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浅谈沪宁高速公路扩建工程路面拼接施工摘要：本文介绍了沪宁高速公路LM10标扩建工程路面拼接施工方案、工艺，并针对扩建工程路面拼接特点提出了相应的方法和建议。
关键词：扩建工程,路面拼接,施工Abstract: this paper introduces the shanghai-nanjing expressway LM10 standard expansion project of the pavement joining together of the construction scheme, technology, and in the light of the expansion project of the pavement joining together put forward the corresponding method characteristics and Suggestions.Keywords: an expansion project, pavement joining together, the construction1、概述沪宁高速公路江苏段东起自江苏与上海交界处安亭，西止于南京马群，主线全长248.216Km,1996年9月建成通车,由于沪宁沿线的经济增长迅速,到2003年底日交通量已达50000多辆,原路已不能满足交通日益增长的需要,宁沪公司决定对沪宁高速公路江苏段进行扩建,其扩建工程采取“两侧拼宽，局部分离”的原则。
由我公司承建的沪宁扩建LM10标全长27.626Km,位于句容市境内,于2004年8月1日开工建设,至2005年9月25日全部结束。
由于扩建施工期间交通不封闭，为确保老路交通安全和交通顺畅，路面施工分阶段实施，先施工南半幅，分段长度为6-8km，实际施工根据交通分流情况决定分段长度，保证施工段落尽可能连续，从基层到面层一次成型。
南半幅施工完成后，交通转移到南半幅，北半幅大段落连续分层施工。
沪宁高速公路(江苏段)再扩建总体方案分析
周建飞
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2023(49)6
【摘要】2006年1月,沪宁高速公路江苏段完成双向八车道改扩建并通车。
自扩
建通车以来,交通量持续快速增长,部分路段服务水平降至五级以下,交通拥堵时常发生。
沪宁高速公路江苏段里程长,流量空间分布差异性大,各段承担的功能也不相同。
为了适应沪宁高速公路江苏段的交通增长,并适时地实施再扩建,以保证沪宁大通道
长期、高效的运营;结合各段流量增长情况、规划路网布局情况以及承担的功能情
况对沪宁高速公路江苏段不同段落的建设时机和再次改扩建总体方案进行了研究分析。
【总页数】5页(P147-151)
【作者】周建飞
【作者单位】苏交科集团股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU997
【相关文献】
1.沪宁高速公路(江苏段)扩建工程花桥主线收费站扩建方案及交通组织方案
2.分离式立交桥改扩建方案设计——沪宁高速公路江苏段扩建工程
3.沪宁高速公路(江苏段)扩建工程收费系统改扩建的问题与对策
4.考虑施工交通组织的桥梁改扩建方案
设计——沪宁高速公路(江苏段)扩建工程5.喇叭形互通改扩建方案探讨——沪宁高速公路(江苏段)喇叭形互通改扩建
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XX高速公路（XX段）扩建工程XX分离式立交钢箱梁施工组织设计XX省XX建设集团XX标XX年XX月一、工程概况二、技术标准三、钢箱梁的建造方案四、施工工艺流程五、厂内制作工艺六、焊接工艺评定七、现场制作丄艺八、焊接工艺九、施工周期计划十、主要施工机具H^一、质量目标及保证措施十二、施丄部署十三、安全目标及保证措施十四、冬、雨季施工措施十五、防火保卫措施一、工程概况XX分离式立交钢箱梁位于XX高速公路扩建工程CK108+399. 072公里处，横跨XX高速公路，主梁为35. 4m+45m+45m+35. 4m四跨连续钢箱梁，分左右两幅。
总重量约为1600吨。
主梁横断面为单箱单室结构, “T”形截面，中部梁高2.1米，下部宽7米，顶面设2%单向横坡，上部两侧各设2. 625米宽挑臂，上部总宽12. 25米。
腹板间距为7米。
箱梁顶板厚14mm,底板厚12mm,腹板厚12mm。
顶板下设槽型加劲肋或板式加劲肋，底板设“T”型加劲肋，竖腹板设板式加劲肋。
为了改善箱内防腐条件，钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造，同时悬臂梁下翼缘Z间也采用装饰钢板焊接封闭。
主梁立面两侧各设3%纵坡，竖曲线半径3000米，桥梁边跨及中跨分别设置15mm和20毫米的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点屮支点位于距屮支点1米处，边支点位于距边支点0. 7米处。
工厂制作时必须加以考虑。
全桥设10个支墩，支墩与钢箱梁间采用LQZ系列球冠型活动支座连接。
二、技术标准1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-983、《铁路钢桥制造及验收规范》TB10212-984、《钢结构工程施工及验收规范》GB/50205-20015、《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-916、《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》GB/8923-887、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/11345-898、《焊接用钢丝》(GB1300-77)；9、《CO：气体保护焊用钢焊丝》(GB8110-87)；10、《低合金钢埋弧焊用焊剂》(GB12470-90)；11、《低合金钢焊条》(GB5118-95)；12、《金属和其他无机覆盖层、热喷涂、锌、铝及其合金》GB/T9793-9713、中交xx公路勘察设计研究院《两阶段施工图设计》(2004. 6. 1)三、钢箱梁的建造方案1、简介考虑到钢箱梁运输到现场进行拼装、吊装以及现场吊装能力，将左右幅钢箱梁分为LLR1〜LLR11及RR1〜RR11各11个节段(两侧挑臂做成挑臂分段另外加工)，在工厂胎架上反装、预制该22个节段，即以顶板为基准，先铺设顶板片段，再安装横隔梁板片段和底板板片段。
路基沉降观测指导意见沪宁高速公路江苏段扩建工程路基沉降观测指导意见江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部1沪宁高速公路江苏段扩建工程路基沉降观测指导意见1、观测目的为确保施工期和运营期新老路基的稳定性，沪宁高速公路扩建工程在新路基填筑、新老路基拼接、路面施工及建成运营期间，应对新建路基的沉降、新路基荷载对老路基产生的附加沉降、新老路基之间的差异沉降、新路基荷载引起横断面方向横坡改变规律等进行观测和研究。
观测的重点地段是：软基、高填方及填挖交界等特殊路段，需在上述特殊路段布设一定量的观测设施进行沉降观测。
扩建工程路基沉降观测的主要目的是：1）监测新建路基的沉降；2）监测原有路基在拓宽后引起的附加沉降；3）监测原有路基与拓宽路基间的差异沉降；4）提供准确的沉降速率观测值，为判断路基稳定性并确定路面铺筑时间提供依据；5）监测拼接桥梁的桥台、桥墩沉降和差异沉降（尤其是前期沉降量较大，现在沉降仍不稳定的桥梁）；6）通过对重点观测断面进行剖面、分层、孔压、水平位移、土压力等内容的监测，评价软基处理施工对软土特性的影响和软基处理效果；2、沉降观测的技术标准和观测方法根据工程测量规范（CB50026-93号）及《交通土建软土地基工程手册》，结合高等级公路测点布设的特殊性，以及车辆频繁的观测条件，以二等水准技术标准进行全线扩建工程路基沉降观测和重点观测断面的检测。
同时，观测单位应根据工程测量规范（CB50026-93号）及《交通土建软土地基工程手册》编制“沪宁高速公路扩建工程沉降观测工作细则”，以便于沉降观测的具体实施。
二等水准的观测仪器及观测精度要求如下：①观测仪器为了满足二等水准精度要求，二等水准采用带有测微器的进口水准器或国产水准仪，必要时用电子水准仪以提高观测速度及精度。
二等水准采用条划铟钢尺；电子水准尺采用编码尺。
关键性的剖面沉降仪和测斜仪选用高精度仪器。
②观测精度2根据沉降量越小，观测精度越高的原则，新建路基和老路基工后沉降观测均应采用二等水准观测，二等水准测量精度见下表。
沪宁高速公路扩建工程聚酯玻纤布施工指导意见(暂行)为了确保聚酯玻纤布在沪宁高速公路扩建工程中的施工质量，充分发挥聚脂玻纤布在沥青路面结构中良好的防水、抗裂和加筋作用，特制定本施工指导意见，请各单位认真贯彻执行，在施工中注意总结经验，及时反馈施工中存在的问题。
一、应用范围针对沪宁高速公路扩建工程特点，聚脂玻纤布主要应用于在按省扩指下发的《沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见（试行）》进行新旧半刚性基层拼接施工或旧沥青路面面层铣刨维修后存在的以下拼接缝或裂缝的处理：1、新旧半刚性基层纵向拼接缝；2、新、旧半刚性基层的收缩裂缝；3、旧沥青路面横向反射裂缝；4、旧半刚性基层的纵向裂缝二、施工准备1、材料1）聚脂玻纤布聚脂玻纤布的质量标准详见表1，供货单位必须提交出厂检验报告及进口商检报告，经质量认可后方可进场，施工单位应妥善保管，以防受潮、污染或破损。
2）粘结材料不同部位拼接缝或裂缝铺设聚脂玻纤布前应选用不同种类和喷洒量的粘结材料，各种粘结材料应满足相应的技术指标要求，详见表2、表3。
对于本指导意见应用范围中第1、2、4三种情况采用AH-70号（A级）道路石油沥青作为粘结料，应用范围中第3种情况采用SBS改性沥青作为粘结料。
注：70号A级沥青的针入度指数PI值作为选择性指标，不作为施工质量检验指标。
2、设备施工前应配备齐全的施工设备和器具，并做好检查、调试和日常保养工作，以保证设备和器具处于良好的技术状况。
施工设备主要有：热沥青喷洒车（有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且喷洒量可以控制）、聚脂玻纤布铺设设备（采用聚酯玻纤布铺设设备施工，保证铺设后聚脂玻纤布平直、无褶皱）；施工器具主要有：鼓风机、铁碾子、涂刷等（用以清除浮土、碎碴，将聚脂玻纤布压实粘覆在粘结料上）。
3、底层处理应按省扩指下发的《沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见（试行）》认真做好新旧半刚性基层拼接施工、旧路面沥青层铣刨清理、新（旧）半刚性基层收缩裂缝、旧路面沥青横向反射裂缝及旧路面半刚性基层纵向裂缝的修补，并保证纵向拼接缝或纵、横裂缝两侧高差≤3mm，在表面平整并清理干净后，施工新、旧半刚性基层上乳化沥青稀浆封层或乳化沥青封层（封层施工前应做好纵向拼接缝、横向收缩裂缝、纵向裂缝的标识和统计工作，以便后续聚脂玻纤布铺设）。
沪宁扩建桥梁拼接施工指导意见沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接施工指导意见（讨论稿）江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部1沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接施工指导意见（讨论稿）第一章总总则则第二章拼接新桥的平面和纵面控制第三章桩基施工第四章下部构造拼接施工第五章上部构造拼接施工第六章拼接旧桥的维修和加固施工第七章新老桥拼接施工2 沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工指导意见沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接方法，以同跨径、同桥型的两侧拼接为主，局部分离为辅。
为了提高桥梁拼接施工的水平，确保桥梁拼接的施工质量，省扩指特制定《沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工指导意见》，现颁布该《指导意见》，请各单位遵照执行，并将施工过程中的意见及时反馈省扩指。
一、总则1.1 根据桥梁拼接课题研究结果，桥梁拼接后沉降差控制在 5 ㎜以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和钢筋砼的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。
1.2 新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。
新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。
1.3 新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，如果必须提前拆除部分桥梁结构必须先加固后拆除，确保老桥的结构安全和行车安全。
1.4 桥梁拼接前必须对老桥的病害进一步检查核实，老桥的状态分三类：第1 类老桥无明显病害，不须维修，直接拼接；第 2 类，老桥有病害，但不影响结构安全和使用，需要维修，可以先拼接后维修；第 3 类，老桥病害比较严重，必须先补强加固后才能拼接。
对于 3 种不同类型的拼接施工，监理、施工单位在拼接前应根据提供的技术资料，认真核查后才能进行拼接施工。
1.5 严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工，有特殊要求的按《指导意见》执行。
二、拼接新桥的平面和纵面控制2.1 新拼桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于 2 ㎝。
沪宁高速公路扩建工程聚酯玻纤布施工指导意见为了确保聚酯玻纤布在沪宁高速公路扩建工程中的施工质量，充分发挥聚脂玻纤布在沥青路面结构中良好的防水、抗裂和加筋作用，特制定本施工指导意见，请各单位认真贯彻执行，在施工中注意总结经验，及时反馈施工中存在的问题。
一、应用范围针对沪宁高速公路扩建工程特点，聚脂玻纤布主要应用于在按省扩指下发的《沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见（试行）》进行新旧半刚性基层拼接施工或旧沥青路面面层铣刨维修后存在的以下拼接缝或裂缝的处理：1、新旧半刚性基层纵向拼接缝；2、新、旧半刚性基层的收缩裂缝；3、旧沥青路面横向反射裂缝；4、旧半刚性基层的纵向裂缝二、施工准备1、材料1）聚脂玻纤布聚脂玻纤布的质量标准详见表1，供货单位必须提交出厂检验报告及进口商检报告，经质量认可后方可进场，施工单位应妥善保管，以防受潮、污染或破损。
2）粘结材料不同部位拼接缝或裂缝铺设聚脂玻纤布前应选用不同种类和喷洒量的粘结材料，各种粘结材料应满足相应的技术指标要求，详见表2、表3。
对于本指导意见应用范围中第1、2、4三种情况采用AH-70号（A级）道路石油沥青作为粘结料，应用范围中第3种情况采用SBS改性沥青作为粘结料。
2、设备施工前应配备齐全的施工设备和器具，并做好检查、调试和日常保养工作，以保证设备和器具处于良好的技术状况。
施工设备主要有：热沥青喷洒车（有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且喷洒量可以控制）、聚脂玻纤布铺设设备（采用聚酯玻纤布铺设设备施工，保证铺设后聚脂玻纤布平直、无褶皱）；施工器具主要有：鼓风机、铁碾子、涂刷等（用以清除浮土、碎碴，将聚脂玻纤布压实粘覆在粘结料上）。
3、底层处理应按省扩指下发的《沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见（试行）》认真做好新旧半刚性基层拼接施工、旧路面沥青层铣刨清理、新（旧）半刚性基层收缩裂缝、旧路面沥青横向反射裂缝及旧路面半刚性基层纵向裂缝的修补，并保证纵向拼接缝或纵、横裂缝两侧高差≤3mm，在表面平整并清理干净后，施工新、旧半刚性基层上乳化沥青稀浆封层或乳化沥青封层（封层施工前应做好纵向拼接缝、横向收缩裂缝、纵向裂缝的标识和统计工作，以便后续聚脂玻纤布铺设）。
沪宁高速公路扩建工程路面施工指导意见（试行）目录第一章总则 (1)第二章路面拼接施工 (3)第三章老路补强 (26)第四章水稳碎石基层施工 (30)第五章稀浆封层施工 (39)第六章S u p e r p a v e25(普通沥青)施工 (45)第七章S u p e r p a v e20(改性沥青)施工 (54)第八章S M A-13(改性沥青)施工 (62)第九章施工组织 (81)总则一、沪宁高速公路扩建工程采取“两侧拼宽，局部分离”的原则。
老路面经过维修补强后充分利用，拼接的第三、第四车道及硬路肩采用新的路面结构，内侧路缘带、第一、第二车道老路面维修补强并统一加铺4cm。
新建路面严格按照沥青路面设计和施工规范，及相关指导意见施工，老路面维修补强参照沥青路面养护规范、设计要求及相关指导意见实施。
二、老路面利用：超车道全部利用，行车道沥青下面层及以下的结构层次全部利用，硬路肩全部铣刨换成新的路面结构，有病害隐患的地段铣刨挖除后采用沥青混合料或水稳碎石分层铺筑，所有路面铣刨材料要分类堆放，各施工监理单位要认真做好施工组织设计，精心施工，做到施工安排有序，质量保证措施到位，老路铣刨材料利用合理充分。
三、老路病害维修补强是保证路面整体质量的关键，路面施工前，在对照设计文件的基础上，现场由各市高（扩）指组织，设计、施工、监理单位、宁沪公司各市管理处、省扩指现场工作组配合，共同协商，进一步确定维修补强的段落范围和工程量，力求做到不留隐患；对病害处理意见分歧较大时上报省扩指，组织专家会商处理。
四、K1+770～K104+200新建路面结构厚为80cm，K104+200～K276+310新建路面结构厚度为76cm，其中，无锡段HN-LM4标（K72+984.817～K95+300）从望虞河桥宁台至新兴塘桥沪台采用柔性基层，新建路面结构厚度为70cm。
老路路面厚度为76cm，沥青面层为16cm，基层底基层结构不统一，另外无锡枢纽以东在2003年进行了集中维修，并加铺了4cmSMA13罩面。
xx高速公路xx段扩建工程路基施工指导意见（试行稿）xxxx高速公路扩建工程指挥部xx高速公路xx段扩建工程路基施工指导意见（试行稿）第一章总则第二章PTC桩施工2-1 准备工作2-2 PTC桩的施工2-3 PTC桩帽的施工2-4 碎石垫层和钢筋网的施工2-5 施工控制注意事项第三章水泥搅拌桩施工及浅层软土处理3-1准备工作3-2水泥搅拌桩复合地基的施工3-3水泥搅拌桩的施工控制注意事项3-4 浅层软土的处理第四章拼接路堤施工4-1准备工作4-2 路堤拼接4-3 结构物回填第五章石方路堑爆破施工5-1石方爆破施工准备5-2 石方爆破施工5-3 通车道路石方爆破的特别要求第六章特殊填料路堤的拼接6-1粉砂土路堤的拼接6-2膨胀土路堤的拼接6-3土石混合料路堤的拼接附件：《xx高速公路xx段扩建工程管桩技术标准》第一章总则1-1 xx高速公路主线全长248.21 km，扩建工程采用路基两侧直接拼接加宽为主，局部路段分离加宽为辅的方法，将原来的四车道对称扩建为八车道，在路基两侧各加宽8.25 m。
施工期间要确保原xx高速公路正常通车和运营，施工难度大，交通组织复杂，各施工单位必须认真做好施工组织和交通组织方案，并报请监理工程师批准后实施。
1-2 xx高速公路穿越苏南水网地区，沿线软土地段长度约92公里，占全线总长度约37%，新老路堤的差异沉降是影响拼接施工成败的关键因素，必须严格控制。
因此软基处理是扩建工程的关键。
全线软基处理主要采用三种方案：1) 软土深度≤3 m，换填处理；2) 3 m＜软土深度≤10 m，水泥搅拌桩处理；3) 软土深度＞10 m，预应力管桩处理。
预应力管桩是指先张法预应力砼薄壁管桩（以下简称：PTC桩）。
1-3 原xx高速公路于1992年6月开工建设，1996年9月全线建成并投入运营。
其东段是冲积平原，西段是矮丘，地质条件复杂。
全线路堤平均填筑高度约3.7 m，西段有部分深挖路堑，石质破碎，节理发育。
原xx路路堤填料有：过湿土、粉砂土、重粘土、弱膨胀土、风化石、次坚石，局部地段还有粉煤灰填料，填料类型复杂。
在不同的施工段落，必须结合老路的不同填料，采取不同的拼接技术，保证拼接质量和老路堤的稳定。
路基拼接是扩建工程的关键技术问题。
对于路基拼接，设计采用了开挖台阶、铺设土工格栅、提高新拼路堤的压实度等技术方案。
1-4 本扩建工程实行首件工程认可制，每个施工标段应选择地质条件、断面型式均具有代表性的地段，长度应大于100m，作为首件工程实施。
首件工程所用的材料和施工机具应与大规模施工所用的材料和施工机具相同，通过首件工程的试验，结合气候条件，来确定最优的施工工艺和施工组织。
并按照首件工程认可制的有关要求，加强对有关指标的检测，及时写出试验报告并报批准。
1-5 省扩指根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）、《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）等标准和规范，结合扩建工程先导试验段的科研中间成果及工程实践经验，对xx高速公路扩建工程的路基施工，提出如下施工指导意见。
“意见”未列的施工技术要求和条款，按合同文件、设计文件及部颁标准、规范执行。
第二章PTC桩施工PTC管桩，处理软土深度＞10 m的软基，采用φ400的先张法预应力砼薄壁管桩，静压法施工，压桩至设计深度后再浇注桩帽，铺筑碎石垫层和加筋网，形成复合地基。
2-1 准备工作2-1-1 PTC桩的施工必须配备性能可靠、符合标准、种类齐全的施工机械和设备，在施工前做好机械设备的保养、试机工作，确保在施工期间正常作业。
需配置的主要施工机械和设备如下：(1)静力压桩机：设计压桩力60吨（60 T），要求静压机压桩力大于100 T（特殊地质状况另行确定），压桩速度≥1 m/min，一次压桩行程1.5 m～2.0 m，静压机自带压力表并经过标定；(2)起重机（起吊重量≥3 T）；长挂车；推土机；振动压路机(3)水准仪；经纬仪；皮尺；直尺；3m直尺；锤球绳；以上机械和设备数量至少要满足每个工点，每日连续正常施工及工期要求。
2-1-2 其他准备工作(1) 施工前根据地质资料和设计文件，了解现场的地质情况、水文情况、土层土质情况，根据设计文件和施工组织计划的要求，确定合理可行的施工顺序。
(2) 修建供工程施工所用的临时便道，做好施工时的排水措施。
根据PTC桩的堆放数量，选择若干靠近临时便道，开阔平整的场地作为PTC桩的临时堆场。
2-2 PTC桩的施工2-2-2 PTC桩的成品质量要求和检验标准扩建工程中的PTC桩，其外径为φ400mm，壁厚70 mm，根据施工图设计文件中的桩基深度匹配长度进行组合。
桩基深度＞24 m，不超过3节桩组合；桩基深度≤24 m，不超过2节桩组合；桩基深度≤12 m，不超过1节桩。
施工时按照“长桩在下、短桩在上”的顺序进行施工。
PTC桩成品的质量要求和检验标准详见附件：《xx高速公路xx 段扩建工程管桩技术标准》。
在每个工厂每批次的PTC桩进场之前，进行随机抽样检验，并附检验单，报监理工程师批准后方可进场。
2-2-3 PTC桩的运输、起吊和堆放技术要求PTC桩由于长细比大、自重大，在起吊、运输过程中过大的动荷载易使PTC桩产生环裂。
正确的起吊方式是两支点法或两头勾吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，禁止采用拖吊的方法，避免产生较大的动荷载。
在工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施，监理进行旁站监督。
汽车运输时用长挂车，桩的悬臂不超过1.5 m，在汽车运输时，应该绑固、分层叠放并错位布置，不宜超过5层。
在工地现场堆放时，必须选择坚实平整的场地或垫木支承，堆高不应超过5层。
其质量及检验要求见下表1：表1 PTC桩的运输、起吊和堆放质量及检验要求随时皮尺测量2-2-4 路基底板的施工技术要求(1)先清除地表的杂草、树根、耕植土等，整平地表。
在新路基外侧开挖临时排水边沟。
临时排水边沟不能和农田排灌沟渠共用，在施工期间不能长期积水。
(2)翻松地表土25 cm，掺石灰后整平压实，每层压实厚度不大于20cm，压实度达到87%，并形成不小于2%的外向横坡。
(3)填筑20 cm石灰土（压实厚度），掺灰6%，整平后压实，压实度达到90%，并形成不小于2%的外向横坡。
(4)路基底板的施工质量及检验要求见下表2：表2 路基底板的施工质量及检验要求2-2-5 PTC桩的施工技术要求(1)桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用经纬仪定出桩位。
用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。
(2)压桩：用钢绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向经纬仪检查垂直度。
第一节桩入土30～50 cm后检查和校正垂直度，垂直度控制在0.5％以内，开动压桩装置，记录压桩时间和各压力表读数，保持连续压桩并控制压桩速度1 m/min～2 m/min。
(3)接桩及焊接要求：接桩时其桩头应高出地面1.0m左右；接桩前下节桩的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位偏差不应大于2mm；上下桩如有空隙，用锲形铁片全部垫实焊接牢固；管桩焊接之前，上下端表面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽；焊接时应分层焊接，在坡口四周先对称点焊6点，焊接由两个焊工对称进行；焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝应达到三级焊缝要求；焊接好的桩接头应自然冷却，冷却时间至少8min，严禁用水冷却。
(4)送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。
送桩器下端宜设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触。
(5)终止压桩：正常情况按设计压桩力送桩，达到设计高程后持荷（正常压力）10min且每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。
在同一地质类型的地段，若出现静压力显著增加或送桩时静压力显著减小等异常情况，需暂停施工并及时报告监理，分析和找出原因后提出处理措施。
(6)PTC桩的施工质量及检验要求见下表3：表3 PTC桩的施工质量及检验要求PTC桩的工程质量评定标准参见相关工程基本用表。
2-3 PTC桩帽的施工(1)PTC桩施工结束后，报请监理验收合格后，才可进行桩帽施工。
(2)在桩头位置开挖已填筑的灰土层，开挖的长度、宽度和深度以桩帽设计尺寸为依据。
开挖后进行整修，形成土模。
(3)按照设计要求绑扎钢筋，浇注砼并养护。
(4)PTC桩帽的施工质量及检验要求见下表4：表4 PTC桩帽的施工质量及检验要求2-4 碎石垫层和加筋网的施工(1)垫层材料应由未风化的干净砾石或轧制碎石，自然级配，粒径为20～50mm，含泥量小于3%。
(2)铺筑第一层碎石，推土机整平，碎石缝隙用石屑填充，以激振力200 KN以上的振动压路机先稳压1～2遍，再振压3～4遍。
(3)铺筑钢塑格栅（或钢筋网），若为钢筋网则应有简易防锈处理，钢塑格栅（或钢筋网）与其下面的碎石垫层贴合紧密平整。
(4)铺筑第二层碎石，施工工艺与第一层碎石相同。
(5)碎石垫层和加筋网的施工质量及检验要求见下表5：表5 碎石垫层和加筋网的施工质量及检验要求-15 mm大于设计宽度2-5 施工控制注意事项(1)桩长控制及检查：PTC桩属地下隐蔽工程，监理必须认真负责，保证每根桩都达到设计深度。
在PTC桩压入前，应检查其长度规格和长度组合是否满足设计文件要求，可在PTC桩的端部用红色油漆作出长度和桩位标记。
压桩按“从内侧向外侧、每根桩先长桩后短桩”的顺序施工，在压后一排桩之前要检查前一排桩的偏位情况。
压桩结束后，通过锤球法来检查桩的打入深度，并记录每个桩位的实测深度。
(2)桩身垂直度控制及检查：压桩过程中，桩身必须始终保持垂直。
施工时应在距桩机约20 m处，成90°方向设置经纬仪各1台，检查桩身垂直度并记录。
(3)施工过程控制及检查：PTC桩起吊时，监理应在现场检查堆放场地、起吊方法，防止桩断裂或环裂。
施工过程中，监理全过程旁站，施工人员应检查和记录静压机压力表读数、压桩速度，若出现异常应及时停止并报告监理。
接桩、焊接时，监理应检查桩身垂直度、焊缝质量。
送桩时应检查送桩深度，并复核桩头标高是否达到设计要求。
(4) 桩施工结束后质量控制：PTC 桩施工结束后，若有高出地面的桩头，应小心保护，严防施工机械碰撞。
机械挖土时，应控制铲斗入土深度，严防挖土机铲斗碰桩，导致桩头破损。
压桩完毕，须进行验收，验收合格后才能进行下道工序施工。
第三章 水泥搅拌桩施工及浅层软土处理3-1准备工作(1) 机械设备：水泥搅拌桩的施工必须配备性能可靠、符合标准、种类齐全的施工机械和设备，在施工前做好机械设备的保养、试机工作，确保在施工期间一正常作业。
