列车运行控制系统的五个级别

列车运行控制系统复习资料基础题1、列车运行控制系统简称列控，是保证列车安全、快速运行的设备。

完整的列车运行控制系统应包括车载设备和地面设备。

2、机车信号按机车接收地面信息的时机可分为点式、连续式和接近连续式三种。

3、列车超速防护系统（ATP）是指列车能根据自身的运行速度和前方列车位置及线路状态采取制动操作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控制的技术。

4、机车信号、列车自动停车装置、列车无线调度电话合称为“机车三大件”。

5、列车运行监控记录装置LKJ的主要功能是监控列车运行速度，在司机欠清醒或失控的情况下，对列车实施紧急制动。

6、ATP按地面信息的传输方式分为点式、连续式和点连式三种。

7、列车制动控制模式分为分级制动模式和一级制动模式。

8、CTCS-3级列控系统是我国铁路时速300～350 km客运专线的重要技术装备。

9、CTCS系统分为CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4级5个级别。

10、CTCS-2级基于轨道电路传输信息的列车运行控制系统。

11、CTCS-3是基于GSM-R传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

12、CTCS-4级是完全基于GSM-R传输信息的列车运行控制系统。

13、既有线200km/h提速改造和200-250km/h客运专线应采用CTCS-2级列控系统。

14、进站信号显示红灯，向三接近区段发送HU码。

15、进站信号机显示双黄灯表示经道岔侧向位置进站并准备停车。

16、在CTCS-2级区段两动车组正常追踪运行时，至少间隔7个闭塞分区。

17、CTCS-2区段UU道岔开通侧向。

200km/h动车组在既有线运行时默认道岔允许速度为45km/h。

18、UUS码道岔开通侧向。

200km/h动车组运行时默认道岔允许速度为80km/h。

19、半自动闭塞区段机车信号共使用7种低频信息。

20、当列车运行速度提高到140km/h，列车紧急制动距离为1100m，列车运行速度提高到160km/h，紧急制动距离为1400m，列车运行速度提高到200km/h，紧急制动距离将超过2000m。

CTCSCTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。

CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。

CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。

1. CTCS概述TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。

如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。

铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。

为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。

为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System的缩写“CTCS”）2. 产生背景由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，保证高速列车在欧洲铁路网内跨线、跨国互通运行，1982年12月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。

2001年欧盟通过立法形式确定ETCS（European Train Control System）为强制性技术规范。

ETCS的主要目标是互通互用、安全高效、降低成本、扩展市场，在规范的设计上融入了欧洲各主要列控系统的功能，制定了比较丰富的互联互通接口。

列车运⾏控制重点《列车运⾏控制》期末复习重点1.中国列控系统标准CTCS（0/1/2/3/4）-概念、分级、特点、级间关系概念：CTCS是在欧洲列车运⾏控制系统（ETCS）基础上根据中国国情设计的，是指导从低速的既有线⼀直到⾼速铁路的列车信号与控制系统的技术标准。

分为五级：0级、1级、2级、3级、4级。

CTCS0级-技术特点：1.核⼼设备是通⽤机车信号系统+列车运⾏监控装置LKJ；车地通信主要为轨道电路；2.机车信号不能作为⾏车凭证，只起监督作⽤；3.线路数据预先储存在列车运⾏监控装置⾥；4.采⽤四显⽰固定⾃动闭塞；5.采⽤⽬标距离分级制动模式；6.适⽤范围：既有⼲线，速度不超160km/hCTCS1级-技术特点：1.核⼼设备为加强型机车信号系统+安全型列车运⾏监控记录装置；车地通信采⽤轨道电路，点式设备做补充；2.机车信号是⾏车凭证，可以控制列车；3.线路预先储存在列车运⾏监控装置；4.采⽤四显⽰固定⾃动闭塞；5.采⽤⽬标距离分级制动模式；6.适⽤范围：既有⼲线，速度不超160km/hCTCS2级-技术特点：1.采⽤车载ATP，轨道电路+点式设备进⾏车地通信的标准列控系统；2.轨道电路⽤于列车占⽤监测和控制信息传递，点式设备⽤于列车定位和补充控制信息；3.采⽤准移动闭塞，可取消地⾯信号机；4.采⽤⽬标距离⼀次制动模式；5.适⽤范围：提速⼲线和⾼速新线，速度250km/h以下CTCS3级-技术特点：1.车地通信采⽤GSM-R⽆线通信+轨道电路+点式设备，双向⾼速实时；2.轨道电路检查列车占⽤，点式设备⽤于列车定位；GSM-R实现双向车地通信，⾼速运⾏控制；3.采⽤准移动闭塞；4.采⽤⽬标距离⼀次制动模式5.适⽤范围：⽤于250km/h以上客运专线CTCS4级-技术特点：1.车地通信依靠⽆线通信，点式设备做补充；2.车载设备和⽆线通信（⽆线闭塞中⼼）⼀起检测列车定位和轨道占⽤；点式设备⽤于定位修正；3.采⽤移动闭塞或准移动闭塞（虚拟闭塞）4.采⽤⽬标距离⼀次制动模式5.应⽤范围：⽤于⾼速、⾼密度铁路,⼤于250km/h。

科普：CTCS—中国列车运行控制系统来源：宋佳奇K7382/1的日志CTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。

CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。

CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0~4级。

CTCS基本介绍CTCS概述地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。

其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。

应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。

轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。

无线通信网络（GSM-R）是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。

列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。

车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。

CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。

无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。

CTCS - 简介TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。

如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。

列车自动化运行等级及划分原则
列车自动化运行等级是指列车在运行过程中所依据的自动化程度和控制方式的不同等级。

目前，国际上通常将列车自动化运行等级分为四个等级，分别是CBTC级别、ATO级别、UTO 级别和GOA级别。

CBTC级别是指列车控制系统采用了列车间通信技术（ CBTC）的自动化运行等级。

该等级的列车控制系统具有高度的自动化程度，能够实现列车的自动驾驶、自动停车、自动开门等功能。

ATO级别是指列车控制系统采用了自动列车操作（ ATO）技术的自动化运行等级。

该等级的列车控制系统能够实现列车的自动驾驶、自动停车等功能，但需要人工干预开门等操作。

UTO级别是指列车控制系统采用了无人驾驶技术的自动化运行等级。

该等级的列车控制系统能够实现列车的全自动驾驶、自动停车、自动开门等功能，无需人工干预。

GOA级别是指列车控制系统采用了通用运行自动化 GOA）技术的自动化运行等级。

该等级的列车控制系统能够实现列车的全自动驾驶、自动停车、自动开门等功能，并且能够适应不同的运营环境和条件。

划分列车自动化运行等级的原则主要包括以下几个方面：
1.技术可行性原则：列车自动化运行等级的划分必须基于当前可行的技术水平和技术手段。

2.安全性原则：列车自动化运行等级的划分必须以保障列车运行安全为前提。

3.经济性原则：列车自动化运行等级的划分必须以经济效益为考虑因素。

4.适应性原则：列车自动化运行等级的划分必须能够适应不同的运营环境和条件。

总之，列车自动化运行等级的划分是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素，以确保列车的安全、高效、可靠地运行。

CTCS与TDCS及DMIS的区别CTCS与TDCS及DMIS的区别TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。

CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移T 行车 D 调度 C 指挥 S 系统 ,以前叫 D 调度 MIS 信息管理系统前几年改的名，其实是一个系统没有变化在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。

在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。

系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。

对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。

系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。

与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。

进行调车作业时不需要控制权转换。

不影响既有的平面调车区集中联锁功能。

具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。

具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。