地铁站台门绝缘工序施工问题浅析

地铁站台门绝缘问题及处理方法探究发布时间：2022-12-05T09:06:10.527Z 来源：《福光技术》2022年23期作者：申波[导读] 地铁站台门技术在国内经过近20年的发展和实践，逐步走向成熟，功能日益完善，然而地铁站台门系统的绝缘性能下降甚至失效的问题在国内己安装站台门的地铁车站普遍存在，已经成为站台门行业内最为关注的问题之一。

因此本文针对地铁站台门绝缘问题及处理方法进行了分析。

贵阳轨道交通三号线一期工程建设管理有限公司贵州省贵阳市 550018摘要：地铁站台门技术在国内经过近20年的发展和实践，逐步走向成熟，功能日益完善，然而地铁站台门系统的绝缘性能下降甚至失效的问题在国内己安装站台门的地铁车站普遍存在，已经成为站台门行业内最为关注的问题之一。

因此本文针对地铁站台门绝缘问题及处理方法进行了分析。

关键词：地铁站台门；绝缘问题；处理方法1运行现状1.1站台门绝缘不满足要求由于站台门与钢轨之间进行了等电位联接，站台门安装时通常采用在门体结构上部与轨顶风道梁连接件、下部与站台板连接件中设置绝缘衬套、绝缘垫片和打密封胶的形式来实现门体与土建结构的绝缘，并将端门门体与主段门体做电气隔离处理。

但从全国各城市地铁工程实际检测情况来看，由于外部环境、施工等因素的影响，站台门与站台结构及周边设施实现绝缘安装的难度很大，尤其是运营一段时间后，普遍存在绝缘失效的情况。

在站台门绝缘偏低或失效的情况下与轨道进行等电位联结，相当于人为制造了一个杂散电流通路，牵引回流通过钢轨进入站台门，使结构钢筋、金属连接件和金属管线等受到腐蚀，同时存在严重安全隐患。

1.2站台门对车站地放电在站台门立柱底座、上部绝缘不合格或绝缘阻值不稳定的情况下，站台门门体类似走行轨，站台门和车站地之间存在杂散电流。

当回流过大，门体通过其他金属物与车站地连接或回路中金属件的过小间隙空气被击穿时会造成站台门结构对相邻金属部件发生放电打火、拉弧的现象。

地铁站台门绝缘方案分析及整治研究安徽省合肥市邮编:230000摘要：站台门的绝缘一方面指站台门结构对站台绝缘；另一方面指站台门结构所有金属部件之间，以及与轨道之间的等电位连接。

通过等电位铜排以及等电位导线将站台门的各金属部件相连，使整个站台门门体保持等电位连接。

关键词：地铁；站台门；绝缘1 课题背景、目的和设计原理1.1 课题背景与问题的提出目前，大部分轨道交通线路采用DC1 500 V刚性接触网，单侧站台门所有结构的安装采用绝缘安装，站台门门体结构要求对地绝缘值≥0.5 MΩ（用500 V 兆欧表测试）；并且有保护底部绝缘件的措施，防止运营过程中的水及灰尘破坏绝缘效果，绝缘件应方便更换。

站台门端门的安装与整侧车站站台门绝缘，应方便在工程验收阶段的测试及验收。

1.2 技术分析及设计要求1.2.1 站台门系统的接地为了保证正常上、下车乘客的安全及舒适度，车站站台门门体结构必须与走行轨相连接，以保证站台门与车辆处于同一电位；同时应满足整个站台门门体（包括端门）保持等电位连接，端门与正线门体等电位连接应设置可拆卸接口，单侧站台站台门内部整体电阻值不应大于规定值。

站台门系统设备室内的控制设备、供电设备须做可靠的保护接地，接入站台门设备房内的接地端子箱。

1.2.2 设计原理地铁接地系统有电气地（对大地）与轨道地（对轨道）两种，其中，轨道地是为了防止车载电气类设备漏电造成触电而采取的一种等效接地方式，所有车载电气类设备，包括列车车体本身都与轨道进行等电位连接。

2 设备原理及因果分析对于电气类设备，电源相线碰光后会使金属外壳带电，造成人员触电伤亡，所以国家标准要求电气设备外壳必须进行接地。

地铁站台门也属于带金属外壳的电气设备，所以必须进行接地。

站台门绝缘系统由4部分组成，分别为下底部绝缘构件、底侧部绝缘件、顶部绝缘件与绝缘地板。

1）底部绝缘构件是站台门绝缘系统最重要也是最难安装的，还要用于定位，保证门体不侵入限界（即不与列车碰擦），所有类型的站台门都有下底部绝缘构件。

浅谈地铁站台门系统绝缘性能整治摘要：安装在地铁线路的站台门系统，涉及绝缘不达标或外部绝缘情况不理想导致的打火、冒烟现象时有发生。

本文通过分析站台门系统在设计、施工和使用中实际存在的问题，阐述多方面的处理建议和措施，解决站台门绝缘不佳对日常使用的影响，保障地铁线路运营安全。

关键词：地铁；站台门；绝缘；整治一前言由于地铁列车开行的区间和候车站台两个区域属于“动、静”相结合的“危险”区域，“屏蔽门”已逐渐成为国内地铁的“标配”。

“屏蔽门”在设计上需防止乘客在上下列车过程中产生跨步电压，故需通过等电位电缆与轨道连接，保持与轨道等电位，绝缘性能在系统设计安全规则中有明确的要求。

二站台门系统绝缘性能（一）绝缘性能背景地铁列车常用的直流牵引供电系统把钢轨作为回流轨与变电所负极相连，为防止杂散电流对车站结构钢筋、金属管线的腐蚀，钢轨采用绝缘安装。

列车运行时，钢轨最高可以产生约90V的直流电压，由于列车与钢轨是等电位，为了避免乘客在上下列车是产生跨步电压，站台门系统考虑到乘客一手放在列车外壳、一手放在站台门金属部分，列车带电导致乘客触电的情况，在设计时采取对地绝缘安装，站台门的上部和下部与大地结构须绝缘，再通过等电位联结线接到钢轨，实现站台门与钢轨、列车外壳的等电位，消除乘客触电的隐患。

图：站台门与列车轨电位关系站台门的绝缘现状。

绝缘性能要求在地铁设计规范中有明文要求：“正常情况下人体可触及的金属构件应与车站结构绝缘，门体与车站结构之间绝缘电阻不应小于0.5MΩ，每侧站台门应保持整体等电位”。

由于站台门安装现状和地铁车站环境等因素，现场实测对地绝缘电阻往往只有几百Ω，个别甚至绝缘为0。

（二）影响站台门绝缘性能的因素1.绝缘间隙不足。

设计上站台门与外部设备的预留间隙不足，以及站台门自身带电与不带电部分之间间隙不足，经常出现放电现象。

2.站台门安装工艺不达标。

对于绝缘部件的安装没有严格按照规范工艺执行，过程中有很多因素造成绝缘不足，当站台门安装完成后，整体绝缘值不能满足设计要求。

城市轨道交通站台门系统绝缘方案研究与探讨随着社会经济的飞速发展，城市轨道交通的发展也极为迅速，在此过程中城市轨道交通站台门系统运行的安全性也倍受关注，应结合实际情况积极做好相关的安全保障措施，确保城市轨道交通站台门系统的绝缘性。

在本文的研究中，主要针对城市轨道交通站台门系统绝缘方案展开研究，具体研究如下。

1城市轨道交通站台门系统绝缘原理在城市交通飞速发展中，城市轨道交通的发展也极为迅速，对促进城市发展有着不可忽视的作用。

而在城市轨道交通运营的过程中，应充分考虑到乘客出行的安全性，从各个方向考虑，不能忽视任何一个细节[1]。

如，在对城市轨道交通站台门系统设计的过程中，则需要充分考虑到站台门系统的安全性。

在对地铁工程建设运营分析中发现，通常在地铁工程运营的过程中，贴的钢轨作为城市轨道列车运营的回流轨其会存在一定的电压，城市轨道列车运营中车体与钢轨是等电位的关系。

在这种情况下，如果没有相关的安全防护措施，很容易造成乘客接触车体或门体过程中出现门体、人以及车和大地之间形成完整的电流回路，进而威胁到乘客的安全。

不仅如此，在乘客出行上下车的过程中，很可能会形成"跨步电压"进而威胁到乘客的人身安全。

城市轨道交通站台门系统绝缘则可以有效规避这类问题，同时也是保证乘客出现安全性的关键性因素。

具体的绝缘原理如下：以消除门体和车体之间的电位差为方向，有效规避乘客出现"跨步电压"的情况，同时应在门体和站台采取绝缘措施，如以下是某城市轨道交通站台门体与站台的绝缘以及等电位连接的示意图（如图1所示）[2]。

图1站台门绝缘及等电位连接示意图2城市轨道交通站台门系统绝缘方案研究2.1站台表面绝缘层方案研究通过以上的分析，在了解到城市轨道交通站台门系统绝缘重要性的同时，也充分了解到绝缘的重要性，一旦绝缘方案不合理或绝缘水平不高的话，会直接影响到乘客的人身安全[3]。

因此，应做好相关的绝缘措施，确保乘客的安全性。