飞机起落架设计
飞机起落架设计 目录
一、设计任务…………………………………………………………
二、设计方案与参数的确定………………………………………….
三、运动分析………………………………………………………….
四、动态静力分
析…………………………………………………….. 五、飞机起落架液压系
统……………………………………………… 六、设计总
结…………………………………………………………….
七、设计中的不足………………………………………………………..
八、附件………………………………………………………………...
设计任务
飞机起飞和着陆时，须在跑道上滑行，起落架放下机轮着地，如方案图中实线所示，此时油缸提供平衡力；飞机在空中时须将起落
架收进机体内，如图中虚线所示，此时油缸为主动构件。要求如下： 1：起落架放下以后，只要油缸锁紧长度不变，则整个机构成为
自由度为零的刚性架且处在稳定的死点位置，活塞杆伸出缸外。起落架收起时，活塞杆往缸内移动，所有构件必须全部收进缸体以内。不
超出虚线所示区域。采用平面连杆机构。
设计方案的确定 方案（一）
该方案是最容易想到的，简单易行，结构简单，但是由于机构没有放大功能，要使起落架运行到位，液压缸走过的行程甚大，不容易
安装。
方案（二） 在设计飞机起落架机构的方案的时候，把机构分成两部分，一部
分机构为传动机构，它是由杆AE，BC，CD组成，利用该四杆机构死点锁紧的特性固定飞机起落架。另一机构是动力机构，通过该机构给
四杆机构一动力，使其能进行收放。四杆机构以定，方案的变化主要
是通过改变动力机构，动力机构的方案有如下几种。 1：油缸前推连杆放大动力机构如下：
该机构通过三角板与四杆机构的连杆CD相连，通过油缸与连杆的共同作用驱动三角板。从而是连杆进行收放。缺点结构不够紧凑，
不是最简单。
2： 油缸浮动式动力机构如下： 该机构油缸的一端直接与连杆CD相连另一端不是固定在机架上,
飞机起落架液压系统工作原理 -管理资料
2019-01-01
飞机起落架液压系统用于控制主起落架和前起落架的收放以及主起舱门和前起舱门的收放，
。今天我们重点分析主起落架的收放情况。起落架收放操纵开关位于座舱内，它有“放下”、“收上”、“中立”三个位置与起落架液压电磁阀的三个位置相对应。起落架在收上位置有上位锁锁住;起落架在放下位置有下位锁锁住。
1 操纵开关中立。当起落架操纵开关置于“中立”位置时，此时电磁阀不通电而处于中位，压力管路被堵塞，液压油缸两腔同时与回油路相通，起落架保持在原来所处位置。
2 放起落架。当起落架操纵开关置于“放下”位置时，此时电磁阀处于左位，油缸无杆腔与压力管路接通，有杆腔与回油管路接通，
《》()。液压油经应急转换活门，进入主起上位锁液压缸 (特型件)，打开上位锁，再经单向限流阀，液压油被分成两部分：一部分进入主起液压缸" 的无杆腔(放下腔)，推动活塞杆伸出，将起落架放下;另一部分液压油进入回流阀的控制腔"，将回流阀两个管嘴接通，有杆腔来的液压油，通过回流阀进入无杆腔，使液压缸两腔相通形成差动连接。此时，液压泵输出的油液和液压缸有杆腔(收上腔)返回的油液合流进入液压缸的无杆腔。收上管路上的单向阀，则保证回油完全进入无杆腔。
3 收起落架。当起落架操纵开关置于“收上”位置时，此时电磁阀处于右位。有杆腔与压力管路接通，无杆腔与回油管路接通。一部分液压油直接到下位锁液压缸，打开主起下位锁;另一部分液压油进入回流阀 的控制腔，将回流阀两个管嘴断开，液压缸两腔关闭;同时液压油经单向阀和节流阀后进入主起液压缸( 的有杆腔(收上腔)，推动活塞杆缩进，将主起落架收上。无杆腔(放下腔)的油液通过放下管路直接返回油箱。
飞机起落架系统简介 阮聪
摘要：飞机起落架是飞机上极其重要的部件，飞机的滑行、地面转弯、刹车都需要由起落架来完成，飞机着陆时的冲击能量也主要由起落架吸收。起落架的设计除了要满足结构的强度、刚度及在预期的安全寿命前提下保证质量最轻要求之外，还要满足起落架的使用、维护和工艺性等要求。基于此，文章就飞机起落架系统进行分析。
关键词：飞机；起落架系统
1 起落架系统布组成及功能
以波音系列飞机为例，起落架采用前3点式布局，使用油气式减震支柱，控制系统采用传统的机械液压电气控制方式。波音系列飞机起落架系统由1个前起落架和2个主起落架组成。液压能源系统由A、B两套及备用液压系统组成。实现的主要功能包括起落架正常收放、起落架应急放、手轮操纵前轮转弯、脚蹬差动刹车前轮转弯、有防滑控制的正常刹车、有防滑控制的备用刹车、停机应急刹车等。
2 起落架结构形式
2.1 构架式起落架
构架式起落架的主要特点是:它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及缓冲器都是相互铰接的。它们只能承受轴向力而不承受弯矩，因此，这种结构的起落架构造简单，质量较小，只有一些小型低速飞机在用。
2.2 支柱式起落架
支柱式起落架的主要特点是:缓冲器与承力支柱合二为一，机轮直接固定在缓冲支柱上。对收放式起落架，收放作动筒可兼作撑杆。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与缓冲支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑、易于收放，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。
支柱式起落架的缺点是:活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使缓冲器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。
2.3 摇臂式起落架
摇臂式起落架的主要特点是:机轮通过可转动的摇臂与缓冲器的活塞杆相连。缓冲器亦可兼作承力支柱。这种形式的缓冲器只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大缓冲器的初压力以减小缓冲器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。
２０１７年第１５期
ＰＡ－４４－１ ８０飞机起落架系统故障分析与预防
何晓斌，李勇君 中国民航飞行学院广汉分院，四川德阳６１８３００
摘要本文根据ＰＡ－４４－１８０飞机近年来起落架系统的维修数据和故障信息，按照该机起落架系统的结构特点、 功能和故障类型对故障信息进行统计、分类和分析，并结合维护实际，给出行之有效的预防措施和维护要求，对于 减少起落架系统故障，防止起落架系统失效，保证飞行安全有重要意义。 关键词ＰＡ一４４－１８０飞机；起落架；故障分析 中图分类号Ｖ２ 文献标识码Ａ 文章编号２０９５－６３６ ３（２０１７）１５－００１ ７－０２
起落架系统是飞机的重要系统之一，它主要支撑
着飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑并吸收着陆撞
击的动能，其工作状态的好坏将直接影响到飞机起飞、 着陆性能和安全。 ＰＡ一４４—１８０飞机是由美国Ｐｉｐｅｒ飞机制造公司生产
的双发活塞式飞机，该机装配有液压收放前三点式、油
气式减震支柱的起落架。在实际飞行训练中，该机起降
频繁，而且飞行学员的机型理论知识和飞行技术不够扎 实，特别随着部分飞机进入老龄化阶段，起落架系统各 种故障频出，给飞行安全带来了极大的隐患。如何防止 该机起落架系统失效，是保证飞行安全的关键环节之一。
本文根据近年来该机群起落架系统的维修数据和
故障信息，按故障类型进行统计和分析，并给出行之有
效的预防措施和维护要求，对于减少起落架系统故障，
防止起落架系统失效，保证飞行安全有重要意义。
１ ＰＡ一４４—１ ８０飞机起落架结构与系统组成
根据ＰＡ一４４—１８０飞机起落架系统的结构特点、功 能和故障类型，可将起落架系统分为承力子系统、减震 子系统、收放子系统（包括液压系统和操纵控制系统）、
舱门子系统、前轮转弯子系统、应急系统以及机轮和刹
车子系统等。
２ ＰＡ一４４—１８０飞机起落架系统故障分析
２．１承力减震结构系统故障分析
ＰＡ一４４—１８０飞机作为训练用机，起降非常频繁，平
