1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、ECU 三个部分组成。
2. 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。
3. 丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。
4. 曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给
ECU以便确定喷油时刻和点火时刻。
5. 燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。
6 ?怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传
感器来确定。
7. 压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。
8. 点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个咅B
分组成。
9. 大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节
气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。
10. 在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。
11. 发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。
12. ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等
信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。
13. 电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
14. 电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和闭环控制_系统。
15?当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽。
16.对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性
检查。
17?辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应 __________ 。
18?电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。
19?单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。
20. 电控点火系统一般是由传感器、执行器、ECU 三部分组成。
21. 在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。
23.汽车排放污染物主要是指从排气管排出的HC 、_CO NOX 等有害污染物。
24?曲轴和凸轮轴位置传感器根据结构和工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电
三种类型。
25. 下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号。（A ）
A ?凸轮轴位置传感器；
B ?曲轴位置传感器；
C ?空气流量计；
D ?节气门位置传感器
26. 随着发动机转速的提高，点火提前角（ B ）
A .减小；
B .增大；
C .不变；
D .二者无关联
27.在燃油喷射系统
哪个传感器采用的是闭环控制（ C ）
中，
A.曲轴位置传感器； B . 凸轮轴位置传感器； C .氧传感器； D .冷却液温度传感器
28.高电阻型喷油器的电阻值为（ D ）。
A . 1 ?3 Q；
B . 3 ?13Q；
C . 18 ?20Q；
D . 13 ?18Q
29.起动时喷油持续时间由（ A ）信号确定。
A .冷却液温度传感器；
B .曲轴位置传感器；C
.空气流量计； D .节气门位置传感器
30.下列哪项不是汽油机排放的主要污染物（ B ）。
A. CO B .炭烟； C . HC; D.NO
31.EGR控制阀的阀在那种情况下不关闭（ C ）。
A.发动机起动时； B . 发动机转速低于900r/min ；
C .发动机转速高于3200r/min ；
D .发动机温度过高时
32. 在MPI （多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入（D ）
A .燃烧室内；
B .节气门后边；
C .进气道；
D .进气歧管
33. 步进电动机的工作范围为（ D ）个步进极。
A. 0?150；B . 0?215；C . 0?175； D . 0?125
34. Ne信号置发动机的（C ）信号。
A.凸轮轴位置传感器； B ?车速传感器； C ?曲轴位置传感器； D ?节气门位置传感器
35.OBD- H是指第二代随车诊断系统，其诊断座端子数为（ B ）个。
A. 14；B ? 16；C ? 15；D ? 17
36. 下列属于排气控制系统中的执行元件是（A ）。
A.活性炭罐电磁阀； B .电动燃油泵； C .点火器； D .喷油器
37. 发动机工作时，随着冷却液温度的提高，爆燃倾向（B ）。
A.不变； B .增大； C .减小；D .没有关联
38. 氧化锆式氧传感器只有在（C ）C以上温度才能正常工作。
A．600； B ．500； C ．300； D ．90
39. 旋转滑阀式怠速控制阀，从全闭到全开，占空比变化范围大约为（ D ）。
A. 5%^ 10% B . 10%^ 20% C . 15%^ 30% D . 18%^ 80%
40 混合气过浓时，氧传感器信号反馈控制（A ）
A 约0.9V
B 0.45V
C 0.5V
D 0.1V
41 当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（ B ）。
A 降低
B 升高
C 不变
D 先降低再升高
42 在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（ C ）。
A 针阀升程
B 喷孔大小C. 针阀开启的持续时间D 内外压力差
43 .发动机工作时，ECU根据发动机（D ）信号确定最佳闭合角。
A .转速信号
B .电源电压
C .冷却液温度
D . A和B
44 点火闭合角主要是通过（ A ）加以控制的。
A 通电电流
B 通电时间
C 通电电压
D 通电速度
45 . ECU根据（B ）信号对点火提前角实行反馈控制。
A 水温传感器
B 爆燃传感器
C 曲轴位置传感器
D 车速传感器
46 起动时点火提前角是固定的，一般为（C ）左右。
47. 采用电控点
火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（
D ） A ?大于 B ?等于 C ?小于 D ?接近于
48. 在暖机过程中，ECU 根据（D ） 按内存的控制性控制控制阀的开度 .
A.进气温度
B.节气门开度 C . 凸轮轴位置 D.冷却液温度
49. 在ECU 控制的点火放大器中，有 1个“ IGF ”信号，它属于（C ）。
A ?点火正时信号
B ?点火的缸序信号
C ?点火反馈信号
D ?爆震信号
50. 所谓EGR 率是指（B ）
51. （ A ）曲轴位置传感器的优点是工作时不需要外加工作电源。
A. 电磁式
B. 霍尔式
C. 光电式
D.热敏式
52. 下列哪个工况不是采用开环控制 B ）
A.怠速运转时
B. 氧传感器起效应时
C.节气门全开或大负荷时
D. 发动机起动时
53. OBD-H 则是指第二代随车诊断系统，其诊断座端子数为（ C ）个。
A . 14
B . 15
C . 16
D . 17
54 .负温度系数热敏电阻值温度的上升而（ D ）
A.升高 B 、先升后降 C 、不受影响 D 下降
废气再循环量 进气量 废气再循环量
进气量废气再循环量
进气量 废气再循环进气量废气再循环量
废气再循环量
（x ）55.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。
(X )56.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
(V ) 57.当蓄电池电压偏低是ECU会适当的延长喷油器的喷油时间。
(V) 58?在电控点火控制系统中空气流量计给ECU信号是发动机的负荷信号。
(V ) 59.发动机工作时随着进气量的增大进气压力传感器输入ECU的信号电压升高。(V ) 60. OBD-H系统中7和15号端子是用来传输数据。.
( X ) 61. AJR 发动机的怠速进气系统的控制是采用旁通空气道控制式。
( X ) 62.低阻喷油器采用电流驱动方式时，必须加入附加电阻，以防止线圈发热而损坏。
( X ) 63.当节气门的开度增大时，进气歧管的真空度也增大，此时燃油压力变小。
( X ) 64.采用独立点火的发动机点火控制系统中所有的缸共用一个点火控制器和点火线圈。
( X) 65.点火提前角的变化和发动机的油耗没有任何关系。
(V ) 66.根据发动机工况的不同，进入进气歧管的废气量一般在6%-23%之间变化。
(V ) 67.当空燃比在14.7 : 1的附近时，三元催化转换器工作状态才是最佳。
( X ) 68. 发动机停止工作后，燃油管路中将没有油压。
( X ) 69. 当发动机停止工作后，怠速控制阀将处于开度最小位置，再次启动发动机时将开启到最大位置。
( X ) 70.发动机起动后的各工况下，ECU 只确定基本喷油时间，不需要对其修正。
(X ) 71 .空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
( V ) 72.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。
( V ) 73.只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。
( V ) 74.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。
( V ) 75.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。