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广州地铁21号线
广州地铁21号线是广州市规划中的一条重要地铁线路，
该线路截取自广州市中心，沿着南沙区、大亚湾等经济发展区域至广州海珠区。
该线路总长度约为50公里，共设站33个。
广州地铁21号线的开通将有效缓解城市交通压力，提升
居民出行体验，促进沿线区域的经济发展。
该线路设计中采用了现代化的地铁技术，包括自动驾驶、无人售票等功能，以提高列车运行效率和乘客服务水平。
广州地铁21号线设有多个换乘站，方便乘客出行。
其中
与其他地铁线路的换乘站有广州东站、大学城站、石碁站等，这些站点的设置将为乘客提供便捷的换乘选择，缩短出行时间。
21号线的沿线景点也值得一提，例如南沙湿地公园、珠
江新城以及大学城等。
这些景点吸引了大量的游客和居民，而地铁21号线的开通将使得到这些地方更加便捷。
在建设过程中，广州地铁21号线注重生态环保，采用了
绿色建筑、节能环保的设计理念。
该线路在建设过程中注重与周边环境的协调发展，确保不对生态环境造成破坏。
广州地铁21号线的开通将对城市的发展产生积极影响。
首先，它将提高城市的整体交通效率，缓解交通拥堵问题。
其次，它将促进沿线区域的经济发展，吸引更多的商业和旅游项目投资。
同时，该线路将提高居民的生活质量，方便他们的日常出行。
总之，广州地铁21号线的建设和开通是广州城市发展的
重要举措，将带来巨大的经济和社会效益。
我们期待着这条线
路的早日完工，为广州市民提供更加安全、方便和舒适的出行方式。
六个中国城市轨道交通TOD项目初探一、北京公园悦府1、项目概况项目所在的平西府车辆段隶属地铁8号线，位于昌平区，回龙观文化居住区北侧。
项目总用地面积约30万平方米，总建筑面积约60万平方米，融合了住宅、商业、交通枢纽等多元化复合型物业而被打造成一体化城市综合体，使其成为区域内的宜居示范样板。
图1：北京平西府车辆段上盖物业项目效果图2013年1月18日，北京市基础设施投资有限公司和京投置地联合体一举拿下玉渊潭乡地块和昌平东小口地块，分别是地铁6号线慈寿寺车辆段和8号线平西府车辆段用地。
平西府车辆段项目处于地铁8号线、13号线、昌平线三轨交汇的位置，多轨道路网纵横，交通便利。
2、物业构成项目作为集合“公交枢纽+公租房+住宅+商业+公寓+公园+教育”多种物业形态的综合体，由于是轨道车辆段上盖，因此项目在地势上具有0米，9.5米，和16.5米三个标高，分别为落地区、咽喉区和上盖区。
项目住宅涵盖上盖区域9栋11层及22层住宅楼，西贴区域5栋8层住宅楼（去除3层底商），落地区域7栋14-27层住宅楼及29层公租房住宅楼；项目配备6万平方米办公和商业配套，包括2万平方米集中商业、千米特色商业街、多元化商业及写字楼，项目商业涵盖西贴区域3层底商，上盖区域局部4层综合体，P+R楼，3层的，落地沿街商业及内街商业；9.5米的咽喉区将形成一个5万平方米的社区私属中央公园，配备有篮球场和儿童游乐区域，满足了不同年龄层业主的休闲娱乐需要。
此外，项目自身配备专属幼儿园及学校，教育体系较为完善。
图33：北京平西府车辆段物业分布项目住宅产品名为公园悦府，主力户型为80-90m²2居、100-125m²3居。
一期于2014年5月开盘。
目前，项目一期和二期已全部售罄，三期于2018年2月25日开盘，均价58500元/m²，推售楼栋为27层产品，两梯四户，主力推售产品为：约87m²2居，112-135m²3居。
基于广州地铁二十一号线PIDS系统节能方案探究摘要：乘客信息显示系统（以下简称：PIDS）是实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息（如：乘客行车、地铁公益广告、安防反恐、运营紧急救灾、天气预报、新闻、交通信息等）传递及实现列车视频监控的的重要设施，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
二十一号线PIDS系统的功能定位：主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。
本文通过对PIDS系统各子系统设备功耗的研究，分析总结了目前PIDS系统可能可以实施的的节能方式，为公司的节能减排工作做出贡献。
关键词：PIDS 节能显示器1.广州地铁21号线PIDS系统简介乘客信息显示（以下简称PIDS）系统是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
系统分为线网总控制中心、分线控制中心、车站/列车共三层架构，如图1所示。
图1 线网乘客信息显示系统架构十四号线、二十一号线在镇龙控制中心各设立一个PIDS分线控制中心，其中十四号线与知识城线同属一个分线控制中心。
分线PIDS主要包含镇龙OCC系统、车站PIDS系统、车载PIDS系统。
镇龙OCC系统接受线网总控制中心统一编播控制及监控管理，存储本线路PIDS设备数据，对本线路设备进行监管，包含数据库服务器、磁盘阵列、接口服务器、核心交换机、工作站、无线服务器、无线核心交换机、机柜智能PDU等设备，结构如图2所示。
图2 镇龙OCC系统结构车站PIDS系统从镇龙OCC系统接收发布的内容信息，通过播放控制器对本车站所有显示终端进行统一的播放控制和管理，包含播控器、网络交换机、光切换保护器、电源控制器、串口服务器、无线交换机、机柜智能PDU、轨旁无线基站、LCD显示屏等设备，十四、二十一号线站台较知识城线增设LED条屏（高架）、投影仪（地下），结构如图3所示。
中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料中铁七局集团西铁工程有限公司二〇一四年十二月目录1.工程概况............................................................ - 1 -1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 -1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 -2.目前工程进展........................................................ - 3 -2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 -2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 -3.停工原因............................................................ - 5 -4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 -5.围蔽整改方案........................................................ - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 7 -6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 -6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 -6.2分包单位的管理................................................. - 8 -图例：放坡段排桩段矿山法段1.工程概况截止目前我公司在建广州地铁项目2个，总造价75796.56万元，分别为广州地铁21号线15标、广州地铁14号线支线1标，都属中铁七局西铁工程公司在建项目。
方案一（小环线方案）方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。
远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。
（1）轨道环线环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长35.5公里，设站31座。
该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。
（2）十字快线三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长75.5公里，设站33座。
预留与花都九号线贯通运营的条件。
十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长55.1公里，设站24座。
另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长6.5公里，设站2座。
（3）X形对角线1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长20.9公里，设站15座。
2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长35.3公里，设站25座。
表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览线路长度（km）线路名称起讫点城市线一号线18.5 中山路线西塱－广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线75.5 市桥线新机场北－海鸥岛四号线70.4 科学城线暹岗－南沙客运港四号线支线 5.6 琶洲线琶洲－大学城北五号线41.7 环市路线滘口－黄埔客运港六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗七号线33.3 新造线广州新客站－萝岗八号线35.3 双塔路线凰岗－化龙九号线16.0 花都线汽车城－高增十号线20.9 同福西线穗盐路－天河客运站十一号线35.5 市区环线火车站－赤岗－东站十二号线22.8 新滘路线东沙－汇景新城十三号线55.1 东风路线白云湖－新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线31.7 荔城线新塘－荔城十七号线25.7 紫坭线紫坭－莲花山十八号线21.6 大岗线八沙－灵山十九号线31.3 沙湾线沙头－莲花山二十号线45.8 清流线滘口－清流小计761城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳GF线17.4 广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城GQ线44 广清城际广州火车站─清远ZQ线21.5 广肇城际广州北站─肇庆GH线74 广惠城际广州北站─惠州HY线84.3 广河城际广州东站─河源GJ线7 广江城际广州火车站─佛山─江门GFZ线7 广佛肇线广州火车站─佛山─肇庆GZ线 4.1 广珠城际广州新客站─珠海NZ线14 南中城际广州南沙客运港─中山小计280 已扣除50km重复计算里程总计1041注：表中里程均为广州行政区域范围内统计的指标。
工程概述
广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过黄埔区、增城市，止于增城市荔城区增城广场。
二十一号线工程（员村～增城广场）初期线路全长约61.5km，其中地下线长约42.5km,穿山隧道6.8km，地上线12.2km；共设21 座车站，其中地下车站17 座，高架车站 4 座，共有7 座换乘站；平均站间距约 3.08km，最大站间距 6.111km，为金坑东至镇龙南区间，最小站间距 1.212km，为黄村至世界大观区间。
全线设置一段两场，在萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场，在萝
岗区与增城交界处，镇龙站北侧设镇龙车辆段。
全线共设21 座车站，其中换乘站7 座，分别为员村（5 号线）、天河公园（11、13 号线）、黄村（4 号线）、世界大观（19 号线）、苏元（6 号线）、镇龙（知识城线、穗莞深城际线）、增城广场（16 号线）。
广州轨道交通二十一号线工程施工17标土建工程项目编码及工程编码申请资料广州轨道交通二十一号线工程施工17标土建工程项目经理部2014年7月一、二、工程概况中新东站为后双停车线车站，西接中新站。
东联朱村站，是本线的第16个车站。
车站位于教育城二期入口与广汕公路交叉口处，有效站台里程为DK41+804.000，设计起终点里程为YDK41+726.000~YDK42+215.15。
车站为地下二层（局部三层或单层）11m岛式站台车站。
全长488.2m，标准段宽为19.9m，车站基坑开挖深度为m14.52~24.08m。
车站小里程端和大里程段为盾构吊出井，主体结构采用明挖顺做法施工。
中中区间风井位于广汕公路南侧绿地内呈东西走向布置。
为地下二层框架结构，中间风井中心设计里程YDK40+488.330。
地面风亭为高风亭。
中间风井小里程端为盾构吊出井，大里程端为盾构始发井。
平面结构尺寸为39m×25.8m，采用明挖法施工，基坑深度约18.508m，局部21.263m,主体围护结构采用800mm 厚地下连续墙+3道内支撑。
连续墙接头采用工字钢接头，地下连续墙砼设计等级为C35水下砼，抗渗等级P8。
中朱区间1#联络通道，中心里程为Y(Z)DK42+779，施工期间主要为联络通道土体加固使用，计划采用旋喷桩进行加固。
本工程交通疏解施工道路主要在广汕公路上，中新东站及中中区间风井施工期间需迁移现有广汕公路中央、北侧绿化带及部分南侧绿化带，围蔽广汕公路大里程段北侧及小里程南侧部分道路，施工后保持双向4车道及双向人行道通行。
二、施工组织设计编制依据1、广州地铁21号线17标施工场地及交通疏解布置图2、广州地铁21号线17标期施工场地及交通导改布置图3、现场施工调查资料4、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）5、《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）8、国家及相关部委颁布的其他工工程施工规范、验收标准及相关政策法规三、道路现状调查广汕公路现状为两幅路，车行道宽36m，标准断面为：16m（机动车道）+4m （绿化带）+16m（机动车道），双向8车道。
广州地铁21号线环境影响报告书广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书（简本）建设单位：广州市地下铁道总公司编制单位：广州市环境保护科学研究院2012年8月广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本1. 建设项目概况广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。
广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。
其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。
东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。
由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。
广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。
因此广州有中国“南大门”之称。
广州市总面积为7434.40km2。
其中，市辖10区面积3843.43km2，占全市总面积的51.7%；两个县级市面积3590.97km2，占48.3%。
2010年底，全市常住人口数1270万人，增长1.4%。
2011年，广州市实现地区生产总值（GDP）12303.12亿元，按可比价格计算，比上年增长11.0%。
地方一般预算财政收入979.47亿元，增长20.5%。
2011年全年城市居民家庭人均可支配收入34438元，增长12.3%，扣除价格因素，实际增长6.5 %。
随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入，地区经济的开放度逐步提高，加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展，广州原有的区位和政策优势相对减弱，在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。
而且随着知识经济、信息社会的发展及我国加入WTO，广州的城市发展同样既面临新的发展机遇，又面临严峻挑战。
【广州地铁试水土地开发酝酿29个TOD】广州地铁21号线线路图
随着粤港澳大湾区建设提速，轨道交通沿线开发正激发出极大的潜力。
日前广州地铁集团入股越秀地产成为第二大股东。
无独有偶，在入股越秀地产的前一天，广州地铁集团与天河城集团双方宣布合资成立广东天与地商业运营管理有限公司，首个运营的地铁上盖项目南海天河城正式启动升级招商。
加上此前有29个地铁T O D枢纽综合体规划亮相，广州地铁在沿线土地开发方面动作密集。
有专业人士指出，目前广州地铁正在积极探索“轨道+物业”的新模式，这是一种新的转变，未来将形成轨道交通运营的自我造血，以减少政府财政支出，达到可持续发展。
新规划枢纽综合体集中在广州东南部
近年来，广州地铁在沿线土地开发方面可谓是动作频频。
2017年12月，广州地铁13号线官湖车辆段及上盖地块被广州地铁集团以131.5517亿的底价拿下，楼面价15937元/平。
同期出让的地铁汉溪长隆地块，也同样被广州地铁集团以63.8亿元的底价拍得，楼面价 2.2万/平。
2018年12月6日，广州成功出让10宗商住用地，揽金259.2亿，其中广州地铁豪掷135.5亿拿下白云区白云湖车辆段、番禺区陈头岗停车场场站综合体两宗地块。
南都记者梳理发现，最近2年广州地铁枢纽综合体的建设步伐在不断加快。
去年包括八号线北延段江府路站、十号线大干围站和广钢新城车辆段、十二号线槎头车辆段在内的16个地铁枢纽规划发布了招标公告，再加上早前一批发布的13个枢纽综合体规划，截至目前共有29个枢纽综合体规划亮相。
按照规划，在未来设置的枢纽综合体中，要建包括有公交临时停靠站、综合换乘大厅、出租车兼K +R设施、自行车设施、P+R停车场、各向慢行交通及衔接信息指引等交通配套设施。
新规划的枢纽综合体大部分集中在广州东南部：三号线东延段和五号线东延段各配置3个地铁枢纽综合体；七号线二期在黄埔也将建2个枢纽综合体；十号线大干围站、十二号线赤岗站和赤沙站也将建成枢纽综合体。
十二号线槎头站、十四号线二期新市墟站、嘉禾望岗站以及八号线江府路站的枢纽综合体都坐落在白云区；荔湾广钢新城站枢纽综合体面积达28.3公顷，堪称地铁枢纽综合体中的巨无霸。
强强联手开发地铁上盖项目
此外，目前广州地铁已有综合体项目是地铁四号线上盖的万胜广场。
在建的综合体项目有2个，分别是：官湖车辆段(车辆段综合体)、汉溪长隆地块(站点综合体)，其中，官湖车辆段属于广州市首个车辆段上盖开发项目。
广州地铁集团与越秀集团联合开发的首个地铁十三号线官湖车辆段上盖地块项目———品秀·星图，是广州市第一个采用这种模式开发的项目，项目开启了轨道+物业的投融资建设的新模式。
2017年12月1日，广州地铁通过招拍挂方式成功获得增城区新塘镇地铁13号线官湖车辆段上盖地块。
该地块的获得开创了广州市利用地铁车辆段上盖地块进行综合开发的先河。
该项目规划了12年全龄段教育体系、花园式购物风情街、医疗卫生站等生活配套。
社区内部园林借鉴了日本大阪难波公园园林设计，将利用车辆段上盖独有高差打造层级递进落差园林，展现独特罕见的空中花园风貌，构建绿色生态的地铁文化社区。
该项目已于2018年11月开放营销中心及板房。
另外一在建项目汉溪长隆地块(站点综合体)，该地块位于佛莞城际、地铁三号线、地铁七号
线三线交会的汉溪长隆站上盖，可谓是真正的地铁上盖用地，3条轨道交通汇聚，可迅速连接广州南站及白云国际机场。
据规划显示，该地块40万平方米的建筑体量与天河地区的太古汇大小相当。
观察
A
一系列政策支持加速综合体开发
南都记者观察发现，最近2年，广州地铁关于枢纽综合体的招标公告陆续挂出，新线基本上都规划枢纽综合体，规划更主动更具前瞻性。
现有的2个地铁枢纽综合体也在如期建设中。
广州首条地铁于1997年开通，至今已运行21年。
近两三年广州加大地铁枢纽综合体的建设，得益于一系列政策的出台，解决了政策支持的问题。
其中，2016年广州市政府常务会议审议通过了《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则》，提出以提取轨道站上盖综合体“干细胞”，使其融入轨道建设规划一体化设计，实现现代化轨道交通综合换乘系统的建设，并按T O D原则进行精细化城市设计，推进土地集约节约利用。
根据细则，8个国铁枢纽、25个城际站、32个地铁场站综合体将按照“枢纽+社区+产业”高水平的规划建设，同步规划、同步选址、同步设计、一体化建设，打造一批城市新功能区，塑造城市特色风貌，实现土地高效集约利用。
到了广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)就开始全面落实。
为进一步落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》(国办发〔2014〕37号)、《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》(发改基础〔2016〕952号)，建设综合换乘系统，改善出行条件，切实推进轨道交通场站同步规划、同步选址、同步设计和一体化建设。
同时围绕轨道交通场站开展土地储备规划，推进土地储备，实施综合开发，形成城市功能区，实现土地高效集约利用，筹集轨道交通建设和运营补亏资金，2017年，广州市人民政府印发了《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)》，以下简称“《实施细则》”。
《实施细则》中明确了政府相关部门和轨道交通建设主体的职责分工，提出场站综合体可随轨道交通主线工程同步开发建设，并对场站综合体的方案编制及审查审批、用地征收与供应、与线路主体工程同步实施的项目管理、开发收益管理等内容作了具体的要求。
一系列政策的出台，进一步促进和规范了场站综合体开发。
B
增强自我造血能力减轻财政支出负担
近年来，广州地铁集团陆续拿下地铁上盖，或是地铁旁边的地块，多是用于枢纽综合体的建设开发。
据悉，广州地铁房地产事业总部主要负责地铁沿线上盖物业、地下空间、车辆段上盖物业等资源的开发经营，是广州地铁总公司核心业务之一，是承载“地铁+物业”发展战略的具体实施平台，也是广州地铁总公司未来的利润中心。
当前，广州地铁新线建设已进入新一轮高潮，三号线东延段、五号线东延段、七号线(二期和西延段)、八号线北延段、十号线、十一号线、十二号线、十三号线二期、十四号线二期、十八号线、二十一号线员村至镇龙西段、二十二号线等12条线路同时在建，预计到2023年，广州地铁运营里程将超过800公里，编织起“四面八方、四通八达”的地铁网络。
总投资超过千亿元。
要建这么多的新线路，需要打造多少个枢纽综合体？广州地铁回应，目前广州地铁正在积极探索“轨道+物业”的新模式，这是一种转变，未来其将成为主要手段，形成轨道交通运营自我造血，以减少政府财政支出，达到可持续发展。
为什么会有这样的转变？从政府层面来看，一是为了激活老城市新活力，通过地铁建设在一定程度上激活老城区的经济发展，加密市区交通出行。
广州地铁正在建设的十一号线环城线路，是广州地铁的第一条环线。
线路穿过天
河区、越秀区、荔湾区、白云区和海珠区五大中心城区。
另外一方面，“轨道+物业”的模式也在拓展城市发展的新空间，比如像官湖综合枢纽体的建设，在项目还没有进入之前，它可能仅仅是新塘里面的一个村落，正因为有了地铁的延伸，在那里容纳了更多的人口和产业布局。
对此，有专业人士亦表示，轨道交通发展是中国城市化发展的刚需。
《广州市城市轨道建设2018年重点工作安排》提到，加强广州与佛山、东莞、中山等周边城市的轨道交通互联互通，实现重要城市间30-45分钟出行。
粤港澳大湾区城市轨道交通网络体系的构建脚步正在逐步加快，广州作为交通枢纽，要实现“四面八方、四通八达”的地铁网络，就必须积极推进“轨道+商业”的模式，不断造血，将“轨道+物业”的模式在更多的地铁车辆段项目进行复制，以支持广州轨道交通的快速发展。
放眼国内或是全球，也不乏有成功案例。
比如，港铁打造的最成功T OD案例，就是联合四大开发商共同建设的香港九龙站上盖Union Square项目。
从过去的一片滩涂到如今一个集写字楼、商场、公寓及酒店于一体的超级商业，T O D的开发模式使Union Square如今成为了香港通往世界的窗口。
何为T O D？
以公共交通为导向的发展模式，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”。
在未来设置的地铁枢纽综合体中，包括公交临时停靠站、综合换乘大厅、出租车兼K+R设施、自行车设施、P+R停车场、各向慢行交通及衔接信息指引等交通配套设施。
届时，公交换乘将无缝对接，更为便利。
换乘+停车+购物，在地铁枢纽综合体一揽子搞定。
29个规划中的地铁枢纽综合体
(站名待定)
三号线东延段
番禺客运站
广州新城西停车场
金光大道站
五号线东延段
双岗站/双岗停车场
庙头路站
黄埔客运港站
七号线二期
裕丰围站
上堂停车场
八号线北延段
江府路站
十号线
大干围站
广钢新城车辆段
十二号线
槎头车辆段
赤岗站
赤沙站
十四号线二期
新市墟站
嘉禾望岗站
十三号线
朝阳站
庆丰站
槎头站
西洲站
石牌南站
十八号线
二十二号线
琶洲西区站
番禺广场站
横沥站
万顷沙车辆段
白鹅潭站
西朗站
陈头岗站及
陈头岗车辆段
祈福站
采写：南都记者钟丽婷实习生刘文静感谢您的阅读！。
