水泥混凝土路面滑模施工剖析

水泥混凝土路面滑模施工技术摘要：社会经济的发展，带动了交通运输行业的不断进步，在公路路面中，水泥混凝土路面的使用范围也是越来越广泛。

水泥混凝土路面滑膜施工技术作为公路建设过程中比较重要的施工技术之一，具有施工规模大、施工速度快、施工技术含量高而且施工过程中机械化程度高等应用优势，已经被广泛的应用到了公路工程的建设过程当中，且提升了公路工程整体的施工质量。

所以，本文主要对水泥混凝土路面滑膜施工技术进行了全面的分析和深入的研究，希望能够提供参考性的意见或者是建议。

关键词：水泥混凝土、路面滑膜、施工技术引言：在我国建设公路路面的过程中，水泥混凝土具有耐用性长、防水且少低洼的诸多应用优势。

所以，在我国得到了非常广泛的应用。

当然，这种公路水泥路面在使用的过程中，也是需要依靠一定的技术来作为支撑的，这种技术就是水泥混凝土滑膜施工技术。

这种施工技术不仅机械化的程度高，而且施工速度快，质量很稳定，这也是为什么被广泛的应用到公路工程施工现场的主要因素。

一、混凝土配合比设计混泥土配合比设计时能够确保水泥混凝土路面滑膜施工技术处于最佳状态的基本条件。

所以，在水泥混凝土路面滑膜施工的过程中，对混泥土配合比设计的要求还是比较高的，一般情况下需要严格的满足以下四个方面的要求：弯拉强度、工作性、经济性以及耐久性。

其次，按照抗冻性要求掺引气剂水泥混凝土配合比与其他施工基本相同，但是需要注意的是：如果施工地点是处在山区公路上，再加上是高海拔地区，冻害严重要通过掺引气剂的方式来提升混凝土路面的抗冻能力，则需要将含气量严格的控制在4%到5%的范围之间。

与此同时，对于那些需要使用中偏粗的砂以及大量小碎石的山区公路纵坡大，积雪较多且非常容易发生雪害，对于混凝土公路的防滑性要求也是非常高的。

因此，在进行混凝土配合比设计的过程中，除了要对抗滑构造进行严格的要求和控制之外，还需要使用中偏粗的砂石和大量的4到9毫米之间的碎石，这样才能够确保使用的过程中，经过表面磨损之后的公路路面仍然具有一定的摩擦系数和表面具有足够的粗糙度。

浅谈水泥混凝土路面滑模摊铺的施工技术滑模施工技术在水泥混凝土路面施工的应用，具有施工机械化程度高、规模大、速度快的特点。

笔者结合工程实例，分析了施工前的准备工作，并对滑模施工技术在水泥混凝土路面施工、质量控制及施工效果进行了阐述。

标签：滑模施工技术；水泥混凝土路面；施工应用1.工程概况深圳市某一级公路全长35.6km，主线双向四车道。

路面结构形式为：32cm 水泥混凝土面层+lcm沥青下封层+20cm贫混凝土基层+21cm水泥稳定碎石底基层。

其中路基宽度26m，砼路面设计为宽2×11.25m（含路肩、路缘）。

主要施工材料有：碎石料、河砂、水、水泥及外加剂。

水泥为P.O.42.5R普通硅酸盐水泥，外加剂为高效缓凝、保塑、复合型减水剂。

本工程具有工程量大、工期紧、标准高、使用材料需求量大而集中的特点，因此，必须做好充分的施工准备和施工组织，确保水泥混凝土路面滑模摊铺施工的顺利进行。

2.实施滑模施工工艺的条件水泥砼路面滑模施工是一项系统性工程，是一个多设备、多班组作业、多工序作业的过程，自始至终都贯穿着施工组织管理。

2.1滑模施工的机械设备本工程水泥砼路面机械设备主要有：150m3/h强制式砼拌和楼1台、120m3/h 强制式拌和楼1台、75m3/h强制式砼拌和楼3台、德国产维特根SP850型滑模摊铺机2台、50L型装载机6台、8t洒水汽车5台、1.0m3挖掘机2台、切缝机12台、15t自卸汽车35台、发电机40kW和400kW各2台（备用）、刻槽机4台。

2.2技术力量支持滑模施工进度快、技术含量高、工序紧凑、环环相扣。

必须配备充足的管理人员、技术人员、专业的施工队伍。

要成立指挥小组，协调、组织、指导、控制施工全过程。

指挥部与施工现场和拌和站之间的通讯必须保持时时联络，保证信息的畅通，发现问题须马上处理和纠正。

2.3滑模施工机械设备的配套采用滑模摊铺施工必须配置齐备完好的机械设备及备用设备，主要机械施工程序为：（后场）装载机上料→拌和楼拌料→自卸汽车运、卸料→（前场）挖掘机布料→滑模摊铺机摊铺→养护→切缝及刻槽→填缝。

水泥混凝土路面滑模施工技术摘要：近年来，随着我国交通建设的迅猛发展，水泥混凝土路面在公路路面的使用也越来越广泛，同时，在我国公路建设中水泥混凝土滑模施工工艺以其施工机械化程度高、规模大、速度快、质量稳定、技术含量高等特点也得到更加广泛的应用。

本文主要通过工程实践对水泥混凝土路面滑模施工技术进行分析。

关键词：水泥混凝土路面；滑模施工技术滑模摊铺施工技术指采用超高频振动和巨大挤压一次成型,达到振捣密实、排气充分、挤压平整和外观规矩。

滑模摊铺水泥混凝土路面具有机械化程度高、施工进度快、平整度好、强度高、整体性好的显著特点，质量得到了很大程度的提高。

一、山区水泥混凝土路面的设计在山区水泥混凝土路面的设计上，山区路基填挖路段交替多，不均匀深降更严重，引起的断板多，如何在山区路段防止早期断裂破坏，尽可能防止路基支撑不稳固而形成的水泥混凝土路面早期断板，是山区水泥混凝土路面设计的中心和难点所在。

在这个问题上不应局限在素水泥混凝土路面一种结构形式上，因这种路面结构的抵抗断裂能力差。

这种结构只能使用在基础支撑稳固的较长挖方路段上；在比较长的高填方路段，应设计为钢筋混凝土路面；在长年刮风的迎风纵坡路面上，应设计纤维混凝土路面，防止施工时塑性收缩和干缩裂缝；在软基填方路段上，可以设计成混凝土镶嵌块“活”路面，这种路面设计时速不大于50～60km/h，可以使用于变通公路的桥头防止跳车，不得已时才能采用在高等级公路路面上。

钢筋混凝土路面及所有缩缝都插传力杆的水泥混凝土路面均可采用滑模机械施工。

在摊铺间断或连续钢筋混凝土路面时，滑模摊铺机前方需要布料设备保证钢筋网的设置位置。

所有缩缝传力杆的路面需要滑模摊铺机配置自动传力杆插入机械（DWI）装置、预制传力杆钢筋支架或人工辅助的小型传力杆插入机具。

二、混凝土配合比设计滑模摊铺施工是在不用模板的情况下,摊铺机将摊铺、振捣、挤压和抹平几个工序一次完成,它的砼坍落度很敏感。

坍落度太小,难以摊铺、振实,表面易出现孔洞、麻面等现象;坍落度太大,虽易于摊铺,但易出现坍边现象。

Life is to live beautifully and walk sonorously.勤学乐施天天向上（页眉可删）浅析滑模摊铺机施工水泥砼路面的质量控制由于施工技术落后,加之用传统方式铺筑的水泥砼路面容易产生路面断板、碎裂等多种病害,迫切需要应用水泥砼路面施工先进技术。

而滑模摊铺技术正是这样一种全新的公路路面施工技术。

国内外的水泥砼路面施工经验证明,滑模摊铺技术是目前施工质量最高、抗超载能力最强、面板均质性最好、施工速度最快、使用时间最长的一种水泥砼路面施工技术。

水泥砼与沥青砼路面相比具有承载能力大,使用寿命长(水泥砼路面的设计使用年限为20~30年),日常养护费用低等优点。

在高速公路水泥路面使用这项技术,不仅可以增强路面的连续性、整体性,保证车辆平稳行驶,还可以基本上解决水泥砼路面上的摩擦噪音高、表面上的视觉光滑度差等问题,水泥路面在一定程度上甚至可以与沥青路面相媲美。

可以预言,滑模摊铺技术将会使水泥砼路面在今后的高速公路建设中应用得越来越多。

滑模摊铺水泥砼路面是一种现代化大规模快速机械施工砼路面的新技术,其施工质量和效率都非常高。

滑模摊铺施工的一般流程为:施工准备工作→混合料拌和→混合料运输→安装传力杆及钢筋网→滑模摊铺机铺筑→抗滑构造施工→面板养生→切缝施工→填缝施工→胀缝及施工缝施工。

如何保证新摊铺的路面达到和超过规定使用年限,保证行车的舒适和安全,关键是做好施工时的质量控制。

从两个方面来谈谈这项技术施工中的质量控制方法。

1 严格按滑模摊铺机的操作要点操作滑模摊铺机是滑模摊铺施工中最关键的设备,其型号较多,施工时应根据现场具体情况来选择。

以wirtgenSP8500为例,可铺筑10~50cm厚、2.5~9m宽之间的砼板块(可根据需要组合调整),要求砼坍落度为2~4cm,每小时可摊铺120~200m3。

wirtgenSP8500与摊铺质量有直接关系的部件主要有机载布料器、振捣仓、高频振捣棒、导向传感器、搓平梁和超级抹平器。

水泥混凝土路面滑模施工常见问题与措施从近几年在省内外参加过多条高速公路的建设实践中,对商品混凝土路面滑模摊铺常见问题、原因及防治措施作了介绍。

高速公路水泥砼路面滑模施工,在2001年海南三亚—海口东线高速公路施工中,路面平整度取得百分之百合格的成绩。

现就水泥砼路面施工中常见问题及解决办法做简单分析,以起抛砖引玉作用。

1 表面拉裂表面拉裂是成型过程中路面侧面或上表面在模板滑动时被拉成锯齿状变形或裂缝。

造成拉裂的主要原因是商品混凝土和模板接触面上浆体少,摩擦力大。

可采取以下措施:a.提高砼坍落度;b.增大振动频率,放慢摊铺速度;c.减小整机前仰角;d.减小侧模板离地间隙,防止砂浆大量漏出。

2 坍边坍边是砼面层施工中常见问题,坍边主要原因是砼材料本身的原因,可采取以下措施:a.不当的配合比使砼内部凝聚力降低,不能用扁平状或圆型石料,只能用多棱角碎石;b.水泥用量太少;c.砼拌和料坍落度过大。

一般应控制在2 cm—4 cm范围内;d.砼振捣不足,引起材料抗剪强度降低。

因此应提高振捣频率,尤其最边上两根振捣棒,必须采用较大功率,且要控制与侧模板距离,一般是7 cm左右;e.砼料离析。

离析可能是拌合机本身原因。

比较有效办法是现场配一台小型装载机进行二次搅拌。

离析也可能是布料原因。

采用刮板式螺旋布料可能将骨料布在两边,破坏了砼配比,因此汽车倒料应交叉均匀倒料,最好用固定式布料杆。

3 麻面麻面形成原因有材料方面也有机械方面的因素,主要是砂和粉煤灰用量过多,或振捣不够,停机时间过长等原因。

所以防治也只能从这几方面着手:a.调整材料配比,减少辅料用量;b.提高振捣频率,增加振捣棒;c.减少停机时间。

4 蜂窝蜂窝是指砼缺乏细料后,表面形成蜂窝状小孔。

主要原因是细料不足,砼放置时间过长,振捣不密实,前进速度超过1.4 m/min等。

防治措施主要有:a.提高辅料含量;b.提高砼坍落度,应在4 cm范围左右;c.提高振动频率和多加振捣棒;d.减慢摊铺速度。

滑模在水泥混凝土路面施工中质量控制探讨摘要：随着我国高等级公路建设的高速发展,不少高等级公路以水泥混凝土为路面面层，在我国南方省份高等级路面施工中得到大力推行,并取得了良好的经济效益。

本文结合实际，从水泥混凝土路面的基层、隔离层施工控制、水泥路面滑模施工设备、机具、施工所采用的工艺等方面探讨了滑模水泥混凝土路面施工时强度、平整度、厚度、开裂等问题的质量管理和控制。

关键词：滑模；质量问题；施工管理；质量控制高等级公路路面平整度指标是评价工程建设质量好坏的一个重要标志，随着我国高等级公路建设的不断发展,如何提高水泥混凝土路面质量,保证铺筑的水泥混凝土路面达到平整、密实、耐久,行车舒适,对今后水泥混凝土路面的发展具有重要的意义。

1隔离层、基层质量控制基层是支承混凝土面层的结构层，又是防裂混凝土路面的基础层，基层质量的优劣直接关系到混凝土面层的质量。

碾压贫混凝土常见质量问题有平整度、边部压实、局部离析、混合料碾轮、开裂、基层高程等，施工中应注意以下关键工序控制:拌和：为了保证路面基层的平整度，碾压混凝土拌和应采用间歇式拌和机，拌和设备生产率与摊铺机应相匹配。

摊铺：摊铺是碾压混凝土基层施工的重要环节，是碾压工序的基础。

摊铺机类型、工作参数、摊铺速率、供料是否连续、操作方法等均会影响基层摊铺质量继而影响基层平整度。

碾压：碾压工艺是保证基层碾压混凝土平整度的最关键环节。

压路机型号及工作参数、碾压段长度、碾压工艺组合与碾压遍数、压路机手的操作水平等对平整度都有明显影响。

接缝：工作缝的设置是碾压混凝土路面施工的难点，应充分发挥配套机械的生产效率，增加每个台班的铺筑长度，以减少工作缝，提高整体平整度水平。

碾压贫混凝土基层与面层之间铺设一层中间层，或称隔离层，隔离层的主要功能是降低面层与基层的结合程度以及减少混凝土变形时层间摩阻力。

2滑模水泥混凝土路面的质量控制1)抗折强度指标的控制强度是水泥混凝土的主要性能，分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度等，路面工程以抗折强度为控制指标。

水泥混凝土路面滑模施工技术水泥混凝土路面施工技术的发展是由人工转向机械化的过程，下面是搜集整理的一篇探究水泥混凝土路面滑模施工技术的，欢迎阅读查看.摘要：先较为全面地回顾了国内外比较成熟的水泥混凝土的路面施工技术,然后根据滑模摊铺机的工艺流程及机械设备配套情况，重点简要介绍了滑模摊铺机在水泥混凝土路面施工中的应用技术。

关键词:水泥混凝土路面；发展现状; 滑模施工；质量保证措施第一章引言水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基（垫)层所组成的路面，亦称为刚性路面.它包括普通水泥混凝、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。

水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势,在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多,加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。

水泥混凝土路面施工中,核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺，本文仅对高等级公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土摊铺和养生等方面的技术合理化运用进行探讨.目前，高等级公路水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法.水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序。

第二章国内水泥混凝土路面施工技术发展现状水泥混凝土路面施工技术的发展是由人工转向机械化的过程。

这里主要介绍下水泥混凝土路面发展过程中的主要机械化施工技术。

采取机械化施工程度则取决于技术、经济和环境等条件。

技术上主要是对混凝土拌和均匀性、摊铺的平整度提出了较高的要求；经济上则要求设备造价低，性能满足施工质量要求, 施工速度快; 环境条件则包括气候、自然环境、设计及人们对机械化程度的认识和对机械的操作熟练程度。

较早的施工技术是小型机械配套施工采用人工摊铺，机械化程度低,施工平整度受操作人员影响大, 而且效率也比较低施工速度也很不适应快速施工的要求.20世纪后期兴起的机械化混凝土路面施工技术，改善了传统工艺中水泥混凝土路面施工的缺点,将高等级水泥混凝土路面的使用性能大幅度提高.三轴摊铺施工技术,机械化程度适中，具有简单、方便、高效的特点，能够满足平整度要求，在施工中发挥了应有的作用.但是，但经过近十年来的运营使用,采用三轴整平机施工的高速公路水泥混凝土路面破损较为严重，不能保证水泥混凝土路面的质量，故此法已渐渐舍弃不用.我国是从20世界80年代初开始进行碾压混凝土路面研究的.然而，碾压混凝土路面最大的难题是难以达到足够的路面平整度，而平整度是水泥混凝土路面质量中的重要指标,尤其是驾驶舒适度的指标,这严重制约了碾压混凝土路面的发展。

水泥混凝土路面滑模施工技术探究本文主要对水泥混凝土的配合比设计以及外加荆的使用情况进行介绍，分析了水泥混凝土板的断板原因和影响路面平整度的主要因素，对施工中应当注意的相关问题进行了阐述,并说明了相关的质量控制。

标签水泥混凝土；滑模施工；路面；质量控制近年来，我国的水泥混凝土路面工程技术发展十分迅速，自古就有“要想富，先修路”之说，为了带动地方经济建设，修路是关键。

为了提高路面的耐磨耗性能和行驶的舒适性，并使路面具有理想的强度，就必须对水泥混凝土的配合比设计、断板因素、形响路面平整度因素以及外加剂的使用等进行研究探讨气人了解相关的质量控制。

这些年来，人们对水泥混凝土路面的认识逐步深人，这对提高水泥混凝土路面工程建设的质量意义重大。

1 配合比设计1.1 确定含量当混凝土满足设计所要求的强度、施工和易性及耐久性( 抗冻、抗磨耗等)，且质量均匀、离散性小的条件后，采用固定的材料进行试验并进行必要的调整，进而经济合理地确定各种组成材料在单位体积混凝土中的含量。

1.2 设计过程1.2.1 通过对已有的配合比试验参数的研究和对以往经验的总结，按照正交配合比设计的程序进行初步配合比的设计。

1.2.2 对初步配合比的设计进行验证试验，并对混凝土的施工和易性( 流动性、保水性、粘聚性) 做必要的调整，再结合强度及耐久性的试验结果，得出水灰比，进而确定出标准的配合比。

1.2.3 结合现场砂石材料的实际情况（包括超逊径比例和石子的含水量），对配合比进行调整，最终确定出施工配合比。

1.3 设计的基本原则1.3.1 满足和易性的条件下，使单位含水量尽可能小。

1.3.2 当水泥和水用量一定时，选出和易性最好的粗、细集料的用量。

1.3.3 水灰比不能超过有关规定的最大值。

1.3.4 采用优质外加剂，如减水剂和引气剂等的方案要优先考虑。

其中，引气剂的添加量必须由混凝土的含气量来决定。

2 外加剂的使用外加剂的组成成分都是表面活性物质，当它们溶于水形成溶液时就会表现出表面活性的作用，进而使水泥浆体的结构改变，并能产生分散、润滑、引气等作用，这样就能使被水泥颗粒凝聚结构所包围的水份释放出来，也因此使混凝土混合物的和易性和流态发生改变，坍落度也随之提高。

水泥混凝土路面抗滑技术分析1 水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施。

1.1 宏观抗滑构造的要求公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 m m[1]。

公路水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94指出：对年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低[2]。

公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上限要求：高速公路一级公路还应TD≤1.2mm，即路面竣工时0.8mm≤TD≤1.2mm；其他公路还应T D≤1.0mm，即0.6mm≤TD≤1.0mm[3]。

1.2 微观抗滑构造的要求现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑构造提出技术要求。

公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定：高速公路一级公路竣工验收时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC≥54，摆值Fb≥45，构造深度TC≥0. 55[4].参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数SFC应不大于55为宜。

1.3 运营中的抗滑构造保持时间和最低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗滑技术指标，尚没有要求。

按照交通部公路科学研究所的研究，水泥混凝土路面通车运行5 ~8年以后的抗滑标准允许最低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数Fs≥49，构造深度T D≥0.45 mm；一般公路Fs≥35，TD≥0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技术标准，以保证行车安全。

2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。

水泥混凝土路面滑模施工探究摘要：水泥混凝土路面作为道路路面的一种主要形式，建设量在不断加大。

施工方法也在不断的革新，滑模摊铺机铺筑水泥混凝土路面就是很好的代表。

针对滑模施工过程，有固定的施工流程，但在不同的施工条件及措施下，存在着一定的差异。

文章根据项目的滑模施工案例，说明滑模施工过程，为应用滑模摊铺机的施工企业提供对比参照和将要应用的施工企业提供借鉴。

关键词：混凝土；滑模施工；路面国家大力发展基础设施建设，为公路建设提供了契机。

在公路建设中，由于造价、施工环境、原材料、路面性能等因素的影响，很多路面采用水泥混凝土路面。

以往采用的人工铺筑、小型机机具铺筑和三辊轴机组铺筑已不能很好满足高等级公路的施工要求。

在高等级路面施工中逐渐被轨道摊铺机铺筑、滑模摊铺机械铺筑和碾压混凝土施工所取代。

利用滑模摊铺机械铺筑的水泥混凝土路面具有摊铺连续不间断、摊铺的混凝土质量均匀、机械效率高和使用混凝土坍落度小的特点，使施工使用劳动力少且节约水泥，成型后路面平整度好。

它在施工中的优势之多，使其获得了较好的推广应用。

1 配比确定1.1 原材采用秦岭水泥厂生产的P.O42.5水泥，主要化学成分和物理力学性能指标满足规范要求。

细骨料采用渭河中砂，砂的细度模数为Mx=2.7、质地坚硬、耐久、洁净。

粗骨料采用洁净、坚硬、耐磨性好、粒径为5～25 mm碎石，各指标见表1。

1.2 配合比通过实验室按照施工和易性、强度及耐久性的要求，确定试验室配合比。

再根据现场砂、石含水率情况换算施工配合比。

最终确定单位体积配合比为水泥：砂：碎石：水=448：622：1 270：146（kg），试拌和后检测工作性，坍落35 mm，黏聚性和保水性良好。

混凝土拌和采用配备自动计量装置的间歇式拌和楼，根据施工进度控制拌和量。

做好拌和过程中混凝土的质量验证，保证出厂混凝土各项指标满足要求。

2 滑模机械铺筑2.1 测量放样采用单向分幅放线，先定中线再定边线，双线式基准线设置。

浅谈混凝土路面滑模施工浅谈混凝土路面滑模施工简要：水泥混凝土路面滑模施工工艺在我国推广相当快速，通过施工实践表明，比人工施工水泥混凝土路面存在多方面的优点。

通过在一条滑模施工实践，从施工准备、放样、摊铺及主要事项等方面为我们提供参考。

关键字：准备；放样；施工工艺Brief: sliding construction technology of cement concrete pavement in China is quite fast, through the construction practice indicated that than the artificial construction of cement concrete pavement exist many advantages. Through the construction practice in a sliding mode, from construction preparation, lofting, paving and provide a reference for our main items, etc.Key words: construction technology for preparing layout 中图分类号：U416.216+. 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-00一、施工准备1、基层的准备准备工作主要是检测基层的强度、压实度、平整度、高程等指标均应满足规范要求，否则应修整以达到要求。

基层还应满足一定的强度、稳定性和干燥程度，防止浸水软化造成滑模摊铺机打滑或压垮边坡而形成滑移。

2、材料准备（1）原材料：水泥、石子、砂、外加剂、钢筋等材料质量要进行检验满足设计标准要求，同时按施工进度要求，在有一定储量的条件下，确保正常施工供应。

（2）施工配合比设计：配合比设计要满足混凝土抗弯拉强度、工作性、耐久性和经济性的要求，应特别注意的是，要保证滑模施工的最佳工作性、稳定性和可滑性的独特工艺要求。

浅谈水泥混凝土路面滑模摊铺施工1 前言水泥混凝土路面滑模摊铺技术已在高速公路、油气田道路、矿区道路等工程建设中备受青睐.本施工技术在汇集大庆油田主干路、四川乙烯厂区道路、高等级公路水泥混凝土路面滑模施工经验的基础上，总结出的具有广泛适用性的施工工艺。

2 工艺特点2。

1施工工艺简单，能充分保证工程质量。

2.2机械化、自动化程度高.2。

3施工作业连续、速度快、效率高.2.4 料源广阔、节约成本.2.5环境污染小。

3 适用范围本工法适用于任何高等级公路、油气田道路、矿区道路等工程量较大、质量要求高、厚度在20～40cm的水泥混凝土路面面层摊铺。

4 工艺原理滑模摊铺机在施工导线的引导下向前行进，不架设边缘模板，将布料、松方控制、高频振捣棒组、挤压成型滑动模板、拉杆插入、抹面等机构安装在一台摊铺机上，通过基准线控制，一次摊铺出密实度高、动态平整度优良，外观几何形状准确的水泥混凝土路面。

采用大型拌和设备与滑模摊铺机相配套施工。

5 工艺流程及操作要点水泥混凝土路面滑模摊铺施工工艺流程:见下图水泥砼路面面层施工工艺流程图5.15。

1.1位的强度、稳定性和干燥程度,防止浸水软化造成滑模摊铺机打滑或压垮边坡而形成滑移。

5。

1。

2 材料准备（1)原材料：水泥、石子、砂、外加剂、钢筋等大宗材料按施工进度要求，在有一定储量的条件下，确保正常施工供应，并由实验人员按规范规定标准进行检验，确保原材料质量符合设计标准要求.(2）施工配合比设计:配合比设计要满足混凝土抗弯拉强度、工作性、耐久性和经济性的要求，应特别注意的是，要保证滑模施工的最佳工作性、稳定性和可滑性的独特工艺要求。

施工配合比应根据天气、季节及运距等的变化，微调减水剂或保塑剂的掺量,保证施工现场混凝土的振动黏度系数、坍落度等工作性能适合于滑模摊铺，且波动最小。

5.1.3实验段准备路面摊铺前,应进行不少于200m长的实验铺筑段，以便检验机械性能、机械配套组合、施工工艺、施工工艺参数、路面的成型质量控制、生产时拌合站与摊铺现场之间的协调能力等能否达到路面质量要求，否则加以调整。

水泥混凝土路面滑模施工剖析水泥混凝土路面是一种广泛应用于公路、桥梁、机场、码头等基础设施建设的常见路面。

在路面施工过程中，采用滑模施工方法，是一种常用的技术手段。

本文将从水泥混凝土路面滑模施工的原理、步骤、施工工艺优缺点等方面进行剖析。

一、水泥混凝土路面滑模施工原理滑模施工是一种把混凝土浇筑在滑道上，利用滑动板将混凝土滑动到模板上成型的施工方法。

滑模施工的原理是混凝土经过震动、压实后的物理特性，可以补偿施工时的自重下沉和松散体积收缩，从而获得高质量的路面。

在滑模施工过程中，需要控制混凝土的流动性和初始凝结时间，以确保混凝土在滑动过程中不产生裂缝和损坏。

二、水泥混凝土路面滑模施工步骤水泥混凝土路面滑模施工步骤包括以下几个方面：1. 模板制作根据设计要求，在路面上预留好滑模板的位置。

制作好相应尺寸和形状的模板，选择合适的模板材料，如钢板、木板等。

2. 预处理路面在滑道上喷洒化学发泡剂，以便在混凝土开始凝固前减少摩擦力，方便混凝土滑动。

然后将模板粘贴好，涂刷脱模剂。

3. 配料、搅拌混凝土选择适当的水泥、砂、石材和添加剂等材料，按照设计要求进行配比。

将材料装进混凝土搅拌机内，进行混凝土的搅拌。

4. 浇筑混凝土在滑道上浇筑好混凝土，强化混凝土的表面，尽可能减少混凝土表面的裂缝漏洞和气泡。

5. 滑动混凝土在混凝土尚未开始凝固之前，使用滑动板将混凝土平移滑动到模板上，使混凝土和模板的接缝处不产生空洞和残渣。

当混凝土凝固后，拆卸模板。

6. 养护施工混凝土刚完成后，进行养护施工。

采用浇水或覆盖保湿材料等方法，保证混凝土的充分凝固和强度发挥。

三、水泥混凝土路面滑模施工优缺点1. 优点1）路面平整度高：滑模施工可以使混凝土达到一致的密实程度，路面平整度高。

2）速度快、质量稳定：采用滑模施工可以提高施工效率，施工质量稳定。

3）适用性广：滑模施工适用于各种形状、大小的混凝土结构施工。

2. 缺点1）初始成本高：滑模施工需要使用专用的设备和工具，初始成本较高。