铁路轨道

.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。

2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。

3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。

（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。

（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。

4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。

5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。

三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。

6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。

曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。

超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。

7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。

8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。

短轨长度为6.5m。

9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。

轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。

信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。

10.轨缝：18mm。

铁路轨道质量验收标准铁路轨道作为重要的交通基础设施，其质量验收标准至关重要。

铁路轨道质量验收标准是指对铁路轨道的材料、施工工艺、技术指标等进行检测和评定，以确保铁路轨道的安全、稳定和可靠运行。

本文将围绕铁路轨道质量验收标准展开讨论，旨在全面了解和掌握铁路轨道质量验收标准的相关内容。

首先，铁路轨道的质量验收标准涉及到多个方面，包括轨道线路的几何尺寸、轨道轨面的平整度、轨道道床的稳定性、轨道轨面的磨耗和变形等。

其中，轨道线路的几何尺寸是衡量轨道质量的重要指标之一，包括轨道轨面的水平、垂直曲率和轨道轨面的超高等。

此外，轨道道床的稳定性也是影响轨道质量的关键因素，包括道砟的厚度、均匀性、密实度、排水性等。

轨道轨面的磨耗和变形则直接影响着列车的运行安全和舒适性，因此也是铁路轨道质量验收标准中不可忽视的内容。

其次，铁路轨道的质量验收标准应当符合国家相关标准和规定。

国家对于铁路轨道的质量验收标准有着明确的规定和要求，包括《铁路线路工程施工及验收规范》、《铁路工程质量验收规程》等文件，这些文件规定了轨道线路的各项技术指标和验收标准，对于确保铁路轨道的安全和可靠运行具有重要意义。

因此，在进行铁路轨道质量验收时，必须严格按照国家相关标准和规定进行，确保轨道质量符合国家标准。

再次，铁路轨道质量验收标准的制定和执行需要多方合作。

铁路轨道的质量验收标准不仅仅是施工单位的责任，还需要监理单位、设计单位、铁路运营单位等多方共同参与，形成合力，共同确保轨道质量的验收工作能够做到全面、细致、严格。

只有各方通力合作，才能够保证铁路轨道的质量验收工作得到有效执行。

最后，铁路轨道质量验收标准的完善和提高是一个持续的过程。

随着铁路建设和运营的不断发展，铁路轨道的质量验收标准也需要不断完善和提高。

只有不断引入新技术、新材料、新工艺，才能够更好地适应铁路建设和运营的需求，确保铁路轨道的质量得到持续提升。

综上所述，铁路轨道质量验收标准是保障铁路运营安全和可靠的重要保障，其内容涉及多方面，需要严格按照国家相关标准和规定进行验收，并需要多方合作，不断完善和提高。

轨道基本知识铁路标准轨矩铁路标准轨矩为1435mm，大于标准规矩的为宽轨距，如1524mm、1600mm；小于标准规矩的为窄轨距，如1000mm、1067mm。

中国大部分为标准轨距1435mm，在一些站场内小半径曲线上会有轨距加宽，加宽值为5mm或10mm。

关于铁路轨道线间距铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。

国内一般4.4米对应200km/h，4.6米对应250km/h，4.8米对应300km/h，5米对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。

车速小于等于160km的线路直线段线间距（两线路中心线距离）是4米，而且只能有正误差，不得出现负误差。

比如京津城际的线间距是5米，两辆车宽为3.265米的CRH3会车时，不考虑晃动的话，车与车之间的距离就是5-（3.256÷2）-（3.265÷2）=5-3.265=1.735米。

那么4线高铁，整个路宽大约为：（（5+3.265）+1+1.5）*2＝21米。

步量，是否38步？38*0.6＝22.8米。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。

用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。

轨道通常由两条平衡的钢轨组成。

钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。

铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。

轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。

岔心：道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点。

桥梁标准设计根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。

简介经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。

对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。

铁路轨道的分类与组成铁路轨道是铁路系统的重要组成部分，它的分类和组成对于铁路运输的安全和效率具有重要影响。

本文将从轨道的分类和组成两个方面进行阐述。

一、轨道的分类根据不同的标准，轨道可以分为多种类型。

按照轨道结构形式划分，可以分为单线轨道、复线轨道和多线轨道。

单线轨道是指只有一条轨道线路，通常用于低强度的铁路运输。

复线轨道是指两条或两条以上的轨道线路平行设置，可以实现双向运输。

多线轨道是指多条轨道线路平行设置，通常用于高强度的铁路运输。

根据铁路用途的不同，轨道可以分为客运专线轨道、干线铁路轨道和支线铁路轨道。

客运专线轨道是指专门用于客运的高速铁路线路，通常设计时速在200公里以上。

干线铁路轨道是指连接各大城市的主要铁路干线，承担着大量的客货运输任务。

支线铁路轨道是指连接干线铁路和较小城市或乡村的支线，主要用于短距离的客货运输。

二、轨道的组成轨道由轨枕、轨道板、轨道床、轨道基础等多个部分组成。

1. 轨枕：轨枕是轨道上的支撑物，用于固定轨道板和轨道床。

常见的轨枕材料有木质、混凝土和塑料等。

轨枕的选择要考虑到承重能力、耐久性和施工成本等因素。

2. 轨道板：轨道板是轨道上的承载结构，负责承载列车的重量和传递车轮载荷。

轨道板一般由钢材制成，具有较高的强度和耐久性。

根据不同的标准和要求，轨道板可以分为不同类型，如普通轨道板、绝缘轨道板和弹性轨道板等。

3. 轨道床：轨道床是轨道上的铺装层，用于支撑轨道板和分散列车荷载。

轨道床一般采用石渣、砂石、碎石等材料，具有良好的排水性和稳定性。

轨道床的设计要考虑到地质条件、气候环境和运输荷载等因素。

4. 轨道基础：轨道基础是轨道的基础设施，用于支撑整个轨道系统。

轨道基础一般由混凝土或钢材制成，具有较高的稳定性和强度。

轨道基础的设计要考虑到地质条件、地震影响和运输荷载等因素。

除了上述主要组成部分外，轨道还包括轨道连接件、防护设施和排水系统等。

轨道连接件用于连接轨道板和轨道床，确保轨道的稳定性。

一、轨道结构1.轨道：是铁路的主要技术装备之一。

轨道引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其传至路基或桥隧结构物。

轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有正确的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断的运行。

2.轨道一般由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件和防爬设备组成。

3.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中性和轻型。

设计时应本着由轻到重逐步增强的原则。

根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件确定。

4.钢轨的功能：是铁路轨道的重要组成部件。

其功能在于为为车轮滚动提供阻力最小的表面，并引导列车的车轮运行，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。

在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼有轨道电路的功能。

5.钢轨的要求：钢轨应具有足够的强度、耐磨性和稳定性。

钢轨还应具有足够的刚度，其表面应具有良好的平顺性，使之在列车作用时不至产生过大的变形，以减少列车的动力冲击。

6.钢轨的类型：一般以每米质量千克数表示。

我国铁路钢轨的主要类型有75、60、50kg/m和43kg/m。

为满足特殊部位的需要，在标准钢轨断面上进行刨、削或特种工艺轧制形成特种断面钢轨。

7.钢轨断面：作用于直线轨道钢轨上的力，其主要成分是竖直力。

钢轨在列车荷载作用下的弯曲应力大多分布于轨头和轨底，其最佳断面形状为工字型。

钢轨采用工字断面，有三部分组成：①钢轨轨头：高度为E，是直接接触车轮的部分，应具有抵抗压溃和耐磨的能力，，故轨头应大而厚，其外形应与车轮踏面相适应。

钢轨头部顶面应具有足够的宽度（C），以使在其上面滚动的车轮踏面和轨头顶面磨耗均匀。

钢轨头部顶面应轧制成为隆起的圆弧形，使车轮传来的压力更集中于钢轨截面对称轴。

轻型钢轨顶面半径为300mm的圆弧；较重型钢轨顶面半径为80、300、80mm或80、500、80mm的复合圆弧。

②钢轨腰部：必须有足够的厚度和高度，以满足强度条件。

轨腰的两侧为曲线。

轨腰和钢轨头部及底部的连接，必须保证夹板有足够的支承面。

一． 轨道结构的组成及功用答：有砟轨道结构由钢轨，轨枕，联结零件，防爬设备，道床和道岔组成。

轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。

轨道的作用是引导机车车辆运行，直接承受列车荷载作用，并把荷载分布传递给路基或桥隧建筑物。

二． 作用在轨道上的力有哪些？答：竖向力包括轮重和附加动应力，因车辆蛇形运动，车轮轮缘接触钢轨而产生的往复周期性的横向力，列车启动制动的纵向水平力。

三． 图示两种轨道计算模型各叫什么名称？标出图中参数并说明其物理意义？ 答：a ：轨枕间距；u ：钢轨基础弹性。

四． 钢轨支座刚度D ，道床系数C ，轨道特性参数k ，钢轨整体刚度，钢轨基础弹性模量u 的定义及相互关系？答：钢轨支座刚度D ：使钢轨支座顶面产生单位下沉式，所需要的施加于支座顶面的力；道床系数C ：道床顶面产生单位下沉时所需施加于道床顶面的单位面积的压力； 钢轨基础弹性模量u ：为使单位长度的钢轨基础产生单位下沉所需施加在其上的分布力；钢轨整体刚度：使钢轨产生单位下沉所需的竖直荷载；轨道特性系数k ：钢轨基础与钢轨的刚比系数相互关系2t u k K k === 五． 轨道强度检算时为什么引进速度系数，偏载系数和横向水平力系数，以及各系数的意义？ 答：当列车运行时，影响动轮载的因素有很多，目前主要考虑速度，未被平衡超K高和列车通过曲线的横向力的影响。

故分别用速度系数，偏载系数和横向水平力系数考虑。

速度系数：由行车速度引起的动轮载增量与静轮载之比,随速度增大而增大；偏载系数：列车通过曲线时，由于存在未被平衡的超高，产生偏载，使外轨或内轨轮载增加，其增量与静轮载的比值；横向水平力系数：考虑横向水平力和偏心竖直力联合作用下，使钢轨承受横向水平弯曲和扭转，由此产生轨头和轨底边缘弯曲应力增大而引入的系数。

六．什么是速度系数，我国速度系数共分几级，应用范围多少？答：由行车速度引起的动轮载增量与静轮载之比为速度系数。

我国速度系数共分3级，分别适用于行车速度小于120km/h，行车速度在120~160km/h，行车速度在160~200km/h三种。

轨道铁路的名词解释轨道铁路（Railway）是一种特殊的交通运输系统，用于载运旅客和货物。

它由两根平行的轨道组成，列车在轨道上行驶。

轨道铁路是一种高效、安全、环保的交通方式，被广泛应用于全球各地。

1. 轨道（Track）轨道是轨道铁路的基本组成部分，由两根平行的铁轨组成。

这些铁轨通常由高速钢制成，连接成一条铁路线路。

轨道的宽度被称为轨距（Gauge），不同国家和地区的轨距可能有所不同。

2. 列车（Train）列车是轨道铁路上运行的车辆组合，通常包括机车（Locomotive）和一系列的车厢（Carriage）。

机车负责提供动力和控制列车的运行。

车厢用于装载旅客或货物。

3. 铁路线路（Railway Line）铁路线路是指轨道铁路的路线或路径。

它由一系列的轨道连接而成。

铁路线路可以覆盖很长的距离，连接城市和乡村、国家和国家之间的交通网络。

4. 站点（Station）站点是轨道铁路上的停靠点，旅客可以在站点上上下车。

每个站点通常由站台、候车室和其他必要的设施组成。

大型城市通常有多个站点，以方便不同区域的乘客乘坐轨道铁路。

5. 客运（Passenger Service）客运是轨道铁路提供的旅客运输服务。

旅客可以购买车票并搭乘列车前往目的地。

轨道铁路提供的客运服务通常安全、快速和方便，是长途旅行和城市通勤的首选方式。

6. 货运（Freight Service）货运是轨道铁路提供的货物运输服务。

轨道铁路通常有专门的货运区域和货物列车，用于运送各种货物，包括重型设备、原材料和消费品。

货运的优势包括能够大量承载货物和减少公路拥堵。

7. 高铁（High-speed Rail）高铁是指能够以高速行驶的轨道铁路系统。

高铁通常采用先进的技术和设计，使列车能够以更快的速度行驶。

高铁在短距离和中距离的旅行中得到广泛应用，能够提供快速、舒适、高效的交通服务。

8. 轨道交通（Mass Transit）轨道交通是指城市中的公共交通系统，其中轨道铁路是一个重要组成部分。

我国铁路轨道的5种类型铁路是我国交通运输的重要组成部分，而铁路轨道则是铁路运输的基础设施。

在我国，铁路轨道的类型有着多种分类方式，按照轨距、轨型、轨道结构等多个方面进行划分。

本文将按照轨距的不同，介绍我国铁路轨道的5种类型。

1. 标准轨标准轨是指轨距为1435毫米的铁路轨道，也是我国铁路建设中最常用的轨距类型。

标准轨的优点在于运输能力大、速度快、稳定性好，因此在高速铁路、城际铁路等领域得到广泛应用。

目前，我国的高速铁路和城际铁路均采用标准轨。

2. 米轨米轨是指轨距为1000毫米的铁路轨道，主要用于我国西南地区的铁路运输。

由于西南地区地形复杂，标准轨的应用受到了一定的限制，因此米轨成为了西南地区铁路建设的主要轨距类型。

此外，我国的一些旅游铁路也采用了米轨。

3. 窄轨窄轨是指轨距小于标准轨的铁路轨道，一般为762毫米或610毫米。

窄轨主要用于我国西北地区和西南地区的铁路运输，因为这些地区地形复杂，标准轨的应用受到了很大的限制。

此外，窄轨还被广泛应用于矿山、森林等领域的铁路运输。

4. 宽轨宽轨是指轨距大于标准轨的铁路轨道，一般为1520毫米或1676毫米。

宽轨主要用于我国东北地区和俄罗斯等国家的铁路运输。

由于东北地区的气候寒冷，标准轨的应用受到了一定的限制，因此宽轨成为了东北地区铁路建设的主要轨距类型。

5. 双层轨双层轨是指在同一轨道上设置两层轨道，上层轨道为标准轨，下层轨道为窄轨。

双层轨主要用于我国西南地区的铁路运输，因为这些地区地形复杂，标准轨的应用受到了很大的限制，而窄轨的运输能力又不足以满足需求，因此采用双层轨的方式可以兼顾两者的优点。

总之，我国铁路轨道的类型多种多样，不同的轨距类型适用于不同的地区和领域。

随着我国铁路建设的不断发展，铁路轨道的类型也将不断更新和完善。

铁路轨道简介一、轨道类型站线轨道类型应根据站线的用途按下表选用。

到发线要采用比正线轻一级的新轨或同级旧轨。

到发线一般只作接发列车之用，只有在个别情况下才办理通过列车。

但列车速度因受所连接着道岔的侧向通过速度控制，都比正线通过列车速度低，因此，到发线所承受的列车动荷载比正线轨道低，同时到发线的年通过总重亦比正线少得多，所以，规定到发线的轨道标准选用50kg/m或43kg/m新轨或旧轨。

注：1钢轨系指新轨或旧轨；“旧轨”是指磨耗未超标或经整修后符合要求的再用轨。

2到发线（含到达线、出发线和编发线，下同）的钢轨，当正线采用80kg/m 及以下轨型时，到发线仍按轻一级；当正线为50kg/m时，到发线采用43kg/m；当正线为60kg/m及以上时，到发线均采用50kg/m；3驼峰溜放部分线路（系指自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的一段线路）及延伸一节钢轨，宜采用50kg/m，作业量较小的小能力驼峰也可采用43kg/m；在驼峰溜放部分的线路，即自峰顶至调车线减速器或脱鞋器出口的这一段线路上，坡度陡，曲线半径小，作业量大，轨道受车轮的冲击力和摩擦力较大，钢轨磨耗严重。

为了延长钢轨使用寿命，保证轨道强度和稳定，减少养护工作，故规定采用与到发线相同的钢轨。

对作业量较小的驼峰可采用43kg/m钢轨。

4其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线；因不通行正规列车，只作机车、车辆走行、调动停留之用，轨道承受的动荷载更低，故规定可铺设43kg/m钢轨。

5改建车站时，次要站线上可保留38kg/m的钢轨；根据轨道应力分析，在电力机车和内燃机车轴重大于21t及速度为25～30km/m的次要站线铺设38kg/m钢轨，一般强度是够的，故规定在改建车站时，次要站线上可保留38kg/m的旧轨。

6在按速度要求须采用18号单开道岔，且铺设混凝土枕的线路上，应采用Ⅱ型混凝土枕。

2、轨枕普通木枕按截面尺寸分为Ⅰ、Ⅱ类。