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高速铁路桥梁施工中的设计与管理要点随着交通发展的进步，高速铁路在我国的建设逐渐加快，高速铁路桥梁的施工成为其中重要的环节。
高速铁路桥梁的设计与管理要点直接关系到施工质量与安全。
本文将从设计与管理两个方面讨论高速铁路桥梁施工中的要点，并提出一些建议。
设计要点1. 结构稳定性高速铁路桥梁的设计首先要考虑结构的稳定性。
在考虑荷载、地震、风荷载等因素时，必须进行科学的力学分析和结构有限元计算。
同时，还要合理安排桥梁的布局和连续性，以确保桥梁在使用过程中不出现倒塌的风险。
2. 材料选择在高速铁路桥梁的设计中，材料的选择是关键。
要选择高强度、耐腐蚀和耐疲劳性能好的材料。
同时，在施工中要加强对材料的质量控制，确保材料符合设计要求和标准。
3. 环境影响评估在高速铁路桥梁的设计中，还要进行环境影响评估。
包括对桥梁建设过程中对环境的影响、桥梁运行过程中对环境的影响等进行综合评估。
只有全面考虑环境因素，才能保证桥梁建设和运行的可持续性。
管理要点1. 施工组织管理高速铁路桥梁的施工需要统一组织和管理。
建立健全的施工组织体系，明确工作职责和流程，加强与设计部门、监理部门的沟通与协作。
同时，在施工现场要设置必要的管理岗位和管理制度，确保施工按照设计要求进行。
2. 质量控制高速铁路桥梁施工的质量控制至关重要。
要制定详细的质量管理方案，包括施工工艺、工序检验、质量跟踪等。
同时，要加强对现场施工人员的培训，提高其工艺水平和质量意识，并配备必要的质量检测设备。
3. 安全管理高速铁路桥梁施工的安全管理是保证施工质量和人身安全的重要环节。
要建立科学合理的安全管理体系，明确责任分工和应急预案。
同时，要加强对施工现场的安全教育和培训，并配备必要的安全防护设备。
建议1. 科技应用在高速铁路桥梁的设计与管理中，要积极应用科技手段。
如使用建模软件进行结构分析，利用无人机进行施工监控等等。
科技应用能够提高桥梁的设计和施工效率，减少人为错误和事故的发生。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析高铁桥梁是高速铁路建设中重要的组成部分，而箱梁是高铁桥梁中常用的梁型。
箱梁施工技术和质量控制是确保桥梁工程质量的关键环节。
以下是对高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析。
1. 施工工艺流程：箱梁施工工艺流程包括制梁场、模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、坍落度控制、养护等环节。
各个环节的施工流程需要合理安排，确保施工效率和施工质量。
2. 模板搭设：模板搭设是箱梁施工的重要环节，主要包括支撑系统和模板结构设计。
支撑系统需要保证稳定性和安全性，在施工过程中进行监测和调整。
模板结构设计需要满足施工要求，并且能够满足箱梁纵、横向尺寸的控制。
3. 钢筋绑扎：钢筋的绑扎需要按照设计要求进行，保证钢筋的正确位置和间距。
在钢筋绑扎过程中，需要考虑梁体内部和外部钢筋的连接，以确保梁体的整体性和承载力。
4. 混凝土浇筑：混凝土浇筑需要控制好浇筑速度和浇筑高度，以避免产生孔洞、夹杂物等影响混凝土质量的因素。
在浇筑过程中，需要进行振捣和充实，以确保混凝土的密实性和均匀性。
5. 坍落度控制：混凝土的坍落度是衡量混凝土流动性和可塑性的重要指标，对于箱梁施工来说尤为重要。
需要根据设计要求控制好混凝土的坍落度，以确保混凝土能够完全填满模板，并且能够很好地与钢筋相结合。
6. 养护：混凝土浇筑完成后，需要进行养护以增强混凝土的强度和耐久性。
养护方法包括湿养护和温度养护。
湿养护需要保持梁体湿润，避免水分的过度蒸发；温度养护需要控制混凝土的温度，避免温度变化过大和产生温度裂缝。
7. 质量控制要点：在高铁桥梁箱梁施工中，质量控制是至关重要的。
质量控制要点包括验收标准的合理确定、施工过程中的监控和检测、施工工艺和技术的合理选择等。
还可以借助先进的工艺和技术手段，如无损检测、自动化控制等，提升施工质量的管理和监控能力。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析随着高铁建设的不断推进，高铁桥梁箱梁作为高铁桥梁的重要组成部分，其施工技术及质量控制成为关注的焦点。
箱梁施工质量的好坏直接关系到桥梁的安全性和使用寿命，因此对其施工技术及质量控制要点的分析至关重要。
本文将结合实际施工经验，从箱梁施工的工艺流程、材料选用、施工工艺及质量控制等方面进行详细分析。
一、箱梁施工工艺流程1. 梁模制作：梁模是箱梁施工的第一步，其质量直接关系到后续整体工程的顺利进行。
模板制作主要包括模板图纸设计、材料采购、模板加工和组装等环节，需严格按照设计要求进行。
2. 钢筋加工：箱梁的钢筋加工是梁体内部承受外部荷载的主要支撑结构，因此需要严格按照设计要求进行加工及安装。
3. 混凝土浇筑：混凝土的浇筑是箱梁施工的核心环节，需保证混凝土的配比、搅拌、运输及浇筑过程中严格按照标准操作。
4. 吊装安装：箱梁的吊装安装需要借助专业的吊装设备和工作人员，确保梁体的准确安装到桥墩上，并保证安装的牢固性。
二、箱梁施工材料选用1. 混凝土：混凝土作为箱梁的主要构建材料，其配比、搅拌质量直接关系到梁体的强度和稳定性，因此需选择优质混凝土原材料，并进行严格的配比和搅拌控制。
2. 钢筋：箱梁的钢筋作为内部承重材料，需选择优质的钢材，并按照设计要求进行精确加工和安装，保证其受力的均匀和稳定。
三、箱梁施工工艺及质量控制要点1. 施工组织：对箱梁施工需进行合理的施工组织规划，制定详细的施工方案和工艺流程，保证施工的高效和安全。
2. 质量管理：在施工过程中需建立严格的质量管理体系，对施工过程进行全程跟踪和监控，确保每个环节的质量符合要求。
3. 安全防护：施工过程中需加强对安全防护措施的落实，保障施工人员的安全，避免发生意外事故。
结语高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析是为了保证箱梁施工的质量和安全，确保高铁桥梁的稳定性和耐久性。
未来，在高铁建设中，我们需要不断总结经验，深化对箱梁施工技术及质量控制的研究和实践，为高铁桥梁施工质量的提高和高铁安全运行提供保障。
铁路桥梁施工工艺与施工质量控制要点1.引言铁路桥梁是铁路交通中不可或缺的重要构筑物，其施工工艺和质量控制直接影响着铁路的安全运行。
本文将从桩基施工、结构施工、防护措施等几个方面来探讨铁路桥梁施工的工艺及质量控制要点。
2.桩基施工桩基施工是铁路桥梁建设中的重要环节，其质量直接关系到桥梁的牢固性和稳定性。
在桩基施工中，一方面需要注重桩的布置和钢筋的安装，保证桩的数量和位置符合设计要求；另一方面，还需要合理选取桩基施工方法，如静压沉桩、钻孔灌注桩等，确保桩基施工的质量和效果。
3.结构施工在铁路桥梁的结构施工中，需要特别关注桥面铺装、桥墩和墩台施工等关键工艺。
桥面铺装需要选用耐久性好、防滑效果好的材料，并采取合理的施工工艺，确保桥面的平整度和防水性能。
桥墩和墩台的施工需要注意合理的布筋和模板拆除时间，以保证结构的强度和稳定性。
4.防护措施铁路桥梁的正常运行需要日常维护和防护措施。
在施工过程中，要注意对桥梁进行防护，避免施工对桥梁造成损害。
针对不同的施工环节，需要采取相应的防护措施，如在进行桩基施工时，要避免桥梁的振动对周围土层和其他结构造成破坏；在结构施工时，要注意保护好已完工的结构部分，避免施工车辆和材料损坏桥梁。
5.质量控制要点在铁路桥梁施工中，质量控制是确保施工质量的关键。
首先，要建立完善的质量管理体系，明确各方责任和工作流程，确保施工过程中的质量得到有效控制。
其次，要制定严格的施工工艺规范和检验标准，依据设计要求进行质量检验和验收。
同时，还应加强监督检查，及时发现和解决质量问题，确保施工质量符合标准。
6.施工过程中的环境保护铁路桥梁的施工过程中，要注重环境保护。
在施工过程中，要遵守环保法律法规，减少施工对周围环境的污染。
特别是在进行混凝土浇筑和沉桩等工艺时，要采取有效的措施，减少噪音和颗粒物排放。
此外，还要对施工现场进行垃圾分类处理和清理，保持施工现场的整洁。
7.施工组织与协调铁路桥梁施工需要多个专业的施工队伍协同作业，因此施工组织与协调至关重要。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析桥梁是高速铁路建设中不可或缺的重要组成部分。
而在桥梁施工中，箱梁施工是非常重要的环节。
对于箱梁施工技术及质量控制要点的分析，可以从以下几个方面来进行。
一、箱梁施工技术1. 前期准备在施工前，要对施工现场进行仔细的勘察和测量，并根据实际情况进行方案设计和工艺确认。
同时，要对原材料和施工机具进行检验和保养，确保施工设备的正常工作和施工材料的良好质量。
2. 箱梁制造箱梁制造时要按照设计要求进行尺寸剖分、钢筋加工、混凝土搅拌、浇筑等工艺流程。
在浇筑过程中，要控制好混凝土的水泥浆度和骨料含水率，以确保混凝土的强度和耐久性。
3. 箱梁安装箱梁安装是箱梁施工的核心环节，也是最为困难的环节之一。
在安装过程中，要对箱梁的位置、高度、倾斜度进行精确掌控，并尽可能采用自动化安装设备和工艺，提高安装效率和降低工人劳动强度。
4. 箱梁连接箱梁连接是保证桥梁整体稳定性的关键环节。
在连接过程中，要选用优质、可靠的连接件，并保证连接位置的精确度和连接螺栓的紧固力。
二、质量控制要点1. 箱梁尺寸箱梁尺寸是影响箱梁施工质量的重要因素之一。
在尺寸控制上，要严格按照设计要求进行测量和剖分，并采取精准的测量工具和精密的剖分设备，保证每个箱梁尺寸的精度和一致性。
2. 混凝土强度箱梁表面质量是衡量箱梁质量的重要指标之一。
在箱梁制造和安装过程中，要严格控制混凝土水泥浆度、骨料含水率等，避免表面麻面、开裂、空鼓等缺陷，确保箱梁表面平整、光滑、美观。
总之，箱梁施工技术及质量控制是保证高速铁路桥梁质量和安全的关键因素之一。
只有掌握了精准、科学、严谨的施工技术和质量控制要点，才能实现高速铁路桥梁的高质量、高效率、高安全性。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析高速铁路建设是现代交通基础设施建设的重要组成部分，其关键建设环节之一是桥梁箱梁施工。
桥梁箱梁施工技术和质量控制是保障铁路安全运行、工程质量稳定的重要因素。
本文将分析高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制的要点。
1. 桥梁箱梁施工技术桥梁箱梁施工技术主要包括梁模制作、钢筋加工、混凝土浇筑等环节。
关于钢筋加工，应注意以下要点：（1）钢筋直径、间距、弯曲度等应根据设计规定进行加工，要求垂直、平整、错开设置。
（2）纵向钢筋应按设计要求埋设，设置保护层，不得损伤。
（3）横向联络钢筋在设置过程中，应确保钢筋具有足够的静动载荷承载能力。
（4）桥面板、护栏和装甲板连接处应进行可靠的连接，且专人查看，有必要进行拔试。
关于混凝土浇筑，应注意以下要点：（1）混凝土材料应符合规定材料混合比，设置防止混凝土渗漏处。
（2）班组成员在混凝土浇筑过程中，应坚守自己的岗位，保证施工质量和安全。
（3）混凝土浇筑应采用投料清洗方法，并应及时喷洒水，以规避温度过高和干燥速度过快的情况。
（4）混凝土养护应分清初养护、强度养护和后养护，养护人员应按照规定的时间和方法进行养护。
2. 质量控制桥梁箱梁施工的质量控制应该从设计、选材、施工、检测、验收等各个环节进行全面控制。
（1）设计、选材环节要在设计中组织论证，优化设计方案，降低工程风险；选择符合国家标准的材料供应商，保证材料质量合格，避免因材料问题引起的工程延误。
（2）施工环节对于每个施工阶段，应共同商定施工程序，明确施工质量要求、施工组织和控制要点。
（3）检测环节应制定检测方案和检测标准，对各项尺寸、强度、表面平整等指标进行全面检测。
检测人员应严格按照检测规程执行检测任务，准确反映检测结果。
（4）验收环节验收人员应具备相应的资格和经验，对施工过程中的各项环节、验收指标进行全面检查，及时发现并解决施工存在的问题。
综上所述，高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制过程中，应严格贯彻执行相关规定和标准，按照程序各环节进行科学合理的控制和管理，确保铁路工程的安全可靠、工程质量也达到了最高水平。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析近年来，随着高铁网络的不断完善和扩大，高速铁路的建设方面也取得了很大的发展。
而在高铁建设中，桥梁箱梁的施工技术及质量控制也显得尤为重要。
下面将对高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点进行分析。
1.施工技术要点（1）箱梁的制作和运输：箱梁制作和运输是关键的一环。
对于制作方面，必须严格按照设计要求进行制作。
对于每个工序要进行细致的监管和质量检查。
在运输方面，需确保箱梁的稳定和安全。
同时，在运输过程中也要注意保护箱梁，避免发生损坏。
（2）箱梁的吊装：箱梁吊装施工是一个复杂的过程。
在吊装过程中必须严格遵守规定的工艺和安全措施。
只有在危险系数被缩减之后，才可以进行吊装。
在吊装中还需仔细把握吊点的位置和角度，并严格控制箱梁的偏移情况。
同时，在吊装时还需注意保护现场和周边环境。
（3）箱梁的安装拼接：箱梁的安装拼接也是一个重要的环节。
在安装过程中，需要保证箱梁的位置和平整度。
同时，在接缝处，必须保证精度和密闭性。
最后，还需对箱梁进行调整和整体的整合。
2.质量控制要点（1）箱梁的尺寸和光洁度：箱梁的尺寸和光洁度是箱梁质量的重要指标。
在制作过程中，必须按照设计精度要求，控制尺寸偏差，防止出现杂质。
在箱梁的尺寸和光洁度合格后，才可进行后续工艺过程。
（2）箱梁的物理力学性能：箱梁的物理力学性能是箱梁在运输、吊装和安装中的重要指标。
在制作过程中，必须严格按照行业标准和要求进行，以确保所有物理力学性能达标。
同时，在吊装和安装过程中还需进行强度分析，确保箱梁的牢固性和安全性。
（3）箱梁的立面和面型：箱梁的立面和面型是其外观质量的重要指标。
在制作过程中必须严格按照设计，控制箱梁建筑图纸要求的高度、倾角、弧度等。
同时，在生产过程中还需注意防止表面出现裂纹、污染等缺陷。
综上所述，高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制关系到高速铁路的安全和质量。
因此，在制作、运输和安装过程中，必须严格执行操作规范和安全措施，严格查验质量标准，并保证箱梁的实用价值。
桥梁工程施工监理控制要点1. 钻孔桩基础1.1 钻孔1.1.1 复测桩位，确保钻孔位置的准确。
1.1.2 检查护筒的直径、埋设的深度、中心位置、倾斜度等：护筒内径应大于钻头直径，旋转钻机应比钻头大约20cm，冲击钻机应比钻头大约40cm。
护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。
护筒埋设深度，岸滩上：粘性土应不小于1m，砂类土应不小于2m，当表层土松软时，宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；水中筑岛上，护筒宜埋入河床面以下1m；护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%，监理全部检查。
1.1.3 检查泥浆指标：正循环旋转钻机、冲击钻使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为 1.1～1.3，冲击钻机使用实心钻头钻孔时，泥浆比重，砂粘土不宜大于1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4。
反循环旋转钻的孔泥浆比重可为1.05～1.15。
粘度一般地层16～22S，松散易坍地层19～28S。
新制泥浆含砂率不大于4%，胶体率不小于95%，PH值应大于6.5。
监理全部检查。
1.1.4 钻进过程中，抽查钻杆的垂直度，钻孔桩达到设计深度后，每一个承台的第一根桩要由设计确认地质情况，监理全部检查地质情况。
1.1.5 现场监理工程师对成孔后的孔深、孔径、孔形进行验收，孔径、孔深均不小于设计值，孔型符合设计要求，用测绳测量、检孔器或成孔检测仪进行检测。
监理全部检查。
1.1.6 孔位中心允许偏差为5cm，垂直度允许偏差为1%。
1.1.7 浇筑混凝土前对清孔的检查，设计无要求时，沉渣厚度柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm，用测绳量测，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
清孔后泥浆应达到以下指标：手摸无2～3mm的颗料，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度为17～20S。
见证含砂率和泥浆比重的试验。
1.2 钢筋笼1.2.1 检查钢筋的下料，钢筋材质、耳筋的材料、末端弯钩的形式应符合设计要求，监理全部检查。
***高速公路桥梁工程施工质量控制要点一、施工准备和施工测量（一）施工组织设计1、大桥、特大桥和复杂的中桥必须针对桥梁特点、施工难度编制施工组织设计（内容包括编制说明、施工方法、施工程序、施工计划、材料准备以及人力、机具的配备和安全生产、质量保证体系、环境保护措施等），并绘制施工平面布置图。
2、分部工程比较复杂时增加分部工程的实施性施工组织设计。
（二）施工控制测量1、施工前根据桥梁的形式、跨径及设计要求建立坐标测量控制网，测量精度要符合国家规范要求。
2、测量控制网控制点的设置必须满足相关要求，施工中应保护好测量控制网的控制点，注意不要将控制点设置在建筑红线内，禁止将控制点设置在滑坡体上。
3、桥台、墩台施工阶段，重点控制测量定位的精确性。
桥梁上部施工阶段，还应控制好桥梁标高，并重点控制：（a ）预应力梁的预拱度值及存梁时间过长引起的反拱值（b）现浇箱梁的支架沉降；（c）悬臂施工时的梁体变形。
并在施工测量放样过程中应随时复核控制网的精度，4、每个观测点，应建立时间（t）-变形（6）曲线进行连续观测，并在时间变形曲线上的对应位置标注观测的数值。
5、大桥、特大桥必须在桥梁两端建立永久性观测网。
二、施工过程质量控制（一）材料试验检验1、自采材料①砂、石等自采加工材料必须进行材料试验，技术指标应符合施工规范及设计要求。
②开采砂石材料时，必须采取相应的水土保持措施。
2、外购材料①所有外购材料（钢材、预应力筋、水泥等原材料及锚具、支座、伸缩缝等产品）应具有完整、有效的供货质量证明和工厂试验报告单等资料；②每批外购材料到工地时必须按规范要求进行抽样检验，抽检频率应按规范执行，试验部门的资质必须满足有关要求。
③预应力钢筋除按规定进行力学性能抽样试验检验外，每批进场时均应严格全面检查外观质量。
3、材料堆放①所有堆放的材料场地应硬化处理，做好防排水措施。
②钢材露天堆放时，要求选择地势较高的地方，要用垫木（或其他垫物）垫离地面30cm以上，并有油布遮盖等防锈蚀、防潮措施，应根据不同的钢种、牌号、规格及不同的生产厂家分别堆放；水泥必须在室内堆放。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析一、概述随着中国高铁建设的不断推进，高铁桥梁作为高铁线路的重要组成部分，其施工技术和质量控制越发受到重视。
高铁桥梁箱梁作为桥梁结构的重要部分，其施工技术和质量控制更是关乎高铁线路的安全与可靠性。
本文将针对高铁桥梁箱梁的施工技术和质量控制要点进行分析，希望能对相关领域的从业人员和工程师有所帮助。
二、箱梁施工技术要点分析1. 施工工艺高铁桥梁箱梁的施工工艺是整个施工过程的核心，直接关系到桥梁结构的稳定性和安全性。
首先需要确定好施工方案和施工工艺，包括浇筑方式、支撑方式、模板安装等。
在设计施工工艺时，需要充分考虑桥梁的结构特点和施工环境，确保施工过程中的安全和质量。
2. 模板安装模板安装是箱梁施工中的重要环节，直接关系到箱梁的外形尺寸和表面质量。
在模板安装过程中，需要严格按照设计要求进行安装，确保模板的牢固和稳定，避免在浇筑混凝土时发生位移或破损。
要对模板进行定期检查和维护，确保施工质量。
3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是箱梁施工中最关键的环节之一，直接影响到箱梁的整体质量和力学性能。
在混凝土浇筑过程中，要注意混凝土的搅拌、运输和浇筑，确保混凝土的均匀性和密实性。
要合理控制浇筑速度和浇筑厚度，防止出现裂缝和空鼓。
4. 支撑与脱模在箱梁浇筑完成后，需要进行支撑和脱模工作。
支撑是为了保证箱梁在混凝土初凝期间不发生变形和开裂，需要根据箱梁的结构特点和施工环境设计合理的支撑方案。
脱模是为了保证箱梁外形的完整和表面的平整，需要在混凝土达到设计强度后进行脱模操作，严格按照脱模顺序和方法进行操作。
5. 后续工序箱梁施工完成后，还需要进行一些后续工序，包括箱梁内部的防水、防腐和预应力加固等工作。
这些工序同样需要严格按照设计要求和规范进行施工，保证箱梁的使用性能和寿命。
三、质量控制要点分析1. 质量监控在箱梁施工过程中，需要对各个环节的工艺质量和施工质量进行严格监控，包括模板安装、混凝土浇筑、支撑脱模以及后续工序等。
桥梁工程施工监理控制要点1. 钻孔桩基础1.1 钻孔1.1.1 复测桩位，确保钻孔位置的准确。
1.1.2 检查护筒的直径、埋设的深度、中心位置、倾斜度等：护筒内径应大于钻头直径，旋转钻机应比钻头大约20cm，冲击钻机应比钻头大约40cm。
护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。
护筒埋设深度，岸滩上：粘性土应不小于1m，砂类土应不小于2m，当表层土松软时，宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；水中筑岛上，护筒宜埋入河床面以下1m；护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%，监理全部检查。
1.1.3 检查泥浆指标：正循环旋转钻机、冲击钻使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1～1.3，冲击钻机使用实心钻头钻孔时，泥浆比重，砂粘土不宜大于1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4。
反循环旋转钻的孔泥浆比重可为1.05～1.15。
粘度一般地层16～22S，松散易坍地层19～28S。
新制泥浆含砂率不大于4%，胶体率不小于95%，PH值应大于6.5。
监理全部检查。
1.1.4 钻进过程中，抽查钻杆的垂直度，钻孔桩达到设计深度后，每一个承台的第一根桩要由设计确认地质情况，监理全部检查地质情况。
1.1.5 现场监理工程师对成孔后的孔深、孔径、孔形进行验收，孔径、孔深均不小于设计值，孔型符合设计要求，用测绳测量、检孔器或成孔检测仪进行检测。
监理全部检查。
1.1.6 孔位中心允许偏差为5cm，垂直度允许偏差为1%。
1.1.7 浇筑混凝土前对清孔的检查，设计无要求时，沉渣厚度柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm，用测绳量测，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
清孔后泥浆应达到以下指标：手摸无2～3mm的颗料，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度为17～20S。
见证含砂率和泥浆比重的试验。
1.2 钢筋笼1.2.1 检查钢筋的下料，钢筋材质、耳筋的材料、末端弯钩的形式应符合设计要求，监理全部检查。
钢筋下料的允许偏差：受力钢筋全长下料误差为±1cm，尺量检查。
1.2.2 监理全部检查钢筋接头外观，焊接接头外观应符合如下规定：帮条长度，双面焊5d，单面焊10d；搭接焊焊缝长度，双面焊5d，单面焊10d。
焊缝厚度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8 mm。
检查下表中的允许偏差项目：用尺量和观察。
力学性能检测监理见证检测数量为施工单位取样数量的10%。
1.2.3 检查钢筋接头的位置和数量，钢筋接头应设置在承受应力较小的部位，“同一截面”上的接头不得大于50%，在同一根钢筋上应少设接头，同一根钢筋上“同一截面”内不得超过一个接头。
1.2.4 扎丝绑扎要牢固，加强箍和主筋全部焊接，点焊应控制咬主筋的现象，扎丝不得伸入混凝土保护层内。
1.2.5 抽查耳筋的数量、安放位置应符合设计要求。
1.2.6 钢筋笼骨架的允许偏差及检查方法符合下表的规定。
钢筋笼骨架的允许偏差及检查方法：1.2.7 钢筋笼安装过程，应检查钢筋笼的中心和桩位的中心是否重合，测量吊筋的长度，保证钢筋笼的安放深度和位置准确。
1.3 水下混凝土灌注1.3.1 控制材料的称量偏差：每工作台班抽查不少于一次，监理见证检验：1.3.2 混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等及时调整施工配合比。
每工作班检查不应少于1次，监理见证试验，确认施工配合比。
1.3.3 见证混凝土坍落度试验，每拌制50m3或每工作班测量不应少于1次，测定值应符合理论配合比的要求，偏差不宜大于±2cm。
1.3.4 见证混凝土含气量测试，每拌制50m3或每工作班测量不应少于1次，含气量应≥2.0。
1.3.5 控制混凝土的入模温度，监理单位每工作班至少测温1次，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。
1.3.6 导管使用前应进行试拼和试压，试压力宜为孔底静水压力的1.5倍。
导管底距孔底宜为25～40cm。
首批封底混凝土应一次连续浇注，混凝土埋入深度不小于1m。
应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，确定导管的提升高度，灌注中导管埋深宜为2～4m，最后一节导管应缓慢提拔。
设计桩顶标高以上应加灌100cm左右混凝土。
水下混凝土的灌注过程监理进行旁站，1.3.7 在浇筑地点随机见证混凝土试块取样。
1.3.8 桩的混凝土强度等级必须符合设计要求，水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。
监理检查施工单位的试验报告。
1.3.9 检查剔除桩头的施工方法：采用空压机结合人工凿除时，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除，严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断。
1.3.10 检查桩身顶端的清理，应露出新鲜密实的混凝土面，复测清理后33桩身顶端高程应符合设计要求，检查桩体主筋伸入承台的长度应符合设计要求，监理全部检查。
1.3.11 桩身质量检测业主委托第三方进行检测。
桩长超过50m的桩采用超声波进行检测；桩长短于50m的桩采用小应变进行检测，施工单位和监理接到检测合格的初步报告后，方可进行承台施工2.承台2.1 基坑开挖及回填2.1.1 基坑开挖坡度应符合设计及规范要求。
2.1.2 测承台底标高及承台底边缘线，应符合设计要求，用水准仪、经纬仪及尺量检查。
基底高程容许误差为：土质±5cm，石质+5cm，-20cm。
2.1.3 检查回填材料应符合设计要求。
2.1.4 回填应分层夯实，分层虚铺厚度、夯实遍数应符合相应夯实设备的要求。
2.2 模板及支架工程2.2.1 模板及支架应有足够的刚度，表面应平整，不应有变形翘曲等。
监理全部检查，观察和尺量。
2.2.2 模板的安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板表面洁净，应均匀涂刷隔离剂，检查支撑是否牢固、卡扣是否全部卡好，螺栓是否紧固。
监理全部进行检查。
2.2.3 模板安装的允许偏差及检验方法符合下表规定。
模板安装的允许偏差及检验方法：2.2.4 拆模时混凝土强度应大于 2.5MPa并保证其表面及棱角不受损伤，同时应保证拆模时混凝土的芯部温度与表层温度，表层温度与环境温度不大于20℃。
2.3 钢筋工程2.3.1 钢筋材质、钢筋的下料、末端弯钩的形式应符合设计要求。
钢筋下料的偏差：受力钢筋全长下料误差应为±1cm，监理进行抽查，检查方法：尺量检查。
2.3.2 钢筋焊接质量见钻孔桩钢筋焊接要求（此要求为钢筋加工统一要求），监理全部检查。
2.3.3 绑扎钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求，对照图纸全部检查。
扎丝绑扎要牢固，架立筋应能保证钢筋骨架不变形。
绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
监理全部检查。
2.3.4 墩身预埋钢筋位置应准确，插入深度、预留高度应符合设计要求，钢筋的规格、型号、数量应符合设计要求，应有可靠的固定措施。
2.3.5 钢筋保护层垫块的数量位置应符合设计要求，设计无要求时，侧面和底面的垫块的数量不应少于4个/m2。
检查钢筋保护层垫块的材质，当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于承台本体混凝土，且水胶比不大于0.4。
当采用塑料垫块时，塑料的耐碱和抗老化性能应良好且抗压强度不低于50MPa。
2.3.6 钢筋安装允许偏差及检验方法应符合下表规定。
钢筋安装允许偏差及检验方法：2.3.7 接地钢筋的连接必须采用焊接方式，焊接长度应符合设计要求，所测接地电阻值应符合设计要求。
监理全部检查。
2.4 混凝土工程2.4.1 原材料的称量偏差见钻孔桩原材料偏差要求。
2.4.2 混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等确定施工配合比。
监理见证施工配合比确定过程并检查施工配合比单。
2.4.3 见证混凝土坍落度试验，每拌制50m3或每工作班测度不应少于1次，测定值应符合理论配合比的要求，偏差不宜大于±2cm。
2.4.4 见证混凝土含气量测试，每拌制50m3或每工作班测度不应少于1次，含气量应≥2.0。
2.4.5 控制混凝土的入模温度，监理单位每工作班至少测温1次，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。
2.4.6 当混凝土的下落高度超过2m时，应采用溜槽、串筒输送混凝土，混凝土应分层振捣密实，混凝土的运输、间歇、浇筑时间应符合相应的要求，混凝土的浇筑过程旁站监理。
2.4.7 混凝土浇筑完成后应及时进行养护，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃，当环境温度低于5℃时禁止洒水，并应采取相应的养护措施。
2.4.8 在浇筑地点随机抽样，施工单位取样数量：每拌制100盘且不超过100m3的混凝土，取样不得少于一次，监理见证混凝土抗压强度试块数量为施工单位的10%，平行取样为施工单位的10%。
2.4.9 抗冻、抗渗、电通量等试件监理单位按施工单位试样的10%抽取，并进行平行试验。
2.4.10 检查承台表面，表面的非受力裂缝宽度不得大于0.2mm，表面应平整密实、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
2.4.11 承台尺允许偏差及检验方法符合下表的规定。
承台尺允许偏差及检验方法：3. 墩台身3.1 模板及支架3.1.1 复测模板的放线，墩台的中心线是否准确。
3.1.2 模板及支架应有足够的刚度，表面应平整，不应有变形翘曲等。
监理全部检查，观察和尺量3.1.3 模板及支架的安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板表面洁净，应均匀涂刷隔离剂，检查支撑是否牢固、卡扣是否全部卡好，拉接螺栓是否紧固。
监理全部进行检查。
3.1.4 模板安装的允许偏差及检验方法符合下表的规定。
模板安装的允许偏差及检验方法：3.1.5 拆模时混凝土强度应不小于 2.5MPa并保证其表面及棱角不受损伤，还应保证拆模时的芯部温度与表层温度，表层温度与环境温度不大于15℃，混凝土内部开始降温前不得拆模。
监理全部检查。
3.2 钢筋工程3.2.1 钢筋的下料，钢筋材质、末端弯钩的形式应符合设计要求，监理平行检查数量为施工单位检查数量的10%。
检查钢筋下料的允许偏差：受力钢筋全长下料误差就为±1cm，尺量检查。
3.2.2 钢筋焊接质量见钻孔桩钢筋焊接要求（此要求为钢筋加工统一要求），监理全部检查。
3.2.3 钢筋接头的位置和数量，钢筋接头应设置在承受应力较小的部位，“同一截面”上的接头不得大于50%，在同一根钢筋上应少设接头，同一根钢筋上“同一截面”内不得超过一个接头。
3.2.4 绑扎钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求，对照图纸全部检查。
