下载文档原格式
流域综合治理与开发案例分析及其对教学的启示】流域综合治理与开发是一个重要的议题，近年来，随着国家政策的推进以及环境保护的重视，越来越多的人开始关注流域综合治理与开发。
流域综合治理与开发是对流域生态环境进行优化和改善的一种综合性治理方法，包括水资源的保护及利用、水环境的污染治理、防洪减灾、生态修复、经济发展等面。
在城市化进程中，流域综合治理与开发是不可或缺的。
本文将通过案例分析，探讨流域综合治理与开发的重要性，并对教学带来的启示进行探讨。
【案例分析】案例一：珠江三角洲地区港口城市生态环境治理珠江三角洲地区港口城市生态环境治理是一项综合性的、系统化的工程，是对城市环境和生态环境进行改善的一项重要举措。
珠江三角洲地区背靠珠江，是一个在中国南部沿海地区的重要城市群，拥有众多的海上港口，也是中国重要的经济和商业中心之一。
然而，由于城市化进程的加快，珠江三角洲地区的环境问题也逐渐暴露出来。
空气质量下降、水污染严重、噪声污染、生态破坏严重等问题不断加剧，在这种情况下，对环境的治理和保护势在必行。
为此，珠江三角洲地区开始实施生态环境治理工程。
这项工程主要包括以下几个方面：污染物排放监控与治理，处理城市垃圾，规划城市绿地、湿地和公园等生态绿地，加强城市建设的环境保护意识和能力，推广节能和低碳生产方式等。
通过对城市环境的整改和生态环境的保护，珠江三角洲地区的环境质量得到了极大的改善，同时，城市的景观也得到了提升，对地方经济和社会发展带来了积极推动作用。
案例二：黄河流域综合治理工程黄河是中国著名的河流之一，它不仅是中国的母亲河，也是世界上重要的河流之一。
然而，在近几年黄河流域的生态环境遭受了重大的威胁，水土流失、河道淤积、水资源短缺等问题日益凸显。
为此，中国政府启动了黄河流域综合治理工程，旨在提高黄河流域的生态环境水平，打造一个生态优美、人民幸福的美丽黄河。
黄河流域综合治理工程包括水资源整治、土地整合治理、生态修复、水土保持、生态经济等多个方面。
产业经济珠江一西江经济带框架下内河区域港城一体化研究----贵港案例温玉卓(广西师范大学经济管理学院，广西桂林541004)摘要：珠江一西江经济带是我国西南、中南地区开放发展最热的经济板块，贵港港地处珠江一西江经济带“心脏”位置，然而作为内河港，贵港的区位优势远不如沿海港口，但它是沿海港口的内联港，内陆经济发展的助力器和经济外运的枢纽。
为此，就贵港港进行实例收集、数据整理、调查了解目前在它发展中所遭遇的问题，运用经 济增长极及乘数效应等原理进行分析，发掘出制约内陆港的经济发展及作用的发挥因素。
最后以港城一体化的视角，提出发展贵港港城经济的策略。
关键词：珠江一西江经济带；贵港港口；经济增长极中图分类号：F2文献标识码：A1珠江一西江经济带框架下内河运输的现状与地位：以贵港为例珠江一西江流域作为国内仅次于长江的第二大流域，上接云贵四市，纵贯广东四市、广西七市，下通港澳，其人口接近12亿。
因此素有连接西南、华南的“黄金水道”之称，在开发东盟经济战略合作、协调区域经济发展中具有重要的地位。
全力推进珠江一西江经济带对优化两广地区及周边地区产业结构，加快“泛珠 三角”地区产业转型和推进21世纪“海上丝绸之路”建 设具有非常重要的战略意义。
珠江一西江经济带所覆盖的城市有着明显的区位优势，便捷的水路交通，丰富 的资源，而且工业基础较好，但随着珠江三角洲地区产业向西江、北江、东江沿岸转移，珠江一西江经济带区域合作的不断深入，水路运输需求的不断増大，现有海陆运输网络已远远无法满足需求，突出表现在内河港口的运输体系上，所以加大内河航道的建设投入，加快 西江航运干线扩能工程、珠江三角洲高等级航道网建设已经成为一项紧急又重要的工作任务。
1.1内河运输在珠江一西江经济带综合交通运输中的地位两广、云贵四地一衣带水，通过珠江干流西江相连，珠江是中国第三大河，起源于云贵，横跨两广，汇于 港澳。
所以说，珠江一西江是华南水运大动脉。
41 /过去的一年，珠江水系广东、广西、贵州各省区积极服务大局、服务人民、服务基层，围绕行业关注的焦点，高位运行交通基础设施建设规模，供给侧结构性改革取得明显成效，奋力推进水路运输各项工作蓬勃开展，各省区水路运输均迈上了新台阶。
广东: 航运服务业发展形势喜人过去一年，广东省紧抓“十三五”交通运输发展的黄金时期，水路运输迎来全面开花，其中航运服务业发展形势喜人。
数据统计，截止2018年10月份，国内水路运输辅助企业500多家，国际海运辅助企业2300多家。
尤其是国际海运无船承运业务的经营企业已达2000家，主要集中在广州、深圳两地，同比去年增长8%。
广州航运交易所今年1-10月共完成船舶交易471艘，同比下降11.63%，交易额约28.8亿元，同比增长37.8%，高价值船舶交易量明显上涨。
过去一年，广东水路运输亮点频频。
一方面，广东积极积极协调推进琼州海峡港航资源整合。
目前，琼州海峡北岸航运资源整合工作有关的资产评估、清产核资、法律咨询等前期工作已经完成，合资公司工商登记已经核准，合资协议、公章也已经初步达成共识，计划近期举行挂牌仪式。
另一方面，广东积极促进粤港珠江水系各省区水运蓬勃发展文｜本刊记者 张建林 通讯员 付广 郑燕 鄂启科在刚刚过去的2018年，珠江水系各省区水路运输迎来蓬勃发展。
广东、广西、贵州各省区根据自身实际情况，紧紧抓住并全面用好战略机遇期，落实“巩固、增强、提升、畅通”八字方针总要求，不断激发水运活力，促进航运业高速发展。
贵州红水河第一湾。
专题T O P IC42/ 珠江水运·2019·02澳大湾区水上互通建设。
一是上报交通运输部同意将建设“国际航运枢纽”写入广东自贸区深改方案；二是以成功开通水上“深中通道”为切入点，开展全省水路客运资源整合研究，协调相关地市和企业加快推进广深科技创新走廊水上高速客船试点项目；三是继续推动邮轮运输发展。
此外，广东还积极推进大宗货物绿色运输北江示范项目。
珠江水运“十二五”大事件“十二五”期间，珠江水运的发展以“通上游、畅中游、优下游、连支流”为主攻方向，通过“优化珠三角，提升西北东”，即努力推动珠江航运实现现代化，提升西江、北江和东江的通航能力为工作着力点，建设“畅通、高效、安全、绿色”的珠江水运体系。
通过实施西江航运干线扩能工程，实施右江、南北盘江、红水河及柳黔江高等级航道建设，对珠江三角洲高等级航道网实施加密、延伸和提高，同时加强主要干支流航道建设，基本建成珠江水系“一横一网三线”高等级航道网。
“十二五”期，续建或开工建设航道2777公里，预计完成港航基础设施投资291亿元，比“十一五”增加了190亿。
“十二五”期，珠江水系四省区真正开始形成协调合作机制，珠江水运的取得了前所未有的大发展，“十二五”期，珠江水系四省区加大了对水运基础设施建设的合作程度和投资力度，推进了内河航道的扩能升级，使“十二五”期成为珠江水运资金投入最多、政策支持力度最大、建设发展最快的时期。
以下本刊盘点“十二五”期，珠江水系流域各省区水运发展的十大事件。
珠江水系： NO.1：“珠西”经济带上升为国家战略 2014年7月，国务院正式批复《珠江西江经济带发展规划》，这标志着珠江西江经济带发展上升为国家战略。
批复提出，努力把珠江西江经济带打造成为我国西南、中南地区开放发展新的增长极，为区域协调发展和流域生态文明建设提供示范。
珠江一西江流域作为国内仅次于长江的第二大流域，是我国仅次于长江的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。
它起源于云贵两省，横跨两广，汇合于港澳，贯穿四个省会城市、40多个地级市，是西南地区出海水运主通道，也是构筑泛珠三角区域经济体系与建设中国一东盟自由贸易区的重要出海通道和沟通广东及港澳的重要纽带，在国家内河运输中具有重要地位。
“珠西经济带”促使珠江一西江黄金水道建设“再起航”。
西江经济带依托西江水运而形成，推进完善西江水道通航设施建设，提高西江水道通航等级；全力推进重点内河泊位建设，进一步提高港口吞吐能力；强化铁路水运、公路水运等连接线建设，完善集疏运体系，加快建成现代化综合交通运输网络。
珠江水系江海联运发展对策作为我国第二大内河航运动脉，珠江连接云南、贵州、广西、广东等四省区及香港、澳门特别行政区，是我国华南地区最重要的自然水力资源和交通网络资源。
目前，珠江水系已形成以珠三角地区为中心并有效连接西江航运干线和国际远洋航线的网络通道，为实现内河航运与远洋海运对接以及引领珠江水系经济腹地走出国门、走向世界提供有力支撑。
1 珠江水系内河航运发展现状和思路长期以来，作为我国综合交通运输体系中的“短板”，内河航运水道运量大、单位能耗低、占用土地少、环境污染小的运输优势始终未得到充分发挥。
珠江水系内河航运也不例外，其原因在于：首先，政府重视不足，投资力度不大；其次，珠江水系内河航运实行按行政区划管理的办法，存在职能交叉、管理重叠等问题，缺乏有效的协调机制，导致船闸、通航建筑物、航道等基础设施不配套，统计、发证、监管等航运管理不协调。
这些问题在一定程度上制约珠江水系内河航运发展，造成内河航运设施建设滞后于社会经济发展需求，内河航运运力结构无法满足现代航运业的发展要求。
“十二五”期间，珠江水系内河航运发展面临新形势、新机遇、新挑战，在发展战略和规划实施上亟需新思路、新方法、新构想。
应不断优化珠江水系内河航运网络，促进珠江水系内河运力结构调整，推进运输组织结构的整合和优化，进一步发挥珠江水系内河航运的优势，提高内河航运在珠江综合交通运输体系中的地位。
加快发展珠江水系内河航运的关键在于转变发展方式和优化发展模式。
内河航运和海运是综合交通运输体系的重要组成部分，两者相互影响，关系密切：内河航运为海运提供广阔的腹地和充足的货源，是海运发展的重要支撑和保证；海运为内河航运对接国际市场提供运输通道，是内河航运发展的延伸和拓展。
珠江水系内河航运发展应着眼于珠江综合交通运输体系的整合和优化，尤其是内河航运与海运的对接。
由此可见，发展珠江水系江海联运是转变珠江水系内河航运发展模式的关键，是实现珠江水系内河航运现代化的重要保障。
悠悠珠江水，滔滔水运情——珠江水运亟待科学发展，发挥经济新引擎作用作者：张建林来源：《珠江水运》2016年第17期珠江水系流经广东省、广西自治区、贵州省、云南省和港澳地区等区域，流域面积大，航道里程长，各个流经地的发展情况不一。
据了解，下游区域的广东省内河航运发展条件相对优越，境内通航河流众多，有通航河流1265 条，2015年，内河航道通航里程 12150公里，全省水路完成货运量7.9亿吨，比2010年增长82.7%。
而上游区域各不相同，山区河流特征明显。
广西自治区内河骨干航道由“一干七支”构成，航道总里程3198.3公里。
近几年，广西采取了一系列措施推动水运发展，取得良好成效。
“十二五”期，广西内河水远建设投资完成198亿元，在2015年西江港口货物吞吐量达到1.1亿吨，实现了西江亿吨黄金水道的建设目标。
贵州省山高谷深、河流密布，长度在50公里以上的河流有93条，总长度11270公里。
长江水系部分约占全省总面积的65.7%，珠江水系部分约占全省面积的34.3%。
截止2015年底，贵州珠江水系航道里程1410公里，完成货运量464万吨。
云南是国内水系最多的省份之一，但国境国际河流众多，水资源列全国第三，内河总长1.42万公里，全省通航里程达到4200公里，完成货运量602万吨，同比增长7.5%。
“十二五”期迎飞跃发展“十二五”期间，交通运输部和地方政府重视珠江水运发展，出台了一系列支持和扶持水运发展的政策。
珠江航务管理局规划处处长雍清赠介绍，“十二五”期是珠江水运发展最快的五年，内河水运行业进入快付发展期，水运基础设施改善，吸引了大量企业沿江投资，包括产业转移。
”据了解，“十二五”期间，珠江水系四省区开展“水运建设大会战”，加大对水运基础设施建设投资，推进内河航道扩能升级，总投资291亿元，使“十二五”期成为珠江水运投入最多、政策支持力度最大、发展最快的时期。
据了解，由于通航条件得到长足改善，水路运输持续增长，珠江水运货运量“十二五”期年均增长10.5%，2015年集装箱运量达1288万TEU，约占全国内河集装箱运量的40%，船舶大型化趋势明显。
珠江水运发展调研纪实作者：虞飞虎来源：《珠江水运》2014年第09期今年4月，国家总理李克强在长江考察时提出了依托长江黄金水道打造长江经济带的重要指示，将内河水运发展上升到了新的战略高度。
珠江作为我国南方的第二大江，连接着东西部滇黔桂粤四省区以及港澳地区，是我国除长江之外又一条重要的黄金水道。
作为一种绿色低碳环保而又古老的交通运输方式，当前珠江内河水运正面临着怎样的发展现状和机遇挑战呢？近日，交通运输部珠江航务管理局联合广东省政协人口资源环境委员会，组织政协委员以及专家10余人，从广州启程来到云南，沿着曲靖珠江源顺流而下，深入兴义、百色、南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆等滇黔桂粤4省区9个市州，详细考察了沿岸港口、码头、枢纽、船闸、企业发展以及沿江经济带建设情况，把脉珠江水运未来发展。
问症珠江：“水资源综合利用”还有多远？“珠江源，水长长/我的小船去远航/风送小船追波浪/波浪问我去何方/先下南盘江/再过红水河哟/顺风顺水/顺水到珠江/……/轻轻飘过广州城/再到澳门和香港/告别珠江口/大海奏乐章哟/乘风破浪出南洋/欧/我的小船去远航”。
这是一首充满云南地域风情的民歌，听后让人倍感亲切。
然而，就在随后的调研中，却发现它讲述的是一个往昔的故事。
珠江从其源头马雄山出发后，一分为三，其中南盘江和北盘江属于珠江水系，另一分支牛栏江则属于长江水系。
南北盘江在贵州蔗香会合后，便形成了红水河，这也是规划中的西南水运出海的中线通道。
1975年，红水河上的第一座水电站大化水电站动工建设，珠江上游红水河长达30多年的断航史从此拉开序幕。
直到今年5月，在多方的共同努力下，红水河广西“东兰—来宾” 段方才实现了区间复航。
而贵州的船只依然被龙滩电站的大坝紧锁在上游，500吨以上的大船也被岩滩水电站的250吨级升船机拒之门外。
对此，贵州省水运管理部门和港航企业的负责人十分愤慨。
据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍，“尽管贵州山多地少，但为了支持龙滩水电站建设蓄水的需要，贵州群众毫不犹豫地将大片肥沃的河滩低谷田地奉献了出来。
珠江西江经济带发展总报告（2013~2014）珠江—西江经济带横贯广东、广西，上联云南、贵州，下通香港、澳门，连接我国东部发达地区与西部欠发达地区，是珠江三角洲地区转型发展的战略腹地，是西南地区重要的出海通道，是面向港澳的前沿地带，在全国区域协调发展和面向东盟开发合作中具有重要的战略地位。
2014年7月16日，国务院正式批准实施《珠江—西江经济带发展规划》（以下简称《规划》），标志珠江—西江经济带建设正式上升为国家战略。
为贯彻实施《规划》，广东、广西两省（区）政府及经济带各市相继出台一系列配套政策文件。
2014年10月13日，广东广西推进《规划》实施联席会议第一次会议在广州召开，广西壮族自治区主席陈武与广东省省长朱小丹正式签署《广东广西推进珠江—西江经济带发展规划实施联席会议制度》《两广推进珠江—西江经济带发展规划实施共同行动计划》《粤桂合作特别试验区建设实施方案》，标志着经济带建设进入全新阶段。
2014年10月27日，广西壮族自治区人民政府正式印发《珠江—西江经济带发展规划广西实施意见》，为扎实有效推进经济带建设明确了目标和要求，落实了部门职责及分工。
2014年，是珠江—西江经济带上升为国家战略的起始年，经济带各省各市的战略合作进一步密切，经济社会发展取得良好成效。
本报告以珠江—西江经济带规划范围（包括广东省的广州、佛山、肇庆、云浮4市和广西的南宁、柳州、梧州、贵港、百色、来宾、崇左7市，暂不涉及贵州和云南相关市州）为研究范围，分析经济带经济发展总体情况，重点领域建设成就，并研究经济带建设中存在的主要问题和困难，探索提出对策建议。
一 2014年珠江—西江经济带发展总体情况（一）经济运行总体情况经济增长总体平稳。
2014年，珠江—西江经济带实现地区生产总值36165.08亿元，比2013年增长9.12%，增速高于两广的平均速度，占两广地区生产总值总数的43.33%；公共财政预算收入为2626.43亿元，比2013年增长9.69%，占两广公共财政预算总数的27.7%，财政收支平衡，财政质量进一步优化。
请就珠江-西江经济带发展战略与规划分析广西内河物流前景材料：制图：蓝敏最近，《珠江－西江经济带发展规划》（以下简称《规划》）以珠江－西江流域为依托的区域发展正式上升为国家战略，华南区域协调发展迎来难得契机，南方对外开放发展再添战略新支点。
这也是我国首个直接联系东西部地区的跨省区、跨不同发展阶段的区域发展规划。
7月30日，记者从广西交通运输厅了解到该《规划》的发展总体格局，规划“一轴，两核，四组团，延伸区”空间布局，着力打造综合交通大通道，建设珠江-西江生态廊道，建立旅游战略联盟，打造特色精品线路。
《规划》划定的范围包括广东省的广州、佛山、肇庆、云浮4市和广西的南宁、柳州、梧州、贵港、百色、来宾、崇左7市，区域面积16.5万平方公里，2013年末常住人口5228万人。
同时，根据流域特点，将广西桂林、玉林、贺州、河池等市以及西江上游贵州的黔东南、黔南、黔西南、安顺，云南文山、曲靖的沿江部分地区作为规划延伸区。
华南区域协调发展迎来难得契机，南方对外开放发展再添战略新支点。
南宁乃至全广西都可以整合广东的优势资源，借力发展，成为真正的区域经济核心。
发展目标居民荷包鼓起来按照规划要求，2020年，经济带内的城镇居民人均可支配收入将大于54860元，比2013年的30010元将近翻了一番。
而2013年，广西城镇居民人均可支配收入仅为23300元。
图说规划延伸区统筹考虑珠江--西江上下游关系，推进西江上游沿江地区在重点领域加快发展，形成流域协调联动发展新格局。
两核强化广州和南宁作为经济带的双核作用，依托现有综合优势，发挥连接港澳、面向东盟、服务周边的作用，成为引领经济带开放发展和辐射带动西南中南腹地的战略高地。
四组团以区域内中心城市为核心，按照流域特点和区域联系，重点建设广州一佛山、肇庆一云浮一梧州一贵港、柳州一来宾、南宁一崇左一百色等四组团，引导产业和人口集聚，形成各有特色、优势互补、分工协作的区域发展板块。
珠江昂首进入新时代习近平总书记在党的十九大报告中指出:“中国特色社会主义进入了新时代。
”2017年的珠江，也昂首挺进新时代。
这一年，珠江水系实现内河货运量迈进9亿吨时代；这一年，珠江水运实现全年基本建设投资迈进80亿元时代；这一年，长洲水利枢纽船闸实现全年货物通过量达9880万吨，逼近亿万吨时代；这一年，珠江黄金水道的水网、干线、港口、船闸建设，迈入了四个亿吨时代，实现了“亿吨水网”、“亿吨干线”、“亿吨港口”、“亿吨船闸”的宏伟目标。
策划｜本刊编辑部2017年珠江水系完成内河货运量首次突破9亿吨，长洲水利枢纽船闸全年完成货物通过量达9880万吨，同比增长42.1%，创历史新高；珠江水运发展顶层设计基本完成；高层协调机制运转良好，龙滩、百色枢纽通航设施建设取得突破性进展……2017年，珠江水运发展捷报频频，上述消息的发布，也意味着珠江黄金水道建设正式步入快车道。
珠江货运量创历史新高据悉，2017年珠江水运发展迅猛，成绩令人可喜。
全年珠江水系完成内河货运量9.06亿吨，同比增长8.7%；完成集装箱运输量1516万标准箱，同比增长9.4%。
特别是长洲水利枢纽三四线船闸投入运行后，从根本上扭转了过去堵航的被动局面，实现了货物通过量和船舶通过数的大幅增长。
2017年10月份，长洲水利枢纽船闸实现单月货物通过量破千万吨记录，全年共完成货物通过量9880万吨，同比增长42.1%，创历史新高，是长江三峡的71.7%（三峡船闸2017年货物通过量为1.38亿吨）。
曾经“千帆待发”的堵船场景，已经一跃变为“万舸争流”的水运盛况，珠江黄金水道更显黄金成色。
文｜本刊记者 张建林 通讯员｜罗春艳 张兵珠江水运内河货运量首破9亿吨大关——珠江黄金水道建设步入快车道1月15日，交通运输部珠江航务管理局相继召开2018年工作会议和2018年珠江水运发展年度新闻发布会，对外公布2017年珠江水运改革发展情况及2018年改革发展的重点任务。
南宁市推进珠江西江经济带发展情况报告（2014）2014年以来，南宁市积极应对国内外复杂多变的经济形势，全面把握在经济“新常态”大背景下，积极落实中央、自治区各项决策部署，落实各种会议精神，攻坚克难，统筹协调经济、社会、改革、民生等各项工作，取得了较好的成绩，有效推进了珠江—西江经济带的协调发展。
一 2014年南宁市经济社会发展概况（一）经济增速放缓，结构不断调整及优化1.经济运行平稳，增速放缓2014年南宁市GDP为3148.3亿元，比2013年增长8.5%（按可比价格计算），经济运行相对平稳，但是增速相比上一年略有回落，回落1.8个百分点，基本与自治区持平，比全国高1.1个百分点。
其中，第一产业增加值355.09亿元，增速4.3%，比上一年回落0.5个百分点；第二产业增加值1251.54亿元，增速9.9%，比上一年回落4.7个百分点；第三产业增加值1541.67亿元，增速8.2%，比上一年提高0.1个百分点。
图1 2010～2014年南宁市生产总值及增长速度图1显示，生产总值由2010年的1800.26亿元增至2014年的3148.3亿元，增加1348.04亿元，增幅74.88%，年均增长率达到11.83%，但是增速在逐年递减，由2010年的14.2%，降至2014年的8.5%，相比减少5.7个百分点。
2.结构不断调整和优化一是经济结构进一步优化。
三次产业的比重为11.28∶39.75∶48.97。
与2013年比较，第一产业比重回落1.2个百分点，第二产业比重上升0.13个百分点，第三产业比重上升1.07个百分点。
二是财政收入结构进一步优化。
2014年南宁市财政收入为526.6亿元，增速为11.17%，相比广西壮族自治区高出3.1个百分点，完成自治区人民政府下达的收入任务526亿元的100.11%，超收0.6亿元；财政收入占全区比重为24.35%，同比上升0.67个百分点，财政首位度进一步提高。
xx经济合作问题的一体化思考'一、推动xx合作的必要性和重要性流域经济是一种特殊类型的区域经济。
流域经济合作是以江河为纽带和轴心，通过区域内水资源、资金、技术、信息等要素的优化与整合，形成分工协作、优势互补、具有开放性的经济区域。
[1]虽然流域经济不同于以行政区为划分标准的区域经济，但是，以流域作为经济活动空间，配置经济资源的流域经济不仅是客观存在的，同时也具有重要的现实意义。
从人类历史的进程来看，许多国家的经济社会文明史，就是一部流域文明史，流域是区域经济的主要生长点，河流两岸是各行政区域经济最发达的地区，例如，我国历史上的黄河流域和长江流域，美国的密西西比河流域，欧洲的多瑙河流域，等等。
因此，无论是发达国家，还是欠发达国家或地区，河流都是流域经济的纽带，主要的产业都集中在流域区，流域经济在区域经济中占有主导地位。
珠江流域不但在天然河系、生物区系上有密切的；而且在交通运输、物质交流、经济和等方面有着悠久的历史。
珠江是我国三大河流之一，珠江流域地处滇、黔、桂、湘、赣、粤六个省区，流域面积44万km[2]，河长2000km，水量丰富，年径流量为3000亿m[3]，占全国河川径流量的12.3%，仅次于长江，是黄河的5.7倍。
经过“八五”、“九五”的建设，珠江已经成为带动流域经济发展的大动脉。
从香港始发的万吨海轮可逆江而上，直达广东港，千吨级船舶可直达梧州、桂林、贵港和南宁，120吨级的机动船可进入红水河和南盘江。
[2]同时，南昆铁路和成都至广西北海的高速公路全线贯通，使广州尤其是珠江下游三角洲地区对中上游地区的辐射能力增强，便利的水陆交通，加强了流域内的人员交流和物资流通。
20世纪70年代以来，亚太地区，尤其是东亚地区成为世界经济发展最活跃的地区。
一些国家和地区利用世界发达国家产业结构调整的良好机遇，一举跨入新兴工业化国家和地区的行列。
虽然1997年遭受金融危机的冲击，但近年来，经济迅速恢复。
