喷油器的分类

汽车电控第二章重点总结汽车采用网络技术的目的减少线束，实现快速通信。

采用燃油喷射技术的目的降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。

燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统。

燃油供给系统组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管。

燃油喷射系统分类①控制方式机械控制式、机电结合式和电子控制式；②喷油器喷油部位缸内喷射系统和进气管喷射系统（单点和多点）；③喷油喷油方式电子控制分连续喷射和间歇喷射（同时、分组和顺序）。

燃油喷射系统EFI采用的传感器有空气流量传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度与冷却液温度传感器、氧传感器等。

集成电路作用使热丝和冷丝之间温差保持在120℃，供电电流大小正比于空气流量。

发动机转速与进气量信号是最基本、最重要的信号，它控制喷油、点火提前角。

节气门位置传感器功用将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以确定空然比的大小。

有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻式。

10.压力传感器功用将气体或液体的压力转换为电信号，从而保证汽车正常行驶。

1装有热丝式与热膜式的不用安装进气温度传感器。

1电动燃油泵功用向喷油器提供油压高于进气歧管压力250300kPa的燃油。

1燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的①防止发动机共有不足；②燃油流动量增大可以散发共有系统的热量，从而防止油路产生气阻。

1燃油器可分为高阻型（13-18Ω）和低阻型（1-3Ω）。

1发动机怠速时进气量的控制方式节气门直动式和旁通空气式。

1怠速控制阀的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。

1怠速控制的实质控制怠速时的进气量。

1怠速控制系统的作用稳定怠速控制，快速暖机控制，高怠速控制，其他控制。

1喷油提前角从喷油开始至活塞运行到排气上止点的时间内，发动机曲轴转过的角度。

20.空然比反馈控制实质将空然比控制在171，使发动机有良好的经济性和排放性能。

喷油器常见的故障
❖ （ 3 ）喷油器漏油。
❖ 喷油器漏油有两种情况：一种情况是管接头漏油； 另一种情况是在喷油过程中从喷油口附近滴漏。
❖ 喷油器漏油的原因是组装过程中针阀与喷油器体结 合面之间不清洁，夹持的异物影响端面密封；再就是 一些有定位销的喷油器，在组装的过程中，装配顺序 错误导致定位销在拧紧压紧螺套的过程中产生变形， 影响端面密封效果。此外，针阀卡死在开启位置、针 阀密封锥面损坏，密封不良、调压弹簧折断等故障也 会引起喷油器漏油。
7.9 喷油器的功用、分类、构造、 工作原理及维修
一、喷油பைடு நூலகம்的功用和分类
❖ 功用：将喷油泵送来的高压柴油以一定的射程和分布 面积以雾状形式喷入燃烧室，以利于可燃混合气的形 成和燃烧。
❖ 喷油器应具有的工作要求是： ❖ （ 1 ）一定喷射压力和射程。这是保证喷油量和气缸
内喷油雾化质量的重要参数，喷油压力是喷油器校正 的重要参数。 ❖ （ 2 ）良好的雾化性能。喷油器雾化质量也是喷油器 校正的重要指标，喷雾的形状和方向与燃烧室的形状 相适应。这是在对燃烧室和喷油器设计时所考虑的主 要因素之一。 ❖ （ 3 ）停止喷油时断油应能迅速彻底，且不发生滴漏 现象。这是喷油器校正的重要项目。 ❖
❖ 喷油器的种类较多，目前，中小功率高速柴油 机大多采用闭式喷油器，即喷油器除喷射柴油 的时刻外，喷油器内部与柴油机燃烧室之间被 喷油器的针阀隔断。车用柴油机喷油器常见的 形式有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器。孔 式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室，轴针式 喷油器多用于分隔式燃烧室。
二、喷油器构造及工作原理
❖ 轴针式喷油器适用于对喷雾要求不高的分隔式 燃烧室，它的工作原理与孔式喷油器相同，构 造也相似。不同之处在于针阀下端的密封锥面 以下还延伸出一个轴针，其形状可以是倒锥形 或圆柱形。因此，喷射时喷柱将呈空心的柱形 或锥形，如下图所示。

简述喷油泵与喷油器的调试项目与要求1. 引言1.1 概述：本文将简述喷油泵与喷油器的调试项目与要求。

喷油泵和喷油器是内燃机燃料系统中关键组成部分，它们的工作状态直接影响着发动机的性能和排放。

因此，进行喷油泵和喷油器的调试工作十分重要。

1.2 文章结构：本文将分为五个部分进行讨论。

首先，我们会在第二部分介绍喷油泵的调试项目与要求，包括其工作原理、性能参数以及测试方法和要求。

然后，在第三部分我们会探讨喷油器的调试项目与要求，包括其分类、工作原理、性能指标和标准，以及调试步骤和注意事项。

接下来，在第四部分我们将列举在调试过程中可能遇到的问题，并提供解决方案。

最后，在第五部分我们将对本文内容进行总结评价，并针对喷油泵和喷油器调试工作给出一些结论。

1.3 目的：本文旨在帮助读者了解并掌握喷油泵和喷油器的调试项目与要求。

通过对相关知识点的阐述，读者可以更好地理解喷油泵和喷油器的工作原理、性能参数以及调试方法。

同时，本文还将介绍常见的故障排查与处理方法，以帮助读者更好地解决调试过程中可能遇到的问题。

通过阅读本文，读者将能够对喷油泵和喷油器的调试工作有一个全面的了解，并在实际工作中运用所学知识。

2. 喷油泵的调试项目与要求2.1 喷油泵的工作原理喷油泵是内燃机燃油供给系统中不可或缺的部分，其主要功能是将燃油从燃油箱送到喷油嘴，在适量和合适的时间内将燃油喷入发动机燃烧室。

而对于喷油泵的调试工作，则需要深入了解其工作原理。

喷油泵通常采用柱塞式泵体结构，内部包含一个由凸轮轴驱动的高压柱塞。

当柱塞在上升行程时，形成负压吸入燃油；而当柱塞在下降行程时，通过喷孔喷射出高压燃油。

整个过程由传动机构和配气机构来完成。

2.2 喷油泵的性能参数在进行喷油泵的调试前，我们需要了解一些关键性能参数，以确保调试结果符合要求。

以下是一些常见的喷油泵性能参数：- 输出流量：表示单位时间内从喷嘴排出的燃油量。

- 输出压力：指喷嘴处产生的燃油压力。

喷油器及控制电路检修教案第一章：喷油器概述1.1 喷油器的定义及作用1.2 喷油器的分类和结构1.3 喷油器的工作原理1.4 喷油器的主要性能参数第二章：喷油器控制电路的基本组成2.1 喷油器控制电路的组成2.2 控制电路的工作原理2.3 控制电路的主要组件及功能2.4 控制电路的故障诊断与检修方法第三章：常见喷油器的检修3.1 常见喷油器的结构与检修方法3.2 喷油器的检修工具与设备3.3 喷油器检修的操作步骤与注意事项3.4 喷油器检修实例第四章：喷油器控制电路的检修4.1 喷油器控制电路的检修方法4.2 控制电路故障的诊断与排除4.3 控制电路检修实例4.4 喷油器控制电路检修的安全注意事项第五章：喷油器及控制电路的故障诊断与检修案例5.1 喷油器及控制电路的常见故障现象5.2 故障诊断与检修的步骤与方法5.3 典型故障案例分析与检修5.4 喷油器及控制电路检修的注意事项第六章：喷油器控制电路的故障诊断工具与技术6.1 故障诊断工具的使用方法6.2 故障诊断技术的原理与操作6.3 故障诊断过程中的数据解读与分析6.4 故障诊断案例分析第七章：喷油器控制电路的维修与调试7.1 控制电路维修的基本步骤7.2 维修过程中常见问题的处理方法7.3 控制电路调试的要点与技巧7.4 维修与调试案例分享第八章：喷油器及控制电路的性能测试8.1 性能测试的目的与重要性8.2 性能测试的方法与设备8.3 性能测试的操作步骤与注意事项8.4 性能测试案例分析第九章：喷油器及控制电路的保养与维护9.1 保养与维护的基本原则9.2 保养与维护的常规操作9.3 保养与维护的注意事项9.4 保养与维护案例分享第十章：喷油器及控制电路检修的安全与环保10.1 检修过程中的安全措施10.2 安全操作规程与事故预防10.3 环保意识与废气处理10.4 安全与环保案例分析重点和难点解析重点一：喷油器的定义及作用解析：喷油器是内燃机燃油系统中至关重要的部件，其主要作用是将燃油雾化后喷入发动机燃烧室内，与空气混合后点燃，产生动力。

燃油喷射系统分类燃油喷射系统是现代内燃机中的重要组成部分，主要用于控制燃油的喷射和混合气的形成，以确保发动机的正常运行。

根据其工作原理和结构特点，燃油喷射系统可以分为以下几类：机械式喷射系统、电子式喷射系统和直喷式喷射系统。

机械式喷射系统是早期使用较多的一种燃油喷射系统。

它主要由喷油泵、喷油嘴和燃油供应系统组成。

在工作时，喷油泵通过机械传动将燃油从燃油箱中提升到高压油路中，然后通过喷油嘴喷入气缸中。

机械式喷射系统结构简单，可靠性高，但在燃油控制和调节方面存在一定的局限性。

随着电子技术的发展，电子式喷射系统得到了广泛应用。

电子式喷射系统通过电子控制单元(ECU)对燃油喷射进行精确控制，能够根据发动机负荷、转速和环境条件等参数进行自适应调节，以获得更好的动力性能和燃油经济性。

电子式喷射系统由传感器、执行器、电控单元等组成，其中传感器用于检测发动机工作状态，执行器用于控制燃油喷射量。

相比机械式喷射系统，电子式喷射系统具有更高的精确度和可调节性。

直喷式喷射系统是近年来发展起来的一种新型喷射系统。

它与传统的多点喷射系统相比，将燃油直接喷入气缸内，而不是在进气歧管中喷入。

直喷式喷射系统能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃烧效率和动力性能，并减少尾气排放。

直喷式喷射系统由高压喷油泵、喷油器、电控单元等组成，其中高压喷油泵将燃油压力提升到较高的水平，然后通过喷油器将燃油直接喷入气缸中。

直喷式喷射系统具有更高的喷油压力和更精确的燃油控制能力，但也面临着更高的技术难题和制造成本。

除了以上几种主要的燃油喷射系统，还有一些特殊的喷射系统应用于特定的发动机，如共轨式喷射系统、泵喷式喷射系统等。

这些喷射系统在结构和工作原理上有所不同，但其基本目标都是通过控制燃油的喷射量和喷射时机，以实现更好的燃烧效果和动力性能。

总的来说，燃油喷射系统是现代内燃机中不可或缺的一部分，不同类型的喷射系统具有不同的特点和应用范围。

随着技术的不断进步，燃油喷射系统将会继续发展，以满足对动力性能、燃油经济性和环境友好性的不断追求。

Λ.吸入空气量； B.发动机气缸压力;C.进气管的绝对压力；D.进气温度一、单项选择题（每小题2分，共30分）1.在发动机运转期间，所有喷油器由ECU的同一个喷油指令控制同时喷油、同时断油，此为（C）。

A分组喷射；B顺序喷射；C同时喷射：D预定喷射2.氧化错只有在（B）以上的温度时才能正常工作。

（B）A.90βCB.400βCC.815βCD.500e Co3.将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（C）。

Λ.便于控制 B.降低噪声 C.防止气阻4.某燃油喷射系统的燃油压力过高，以下哪项正确。

（B）A.电动燃油泵的电刷接触不良B.回油管堵塞C.燃油压力调节器密封不严D.以上都正确5.利用惠斯登电桥原理工作的传感器是（D）A.车速传感器；B.曲轴位置传感器：C.进气温度传感器；D.热线式空气流量计6.进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？（C）A.断开燃油蒸发罐管路；B.将燃油压力表连到燃油喷射系统的回流管路上;C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉：D.拆下燃油分配总管上的燃油管7.D型电控发动机是以（C）作为控制基本喷油量的主要参数。

8.电脑根据空气流量计或进气管绝对压力传感器信号决定（B）喷油量。

A.总的：B.基本：C.修正；D.不确定9.电控发动机电脑收到爆震信号会（C）点火提前角。

A.固定；B.提前；C.推迟；D.不确定10.点火提前角应随发动机转速的提高而（AA.增大；B.减小；C.不变；D.不确定11.能根据进气管内压力的变化来调节燃油压力的装置是（D）oA.空气流量计：B.电动燃油泵：C.氧传感器；D.燃油压力调节器12.点火闭合角主要是通过（B）加以控制的。

A.通电电流；B.通电时间；C.通电电压；D.通电速度13.ECU根据（C）信号对点火提前角实行反馈控制。

A.水温传感器；B.曲轴位置传感器；C.爆燃传感器：D.车速传感器14、起动时点火提前角是固定的，一般为（B）左右。

改变挺杆高度，可以改变供油提前角。
凸轮轴
传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。
喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈， 各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者 速比为2﹕1。
滚轮架
调整螺钉
滚轮
h h
柱塞向上运动泵油过程分几步？
进油过程
四、提问：
三步
压油过程
回油过程
1.柱塞式喷油泵的柱塞就像注射器的针筒一样，只要 柱塞一向上运行，分泵就开始供油吗？ （x）
3.减容器：
作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。
（三）油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。
齿杆式组成： 油量调节齿杆、 调节齿圈、 旋转衬套、 凸块。
（四）传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)
滚轮式挺杆
供油有效行程：柱塞顶面封闭
柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露
出径向油孔前柱塞上移的行程，
用hg表示。 hg决定了喷油泵
每循环供油量（Δg）。
hg
调节供油量方法：
转动柱塞——改变hg——改变 循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
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2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
一、喷本油节泵的知功用识和点要求
二、喷油泵的类型
三、A型泵的结构和原理
一、功用：
按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压 地向喷油器输送高压柴油。
一、喷油泵的功用和要求
二、对多缸喷油泵的要求：
定时：1严格按规定的供油时刻开始供油 2保证一定的供油持续时间

喷油器工作原理引言概述喷油器是现代汽车发动机中不可或者缺的部件，它起着将燃油喷射到气缸内的作用。

喷油器的工作原理是如何实现的呢？本文将从喷油器的基本原理、喷油器的结构、喷油器的工作过程、喷油器的控制方式和喷油器的故障排查等五个方面进行详细介绍。

一、喷油器的基本原理1.1 喷油器的作用喷油器是将燃油喷射到气缸内，与空气混合后在气缸内燃烧，从而推动汽车发动机工作。

1.2 喷油器的工作原理喷油器通过电磁阀控制燃油的喷射量和喷射时间，确保燃油与空气的混合比例恰当，从而实现燃烧过程。

1.3 喷油器的分类根据喷油方式的不同，喷油器可以分为单点喷射系统和多点喷射系统两种。

二、喷油器的结构2.1 喷油器的外壳喷油器外壳通常由金属或者塑料材料制成，具有一定的耐高温和耐腐蚀性能。

2.2 喷油器的内部结构喷油器内部包含喷嘴、电磁阀、喷油嘴等部件，这些部件共同协作完成燃油的喷射。

2.3 喷油器的喷油孔喷油器的喷油孔数量和大小会影响燃油的喷射效果，通常会根据发动机的性能和工作要求进行设计。

三、喷油器的工作过程3.1 喷油器的工作原理当电脑控制单元接收到发动机工作状态的信号后，会通过电磁阀控制燃油的喷射量和喷射时间。

3.2 喷油器的喷射角度喷油器的喷射角度会影响燃油的喷射方向和范围，通常会根据气缸的位置温和缸内的气流情况进行调整。

3.3 喷油器的喷射量喷油器会根据发动机的负荷和转速等参数来调整燃油的喷射量，以保证燃烧效果的最佳状态。

四、喷油器的控制方式4.1 电控喷油器电控喷油器通过电脑控制单元对燃油的喷射进行精确控制，提高燃烧效率和节能减排。

4.2 机械喷油器机械喷油器通过机械装置对燃油的喷射进行控制，操作简单但精度较低。

4.3 气动喷油器气动喷油器通过气压控制燃油的喷射，适合于某些特殊环境下的工作要求。

五、喷油器的故障排查5.1 喷油器阻塞喷油器阻塞会导致燃油喷射不畅，影响发动机的正常工作，需要及时清洗或者更换喷油器。

电喷燃油泵的分类及介绍电喷燃油泵是现代燃油系统中不可或缺的关键组件之一，其功能是将汽车油箱中的燃油送至发动机燃烧室。

根据其工作方式和结构特点的不同，电喷燃油泵可以分为几种不同的类型。

下面将详细介绍几种常见的电喷燃油泵分类。

1.高压电喷燃油泵（高压喷射泵）：高压电喷燃油泵是目前最常见的燃油泵类型，它采用了高压喷射技术，将燃油以高压形式送入喷油嘴。

高压电喷燃油泵通常由一个驱动电机和一个高压泵体组成，喷油嘴则直接连接在高压泵体上。

高压电喷燃油泵具有喷射压力高、燃油雾化细、燃油稳定等特点，可以实现更准确的喷油量控制，有效提高发动机的燃烧效率和动力性能。

2.电喷直喷式燃油泵：电喷直喷式燃油泵是一种先进的燃油喷射技术，它使用在气门位置直接注入燃油，而不是常规的喷油嘴。

电喷直喷式燃油泵可以实现高压喷射，使燃油与空气更充分混合，从而提高燃烧效率和动力输出。

此外，电喷直喷式燃油泵还可以实现更高的喷油压力和更高的喷油频率，进一步提高燃油的雾化和燃烧效果，从而减少燃油消耗和排放。

3.高压共轨式燃油泵：高压共轨式燃油泵是一种采用共轨喷射技术的电喷燃油泵，它能够通过电控系统精确控制喷油量和喷油时间，提供稳定而精确的燃油供应。

高压共轨燃油泵具有喷射压力高、喷油量准确、响应速度快等特点，能够更好地满足发动机在不同工况下的燃油需求，并且可以实现更高的燃烧效率和更低的燃油消耗。

4.低压电喷燃油泵：低压电喷燃油泵一般用于供应低压式燃油系统，例如传统的喷油器式燃油系统或化油器式燃油系统。

低压电喷燃油泵通常由一个驱动电机和一个低压泵体组成，低压泵体通过管路将燃油送至喷油器或化油器。

低压电喷燃油泵具有结构简单、可靠性高等优点，常见于旧款汽车的燃油供应系统。

总之，电喷燃油泵根据其工作方式和结构特点的不同，可以分为高压喷射泵、电喷直喷式燃油泵、高压共轨式燃油泵和低压电喷燃油泵等几种不同的类型。

这些电喷燃油泵根据发动机的要求以及高压喷射技术的发展不同，在汽车燃油系统中具有各自的应用，为汽车提供了更高的燃烧效率和更低的燃油消耗。

3.各缸供油延续时间要相等。
4.油压的建立和供油的停止都必须迅速，以防止滴漏现象 的发生。 5.泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。
6.供油量和供油时间可调整，并保证各缸供油均匀。
7.供油规律应保证柴油燃烧完全。
4
*
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油泵 的分类
直列柱塞 式喷油泵
性能良好，可靠，使用广泛。
双孔式喷油器 *
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
轴针式喷油器
优点：
①喷孔一个且大，易加工，适用 分隔式燃烧室。 ②延伸轴针可控制喷孔断面，改 善喷油特性。 ③喷孔直径较大，便于加工且不 易堵塞，自洁作用好，不易堵塞。 ④针阀在油压达到一定压力时开 启，供油停止时，又在弹簧作用 下立即关闭，因此，喷油开始和 停止都干脆利落，没有滴油现象。
缺点： A、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压
油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不 致冲入油腔内引起积炭堵塞。 B、不能满足对喷油质量有特殊要求 的燃烧室的需要。
*பைடு நூலகம்
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
孔式喷油器特点
应用：
用于统一式燃烧室，针阀不直接伸出喷口， 喷油嘴头部一般有1-8个喷孔，直径0.20.8mm。
轴针式喷油器
电磁轴针式喷油器
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喷油器分类：
分类
闭式 开式
主要用于直接喷射式 孔式
单孔 多孔
轴针式
主要用于分隔 式燃烧室 （喷 油压力较低）
普
长
通
型
型
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喷油器的构造
1、构造 ⑴ 针阀偶件： 针阀—导向园柱面、承压锥

喷油器的分类
喷油器是发动机的重要部件，用于控制发动机运转所需的燃料供给。

它们一般分为柱塞式喷油器、滑阀式喷油器和电喷式喷油器三种。

1. 柱塞式喷油器：这种喷油器由柱塞、柱塞套、喷头和其他相关零部件组成，它们在重力作用下通过控制油压和时序来控制燃料供给量。

2. 滑阀式喷油器：这种喷油器通过滑阀的开启和关闭来控制燃料的供给，操作时可以根据节气门的开启程度调节油量，从而控制发动机的转速。

3. 电喷式喷油器：这种喷油器由电喷头、压力传感器、气缸体和其他相关零部件组成，它们由电脑控制，通过控制喷油器的开启和关闭来控制燃料的供给。

以上就是目前市场上常见的喷油器的分类情况，由于不同的喷油器在性能、用途和价格上有所区别，使用者可根据自己的需要进行选择。

- 1 -。

喷油器的分类喷油器是一种用于将液体燃料喷入燃烧室的设备，其作用是将液体燃料雾化成细小的颗粒，使其能够与空气混合后更容易燃烧。

根据不同的工作原理和应用领域，喷油器可以分为多种类型。

一、按工作原理分类1.机械式喷油器：机械式喷油器是最早出现的一种喷油器，它通过机械泵将燃料压缩后送入喷嘴，再经过高压雾化成细小颗粒。

这种喷油器结构简单、可靠性高，但调节性能差。

2.电子式喷油器：电子式喷油器采用了电控技术，通过电脑控制阀门开合和高压泵的工作来实现对燃料供应量的精确控制。

这种喷油器具有响应速度快、稳定性好、调节性能强等优点。

3.共轨式喷油器：共轨式喷油器是目前最先进的一种喷油器，它采用了高压共轨技术，将燃料储存在共轨中，通过高压泵将燃料送入喷嘴，实现对燃料供应量的精确控制。

这种喷油器具有响应速度极快、调节性能极强等优点。

二、按喷油方式分类1.单点喷油器：单点喷油器是最简单的一种喷油器，它只有一个喷孔，将燃料雾化后均匀地喷入燃烧室。

这种喷油器结构简单、成本低，但调节性能差。

2.多点喷油器：多点喷油器是在发动机进气歧管上设置多个喷孔，可以实现对不同位置的空气混合比进行精确控制。

这种喷油器具有响应速度快、稳定性好等优点。

3.直接喷射式喷油器：直接喷射式喷油器是将燃料直接注入燃烧室内部的一种设计方案。

这种设计可以使得燃料更加充分地与空气混合，在高速和高负荷工况下表现更为出色。

三、按应用领域分类1.汽车用喷油器：汽车用喷油器是应用最为广泛的一种喷油器，它可以根据发动机负荷、转速等参数进行精确控制，以满足不同工况下的燃料需求。

2.航空用喷油器：航空用喷油器需要具备高可靠性、高响应速度和抗振性能等特点，以适应极端的使用环境和要求。

3.工业用喷油器：工业用喷油器主要应用于燃气轮机、锅炉等设备中，需要具备高效、稳定、可靠等特点。

综上所述，喷油器是现代内燃机中不可或缺的重要部件。

随着技术的不断进步和应用领域的扩展，各类喷油器将会继续发展壮大，并在未来更广泛地应用于各个领域。

回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线
或斜槽上线高出进油孔的 下沿时，高压油通过柱塞 上的直槽或中心孔高速流 回低压油室。由于泵油室 内的油压急剧下降，出油 阀在弹簧和残余压力的作 用下迅速回位，油泵停止 供油。柱塞继续上升，直 到上止点为止，都是回油 过程
回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线
或斜槽上线高出进油孔的 下沿时，高压有通过柱塞 上的直槽或中心孔高速流 回低压油室。由于泵油室 内的油压急剧下降，出油 阀在弹簧和残余压力的作 用下迅速回位，油泵停止 供油。柱塞继续上升，直 到上止点为止，都是回油 过程
3）出油阀是怎样防止 燃油倒流，使高压油管 内保持一定的残余压力的？
由于出油阀在停止 供油时起止回阀的作 用，可防止燃油从高 压油管回流，保证了 柱塞副的进油过程。 同时，又控制了高压 油管中的残余压力的 建立。
4）高压油管中残余 压力的大小和什么有关？
高压油管中残余 压力的大小和出油 阀弹簧的预紧力大 小有关，预紧度过 大时，出油阀的关 闭速度加快，油管 中的燃油回流量减 少，残余压力保持 得较高；反之则低。
柴油机柱塞式喷油泵
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一、柱塞式喷油泵的功用与分类
1、功用
✓对柴油加压后定时定量地送到喷油器。 ✓要求各缸供油顺序与柴油机工作一致；各缸供油量均
匀；各缸供油提前角一致；各缸供停油干脆。
2）出油阀是怎样防止 喷油后滴油，提高关闭速度的？
因为在压油时存在着“管 涨油缩”现象，当突然停止供 油时，泵油室内的油压下降， 出油阀即在其弹簧和高压油的 作用下迅速回位，油管出现 “管涨油缩”现象，其结果使 油管内产生瞬时压力波动，导 致停供后有滴油现象。当停止 供油时，

汽车电子发动机系统燃油喷射系统的分类：1.按喷油器安装部位和数量不同分类(1)多点喷射系统多点喷射系统(MPI)是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油，空气和汽油在进气门附近形成可燃混合气。

(2)单点喷射系统单点喷射系统(SPI)是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成可燃混合气，在进气行程时可燃混合气被吸入气缸内。

2.按喷射控制装里的形式不同分类(1)机械式空气计量器与燃油分配器组合在一起，空气计量器检测空气流量的大小后，靠连接杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作，以燃油计量槽开度的大小控制喷油量，达到控制混合气空燃比的目的。

(2)机电一体混合式在燃油分配器上安装了一个由电控单元控制的电液式压差调节器，电控单元根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作，以调节燃油供给量。

(3)电子控制式根据各种传感器送至电控单元的发动机运行状况的信号，由电控单元运算后，发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令，实现多种功能的控制，即为发动机电子集中控制系统。

3.按喷射方式不同分类(1)间歇喷射系统在发动机运转期间，汽油喷射是在进气过程中的某时间段内进行的，喷油量大小取决于喷油器持续开启时间，即电脑指令的喷油脉冲宽度。

(2)连续喷射系燃油喷射的时间占有全部工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气道内，大部分燃油是在进气门关闭后喷射。

4.按喷射位1的不同分类(1)进气道喷射式喷油器安装在进气歧管上，把燃油喷射到进气门前方。

进气道喷射都采用低压喷射装置，是目前汽油喷射发动机上常用的喷射方式。

(2)缸内直接喷射式喷油器安装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内，配合气缸内组织的气体流动形成可燃混合气，这种喷射方式容易实现分层燃烧和稀混合气燃烧，进一步改善了汽车发动机的排放性与燃油经济性。

5.按喷射时序分类(1)同时喷射同时喷射是指发动机在运转期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭，由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作.(2)分组喷射分组喷射是指将喷油器分成两组交替喷射，电脑发出两路喷油指令，每路指令控制一组喷油器。

u 』 」广J燃油系统的组成与工作原理如图2—1所示，燃油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 燃油压力调节器、喷油器、进油管、回油管等组成。

油箱內置式燃油泵，在转动时有油压产生，憾轆廓油泵出 口的单向阀到ii燃油滤蓿器，把!®油中的紛尘杂质过滤掉，经过 脉动阻尼器稳压后，燃油进入输油管向各喷油器供油，燃油压力 调节器根据逬气管的奴玉值週范回油管的回油蠶 把多余燃迪鮭 回.油管流回油箱・一、燃油泵电动燃油泵由小型直流电动机驱动，其作用是提供燃油喷射所需的压力燃 油。

电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密圭寸在同一壳体内。

电动燃油泵按安装位置不同可分为：安装在油箱外输油管路中的外装式燃油 泵和安装在油箱中的内装式燃油泵。

前者一般采用滚柱泵，后者采用叶片泵，但 也可以采用滚柱泵。

内装式燃油泵安装管路较简单，不易产生气阻和漏油。

有时 在油箱内还设有一个小油箱，并将燃油泵置于小油箱中。

这样可防止在油箱燃油 不足时，因汽车转向或倾斜引起燃油泵周围燃油的移动，使燃油泵吸入空气而产 生气阻。

现在大多数车型都使用内装式燃油泵， 有些车仍使用外装式燃油泵，还 有少数车型，将两者串联在油路上使用。

电动燃油泵可分：滚柱式、叶片式、齿轮式、涡轮式、侧槽式。

目前常见的 电动燃油泵有滚柱式和叶片式两种。

1 . 滚柱式：结构：燃油泵滤网、电机、单向阀、卸压阀。

电子控制燃油喷射系统的电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油 泵。

电动机和燃油泵做成一体，密封在一个泵壳内。

A图2—1二滚柱式燃油泵J_一一*图如图2—2所示，滚柱式燃油泵泵壳的一端是进油口，另一端是出油口。

电源插头在出油口一侧。

进油口一侧的滚柱式燃油泵由壳体中间的直流电动机高速驱动。

当燃油泵旋转时，由图2—了于离心力的作用，转子槽内的滚柱向外移动，紧靠在偏心的泵体壁面上。

滚柱随转子一同旋转时泵腔容积发生变化；燃油进口处容积越来越大，出口处容积越来越小，使燃油经过入口的滤网被吸入燃油泵，加压后经过电动机周围的空隙由出口泵出。

发动机复习题及答案发动机复习题、答案一、填空题1、发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等组成。

2、采用汽油喷射技术的汽油机，按喷射的位置分类有缸内喷射和缸外喷射两种；按汽油喷射方式不同，可分为连续喷射和间歇喷射两种；按空气量测量方式不同，可分为间接测量方式和直接测量方式两种。

3、电子控制汽油喷射系统大致可以分为：空气供给系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。

4、节气门位置传感器有三种类型：可变电阻型、开关型、综合型。

5、电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出并具有一定的油压，有外装式和内装式两种形式，目前大多数采用内装式电动汽油泵。

6、喷油器按针阀的结构特点分类，可分为轴针式和孔式，按电磁线圈阻值分类，可分为低阻和高阻喷油器。

7、目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：电磁脉冲式、霍尔效应式和光电式。

8、汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油持续时间(即喷油量)控制。

9、为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平，点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量，点火正时应与汽油机运行工况相匹配。

以上三点在传统点火系统中很难完全满足，只有采用电控点火系统。

10、现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：电子控制有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。

11、无分电器点火系统又称直接点火系统，直接将点火线圈次级绕组与火花塞相连接。

12、最佳点火提前角，一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止点后10°左右，它会受发动机转速、发动机负荷及其它一些因素影响。

13、爆震和点火时刻有密切关系，点火提前角越大，就越易产生爆震。

14、怠速控制执行机构通过对怠速空气量的调节来控制发动机的怠速转速。

15、怠速控制的方式有旁通空气式和节气门直动式两种。

16、节气门直动式怠速控制执行机构通过控制节气门的开启程度来调节怠速时的空气流量，从而实现怠速的控制。

目录任务一任务二任务三任务四电子控制系统的构造与工作原理任务五电控燃油喷射系统故障诊断与排除任务一燃油喷射系统组成及工作原理【任务目标】1.掌握电子控制燃油喷射系统的基本组成；2.掌握电控汽油喷射系统的组成及工作原理；3.能够叙述燃油系统组成；4.能够完成喷油器的检查与更换。

【任务描述】据用户描述，自己的雪佛兰科鲁兹汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够，其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映判断可能是燃油泵出现了故障。

【知识储备】一、电子控制燃油喷射系统概述燃油喷射指用喷油器在低压下（250～350kPa）将汽油以雾状直接喷射到进气总管、进气歧管或气缸中，与空气混合形成可燃混合气，其目的是为了提高雾化质量，改善燃烧状况。

根据燃油的喷射位置，电控燃油喷射系统分为缸内喷射式和缸外喷射式。

缸内喷射式将高压涡流喷油器安装在气缸盖上，将汽油直接喷入气缸，比缸外喷射更省油且动力更大。

缸外喷射式将喷油器安装在进气总管上（单点喷射）或各缸进气歧管靠近进气门处（多点喷射）。

汽油在气缸燃烧,必须先喷散成雾状并蒸发,与空气按一定比例混合，这样的混合物叫可燃混合气。

可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度,用空燃比“R”或过量空气系数“α”表示。

理论上完全燃烧1kg汽油需要14.7kg空气。

可燃混合气中空气与燃油的比值称为空燃比。

R=14.7（α=1）的混合气称为标准混合气；R＜14.7（α＜1）的混合气称为浓混合气；R＞14.7（α＞1）的混合气称为稀混合气。

冷起动工况时，汽油雾化不良， 要求供给的极浓的混合器，混合气成分为α=0.2～0.6。

在暖机、怠速阶段吸入空气量极少，汽油同样雾化蒸发不良， 需要浓混合气，α=0.6～0.8 。

在加速及大负荷时，为改善汽车加速性能，增大功率，也需要较浓混合气，α=0.85～0.95。