用声级计测定城市交通噪声-环境教学课题

一、实验目的1. 熟悉噪声测量的基本原理和实验方法。

2. 掌握声级计的使用方法。

3. 通过实验了解环境噪声的分布特征和影响因素。

4. 学会分析噪声数据，评价环境噪声水平。

二、实验原理噪声是声波的一种，其能量分布较宽，具有不规则性。

声级计是一种测量声音强度的仪器，它将声波转换为电信号，然后通过电子线路处理，得到声音的声压级或声功率级。

三、实验仪器1. 声级计（HS5633型）2. 风速仪3. 温度计4. 大气压力计5. 声校准仪四、实验步骤1. 实验准备（1）检查声级计、风速仪、温度计、大气压力计等仪器的完好性。

（2）将声级计的传声器置于适当位置，距离地面1.2m，离人0.5m以上。

（3）打开声级计，预热15分钟。

2. 实验测量（1）选择实验地点，如学校、住宅区、工业区等。

（2）在实验地点的不同位置进行噪声测量，记录每个测点的声级、风速、温度、大气压力等数据。

（3）测量过程中，保持声级计稳定，避免震动和碰撞。

（4）每个测点测量5次，取平均值作为该点的噪声水平。

3. 数据处理（1）将实验数据整理成表格，包括测点编号、声级、风速、温度、大气压力等。

（2）根据声级数据，计算等效声级（Leq）和最大声级（Lmax）。

（3）分析噪声水平与时间、地点、风速、温度等因素的关系。

五、实验结果与分析1. 实验结果表1：实验数据记录表| 测点编号 | 声级（dB） | 风速（m/s） | 温度（℃） | 大气压力（Pa） || -------- | -------- | -------- | -------- | -------- || 1 | 65 | 2.5 | 28 | 101325 || 2 | 70 | 3.0 | 29 | 101335 || 3 | 72 | 2.8 | 28 | 101325 || 4 | 68 | 2.6 | 28 | 101325 || 5 | 75 | 3.2 | 29 | 101335 |2. 结果分析（1）从实验结果可以看出，该区域的噪声水平较高，平均等效声级为70dB左右。

公路噪音监测课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握公路噪音监测的基本原理、方法和实践技能。

通过本课程的学习，学生将能够：1.理解公路噪音的来源、特点和对环境及人类的影响；2.掌握公路噪音监测的基本原理和方法；3.学会使用相关设备进行公路噪音监测；4.能够对监测数据进行分析和处理，并提出相应的防治措施。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.公路噪音的基本概念：包括公路噪音的来源、特点及其对环境和经济的影响；2.公路噪音监测的基本原理：包括声级计的使用、声环境质量评价等；3.公路噪音监测方法：包括现场监测、实验室分析等；4.公路噪音防治措施：包括噪声屏障、隔声窗等。

三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，包括：1.讲授法：用于讲解公路噪音的基本概念、基本原理和监测方法；2.案例分析法：通过分析具体案例，使学生更好地理解和掌握公路噪音监测和防治方法；3.实验法：学生进行实地监测，提高学生的实践操作能力。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：《公路噪音监测技术与应用》；2.参考书：包括但不限于《环境噪音控制原理》、《噪声与振动控制技术》；3.多媒体资料：包括公路噪音监测的视频、图片等；4.实验设备：声级计、噪声屏障等。

以上就是本课程的教学目标、教学内容、教学方法和教学资源的设计。

希望通过本课程的学习，学生能够掌握公路噪音监测的基本知识和技能，为我国公路噪音治理工作做出贡献。

五、教学评估本课程的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：包括课堂参与、提问回答、小组讨论等，占总评的30%；2.作业：包括课后练习、小论文等，占总评的20%；3.考试：包括期中和期末考试，占总评的50%。

六、教学安排本课程的教学安排如下：1.教学进度：按照教材的章节顺序进行教学，确保每个章节都有足够的教学时间；2.教学时间：每个星期上课2次，每次2小时；3.教学地点：教室和实验室。

交通噪声的测量【实验目的】交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。

【实验原理】本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。

等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。

如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。

累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。

对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。

Leq≈L50+(L10-L90)2/60式中：峰值声级(L10):表示在测量时段内，有10%的时间超过的噪声级，即噪声平均最大值。

它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。

平均声级(L50):表示在测量时段内，有50%的时间超过的噪声级，即噪声的平均值。

本底声级(L90):表示在测量时段内，有90%的时间超过的噪声级，即噪声的本底值。

等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小，是声级能量的平均值。

【实验仪器】AWA5610P型积分声级计采样点设置】道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。

测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。

【实验步骤】1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。

2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。

测量的同时记录交通流量。

3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50 带入公式计算。

【注意事项】1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。

2、测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。

城市交通噪声的测量与评估实验报告13城乡规划2班一、实验原理1.城市交通干线两旁噪声来源复杂，主要有发动机噪声，汽车排气噪声，轮胎路面摩擦噪声等，其复杂的声场只能通过仪器测量其统计百分数A声级来确定。

2.选取某主干道旁三个测点，每组测量使用声级计每5s采样一次，共测量200次（实220次）以统计分析。

3.噪声评价需要用统计百分数A声级Ln和等效连续A声级Leq，Ln分为L10、L50、L90，分别为峰值噪声，平均噪声和本底噪声。

Leq可由如下公式求得Leq=10lg[(1/n) *∑10^0.1Lpi]在试验中用近似公式Leq=L50+（L10-L90）/60代替。

4.统计在10min中内的车流量n以计算每小时道路截面的车流量N。

N=2*6*n二、测点布置图A测点一：瘦狗岭路613号B测点二：瘦狗岭路555号广州市水务局C测点三：国立中山大学天桥下三、测量原始数据及计算过程导入excel 表格从大到小进行排序求得L10,L50<L90并由公式Leq=L50+（L10-L90）/60求出LeqLeq L10 L50 L90 Leq测地一76.5 71.8 69.8 71.91测点二77.2 72.3 70.6 72.41测点三80.1 77.8 75.5 77.88同时记录车流量数据以获得道路截面车流量N=n*2*6n（日间）小型车中型车大型车测点一10:40 478 38 33侧点二10:52 705 70 46测点三11:08 456 46 50N（日间）小型车中型车大型车测点一5736 456 396侧点二8460 840 492测点三5472 552 600四、标准对应城市５类环境噪声标准值如下：?类别??? 昼间???? 夜间?０类???５０分贝??４０分贝?一类???５５分贝??４５分贝?二类???６０分贝??５０分贝?三类???６５分贝??５５分贝?四类???７０分贝??５５分贝?（１）０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。

道路噪声环境监测实验报告标题：道路噪声环境监测实验报告一、实验目的本实验主要对城市道路交通噪声进行监测，以了解和评估道路噪声污染状况，为噪声污染的防治提供科学依据。

二、实验原理道路噪声监测主要基于声学原理，使用声级计等设备对道路两侧的噪声进行测量。

噪声污染的评价主要依据声压级（dB）和声功率级（dB）等参数。

同时，采用统计分析方法对监测数据进行处理，提取噪声污染的主要来源和特征。

三、实验步骤1.实验准备：选择城市典型交通干道作为监测对象，选取合适的监测点，避免周边建筑物、车辆等噪声干扰。

准备声级计、计时器、数据记录表等设备。

2.现场监测：在设定的监测点，采用声级计对道路两侧的噪声进行测量，记录数据。

测量时间选择早晚高峰时段和平时时段，以全面了解道路噪声状况。

3.数据处理：将监测数据整理成表格，计算各时段的平均声压级和标准差，分析不同时段的噪声污染状况。

4.结果分析：根据监测数据，分析道路噪声的来源、传播特性及对周边环境的影响。

对比不同路段的噪声污染状况，评估道路噪声污染的整体水平。

四、实验结果以下为某城市典型交通干道的噪声监测数据（单位：dB）：1.道路A在早晚高峰时段的噪声污染较为严重，平时略好；2.道路B在平时的噪声污染较小，早晚高峰时段的噪声污染略有增加；3.二者整体噪声污染水平相近，但道路A的噪声污染波动较大。

五、实验总结通过本次实验，我们初步了解了城市道路交通噪声的污染状况。

实验结果显示，所监测的道路A和道路B的噪声污染整体水平相近，但存在早晚高峰时段的波动差异。

这为城市管理部门制定针对性的噪声污染防治策略提供了依据。

根据实验结果，我们建议：1.在早晚高峰时段，对道路A实施交通管制措施，减缓车辆通行速度，降低车辆噪声污染；2.对道路B周边进行绿化带建设或安装隔音设施，以减轻噪声对周边居民的影响；3.在非高峰时段，可考虑对道路A和道路B进行路面维修或更换降噪性能更好的路面材料，以降低车辆行驶噪声；4.加强公众宣传和教育，提高市民的环保意识和交通法规意识，共同营造宁静的城市交通环境。

交通噪声实验报告1. 引言交通噪声是城市生活中常见的环境问题，对人们的健康和生活质量产生了许多负面影响。

本实验旨在通过测量和分析交通噪声，深入探讨其特征及对人体的影响，从而提出相关对策和建议。

2. 实验设计2.1 实验目标本实验的目标是通过测量交通噪声的声级和频谱特性，了解其时域和频域的分布情况。

2.2 实验方法1.选择不同交通场景进行实地测量，包括大型道路、交叉口、高架桥等。

2.使用专业的声级计和频谱分析仪进行测量。

3.将测得的数据记录下来，并进行数据处理和分析。

2.3 实验步骤1.在每个交通场景中选择合适的位置设置测量点。

2.使用声级计进行噪声测量，记录测得的声级数值。

3.使用频谱分析仪测量交通噪声的频谱特性。

4.将测得的数据整理并进行分析。

3. 实验结果3.1 声级测量结果以下是在不同交通场景下的声级测量结果：•大型道路：平均声级为70 dB，峰值声级可达85 dB。

•交叉口：平均声级为75 dB，峰值声级可达90 dB。

•高架桥：平均声级为80 dB，峰值声级可达95 dB。

通过对测量数据的统计分析，我们可以发现交通噪声在不同交通场景下存在明显的差异，且峰值声级普遍较高。

3.2 频谱分析结果以下是在不同交通场景下的频谱分析结果：•大型道路：主要频率集中在100 Hz到1 kHz之间。

•交叉口：主要频率集中在1 kHz到4 kHz之间。

•高架桥：主要频率集中在4 kHz到8 kHz之间。

通过对频谱分析结果的观察，我们可以发现不同交通场景下交通噪声的频谱特性存在显著差异，这也反映了交通噪声的复杂性。

4. 讨论与建议4.1 噪声对人体的影响交通噪声对人体的影响包括睡眠质量下降、听力受损、心理压力增加等。

根据我们的实验结果，交通噪声的声级普遍较高，特别是在交叉口和高架桥等交通密集区域，峰值声级更是可达到危险水平。

频谱分析结果也表明交通噪声的频率分布范围广泛，可能对人体的听觉系统造成更大的负担。

4.2 对策和建议为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下对策和建议：1.城市规划中应该考虑交通噪声的因素，合理规划道路和建筑物的位置。

噪声测定实验报告噪声测定实验报告引言噪声是我们日常生活中无法避免的环境问题之一。

它不仅会对人们的身心健康产生负面影响，还可能干扰正常的工作和学习。

因此，准确测定噪声水平对于评估环境质量和采取相应措施具有重要意义。

本实验旨在通过噪声测定实验，了解噪声的特性、来源以及其对人体的影响，并探究不同环境下的噪声水平。

实验方法1. 实验仪器与设备本实验使用的仪器为声级计和噪声源。

声级计是一种专门用于测量声音强度的仪器，其测量结果以分贝（dB）为单位。

噪声源可以是机器设备、交通工具或其他产生噪声的物体。

2. 实验步骤（1）选择不同环境进行噪声测定，包括室内、室外、交通路口等。

（2）在每个环境中设置相同的测量距离，保持声级计与噪声源之间的距离不变。

（3）打开声级计，将其置于测量环境中。

（4）记录每个环境下的噪声水平，包括声音强度和频率分布。

实验结果与分析1. 室内环境下的噪声水平在室内环境中，我们选择了一个普通的办公室进行测定。

实验结果显示，办公室中的噪声水平较低，平均分贝数约为40dB。

这是因为办公室内通常没有大型机器设备运转，而且室内的隔音措施较好，能够减少外界噪声的干扰。

2. 室外环境下的噪声水平在室外环境中，我们选择了一个繁忙的市中心街道进行测定。

实验结果显示，街道上的噪声水平较高，平均分贝数约为70dB。

这是因为街道上存在大量交通工具行驶、行人交谈以及商贩叫卖等噪声源，同时缺乏隔音措施。

3. 交通路口的噪声水平在交通路口进行噪声测定，我们发现噪声水平较高，平均分贝数约为80dB。

这是由于交通路口是交通流量较大的地方，汽车、摩托车等交通工具的引擎声以及鸣笛声都是主要的噪声源。

此外，行人交谈声和交通信号灯的声音也会贡献一部分噪声。

结论与建议通过本次噪声测定实验，我们得出了以下结论：1. 室内环境下的噪声水平较低，对人体的影响较小。

2. 室外环境和交通路口的噪声水平较高，对人体的影响较大。

针对噪声问题，我们提出以下建议：1. 在室内环境中，可以采取隔音措施，如使用隔音玻璃、隔音门等，减少外界噪声的干扰。

实验十五.交通噪声监测一.实验目的： 1.掌握噪声监测方法； 2.熟悉声级计的使用；3.练习对非稳态无规噪声监测数据的处理方法。

二.实验原理由于环境交通噪声是随时间而起伏的无规则噪声，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。

1.A 声级A-weighted sound pressure level用A 计权网络测得的声压级，用L A 表示，单位dB （A ）。

2.等效连续A 声级equivalent continuous A-weighted sound pressure level简称等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均值，用L Aeq ,T 表示（简写为L eq ），单位dB （A ），是声级的能量平均值。

除特别申明，一般噪声限值等均为L eq 。

即：⎪⎭⎫⎝⎛=⎰dt TLeq TLt 010/101lg 10式中：L t —时刻t 的瞬时A 声级； T-规定的测量时间段。

3.昼夜间等效声级day-time equivalent sound level在昼间时段内测得的等效连续A 声级，用Ld 表示，单位dB （A ）。

昼间6：00-22：00之间时段。

夜间等效声级night-time equivalent sound level在夜间时段内测得的等效连续A声级，用Ln表示，单位dB（A）。

夜间22：00-6：00之间时段。

《环境噪声污染防治法》县级以上当地政府根据习俗、时差等可另有规定。

4.累积百分声级percentile level用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比列的累积时间内A声级的最小值，用L N表示，单位dB （A）。

最常用L10、L50和L90，其含义如下：L10-在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均峰值；L50-在测量时间内有50%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均中值；L90-在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均本底值；如果数据采集是按等时间间隔时间进行的，则L N也表示有N%的数据超过的噪声级。

第十六讲【本讲课程的内容】 四、噪声的频谱分析噪声频率分析（或频谱分析）：将噪声的强度（声压级）按频率顺序展开，并考查其波形 方法：使噪声信号通过一定带宽的滤波器，测量强度。

噪声谱：频率为横坐标，强度（如声压级）为纵坐标，各通带对应的声压级的包络线（即轮廓）意义：反映声音的频率分布和声级大小的关系频带：将连续声谱(20～20000Hz)划分为若干个部分，每个部分叫做频带。

f 0、f 1、f 2分别为该频带的中心频率、最低频率、最高频率。

噪声监测中所用的滤波器是等比带宽滤波器，即带宽的上截止频率和下截止频率之比为2的某一整数倍：n 决定频带的倍频程数。

n=1时称为倍频程；n=1/3时称为1/3频程。

122102f f f f f n •=•=常用1倍频程滤波器的中心频率（f m），和截止频率第四节噪声测量仪器一、声级计最基本的噪声测量仪器。

一种主观性的电子仪器。

把声信号转换成电信号时，可模拟人耳对声波反应速度的时间特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性，以及不同响度时改变频率特性的强度特性。

1.声级计工作原理2.声级计的分类根据整机灵敏度分为两类：普通声级计对传声器要求不太高。

动态范围和频响平直范围较狭，一般不配置带通滤波器相联用。

准确度为±1.0 。

精密声级计要求传声器频响宽，灵敏度高，长期稳定性好。

放大器输出可直接和电平记录器、录音机相连接，可将噪声讯号显示或贮存起来。

如将精密声级计的传声器取下，换以输入转换器并接加速度计就成为振动计可作振动测量。

准确度为±0.7。

近年来又有人将声级计分为四类，即0型、1型、2型和3型。

它们的精度分别为±0.4dB、±0.7dB、±1.0dB和±1.5dB。

仪器上有阻尼开关，反应人耳的听觉动态特性：F档——测量起伏不大的稳态噪声；S——测量起伏超过4dB的不稳定噪声；一般仪器配有脉冲噪声值档。

二、噪声频谱分析仪在精密声级计上配置倍频程滤波器，实现对噪声不同频段的强度分析。

交通噪声课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解交通噪声的定义、产生原因及其对生活环境的影响；2. 使学生掌握交通噪声的测量方法和评价指标；3. 引导学生了解我国在交通噪声防治方面的政策和技术措施。

技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析交通噪声问题，并提出解决措施的能力；2. 提高学生通过实地调查、资料搜集等方式获取交通噪声相关信息的能力；3. 培养学生运用图表、文字等形式表达自己对交通噪声问题的见解。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对环境保护的责任感和使命感，认识到交通噪声污染的危害；2. 激发学生关注社会热点问题，培养其积极参与公共事务的公民意识；3. 引导学生树立科学、环保的生活观念，自觉为创建和谐生活环境做出贡献。

课程性质：本课程为环境保护类学科，旨在让学生了解交通噪声的相关知识，提高他们在实际生活中解决交通噪声问题的能力。

学生特点：六年级学生具备一定的探究能力，对环境保护问题有一定的认识，但可能对交通噪声的专业知识了解不多。

教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，引导他们主动参与课程学习，提高环境保护意识。

将课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。

二、教学内容1. 交通噪声基础知识：- 交通噪声的定义与分类；- 交通噪声的产生原因；- 交通噪声对人们生活的影响。

2. 交通噪声测量与评价：- 噪声测量方法与设备；- 噪声评价指标；- 我国交通噪声评价标准。

3. 交通噪声防治技术：- 交通噪声源控制技术；- 噪声传播途径控制技术；- 噪声受体保护技术。

4. 我国交通噪声防治政策：- 交通噪声污染防治政策；- 城市交通噪声污染防治措施；- 交通运输行业噪声污染防治实践。

教学大纲安排：第一课时：交通噪声基础知识；第二课时：交通噪声测量与评价；第三课时：交通噪声防治技术；第四课时：我国交通噪声防治政策。

教材章节关联：《环境科学》第五章第三节：噪声污染及其防治；《环境科学》第五章第四节：噪声污染评价与控制技术。