气缸套掉台的原因及对策

60农机使 用与维 修2018年第7期柴油机汽缸套常见故障原因与预防措施杨贵斌(绥棱县职业技术学校，黑龙江绥棱1522〇0)摘要:汽缸套磨损会造成柴油机作业时出现油耗增加、功率下降、排气冒黑烟等故障现象;缸套凸肩断裂会造成 活塞、连杆、机体、水箱等零件失效。

重点对这两种故障原因进行了分析,提出了预防措施。

关键词：柴油机;汽缸套;故障原因；预防措施中图分类号:TK 428文献标识码:Adoi ：10.14031/j .cnki .njwx .2018.07.050汽缸套是柴油机的主要易损件之一，上部内表面是燃烧室的组成部分。

在工作过程中，其内壁除直接受高温高 压燃气冲击外，还要承受活塞侧压力和高速往复运动的强 烈摩擦;外壁与汽缸体内壁组成冷却水腔,受冷却水的冷 却，在内外壁温差和爆发压力作用下，汽缸套受到很大的机 械应力和热应力。

其主要失效形式为:磨损、头部凸肩断 裂、拉缸、穴蚀等。

本文重点对柴油机汽缸套磨损和凸肩断 裂故障进行分析。

1汽缸套磨损在拖拉机使用一段时间后，作业时会出现油耗增加、功 率下降、排气冒黑烟等故障现象。

引起此类现象的原因很 多，其中一个重要的原因是汽缸的磨损量过大。

汽缸套的 磨损一般分为磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损三类。

小型 柴油机汽缸套的主要磨损形式为磨料磨损。

1.1磨损原因理想状态下，在曲轴飞溅润滑及活塞环的作用下，汽缸 套内表面会覆盖一层很薄的油膜，活塞、活塞环工作时不与 缸套内表面直接接触。

但在实际使用过程中，因操作、维护 不当，常造成汽缸表面与活塞、活塞环局部接触，产生磨损。

影响汽缸套磨损的主要原因有：(1) 使用不当。

①新机或大修后的柴油机，磨合试运 转过程中,不按规程进行，磨合不到位，会造成汽缸套磨损。

② 刚启动时就加负荷运转，汽缸表面的润滑油膜形成不好, 会造成汽缸与活塞、活塞环的局部直接接触，产生磨损。

③ 经常超速超负荷使用柴油机，会使柴油机工作温度过高， 产生柴油机过热现象，造成润滑条件变差，必将加剧汽缸的 磨损;超负荷还会使柴油机工作粗暴,排气管冒浓烟，产生 大量积碳，形成磨粒，造成汽缸磨损。

气缸套的磨损原因及正确维护发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。

长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。

认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

一、气缸套磨损的原因分析气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。

通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。

1 构造原因引起的磨损1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。

气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。

新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。

活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。

在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。

3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。

气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。

空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。

灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。

2 使用不当引起的磨损1)润滑油滤清器滤清效果差。

若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。

2)空气滤清器滤清效率低。

空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。

实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。

空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。

柴油机汽缸套常见故障分析柴油机汽缸套常见故障分析1 缸套穴蚀缸套穴蚀表现为在缸套外壁局部聚集着蜂窝状的细小穴眼，冷却水从穴眼中渗进油底壳。

穴蚀的发生大大缩短了柴油机的使用寿命，对穴蚀不可轻视。

故障原因:(1)冷却水含碱量过大或使用不合格柴油。

柴油在汽缸内燃烧后，产生一种酸性气体，这种酸性气体对缸套加工表面进行腐蚀，使汽缸壁产生麻坑。

不断腐蚀，麻坑深度越来越深，最后将缸壁蚀通产生小孔。

穴蚀产生的孔眼不易发现，增加了故障排除的难度。

碱性冷却水从水套一侧腐蚀缸套外壁，未穴通前肉眼无法观察到。

缸套使用时间过长，或经常加入含碱量大的冷却水，缸套腐蚀严重。

缸套被腐蚀产生孔眼后，停车熄火检查时，未发现穴眼渗水。

但发动机工作时，水泵进行泵水循环，冷却水道中产生压力，则冷却水从孔眼渗入油底壳。

停车熄火时，水道中压力消失，穴眼被水套中的水垢、淤泥等杂质堵塞，故难以发现。

往往在故障排除时，误判为缸套阻水圈老化或损坏，造成多次反复拆卸仍不能排除油底壳进水故障，必须引起注意。

(2)活塞与缸套配合间隙的影响。

活塞在汽缸套内做上下往复运动，活塞与汽缸套之间一定要存在配合间隙，但因受曲轴旋转运动的影响，活塞在横摆时对汽缸壁有冲击力的作用。

活塞对缸套的冲击随活塞与缸套间的间隙的增大而增大，间隙越大，越容易发生穴蚀。

排除与预防方法:(1)更换穴蚀的汽缸套，严禁使用不合格柴油，禁止加含碱量大的冷却水。

(2)缩小活塞与缸套的间隙是降低缸套振动强度的有效措施之一。

(3)提高缸套刚度，如增加缸套壁厚或采用不等厚缸壁，缩短上、下支承间的跨距等。

(3)选择合适的缸套定位环带与机体的配合，或者装橡胶密封圈以吸收振动能量。

2 汽缸套早期磨损汽缸套磨出台肩，使缸套活塞配合间隙很快增大，发动机压缩无力，功率下降，启动困难。

故障原因:(1)空气滤清器未及时保养或空气滤清器性能不良。

未按规定要求保养空气滤清器，则在旋风器进气管道和集尘杯等处，集结和粘附着很厚的尘土，使进气阻力增加，涡流运动速度降低，惯性力减弱，导致空气中的尘土不能被惯性抛出，尘土跟随空气进入集尘盘，盘中尘土即逐渐加厚，使滤清效果进一步减弱。

气缸套两种常见故障的原因及预防
嵇巍然
【期刊名称】《农机维修》
【年(卷),期】1998(000)002
【摘要】一、捣缸捣缸是重大的机械事故,轻则使活塞、连杆、缸套损坏,重则将损坏缸体、曲轴等零件,使整台发动机报废。

发生捣缸前柴油机工作不正常,无力、冒黑烟,并有严重的敲缸声,发生此现象应立即停车检查。

1.原因 (1)因连杆螺栓折断引起捣缸。

连杆螺栓的上紧力矩过大时,螺栓拉伸变形,因强度降低而折断;连杆螺栓的上紧力矩过小,轴瓦安装不到位,连杆螺栓产生很大的附加应力,并受冲击载荷而折断。

(2)因活塞销折断引起的捣缸。

由于磨损使活塞销与活塞、连杆铜套的配合间隙变大。

【总页数】2页(P18-19)
【作者】嵇巍然
【作者单位】黑龙江省齐齐哈机械化技术推广站
【正文语种】中文
【中图分类】S220.7
【相关文献】
1.探析发动机气缸套磨损的原因及预防措施 [J], 郑荻杨自斌徐昱;
2.船用板式冷却器两种常见故障形成的原因及预防对策 [J], 喻健康;王永宁;张振峰
3.气缸套两种常见故障的原因及预防 [J], 孙立;王宝辉
4.浅析柴油机气缸套磨损和拉缸原因及预防措施 [J], 李国良
5.浅析柴油机气缸套磨损和拉缸原因及预防措施 [J], 李国良
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柴油机汽缸套常见故障分析柴油机汽缸套是柴油机中非常重要的零部件之一，它直接影响着柴油机的工作效率和稳定性。

汽缸套是安装在柴油机缸体内的一个零部件，它起着密封气缸、保护缸体、导向活塞运动和散热等作用。

由于柴油机工作环境的恶劣以及长期使用的原因，柴油机汽缸套也是容易出现故障的零部件之一。

本文将针对柴油机汽缸套常见的故障进行分析，希望能够帮助大家更加了解柴油机汽缸套的使用和维护。

一、柴油机汽缸套腐蚀腐蚀是柴油机汽缸套常见的故障之一。

柴油机在长时间运转过程中，高温高压下会产生大量的尾气和燃烧产物，如果柴油机缸体散热不良或者水箱冷却系统出现故障，就容易造成汽缸套过热，从而导致汽缸套腐蚀。

腐蚀会使汽缸套表面产生磨损和凹坑，严重的话甚至会导致汽缸套破裂。

及时检查和更换柴油机的水箱冷却系统和散热系统是非常重要的。

柴油机汽缸套在长期使用后会出现磨损现象。

磨损主要是由于柴油机在高温高压下工作，活塞与汽缸套之间的摩擦产生磨损。

磨损会使汽缸套表面出现细小的划痕和磨损，导致活塞与汽缸套之间的密封性下降，影响柴油机的工作效率和功率。

柴油机汽缸套磨损时需要及时更换，以保证柴油机的正常工作。

柴油机汽缸套漏气是柴油机故障中比较常见的问题之一。

汽缸套漏气会导致气缸内部压力下降，影响柴油机的工作效率和功率。

汽缸套漏气的主要原因是汽缸套失效或者汽缸套与曜石配合不密，产生缝隙或者漏痕。

及时更换汽缸套，并且使用优质的汽缸套密封剂是非常重要的。

在日常使用中，要及时进行柴油机汽缸套的检查和维护，避免出现以上故障。

要选择质量有保证的汽缸套产品，并且按照规定更换机油和机滤，保证柴油机的正常工作。

希望本文对大家有所帮助，谢谢阅读。

柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。

汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。

掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。

努力提高设备的完好率和使用率。

【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。

1.气缸套正常磨损的规律1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。

在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。

而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。

1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。

一般是前后或左右方向磨损最大。

1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。

2.气缸正常磨损的原因。

2..1气缸磨损成锥角的原因。

2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。

随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。

2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且温度也由上而下逐渐降低，活塞处在上止点时，燃烧室的高温使润滑油稀释而流失，并且上部高压气体的吹袭作用强，更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时在燃烧气体作用下润滑油还有可能被烧掉。