转体称重方案

转体称重方案讲解1. 什么是转体称重？转体称重是一种应用于工业领域的重量测量技术。

它基于转子惯性力的原理，通过测量转子的惯性力和角速度，计算出被称重物体的质量。

这种技术常用于大型机械、航空航天和汽车等行业中，对重量精确测量的要求非常高。

2. 转体称重的工作原理转体称重技术的核心是转体称重传感器。

该传感器由转子、传感器、电子秤底座和电路板组成。

在称重时，被测物体放在电子秤底座上，转体传感器接收到来自转子的信号，然后将信号转化为重量数据。

具体地说，转体传感器会测量转子的角速度和旋转角度，通过这两个参数来计算出转子产生的惯性力。

惯性力大小与转动的角速度和转动轴上的质量惯量有关，而质量惯量与被称重物体的质量成正比。

因此，可以通过测量惯性力和计算质量惯量来确定被称重物体的质量。

3. 转体称重技术的优缺点与传统的重量测量技术相比，转体称重具有如下优点：•精度高：转体称重可以实现高精度的重量测量。

•速度快：转体称重可以快速测量被称重物体的重量。

•维护成本低：由于转体传感器的设计简单，因此相对于其他重量测量技术，他们的维护成本比较低。

当然，转体称重也存在着一些缺点：•精度受影响：转体称重技术的精度受到不稳定的环境因素如温度、光线等影响。

•不适用于小型物品：由于转体称重需要较长时间的旋转来识别被称重物品的质量，因此不适用于小型物品的称重，如珠宝和钞票等。

4. 转体称重的应用案例转体称重已经被广泛应用于各个领域。

下面列举一些典型的应用案例：4.1 大型机械大型机械需要进行重量测量以确定其是否超载。

早期的重量测量技术由于准确度不高，经常出现误报警情况。

现在，许多大型机械都采用转体称重技术，来确保其测量结果的准确性。

4.2 飞机飞机需要准确测量载荷以保障安全。

转体称重技术可以快速准确地测量飞机的重量，确保在起飞和降落时飞机的载荷满足安全标准。

4.3 汽车汽车重量的测量对于研发和生产部门非常重要。

采用转体称重技术可以准确测量汽车的重量和惯量，为汽车的设计和测试提供数据支持。

桥梁平转法转体平衡称重施工工法一、前言桥梁平转法转体平衡称重施工工法是一种应用于桥梁施工中的特殊工法，通过采用平转工艺和称重设备，实现对桥梁结构转体过程中的平衡性控制和实时监测。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点桥梁平转法转体平衡称重施工工法具有以下特点：1. 平衡性控制：通过精密的转体平衡计算和精准的补偿措施，保证转体过程中各个部位的平衡，确保施工安全性和结构稳定性。

2. 移动性强：施工过程中，可灵活控制桥梁的姿态和位置，方便施工人员调整和摆放构件。

3. 实时监测：采用称重设备对转体过程中的承重状态进行实时监测，有效预防施工过程中的超载和失衡问题。

4. 效率高：工法采用机械化操作和先进的控制系统，施工速度快，效率高，大大缩短了工期，并减少了劳动强度。

三、适应范围该工法适用于各类桥梁的转体施工过程，特别是在复杂地形条件下的桥梁施工中更具优势。

同时，该工法适用于不同类型、不同荷载的桥梁结构，具有广泛的适应性。

四、工艺原理该工法通过转体平衡计算与现场实际施工之间的联系，采取一系列技术措施来实现工程的平衡性和安全性：1. 通过对桥梁结构的几何性质和力学特征进行分析，确定转体平衡计算模型。

2. 根据计算模型，对施工过程中需要保持平衡的部位进行精确计算，确定调整方案。

3. 在施工现场，采用专用的调整装置和支撑装置，按照调整方案进行调整，保持结构平衡。

4. 同时，通过实时监测和称重设备，对转体过程中的承重状态进行实时监测，及时控制和调整平衡状态。

五、施工工艺桥梁平转法转体平衡称重施工工法包括以下施工阶段：1. 基础处理：对施工基础进行清理、修整和加固，确保基础的稳固性和承载能力。

2. 构件预制：按照设计要求，对桥梁构件进行预制和装配，准备好各个施工阶段所需构件。

3. 平转施工：将预制好的构件安装在转体平台上，通过平转工艺将整个桥梁结构垂直转体至设计位置。

桥梁转体施工方案一．转体前的准备工作1．转体重量计算本桥设计为平衡转体设计。

转体重量：（取单位混凝土重量为g=2.5t/m）a0#块方量405.31m3，重量为405.31*2.5=1013tb1#块方量303.76m3，重量为303.76*2.5=759tc2#块方量270.08m3，重量为270.08*2.5=675td3#块方量276.42m3，重量为276.42*2.5=691te墩身及上转盘方量259.91m3，重量为259.91*2.5=650t f施工误差重量增加3%合计：（1013+759+675+691+650）×1.03=3902t 2．转动顶推力计算转体总重3902t，球心直径2.5m,摩擦系数0.08（1）单位面积压力p=3902×4/（π×2.5×2.5）=795t/㎡（2）需要的转动力矩M计算M=∫0Rμ×ρ×2πr2dr=2πμρ×1/3R3=260.2t-m （3）需要的顶推力N=260.2/5.3=49.1t(5.3m为顶推力臂长度) 3．顶推后座顶推后座按100T推力计，为了便于顶推使用，后座采用钢结构，分上下两部分，上半部分在平面内可转动，以便于转体时槽口与上转盘的位置可调整，确保千斤顶与接触面紧贴。

4．千斤顶千斤顶采用200T的液压千斤顶，长度36cm，行程20cm。

5．测量观测在拆除支架前箱体3#块每个角上做好观测点，并做好测量初读数，分拆架后、转体前、转体中每隔一个小时观测比较，监控转体的平衡。

转体即将到位时观测平面位置和实际标高，以便及时调整达到设计要求。

6．试验工作为了确保转体的顺利转动，在主墩中心左右各1.25M桥面所对应的腹板共六个点，纵向保险撑，上转盘中心三个部分设置应变片，在拆支架的过程中利用电阻应变仪对这三个部位进行理论与实测值数据分析和确保转体顺利进行。

7．保险撑纵向保险撑在拆支架之前必须完成张拉、压浆，0#块临时支撑安装结束，固结柱浇筑，张拉结束。

目录第一章编制说明 ........................................................................................................................... - 3 -1.1 编制依据.............................................................................................................................. - 3 -1.2 编制原则.............................................................................................................................. - 3 -第二章工程概况............................................................................................................................. - 4 -2.1 工程概述.............................................................................................................................. - 4 -第三章工程管理目标..................................................................................................................... - 6 -3.1 质量目标.............................................................................................................................. - 6 -3.2 工期目标.............................................................................................................................. - 6 -3.3 安全目标.............................................................................................................................. - 6 -3.4 环境保护目标...................................................................................................................... - 6 -第四章施工组织计划..................................................................................................................... - 7 -4.1 施工组织机构设置.............................................................................................................. - 7 -4.2 施工进度计划安排.............................................................................................................. - 8 -4.3 施工人员配置...................................................................................................................... - 8 -4.4施工机械设备配置............................................................................................................. - 10 -第五章主要工程项目的施工方案、施工方法........................................................................... - 12 -5.1 总体施工方案.................................................................................................................... - 12 -5.2转体施工方案..................................................................................................................... - 12 -5.2.1 转体系统构成......................................................................................................... - 12 -5.2.2 上下转盘施工......................................................................................................... - 13 -5.2.3 墩柱施工................................................................................................................. - 26 -5.2.4 转体施工................................................................................................................. - 32 -第六章确保工程质量和工期的措施........................................................................................... - 51 -6.1确保工程质量的措施......................................................................................................... - 51 -6.2确保工期保证措施............................................................................................................. - 52 -第七章质量保证体系................................................................................................................... - 55 -7.1质量目标............................................................................................................................. - 55 -7.2质量保证体系..................................................................................................................... - 55 -第八章施工安全保证体系........................................................................................................... - 60 -8.1安全目标............................................................................................................................ - 60 -8.2安全保证体系框图............................................................................................................ - 60 -8.3安全管理制度.................................................................................................................... - 61 -8.4分项工程安全保证措施.................................................................................................... - 61 -8.5临近既有铁路线施工安全措施........................................................................................ - 62 -利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案第一章编制说明1.1 编制依据（1）《铁路营业线施工安全管理实施办法》（铁运[2012]280号）；（2）《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]141号）；（3）《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；（6）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB 10110—2011）；（7）《武汉铁路局建设工程安全风险管理实施办法》（武铁建函[2012]264号；（8）《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）；（9）《建筑施工碗口式脚手架安全技术规范》JTJ166-2008（10）利川至万州高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥设计文件；（11）招标文件、投标文件及施工合同文件；（12）其它现行的国家、铁道部和武汉铁路局等有关规范、规程、条例、文件等。

平转法转体施工平衡称重及配重摘要：围绕本桥平转法的施工特点，对转动梁体的不平衡力矩、转体配重、摩阻系数、转体偏心控制等方面开展工作。

对该桥的转体不平衡称重进行现场试验，以保证转体施工阶段的结构安全，提高施工质量。

为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。

关键字：桥梁；平转法；不平衡力矩；称重；配重一、工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线主桥为预应力混凝土T型刚构桥；孔跨布置为 2×69.26m，全长138.52m；道路中心线与既有石家庄西环铁路下行线在(铁路)里程K30+232.995处相交，交点公路里程K2+359.91，交角83.0°。

为减小T型刚构桥上部结构施工对既有石家庄西环铁路的干扰，影响铁路正常运营，采用平面转体施工工艺，以双薄壁墩（2#墩）为转体主墩，先施工2×64m 转体T 构，转体重量 1.725 万吨，梁体平面转体就位后，再现浇5.2m合拢段，最后施工桥面。

二、转体系统特点⑴转体结构吨位大转体重量大，总重量17250吨，因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证转体顺利实施的两个关键。

这就要求：①准确把握球铰的摩擦系数；②尽量使转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合。

设计上采用的聚四氟板的摩擦系数为定值（静摩擦系数 0.1，动摩擦系数 0.06），转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合或控制在一定范围可以通过配重来实现。

配重的大小及配重方式，可通过不平衡力矩的测试来实现。

⑵转体T构悬臂长转体T构悬臂长达到64.0m，如此长的悬臂长度意味着，在竖平面内由于不平衡力矩使球铰转动体系产生0.01°的微小转动时，在转体悬臂段的端部就会产生大约11.1mm 的竖向位移。

因此，合理的配重可精确控制悬臂段的标高和转体体系的质量平衡，提高体系的抗倾覆稳定能力，安全跨越铁路横跨设备等，就成为保证施工质量、顺利完成边跨合拢段施工的重要环节。

新寨大桥转体秤重注意事项编制：复核：主管工程师：总工程师：目录第一章总则第二章支架拆除第三章平衡秤重第四章技术措施新寨大桥转体秤重注意事项第一章总则1.编制依据本工艺系根据下列文件、规范，并结合本桥现有实际情况编制。

⑴广东省1960公路连山壮族瑶族自治县福堂——吉田段《新寨大桥施工图设计》——湖南省交通勘察设计所⑵1999年12月《关于新寨大桥修改设计的说明》——湖南省交通勘察设计所⑶《公路桥涵施工技术规范》——JTJ041-89⑷与甲方、监理、设计等单位的书面函件2.工程结构本桥为转体刚架拱桥，全宽12m，净跨80m。

每侧转体包括1个上转盘，一个桥台座、身，台身内填土，台身盖板，平衡压重块，4片拱片，57片横系梁，施工用预埋件、合拢段辅助设施。

全重约2700t。

第二章支架拆除一、桥台底座支架拆除桥台底座下木支架已经拆完，钢支架业已拆下；在转体前，需将钢支架割下5cm后重新安装在下转盘基础上，均匀布置在转轴的10m直径上，三个一组并相互间进行连接。

二、拱片满堂木支架拆除在拱片砼强度达到90%时，拱片经过张拉后进行木支架和底模的拆除工作，拆除工作应自拱片的前后方分别开始，并在拱片施工图中的B点处预留5m段暂不拆除。

三、调整木支架安装在拱片顶端第一个横系梁下端布置调整木支架，木支架的搭设要求与以前相同，木杆要求整长，不得用短料接长，支架下基础要求整平结实，木支架顶面低于拱片底部1m左右。

四、压重块木支架拆除将连接压重块的钢丝绳收紧，收紧需由同一人用1t倒链进行，考虑其受力基本相同，将其抄垫好后，拆除压重块下木支架。

五、调整千斤顶施力将调整木支架顶面调平一致，在其上安放千斤顶底分配梁及钢板，在两侧拱片底用千斤顶预顶拱片底面，使支架微受力，用木材将各条拱片抄垫好，需使其留有1cm缝隙。

六、剩余木支架拆除将拱片剩余木支架全部拆除。

支架拆除过程中放木杆时注意来往行人情况，在工作面范围内应有专人负责安全，并通知来往行人及时通过。

(北盘江大桥)11、转体施工本桥转体位于3#墩承台上，转动体系包括120m长现浇主梁、塔柱、3#墩墩身、上盘牵转台、牵引系统；转体重量159600kN左右。

整体平转角度60.4°。

1) 转体结构构造上转盘直径14.5m，高度为1.8m。

上转盘下球缺直径为7.5m，高度为1.228m，结构为三向预应力混凝土结构。

上转盘下共设8对撑脚，每对由2个φ900×22mm钢管组成，钢管内填C50微膨胀混凝土。

下转盘球缺高0.276m，直径4.06m，下转盘顶面设2个牵引反力座和16个千斤顶反力座，牵引反力座用于转动结构的启动及转动，千斤顶反力座用于转体的启动、止动、姿态微调等。

上、下转盘之间设置球铰，球铰半径8cm。

上球铰为凸面，通过球面体与上部转面连接，上盘就位于牵转盘上；下球铰为凹面，嵌固于下盘顶面，并与承台固结为一体。

上下面板均为40mm厚钢板压制而成的球面，背部设置肋条，便于运输、定位。

下面板上镶嵌四氟乙烯片，上下面板间填充黄油四氟粉。

2) 牵引设备：牵引索采用15φs15.2钢绞线，fpk=1860MPa，固定端锚固在上转盘内，助拉索采用的11φs15.2钢绞线，fpk=1860MPa，固定端锚固在上转盘撑脚内。

牵引千斤顶及助拉千斤顶型号分别为ZTD2000型自动连续转体千斤顶及YCD-1200穿心器千斤顶。

3）转体结构施工转盘球铰采用工厂精加工成型，安装时，其顶口任意两点高差不超过±5mm，顺桥向、横桥向误差不超过±5mm。

下转盘安装完毕，浇注混凝土固定成型后，安装四氟乙烯滑块，球面杂物清理干净后涂抹黄油聚四氟乙烯粉润滑剂，安装上面板及劲性骨架，球铰平转体系基本形成，进行试转体、转动一周进行检查，无异常后，进行牵引转盘及墩身施工。

转体平转时，先启动两个助拉千斤顶分级加载至一定拉力，然后启动牵引千斤顶分级加载直至结构启动。

结构微调由牵引千斤顶和助拉千斤顶共同完成。

目录1.试验目的与内容 (1)2. 试验原理 (1)2.1 测试方法 (1)2.2静摩擦力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）的计算 (1)2.2.1转动体球铰摩阻力矩（M Z）大于转动体不平衡力矩（M G） (2)2.2.2转动体球铰摩阻力矩（M Z）小于转动体不平衡力矩（M G） (3)2.3球铰静摩擦系数和转动体偏心距计算公式 (4)2.4配重原理 (5)2.4.1梁体绝对平衡配重方案 (5)2.4.2梁体纵向倾斜配重方案 (5)3. 试验实施 (5)3.1 试验准备 (5)3.1.1千斤顶与压力传感器吨位预估 (6)3.1.2测试仪器布置 (6)3.1.3解除临时固结措施，拆除砂箱及撑脚下的沙盘 (7)3.2试验步骤 (8)4试验结果与配重 (9)4.1 试验数据处理 (9)4.2 配重 (9)1.试验目的与内容转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，可能导致桥墩两侧悬臂梁段质量分布不同及刚度不同，从而产生不平衡力矩。

为了保证桥梁转体的顺利进行，及时为转体阶段的指挥和决策提供依据，有必要在转体前进行转动体称重试验，并进行配重。

称重试验在施工支架完全拆除后和转体前进行,测试内容主要包括:①转动体部分的纵桥向不平衡力矩和纵向偏心距；②转体球铰的摩阻力矩及静摩擦系数③完成转体桥梁的配重方案。

2. 试验原理2.1 测试方法把解除临时固结措施，拆除支架、砂箱及撑脚下的沙盘后的球铰上方整个T 构体系当作一个刚体，通过施加逐步均匀增大的转动力矩，使球铰发生转动位移，当位移发生突变时，认为体系克服了静摩擦力发生转动，这是个临界状态。

处于临界状态的T构，由此时施加的转动力矩，转动体球铰摩阻力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）三者维持一种静力平衡关系。

由此可计算出转动体球铰摩阻力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）。

2.2静摩擦力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）的计算当脱架完成后，整个T构的平衡表现为两种形式：⑴如果所有撑脚均未与滑道钢板接触，说明转动体球铰摩阻力矩（M Z）大于转动体不平衡力矩（M G），T构没有发生绕球铰的刚体转动。

转体法施工平衡称重及配重作者：郑兴华来源：《建筑工程技术与设计》2014年第21期摘要：平转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况，在理论上保证其两端达到平衡状态。

但是在从设计图纸到结构实体的操作中，由于存在施工可能引起的例如混凝土浇注误差、牵引索布置误差及转体牵引力输出不稳定等影响因素，因此，转体实施前通过把实体结构转换为力学模型进行受力分析检算，进而对转体结构进行平衡称重和配重，就显得非常重要。

关键词：双转体；T型刚构；称重；配重；摩阻Abstract： flat twist twist the upper structure construction must ensure that the process of turning the smooth， especially the large cable-stayed cantilever structure and no situation， in theory，ensure both ends of the equilibrium. However， the structure from the drawing board to the entity's operations， because of construction such as concrete pouring may cause the error， set error and twist Sorbian traction traction output instability and other factors， therefore， before the implementation of twist into the structure by the entity Checking the mechanical stress analysis model， and then twist the structure of the balance weight and weights， it is very important.Keywords： swing method； T shaped rigid frame； weighing； weight； friction。