沥青路面坑槽的修补方法和工艺

沥青路面坑槽修补工艺分析

【关键词】沥青路面；坑槽；修补工艺

坑槽作为沥青路面的典型性病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性，若是不及时进行修补，在交通荷载和作用下，破坏就会较快的发展，并造成养护费用的增多。由于安全隐患较大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺f冷料冷补、热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。

1.坑槽破损和维修机理

1.1坑槽破损主要表现形式

（1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。

（2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。

（3）底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。

施工技求　

ｅＯＮＳＴ鞠ＵＣＴｌＯＮ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　

沥青路面坑槽裂缝修补方法的适用性及经济性分析　

马登成，杨士敏　（长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室，陕西西安７１００６４）　

［摘要］　通过分析和比较沥青路面坑槽和裂缝的各种修补方法的原理、工艺和质量以及修补材料、设　备和人员的配备，探讨了它们的适用范围和经济性。　［关键词］路面修补；坑槽；裂缝；适用性；经济性　［中图分类号］ＴＵ７４　［文献标识码］Ｂ　［文章编号］ＩＯ０１—５５４Ｘ（２００７）（）９—０（）８２—０４　

Ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　ｅｃｏｎｏｍｙ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ａｓｐｈａｌｔ　ｒｏａｄ　ｃｒａｃｋ　ａｎｄ　ｐｏｔｈｏｌｅ　ｒｅｐａｉｒ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ＭＡ　Ｄｅｎｇ—ｃｈｅｎｇ，ＹＡＮＧ　Ｓｈｉ—ｒａｉｎ　

当前，沥青路面裂缝和坑槽的修补方法较多，　它们的适用性和经济性各不相同。如何合理地选择　适用的沥青路面修补工艺对路面进行修复，延长路　面使用寿命、降低养护成本、提高经济效益，已成　为公路养护部门日益关心的问题。　１沥青路面坑槽修补方法的适用性及经济　

性分析　坑槽修补主要指针对坑槽、局部网裂、龟裂、　拥包以及滑移裂缝等病害进行的修补。根据维修工　艺和维修设备的不同，沥青路面坑槽修补常用的方　法有热补法、热再生法、喷射式修补法等，在实际　应用中，应该根据其适用性和经济性加以选择＿１］。　１．１路面坑槽热补法　（１）修补工艺。　首先测定破坏部位的范围和深度，传统的工艺　是按“圆洞方补”的原则划出大致与路中线平行、　垂直的坑槽修补轮廓线（长方形或正方形）用切缝　机切开，然后用风镐或丁字镐将破坏的路面清除形　成坑槽。用喷灯对坑槽四周及底部加热以后，随即　迅速将已加热的粘结沥青均匀完整地薄刷在已加热　变软的坑槽四壁及槽底。再将已加热的沥青混合料　填入坑槽内，在摊平、碾压和夯实新填补的沥青混　合料时视坑槽深度采用单层或双层填补。填料高度　要略高于原路面（高出量应根据坑槽深浅、用料粗　细及设备压实程度而定），压实稳定后与原路面相　平齐。最后用热沥青刷涂填塞坑槽四周接茬缝空　隙，使缝空隙填充密实，并用石屑和细砂给修补过　的面积四周进行封边，以防止坑槽填料冷却后接茬　缝处开裂渗水。另外一种施工工艺是日本研究出一　种称之为“荒川式斜削施工法”的方法，这种方法　的特点是在返土、压平和铺补沥青混合料前，先将　被切坑槽边缘用特制工具切成４５。斜坡形，然后再　用喷燃器将边缘烧成粗糙形状，接着再铺压沥青混　合料，这样可使新料和旧料紧密吻合在一起，不易　出现裂缝。　（２）优缺点及经济性分析。　热补法是一种常用的修补办法，对工艺设备要　求比较简单，节省材料和机具并降低了工人的劳动　强度，而且修补速度快，修补后的路面没有弱接　缝，路面病害处理彻底，修补质量高，维修后的使　用寿命可达３～５年，可维持到路面罩面或中修，　养护费用低，具有很好的经济性。但是易受气候影　响，在低温季节和雨季不能施工。　１．２路面坑槽热再生修补法　（１）修补工艺。　首先将养护修补车的加热板或其他高效热辐射　加热板放置到待补区域，使其底面距路面４ｃｍ左　右，对路面进行５～１０　ｍｉｎ加热，直至路面温度达　到１４０℃以上、沥青路面软化后，耙松被软化的沥　青旧料，人工剔除材料中大粒径集料以及烘焦的沥　

浅谈沥青路面坑槽的修补工艺

【摘要】根据沥青混凝土路面坑槽破坏的机理以及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合高速公路日常养护中坑槽修补的各种材料和工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。

【关键词】坑槽；修补材料；修补工艺；分析

1. 引言

坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺f冷料冷补、热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。

2. 坑槽破损和维修机理

2.1坑槽破损主要表现形式。

（1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。

（2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8～10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。

沥青路面在使用过程中，由于长时间的车辆碾压、气候变化、沉降等原因，往往会出现坑槽。这些坑槽不仅影响车辆行驶的平稳性和舒适性，还可能导致事故的发生。因此，及时修补沥青路面的坑槽是非常重要的。下面是沥青路面坑槽的修补方法和工艺的相关参考内容。

一、修补方法：

1. 补丁修补法：根据坑槽的大小和形状，将松散的碎片和泥土清除干净，并将坑槽周围的边缘切割成垂直或斜坡面，然后将适当大小的沥青补丁材料填充到坑槽内，用铁锹或铁锤将其压实，最后用滚压机进行滚压。

2. 修边切除法：将坑槽的边缘切割成垂直或斜坡面，并将松散的碎片和泥土清除干净，然后将预热的沥青混合料浇注到坑槽内，用平头铁锹或木板将其压实，最后用滚压机进行滚压。

3. 热力修补法：利用热力设备将坑槽周围的边缘加热至140°C以上，然后将新鲜的沥青混合料浇注到坑槽内，将其与周围的路面完全融合，最后用滚压机进行滚压。

二、修补工艺：

1.准备工作：确定修补区域的范围和形状，清除坑槽周围的杂物和泥土，将坑槽的边缘切割成垂直或斜坡面。

2.选择材料：根据修补区域的特点和要求，选择适合的沥青补丁材料或沥青混合料，并做好质量检验。

3.热力准备：使用热力设备将修补区域的边缘加热至140°C以上，以确保新拌沥青与原有路面能够完全融合。

4.填充修补：将预热的沥青补丁材料或沥青混合料填充到坑槽内，用平头铁锹或铁锤将其压实，保证填充材料与路面的贴合度。

5.滚压处理：使用滚压机进行滚压，压实填充材料，使其与周围的路面融为一体。

6.养护保养：修补完成后，及时进行养护保养，防止修补区域出现龟裂和脱落。

修补沥青路面坑槽的方法和工艺需要根据具体的情况进行选择和调整。修补时要注意选择合适的材料和设备，确保修补质量达到预期效果。同时，要进行养护保养，定期检查修补区域的情况，及时进行补救措施，延长路面的使用寿命。