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公交设施设备管理制度1. 介绍公交设施设备管理制度是为了保障公交设施设备的正常运营和维护，提升公交服务质量而制定的一系列规章制度。
本文档详细介绍了公交设施设备的分类、使用、维护和管理流程，以及相应的责任和义务。
2. 设备分类2.1 车辆设备车辆设备是指与公交车辆安装在一起的各种设备，包括但不限于：GPS导航系统、视频监控设备、乘客计数器等。
根据功能和特点，车辆设备可以进一步分为以下几类：•导航设备：负责公交车辆的导航和路线规划，确保车辆能够按照规定路线运行。
•视频监控设备：用于监控公交车内外的情况，提高安全性并记录乘客不良行为。
•计数器设备：用于统计乘客数量，帮助进行车辆调度和乘客服务分析。
2.2 车站设备车站设备是指在公交车站内设置的各种设备，包括但不限于：站牌、候车亭、自动售票机等。
根据功能和特点，车站设备可以进一步分为以下几类：•站牌设备：在车站内外设置的标识牌，提供车辆路线、发车时间等信息。
•候车亭设备：提供乘客遮阳、防雨功能，同时可以安装座椅、垃圾桶等，提高乘客的候车体验。
•自动售票机：用于售卖公交车票，提供便捷的票务服务。
3. 使用流程3.1 车辆设备使用流程•公交车辆上岗前，驾驶员需要对车辆设备进行检查，确保设备运行正常。
•在行驶过程中，驾驶员需要熟悉并合理使用车辆设备，如导航设备指导车辆行驶路径。
•驾驶员需要遵守相关规定，不得随意修改或关闭车辆设备。
3.2 车站设备使用流程•车站工作人员需要定期检查车站设备的运行状况，发现问题及时通知维修人员进行修复。
•用户在候车亭内使用自动售票机购票时，应按照设备上的操作提示来完成购票流程。
•用户在使用候车亭等车站设备时，应文明待人、爱护设备，不得损坏或滥用设备。
4. 维护流程4.1 车辆设备维护流程•公交车辆维修人员需要定期对车辆设备进行检查和维护，确保设备运行良好。
•发现设备故障时，维修人员应及时维修或更换设备，确保设备能够正常使用。
•维修人员还应及时记录设备维修情况，并上报相关部门。
公交公司维修人员的设备保养与故障预防策略公交公司维修人员承担着维护公交车辆设备的重要任务。
为了确保公交车辆的正常运行和乘客的安全，维修人员需要实施有效的设备保养和故障预防策略。
本文将探讨公交公司维修人员在设备保养和故障预防方面的工作内容和策略。
1. 设备保养设备保养是确保公交车辆设备长期正常运行的关键措施。
公交公司维修人员需要定期检查和保养车辆的各项设备，包括发动机、传动系统、刹车系统、轮胎等。
1.1 发动机保养发动机是公交车辆的核心部件，对其进行定期保养可以延长其使用寿命并减少故障发生的可能性。
维修人员应遵循厂家提供的保养手册，检查发动机的冷却液、机油、空气滤清器等，并定期更换和维修。
1.2 传动系统保养传动系统是保证车辆正常行驶的重要组成部分。
维修人员需定期检查和更换传动系统的润滑剂、皮带、离合器等，以确保正常运转。
1.3 刹车系统保养刹车系统的正常工作对保证乘客的安全至关重要。
维修人员应检查并保养刹车油、刹车片和刹车盘，确保刹车系统的灵敏性和可靠性。
1.4 轮胎保养轮胎是公交车辆与道路之间的重要连接，对于行车安全和车辆性能具有关键作用。
维修人员需保持轮胎的正常气压、磨损度和对称性，并定期进行轮胎的更换和翻转，以延长使用寿命。
2. 故障预防策略除了设备保养，公交公司维修人员还需要制定有效的故障预防策略，以减少车辆故障和维修时间。
2.1 定期巡检维修人员应定期巡检车辆，检查潜在的故障迹象和问题，及时进行维护和修复。
巡检需包括车辆各项设备的观察和测试，以发现问题并做出相应的处理。
2.2 数据分析与维修记录维修人员应根据车辆故障的记录和维修数据进行分析，了解故障的频率和原因。
通过分析数据，可以制定相应的预防措施，减少故障的发生。
2.3 人员培训与技能更新维修人员应接受定期的培训和技能更新，了解最新的维修技术和设备，以提高故障预防和维修的水平。
2.4 配件质量保证选择优质的配件供应商，确保所使用的配件符合标准和质量要求。
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GPS车载终端阶段性维护方案[推荐阅读]第一篇：GPS车载终端阶段性维护方案GPS车载终端阶段性维护方案一、概述根据邯郸公交使用车载终端的过程中，遇到一些异常情况该如何操作，应公交要求，经双方协商制订本次维护方案。
特别针对以前的维护掌握效果不佳的部份，设备厂家派遣具备较高技能且实施经验丰富的人员到现场指导，再次培训相关技术，以帮助客户提高使用、维护技能，达到快捷维护的效果。
二、维护目标通过本次维护实践，将终端的故障判断、终端维护和修理技术移交给客户。
客户接受培训的人员对培训内容完全理解，掌握应用重点部份。
完成本次维护任务。
三、培训约定设备厂家与公交共同派人组成维护小组，公交在维护小组中的成员在维护过程中接受技能培训。
培训与维护实践相结合的形式并行进行。
为提高维护、培训效率，双方均应为其提供保障，维护小组的人员和时间不能挪作他用。
维护期间，该小组成员为专职维护人员。
培训形式根据实际情况、选择性采用理论讲解、现场演示、辅导操作、答疑等方式进行，学员多操作，扎实所学课程。
维护小组团结一心，遇事不推委，友好协商，共同解决，并以完成本次维护任务为目标。
四、人员组成设备厂家派出人员：硬件实施一名（要求：实施经验丰富）软件实施一名（要求：实施经验丰富）修理技术员一名（要求：具备相应地维修技能）邯郸公交派出人员：维护人员：两名（要求：勤劳、好学、上进，之前参加过本设备地维护）修理技术员一名（要求：勤劳、好学、有责任心，有电子维修基础）五、维护形式以分公司为单位，按线路进行维护。
驾驶员上报终端情况，调度室统计归纳。
修理人员修理测试好配件，维护人员在维护点维护并跟踪维护结果，各岗位各尽其职，协同工作，全市选定3个维护点，异常车辆调回维护点进行维护。
六、维护范围已安装的L9车载终端。
七、进度计划进度目标：10天完成维护，5天完成收尾。
由维护小组结合线路分布制订详细进度计划。
八、汇报与管理维护小组需将维护进度、进展情况和维护结果向公交信息中心和客户部汇报。
公共交通设施维护保养操作手册第一章公共交通设施维护保养概述 (3)1.1 维护保养的意义与目的 (3)1.2 维护保养的基本原则 (4)第二章设备检查与评估 (4)2.1 设备检查流程 (4)2.1.1 检查准备 (4)2.1.2 检查内容 (4)2.1.3 检查方法 (5)2.1.4 检查频率 (5)2.2 设备评估方法 (5)2.2.1 设备评估指标 (5)2.2.2 设备评估方法 (5)2.3 检查记录与报告 (5)2.3.1 检查记录 (5)2.3.2 报告编写 (6)第三章车辆维护保养 (6)3.1 车辆外部清洗与保养 (6)3.1.1 清洗流程 (6)3.1.2 保养措施 (6)3.2 车辆内部清洁与消毒 (6)3.2.1 清洁流程 (6)3.2.2 消毒措施 (7)3.3 车辆机械部件检查与维护 (7)3.3.1 发动机检查与维护 (7)3.3.2 底盘检查与维护 (7)3.3.3 电气系统检查与维护 (7)第四章站台设施维护保养 (7)4.1 站台设施清洁与保养 (7)4.1.1 清洁频率与标准 (7)4.1.2 清洁方法与流程 (8)4.1.3 保养措施 (8)4.2 站台设施安全检查 (8)4.2.1 检查内容 (8)4.2.2 检查频率 (8)4.2.3 检查方法 (8)4.3 站台设施应急处理 (8)4.3.1 应急预案制定 (8)4.3.2 应急处理流程 (9)4.3.3 应急处理培训 (9)第五章信号与通信设备维护保养 (9)5.1 信号设备检查与维护 (9)5.1.1 检查频率 (9)5.1.2 检查内容 (9)5.1.3 维护措施 (9)5.2 通信设备检查与维护 (9)5.2.1 检查频率 (9)5.2.2 检查内容 (10)5.2.3 维护措施 (10)5.3 设备故障处理与报告 (10)5.3.1 故障处理 (10)5.3.2 故障报告 (10)第六章供电与照明设备维护保养 (11)6.1 供电设备检查与维护 (11)6.1.1 检查内容 (11)6.1.2 维护方法 (11)6.2 照明设备检查与维护 (11)6.2.1 检查内容 (11)6.2.2 维护方法 (11)6.3 设备故障处理与报告 (11)6.3.1 故障处理 (12)6.3.2 故障报告 (12)第七章空调与暖通设备维护保养 (12)7.1 空调设备检查与维护 (12)7.1.1 检查周期 (12)7.1.2 检查内容 (12)7.1.3 维护措施 (12)7.2 暖通设备检查与维护 (13)7.2.1 检查周期 (13)7.2.2 检查内容 (13)7.2.3 维护措施 (13)7.3 设备故障处理与报告 (13)7.3.1 故障处理 (13)7.3.2 故障报告 (13)第八章安全设施维护保养 (14)8.1 安全设施检查与维护 (14)8.1.1 检查频率与要求 (14)8.1.2 维护保养方法 (14)8.2 安全设施应急预案 (14)8.2.1 应急预案的制定 (14)8.2.2 应急预案的执行 (15)8.3 安全设施培训与宣传 (15)8.3.1 培训内容 (15)8.3.2 培训对象 (15)8.3.3 培训方式 (15)8.3.4 宣传工作 (16)第九章环保与节能减排设备维护保养 (16)9.1 环保设备检查与维护 (16)9.1.1 检查内容 (16)9.1.2 维护方法 (16)9.1.3 维护周期 (16)9.2 节能减排设备检查与维护 (16)9.2.1 检查内容 (16)9.2.2 维护方法 (16)9.2.3 维护周期 (17)9.3 设备故障处理与报告 (17)9.3.1 故障处理 (17)9.3.2 报告制度 (17)第十章维护保养人员培训与管理 (17)10.1 培训计划与内容 (17)10.1.1 培训计划 (17)10.1.2 培训内容 (17)10.2 培训效果评估 (18)10.2.1 评估方式 (18)10.2.2 评估结果处理 (18)10.3 维护保养人员管理规范 (18)10.3.1 岗位职责 (18)10.3.2 人员配备 (18)10.3.3 考核与激励 (18)10.3.4 培训与晋升 (18)10.3.5 安全管理 (18)第一章公共交通设施维护保养概述1.1 维护保养的意义与目的公共交通设施是城市基础设施的重要组成部分，其正常运行对于保障城市交通秩序、提高市民出行效率、促进经济社会发展具有重要意义。
道路交通安全设施维护方案例文____年道路交通安全设施维护方案一、引言道路交通安全设施对于保障驾驶员和行人的生命财产安全具有重要意义。
在____年，我们将继续加大对道路交通安全设施的维护力度，确保道路交通的顺畅和行人的安全。
本方案旨在制定____年的道路交通安全设施维护方案，确保设施的正常运行和功能发挥。
二、目标和任务1. 目标：____年道路交通安全设施的维护工作要做到及时、高效、科学，保障设施的正常运行，提高交通安全水平，降低交通事故发生率。
2. 任务：制定科学合理的维护方案，完善设施巡查制度，加强设施维护人员的培训和管理，提高维护效率，落实设施的维修和更新计划，提高设施的可靠性和使用寿命。
三、具体工作方案1. 设施维护计划的制定：制定全面的设施维护计划，包括定期巡查、维护和更新计划。
根据设施的类型、使用状况和重要程度，制定巡查频次和维护周期。
2. 设施巡查制度的完善：建立健全设施巡查制度，明确巡查的内容、要求和时限。
设立专门的巡查组织，加强对巡查人员的培训和指导，确保巡查工作的质量和效果。
3. 设施维护人员的培训和管理：加强对设施维护人员的培训和考核，提高他们的技能水平和工作质量。
同时加强对设施维护人员的管理，建立健全奖惩制度，激励他们提高工作积极性和责任感。
4. 设施维护设备的更新：及时更新和替换老化和损坏的设施维护设备，确保设备的完好和正常使用。
增加维护设备的数量和种类，提高设施维护的效率和质量。
5. 设施维修和更新计划的落实：根据设施的使用寿命和损坏情况，制定维修和更新计划。
加强对设施维修和更新工作的管理，确保计划的落实和工作的质量。
6. 设施使用者的教育和宣传：加强对道路交通安全设施的使用者的教育和宣传工作，提高他们的安全意识和遵守交通规则的意识。
倡导广大驾驶员和行人关注和保护道路交通安全设施，共同维护交通秩序和安全。
四、工作保障措施1. 资金保障：加大财政投入，确保道路交通安全设施维护工作的资金需求。
公共设施设备维护方案XXX的公用设施设备维修措施旨在确保公共设备在使用中保持完好状态、满足服务要求、延长使用寿命并保证其正常发挥功能。
工程部作为公共设备设施的专业部门，依据公司设备管理指导书和行业规范规定要求对设备设施实行管理。
设备的管理主要包括设备的日常运行和使用、设备的维护保养、设备故障的修理以及设备的大修改造。
设备的日常运行和使用由服务使用部门负责，例如监控系统由监控中心负责，而基础功能性系统则由工程部负责日常运行管理。
运行管理必须严格执行相应设备运行操作规程。
设备的维护保养分为日常巡检保养和定期维护保养，日常巡视保养由使用部门或责任部门负责，而设备的定期维护保养则由工程部负责。
设备的维护保养根据设备保养计划制定的保养任务书和维保记录表开展工作。
设备故障的修理分为常见简单维修和较复杂或政府部门规定需专职维修的情况，前者要求当日修复，后者可外发维修，但必须在规定期限内完成。
设备的大修改造也由工程部负责。
公共设备设施保养范围包括供配电系统、给排水系统和公共设施系统。
日常维修小修费用从管理费支付，大修费用由工程部制订维修计划和维修预算，经业主审阅批准后从管理费中开支或由集团公司和项目公司支付。
供配电系统的维修保养计划包括供电情况、配电屏、电器仪表、继电器、接触器、控制回路、指示灯、按钮、转换开关、继电保护、空气开关、避雷器、进出线电源和配电屏对地测试。
给排水系统的维修保养计划包括供水系统和水泵。
对于供水系统，要求24小时正常供水，出现故障立即排除；对于水泵，要求压力适合、运行良好、无渗漏。
本文介绍了建筑物维修管理的目的、范围和类型，以及预防性维修和例常维修的内容。
在维修管理中，需要注意机械设备的润滑、电流、渗漏等情况，以及房屋本体的结构、门窗、屋面、外墙等部分的维护。
预防性维修包括常年检验、保养、冲洗、检验等措施，而例常维修则是通过日常巡视来进行的。
执行工作种类分为紧急、一般和其他，根据不同的情况来决定维修的种类和时间。
公交公司工作人员的车辆维修保养与设备调试公交公司的运营需要依赖于一支高效的车辆维修保养与设备调试团队。
这个团队负责保证公交车辆的正常运行，提供乘客一个安全、舒适的出行环境。
本文将探讨公交公司工作人员在车辆维修保养与设备调试方面的重要性，介绍其具体工作内容以及相关技能要求。
一、车辆维修保养的重要性公交车辆是公交公司的核心资产之一，有效的车辆维修保养是保障公交运营顺利进行的关键。
首先，定期的维修保养能够检测车辆的状况，发现潜在问题，并及时进行修复，从而降低故障发生的概率，减少车辆故障对运营的影响；此外，合理的保养措施可以延长车辆的使用寿命，减少更换成本，提高运营效益；最后，规范的保养制度能够提高车辆的安全性，确保乘客的出行安全。
二、车辆维修保养工作内容1. 定期检查与保养公交公司工作人员需要按照制定的保养计划对车辆进行定期的检查与保养。
这包括检查车辆机械部件的磨损程度，润滑系统的运行情况，电子设备的正常工作等。
对于发现的问题，工作人员需要及时记录并进行维修，确保车辆在良好的状态下运行。
2. 紧急故障维修在车辆运营过程中，有时可能会发生突发故障，需要工作人员迅速响应并进行紧急维修。
工作人员需要具备故障诊断和解决问题的能力，高效地修复车辆故障，确保车辆能够尽快恢复运营。
3. 零部件更换在车辆使用过程中，某些零部件可能会出现老化、损坏等情况，需要及时更换。
工作人员需要对常见的零部件进行了解，并能够准确地进行更换操作，确保车辆的正常运行。
三、设备调试的重要性公交车辆配备了各种各样的设备，如安全设备、导航系统、车载通信系统等。
这些设备在保障乘客出行安全、提升运营效率上发挥着重要作用。
因此，设备调试也成为了公交公司工作人员工作的一部分。
设备调试的目的在于确保设备的正常运行，减少设备故障对公交运营的影响。
工作人员需要进行设备的安装与调试，测试设备的各项功能是否正常。
一旦发现设备存在问题，需要及时进行修复或更换，确保设备的稳定性和可靠性。
车载多媒体广播融合终端的车辆诊断与维修保养随着现代技术的发展与普及，车载多媒体广播融合终端已经成为现代汽车的标配设备。
这一终端不仅提供了娱乐和信息服务，还能够为车辆的诊断与维修保养提供支持。
在这篇文章中，我们将探讨车载多媒体广播融合终端在车辆诊断与维修保养方面的应用。
首先，车载多媒体广播融合终端通过与车辆的数据系统进行连接，能够实时监测和诊断车辆的状态。
通过终端的显示屏，驾驶员可以获得关于车辆各个部件运行状态的信息。
这些信息包括发动机温度、油压、电池电量等，能够帮助驾驶员判断是否存在故障或需要进行维护保养。
其次，车载多媒体广播融合终端还能够提供车辆故障代码的诊断和提示。
当车辆出现故障时，终端会自动扫描并识别出相应的故障代码，并通过显示屏上的文字或图标提示驾驶员。
驾驶员可以根据提示进行相应的维修或保养措施，提高车辆故障的排查和处理效率。
除了诊断故障代码，车载多媒体广播融合终端还能够提供维修保养的相关资料和方式。
通过终端的连接功能，驾驶员可以访问到车辆制造商提供的维修手册、保养计划等信息。
这些资料对于驾驶员正确进行维修保养操作非常重要，可以帮助他们了解车辆的结构和工作原理，并指导他们正确保养车辆，延长车辆的使用寿命。
不仅如此，车载多媒体广播融合终端还能够提供汽车维修保养店铺的相关信息。
终端上通常设置了一个“服务站”或“维修店”的导航功能，可以将驾驶员导航到附近的汽车维修保养店铺。
这些店铺通常都是与制造商或经销商有合作关系的，提供专业的车辆维修保养服务。
对于驾驶员发现车辆故障或需要保养时，终端的导航功能能够帮助他们快速找到可信赖的店铺并获得相应的服务。
综上所述，车载多媒体广播融合终端在车辆诊断与维修保养方面的应用为驾驶员提供了诊断车辆状态、获取故障代码、了解维修保养方式和找到可靠的维修保养店铺等便利。
这些功能不仅提高了驾驶员的安全性和驾驶体验，同时也为车辆的健康保养和维修提供了重要的支持。
然而，虽然车载多媒体广播融合终端在车辆诊断与维修保养方面的应用带来了很多便利，但也需要注意一些问题。
公交公司工作人员的车载设备操作与维护在公交公司的日常运营中，车载设备是不可或缺的一部分。
它们包括了车载导航系统、计价器和监控设备等。
这些设备的良好操作和维护，直接关系到乘客出行的安全和舒适度。
本文将就公交公司工作人员应如何操作和维护车载设备进行论述。
一、车载导航系统的操作与维护车载导航系统是公交公司工作人员的重要助手，它能够提供准确的导航路线、实时交通信息以及预计到达时间等。
为了确保导航系统的正常使用，工作人员应注意以下几点：1. 熟悉使用方法：工作人员在上岗前，应经过相关培训，了解导航系统的功能和使用方法。
掌握导航系统的各项操作，包括设置目的地、切换地图模式和调节音量等。
2. 更新地图数据：随着城市道路的日常变化，导航系统的地图数据也需要及时更新。
工作人员应定期检查导航设备上的地图版本，并在需要时进行更新，确保导航信息的准确性。
3. 注意电源使用：车载导航设备通常使用车载电源供电，因此工作人员需要确保车辆电源的稳定供应。
同时，在车辆停放时，应及时关闭导航系统，避免电池耗电过多。
4. 定期检修和维护：公交公司应制定定期检修和维护计划，对车载导航系统进行检查和维修。
工作人员应及时反馈设备问题，确保导航系统的正常运行。
二、计价器的操作与维护计价器是公交公司工作人员必须熟练操作和维护的设备之一。
它对于乘客的支付和乘车费用的计算具有重要作用。
下面是计价器的操作和维护要点：1. 正确操作计价器：工作人员需要掌握计价器的基本功能和操作方法。
确保每一次乘车的计费过程准确无误，避免给乘客和公交公司带来不必要的麻烦。
2. 定期校准和检修：计价器需要定期校准，以确保计费的准确性。
公交公司应制定计价器的校准和检修计划，工作人员应按计划进行维护，并及时更换损坏或无法正常工作的计价器。
3. 避免人为破坏：工作人员应提高安全防范意识，避免对计价器进行人为破坏或恶意操作。
如果发现计价器被损坏或有异常情况，应及时上报公司，并配合做好相关记录和处理。
公交车辆车载播放器设备安装维护概论集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-公交车辆车载播放器设备安装维护概论V1.0文件归属：文件编号：文件生效日期：文件适用范围：文件解释权：文件存档：文件修订：签发人：签发日期：更改说明（版本更改为的说明如下）公交车辆车载播放器设备安装维护概论第一章：车载播放器与民用电器产品的区别1、车载播放器设备为什么比家庭播放器电器产品相比损坏率高？1)、家庭使用的交直流播放器电器产品故障率相对稳定，原因是除了产品本身质量的好坏之外，其主要原因是闭合回路电流、电压基本相对稳定，是相对静止的物体，使用高电压低电流工作，它的电压变换是：交流220伏-直流-交流-直流（稳定的工作电压）。
2)、车载播放器电器产品故障率相对高的原因是，除了产品本身质量的好坏之外，它是相对静止的运动物体，硬件损坏率偏高引起闭合回路电流、电压、有时不能保证，引发设备无规则的故障，这是由车体车况的特点与工程技术电源安装所决定。
3)、维护与检修设备要从正确的工艺流程上开始，不能只检查设备的好坏，更重要的检查设备与连接车体电源线，地线，插头等固定件闭合电路回路是否畅通。
第二章：柴油发动机公交车辆与汽油发动机公交车辆2、柴油公交车辆与汽油公交车辆的区别是什么？1)、柴油发动机相对于汽油发动机它在许多地方与汽油发动机是完全不同的，汽油发动机离开电就无法工作，柴油发动机很多地方是不需要电的，发动机不需要高压点火，而这对于汽油发动机是绝对不可能的；柴油发动机先将柴油泵入主泵，在主泵后端还有一个用来加压的分泵，分泵与发动机的曲轴通过正时系统相连接，并从喷油嘴中喷射到汽缸内；柴油的发火性非常差，一般的明火是不能将其点燃的，只有依靠高压的压力才能引燃油气混合物。
（压爆）2)、汽油发动机的点火系统是非常复杂的，它包括高压包、高压线、点火线圈和火花塞等等，这些诸多的设备只要有一个部分出现问题，发动机都无法正常工作。
电子点火系统还容易受到电磁干扰，极端的情况下甚至可以让发动机停止运转。
许多汽油发动机出现故障的原因，都是因为点火系统出现了问题。
（点爆）3、为什么安装在汽油公交车辆上的车载播放器设备损坏率要比柴油公交车辆上的设备损坏率高？柴油发动机很多地方是不需要电的，它依靠高压压力才能引燃柴油气混合物，不需要电子点火；很少产生电磁辅射干扰环境；因此，只要电源系统安装合格，相对对设备的干扰小；汽油发动机在电子点火时，或者，在行驶中由于车况，主机、显示屏电源线缆接线头虚接，多股线头在同一条电源线路上虚接等现象，容易受到高压包、高压线、点火线圈和火花塞、交流发电机形成的干扰环境，相互串扰，强大电磁辅射干扰损害设备；因此对汽油车车载播放器的维护更加要具体化。
第三章：车载电气设备结构、维修与故障排出4、为什么公交车辆发动机启动之后，在行驶中交流发电机输出的电压供全车电气设备使用，而不是蓄电池的电压？车体在行驶中由于发动机启动做高速运转带动交流发电机也做高速运转而输出电压，供全车电气设备使用；同时，通过电子调节器给蓄电池充电，因此车载播放器设备在车体行驶中也是使用交流发电机输出的电压。
5、汽车启动蓄电池(以12V为准)在什么环境下可以正常工作1)、汽车启动蓄电池是以每小格2v为单位，共计6小格串联起来，变成了12v蓄电池，汽车蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳等组成，汽车蓄电池的突出特点是低温放电性能好，充足电的新蓄电池，当周围环境及电解液温度为-40度正负2度至35度正负2度时，以300A电流连续放电，当放电至端电压6V时终止，放电的最少持续时间可达1.5min这对于发动机的启动有很大好处。
（以北京公交车为主，体积为：516mm*270mm*242mm所以比以往的电池大）2)、要根据不同季节，及时调整电解液密度。
蓄电池在冬季或寒冷地区使用时，应尽量保持蓄电池充足电，将电解液密度适当提高，以防电解液结冰而蓄电池外壳冻裂，由于电解液密度对容量有一定的影响，在不致结冰的前提下，又应尽量使用密度稍低的电解液。
在夏季使用时可将电解液密度适当降低，这将有利于保护蓄电池，防止腐蚀，延长使用寿命，不同地区和气温条件下的电解液密度参考值6、蓄电池隔板起什么作用？隔板的作用是把正、负极板隔开，防止极板短路，材料是以塑料，硬橡胶等。
7、蓄电池电解液起什么作用？电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质。
蓄电池电解液是用纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的。
8、在蓄电池接线柱上装导线时，为什么应先装火线，而拆导线时，应先拆地线（搭铁线）在蓄电池接线柱上装导线时，先装火线，此时如扳手碰铁也不会发生火花，原因是蓄电池尚未能形成电流回路，然后，装地线（搭铁线）时，如果扳手碰铁，则因该接线柱和搭铁处（地线）是等电位，因而也不会出现火花，若先装地线(搭铁线)，后装火线，则在装火线时，若扳手碰铁，就会发生短路，并产生强烈火花，显然这样的装配顺序是不合适的，从蓄电池接线柱上拆下导线时，合理的操作顺序是：先拆下搭铁线，后拆火线，其道理同上。
而我们在装车载播放器、或者，替司机师付装配其它车载辅助电器时道理同上。
9、如何判断蓄电池非正常自行放电的故障？自行放电是指充足电的蓄电池，在没有使用的情况下逐渐失去电量，正常的自行放电，由于蓄电池本身结构因素所造成。
充足电的蓄电池，放置3天不用，平均每昼夜自行放电量不超过其额定容量的1%,否则属于故障性（非正常）自行放电，（大家有条件可以在公交场地做实验）故障现象充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低或几乎没有电，从而使启动机不转，或喇叭不响，车灯不亮。
1)连接蓄电池的导线有漏电之处，氧化、硫化。
2)蓄电池极板间短路。
3)电解液中含有杂质。
4)蓄电池槽底沉积杂质过多而短路，或蓄电池盖上不清洁，溢出过多的电解液造成电池极柱间短路。
10、如何排除蓄电池故障？1)断开大闸拆下蓄电池一个接线柱上的导线，将蓄电池线端与接线柱划碰，试火，若有火花，应逐段检查有关导线，使用万用表检查短路处；2)检查蓄电池上盖面是否有污物堆积，然后检查导线是否有短路搭铁现象。
3)检查车载所有车载辅助电器设备电源是否对地短路。
11、如果对马达（启动机）操作不当更加有危害于蓄电池适用寿命烧坏马达为什么？1）、由于马达〔启动机〕，为短时间使用而设计，而且定子线圈、转子线圈设计的是低电压大电流工作，功率为1.5千瓦一2.5千瓦之间。
因此，发动机在启动时，需要100A培，以上的大电流，造成车载蓄电池电流大量衰减，电压压降，启动时间过长会使蓄电池极板之间放电过大，容易出现极板间变形短路，使蓄电池损坏。
2）、若继续再次起动，应停歇10一15秒，连续三次以上应在检查起动机电路没有故障的情况下，应停5分种以上进行，否则，不但对蓄电池有危害，而且，由于大电流长时间通过磁场线圈和电枢线圈引起温度过高，破坏线圈绝缘，导致启动机烧坏。
3)发动机必须空载启动，减轻蓄电池在启动发动机时的损耗。
掌握了以上蓄电池亏电的来龙去脉，对我们与司售人员间的沟通消除一定障碍；同时，也能提高我们的业务能力。
12、为什么蓄电池交流发电机接线必须要正确？交流发电机的接线必须要正确，蓄电池的极性也不能接错，国产交流发电机都是以外壳为负极搭铁的，因此，蓄电池也必须以负极搭铁，否则，会出现蓄电池通过硅整流二极管大电流放电现象，将二极管迅速烧坏。
交流发电机的“B十”或“A十”接线柱为电枢极，应与电流表或蓄电池正极相接；“F”接线柱为磁场极，应与调节器的磁场接线柱相接；“N”接线柱为中性点极，应与充电指示控制继电器的“N”接线柱相接；“E”为搭铁〔地线〕接线柱，应与调节器的搭铁〔地线〕接线柱相接。
而我们的车载播放器设备同样也是并接在交流发电机与蓄电池上的，设备的接线也要正确；否则，会损坏车载播放器设备内部电源。
13、为什么交流发电机与蓄电池之间的连线要必须牢固可靠？交流发电机只有与蓄电池并联且接好线的情况下，才能运转。
在发电机电枢接线柱未接线的情况下运转，或发电机与蓄电池之间的连线突然断开，这时电压调节器将不起调节作用，蓄电池向磁场线圈的供电电流得不到控制，有可能使电枢电压达到200v以上，从而击穿整流二极管、车载电气设备等。
而车载播放器设备同样也是并接在交流发电机与蓄电池上，连线必须牢固可靠。
由于连线松动车体在运行当中，瞬间容易出现打火感应所产生的大电流高压电动势烧坏车载播放器设备。
14、为什么在停车场检查设备完成之后点火开关要必须及时关闭？发动机熄火之后，应及时关闭点火开关，以防止蓄电池通过点火开关、电子调节器对交流发电机的磁场绕组作长时间地放电，导致发电机磁场绕组烧坏或损坏电压调节器。
因此我们在检查播放器设备时，尽量减少时间以保护整个设备的安全性，可靠性。
15、为什么交流发电机运转时必须防止用“试火”的方法检查电源？〔将发电机电枢极即定子绕组“B十”接线柱通过导线前去搭铁〕的方法来检查发电机是否发电，以免因瞬间大电流感应所产生的高压电动势烧坏硅二极管和电线束。
在发电机高速运转时尤为重要。
我们在检查车载播放器设备电源，或者，其它线路时，必须学会使用万表检测习惯。
16、公交车辆车载交流发电机在公交车上起什么作用？交流发电机在全车电气设备中起着很重要的供电作用，当交流发电机随发动机开始运转后，此时发电机通过汽车电子调节器给电瓶充电。
一般车体发电机正常输出电压为13.8v一14.2左右是蓄电瓶的充电电压，属于正常的工作范围不能误认为是电压高损坏电器设备，任何一台电器设备电源都有一定范围的，但是电压不能太高，比如：超出15v一16v，我们就要对设备进行保护否则会损坏电器设备，17、如何用万用表检测车载发电机故障以 R*1档为例测试18、车体电压的稳定性是怎么控制的？交流发电机输出电压是受电子调节器控制，防止输出电压过高损坏电气设备和避免蓄电池过量充电。
1)、当发电机随发动机转速升高电压输出上升到调解器电压上限值时，调解器对磁励电流切断发电机输出电压下降。
2)、当发电机随发动机转速升高电压输出上升高于蓄电瓶电压，但还低于调解器电压上限值时发电机还处于自励状态导通仍然给电瓶充电，这就是调解器控制电压高低的过程。
此时励磁电路为：发电机定子绕组→二极管（正极管）→发电机输出端子“B”（正极接线端子）→点火开关（钥匙开关）SW →熔断器 F3→发电机端子“F1”→发电机励磁绕组 RF→发电机端子“F2”→调节器磁场端子“F”→三极管（发射极）→调节器搭铁端子“E”（接地）→发电机搭铁端子“E”（接地）→发电机负极管→发电机定子绕组3)、调节器电源工作原理蓄电池正极→电流表→点火开关→熔断器→发电机端子→发电机磁场绕组→发电机磁场端子→调节器磁场端子→三极管→调节器搭铁端子（接地）→发电机搭铁端子（接地）→发电机负极管→蓄电池负极，车体电压变换过程是：蓄电池（直流电压）-交流励磁电压-直流电压供全车电气设备使用。
