２０１３年第７期・总第２２９期 对外分圣
【国际经贸】
中国制造业现状与国际竞争力分析
陈文科 （中央党校国际战略研究所，北京１０００９１）
［摘要］利用最新的统计数据，从制造业的规模、增加值、吸收外资和出口等方面对中国制造业的现状 进行分析，通过相对出口优势指数、贸易竞争指数和制成品国际市场占有率三个指标，综合考察中国制造业 的国际竞争力，并以此为基础提出加快体制改革和制度创新，提高自主创新能力；以高新技术改造传统产业， 提高劳动密集型产品附加值；提高引进外资质量，鼓励有实力的企业“走出去”等提高我国制造业国际竞争力 的相关对策建议。 ［关键词］制造业；国际竞争力；贸易竞争指数 ［中图分类号］Ｆ１２５ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５—３２８３【２０１３）０７—０００７—０４
一、引言 自改革开放特别是２００１年加入ＷＩ＇Ｏ以来，中国积
极融入全球经济体系，充分利用国内外两个市场和两种
资源，不断发挥自身的比较优势，在经济领域取得了举世
瞩目的成就。然而，国际金融危机爆发以后，世界经济持
续低迷，欧债危机愈演愈烈，各国贸易保护主义重新抬
头，在外部需求有所放缓和国内劳动力成本不断上涨的
情况下，中国制造业正面临严峻挑战。在全球制造业调
整的过程中，如何发现、培育以及发挥中国制造业的国际 竞争力，向全球产业价值链的中高端发展，对实现产业结
构优化升级和提高世界竞争地位具有重要意义。
二、中国制造业的发展现状
（一）规模已居世界第一位
２００８年，中国制造业以１．３７万亿美元出口额与 １１．３％的全球制造业出口份额位列全球制造业出口第一
位。２０１０年，中国制造业产值高达１．９５５万亿美元，在全
球制造业总产值中所占的比例为１９．８％，超过美国
（１９．４％）。据联合国工业发展组织计算，２０００－－２００５
年，中国制造业增加值年均实际增长（１０．７４％），不仅高 于世界平均增长率（３．３８％），也高于发展中国家的增长
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中国船舶制造业国际竞争力分析
本文ｉ压｝ｉ 比较中国与韩国、日本ｊ 丙个国家近七年的船蔼 ４造 显示陛比较优势指数，发甥『觋阶段我国的舟 喘０造业国际竞争 很零
的，但是却显著低于日本和韩国，有很大的提升空间。本文进—步以波特钻石模型为理论依据，选取５个影响因素，然后构建计量模型，对
船曲筛０造业国际竞争力进行实证分析，从而为提升我国的船稠自国际竞争力提出—些 引 时性的建议。
余灿灿匕海海事大学经济与管理学院
２０１６年，我国造船完工量是３５９４万
载重吨，指标所占市场份额是３５．９％，仅次
于韩国；新接订单量是１６１７万载重吨，占
比重５ｇ％，位居世界第一；手持订单量是
９５９５万载重吨，指标所占比重是４３％，也
是位居世界第一。远远领先的三大造船指
标虽然不等同于该产业具有强大的竞争
优势…，但是显示出我国船舶制造业在亚
洲船舶业中所占的重要地位。
关于船舶制造业的国际竞争力的研
究，柯王俊【２】通过选用一级和二级加权指
数，来评价我国和韩国的船舶工业国际竞
争力的差距，从而找到牵制竞争力的主要
因素。李彦庆等【３ｌ通过比较中国、日本、韩
国、欧洲的船舶工业竞争力的三个指标，从
造船企业的八个方面分析其发展竞争力
的策略。王以恒【４】币口陈美灵等【５】从出口竞
争力、显示【生竞争优势指数、市场占有率、
质量与附加值四个指标出发，对船舶工业
产品的竞争力结构进行分析，并给出相应
的建议。以上关于船舶制造业竞争力的研
究均是单纯的指标分析，没有运用分析竞
争力常用的波特钻石理论模型。
关于波特钻石理论模型与船舶制造
业结合分析的现有文献较少，阎蓓［６】在比
较了国内国际竞争力｝ 基础上，以波特钻
石模型的四大因素为理论依据，给出了上
海船舶产业的出口战略。吴国凡…运用波
特钻石体系，结合我国船舶制造业的整体
情况对国际竞争力进行研究，针对存在的
问题，提出了相应的对策。游友斌，陶永宏 【了ｌ运用钻石模型直接说明影响产业竞争力
中国铁路运输设备制造业国际竞争力分析
一、文献综述
近年来，伴随着快速的经济全球化进程，经济发展过快而引发的环境污染、能源危机、交通安全等问题日益显现。而铁路产业的优势由此凸显，各国政府加大了对铁路产业的财政投入和扶持力度，国内和国际铁路市场都出现了大力发展的态势。
关于铁路运输设备制造业，国内外学者都做了相关的研究。国外的研究主要侧重定性研究。比如，Lalive和Schumtzler（2008）认为，在具有完全竞争的竞标模式下的市场采购带来的效率将高于传统的模式，从而有利于提高铁路运输设备的竞争能力； Fumitoshi Mizutani和Hideo Kozumi（2009）通过对日本的铁路运输设备制造业进行实证分析得出结论：日本铁路运输设备制造业的发展与日本所指定的标准化制造高度相关。国内学者对于铁路运输设备制造业的研究较少。郑昌泓（2007）实证研究了中国轨道交通装备制造产业的国际竞争力，且对中国轨道交通装备制造业的战略体系进行了阐述；杨亚琴和李红昌（2010）采用SWOT方法对我国高铁内外环境分析，并得出结论：研发投入对铁路运输设备制造企业的竞争力影响最大。
二、中国铁路运输设备制造业的贸易新特点
（一）铁路运输设备进出口总规模持续扩大
根据UNcomtrade数据，1995—2014的20年间中国铁路运输设备进出口总额从2.55亿美元升至54.5亿美元。其中进口总额从1.91亿美元上升至16.6亿美元，年均增幅11.4%；出口总额从0.64亿美元攀升至37.9亿美元，年均上涨22.6%。 2021年以后，受金融危机后国际市场需求回暖的带动，中国铁路运输设备出口全面上扬，2021年创下新高，出口总额达到44.94亿美元，同比增长51%。
（二）新兴经济体逐渐成为我国铁路运输设备的主要贸易伙伴
海关总署的数据显示，我国铁路运输设备出口的主要目的地包括东盟、阿根廷等国家，对这些国家和地区出口合计占同期出口总值的51.6%。2021年，我国对东盟出口铁路设备38.4亿元，同比增长1.2倍；对阿根廷出口34.5亿元，同比增长45.9%。此外，我国对巴西、南非和埃塞俄比亚的铁路运输设备出口出现倍增。
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中国高端装备制造业国际竞争力分析
作者：***
来源：《现代商贸工业》2019年第19期
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摘 要：基于2002-2017年高端装备制造业的国际贸易数据，综合運用了恒定市场份额模型（CMS），对我国高端装备制造业的国际竞争力变化趋势及波动因素进行了定量分析。结果表明我国高端装备制造业国际竞争力较弱，受到结构效应的影响明显，竞争效应其次，二阶效应最小。为了提升我国高端装备制造业国际竞争力，提出了开拓国际新市场，优化出口结构，增加研发投入以及倡导国际市场的良性竞争等建议。
关键词：高端装备制造业;国际竞争力;CMS模型
中图分类号：F2 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2019.19.001
1 引言
在我国经济由高速增长阶段转向高质量的发展阶段，在我国经济发展的模式处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，装备制造业受到越来越多的关注。《中国制造2025》中也提到了装备制造业的发展是中国步入制造业强国的必要条件。装备制造业是机械工业的核心部分，承担着为国民经济各部门提供工作母机、带动相关产业发展的重任，是支撑国家综合国力的重要基石。目前，我国已经成为装备制造业大国，装备制造业总产值处于世界前列。但是，在2017年，我国高端装备制造业的销售产值仅占装备制造业总产值的20%，绝大部分的产值来源于低层次、低水平的装备制造业，与美国、德国以及日本等装备制造业强国相比，我国装备制造业仍处于全球价值链的中低端，呈现“大而不强”的形式。
为了改变当前装备制造业大而不强这种形式，实现我国装备制造业由全球价值链的中低端转向中高端;实现以低附加值为特征的低端装备制造业转向以智能化为特征的高端装备制造业。对我国的高端装备制造业国际竞争力变化趋势及波动因素是不可缺少的，通过对变化趋势及波动因素的分析可以对高端装备制造业的出口贸易政策的制定提供依据，为装备制造业适应复杂的国际市场的新形势提供理论依据。
