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导语2020年，中国新能源汽车市场发生了巨变。
随着消费者对新能源汽车认知度的提高，以及更加青睐可持续的环保生活方式，原本主要以供应和政策为驱动的市场，已经进一步向以需求为导向发展。
毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示：“当前，我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。
当前投身新能源大潮的不仅仅是造车新势力这些后起之秀们，传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。
多方并举之下，中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。
”近几年，国内厂商整体占据了中国新能源汽车市场超过80%的市场份额，相对而言，外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为保守。
然而，随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小，如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿已经变得较为强烈。
预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。
由于整体汽车市场规模的增长可能无法达到所有汽车制造商的销售目标总和，市场整合将不可避免。
毕马威中国财务咨询合伙人徐驾表示：“电动汽车的市场引领者将持续发生变化。
由于传统汽车制造商如今更加关注电动化，国内和国际竞争将越发激烈。
”价格仍是消费者购买新能源汽车时的重要考量因素，而由于电池占新能源汽车总体成本的主要部分，因此，能够开发出或采购到更优质电池的汽车制造商将获得竞争优势。
中国不断为新能源汽车电池生产所需的主要原材料供应提供保障，并且在材料处理方面扮演领跑者角色。
尽管部分国际供应商加入竞争，但是由于越来越多的国际汽车制造商与本土电池供应商建立了紧密的合作关系，外国供应商未来很难进一步赢得市场份额。
毕马威中国交易咨询合伙人孟托亚(Miguel Montoya)表示：“领先的中国新能源汽车电池供应商，以及日本和韩国等其他亚洲主要供应商，占据着强大的市场地位，并将继续引领全球供应链。
2018年中国汽车产业发展情况分析报告目录一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4)1.市场规模稳居世界第一 (4)2.国际地位进一步提升 (5)3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6)4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7)二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10)1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11)2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11)3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13)4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15)5.汽车准入和退出政策 (16)三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17)1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18)2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19)3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21)四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24)1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24)2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26)3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27)4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29)五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30)1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31)2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32)3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)图表目录图表1 2016年部分跨国车企的全球销量和中国销量 (6)图表2 2010～2016年乘用车品牌分国别销量及占有率 (7)图表3 2010～2016年乘用车市场结构（各细分市场份额）变化 (8)图表4 2015～2016年SUV和MPV中外品牌市场情况 (8)图表 5 2013～2016年1.6L及以下排量乘用车各细分市场份额 (9)图表6部分整车企业海外研发机构建设情况 (19)图表7 部分企业整车技术平台情况 (20)图表8 自主品牌乘用车售价变化 (22)图表9 2000～2016年我国新车质量综合得分情况 (23)图表10 智能网联乘用车市场应用目标和技术发展目标 (25)图表11 2011～2016年新能源汽车销量情况 (31)图表12 2009～2016年新能源汽车销量 (32)图表13 部分国家2014～2016年新能源汽车销量 (32)图表14 2016年新能源汽车月度销量及同比增长率 (34)2016年是我国“十三五”规划的头一年，是实施制造强国战略第一个十年行动纲领的头一年，对汽车产业来说，还是进入由大变强关键十年的一年。
2018年我国汽车行业综合发展态势图文分析报告2018年我国汽车行业综合发展态势图文分析报告1、引言1.1 背景介绍1.2 目的及意义2、行业概述2.1 汽车行业产能与销量统计2.2 汽车行业市场规模分析2.3 汽车品牌竞争格局2.4 汽车行业发展趋势分析3、汽车市场分析3.1 乘用车市场分析3.1.1 轿车市场分析3.1.2 SUV市场分析3.1.3 MPV市场分析3.1.4 新能源汽车市场分析3.2 商用车市场分析3.2.1 货车市场分析3.2.2 客车市场分析4、汽车产业链及关键环节分析4.1 汽车零部件产业分析4.1.1 汽车发动机零部件市场分析4.1.2 汽车底盘零部件市场分析4.1.3 其他关键零部件市场分析4.2 汽车制造业分析4.2.1 汽车制造业增长与产能分析4.2.2 汽车制造业技术创新与发展趋势 4.3 汽车销售与市场服务分析4.3.1 汽车销售渠道分析4.3.2 汽车售后服务市场分析5、政策环境与法律法规分析5.1 政策支持分析5.1.1 新能源汽车政策5.1.2 汽车出口政策5.1.3 汽车进口政策5.2 环保法律法规分析5.2.1 汽车排放标准分析5.2.2 汽车废弃物处理法规分析 5.3 汽车安全法规分析5.3.1 汽车被动安全性能标准分析5.3.2 汽车主动安全性能标准分析6、创新与技术发展6.1 汽车智能化分析6.1.1 智能驾驶技术分析6.1.2 智能网联技术分析6.1.3 智能车联网技术分析6.2 新能源汽车技术发展分析6.2.1 电动汽车技术发展分析6.2.2 混合动力汽车技术发展分析7、总结与展望7.1 主要研究成果总结7.2 发展趋势与建议8、附件8.1 汽车行业相关统计数据附件9、法律名词及注释9.1 新能源汽车：指使用新型能源替代传统燃料的汽车，如电动汽车、混合动力汽车等。
9.2 汽车发动机零部件：汽车发动机的组成部分，包括缸盖、缸体、活塞、曲轴等。
行业发展概述2011年中国汽车市场进入调整期，整体市场产销规模增长幅度均远低于2010年水平，部分城市的宏观政策亦对局部市场产生一定影响。
本篇报告将从市场规模、车型结构、品牌格局、价位及地区分布等方面对2011年中国汽车市场的整体情况进行分析研究。
2011年中国汽车行业发展概述(一) 行业概述整车产销量增长速度大幅下降2011年中国汽车市场产销量同比增长分别为0.84%和2.45%，与2010年的32.44%和32.37%相比出项大幅下降，产销规模增长几乎陷入停滞。
SUV 汽车销量涨幅居乘用车首位2011年中国汽车市场中运动型多用途车(SUV)销量159.37万辆，与2010年相比同比增长20.19%，销量增长幅度位居乘用车市场首位。
豪华车成为低迷市场中的亮点整体市场增长放缓的同时，豪华车、跑车等高端车型并未受到强烈冲击，成为市场中的一大亮点，豪华车企业对国内市场亦普遍持乐观态度。
大众在市场中占据较大关注份额从用户的关注情况来看，2011年中国汽车市场中大众以16.2%的关注比例高居首位，朗逸、捷达、POLO 等车系对用户有较强的吸引力。
(二) 基本特点•一线城市市场趋于饱和，以售车为主的盈利模式有待调整。
•置换逐渐成为用户购车的主要目的，低端车型前景不容乐观。
2018-2020中国汽车市场研究年度报告(总述)(细分市场))【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】•道路承载能力开始对汽车市场产生影响，二三线城市亦开始探索治堵。
•随着使用成本的提升，用户意识发生转变，租车成为替代买车的另一种可能。
•消费者维权意识提升，相关部门已开始着手实施汽车“三包”政策。
•节能车标准提高，汽车相关技术向更高一层发展。
•SUV汽车与MPV汽车在年度销量占比和用户关注度方面均获得提升。
•10-15万元价位车型在国内汽车市场中占据最大的关注份额。
•进口汽车在市场中的关注比例较2010年同比增长3.9个百分点。
•1.6-2.0L排量车型对用户有更大的吸引力。
业界聚焦FocusAUTO REVIEW50文／中国汽车工业协会秘书长助理 许海东2018年中国汽车市场运行情况及2019年预测一、2018年汽车产销情况2018年，汽车产销2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%。
其中，乘用车产销2352.9万辆和2371.0万辆，同比下降5.2%和4.1%；商用车产销428.0万辆和437.1万辆，同比增长1.7%和5.1%。
（图表1）2018年上半年，中国汽车市场发展平稳，下半年开始市场遭遇了下滑，月度累计销售同比逐步下降，该情形与国内市场经济、政策、市场等多因素相关。
二、2018年汽车行业运行特点（一）汽车产销增速低于预期,28年来首次出现负增长2018年，我国汽车产业面临较大的压力，下半年汽车市场形势更显颓势，全年销售出现28年来首次销量负增长。
目前，我国汽车产业仍处于成长期，有较大的增长空间。
汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。
2018年，汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。
（二）乘用车产销同比下降，下滑明显2018年，乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371.0万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%;占汽车产销比重分别达到84.6%和84.4%，分别低于上年0.9和1.2个百分点。
乘用车四类车型产销情况看，轿车产销比上年同期分别下降4.0%和2.7%；SUV 产销比上年同期分别下降3.2%和2.5%；MPV 产销比上年同期分别下降17.9%和16.2%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8%和17.3%。
（三）商用车产销同比增长，增速回落2018年，商用车产销同比继续呈现增长，但增速明显回落。
受货车市场增长拉动，商用车销量创历史新高。
2018年商用车产销分别达到428.0万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。
2020年汽车行业市场调研报告（最新）2020年2月目录1. 汽车行业概况及市场分析 (6)1.1 汽车市场规模分析 (6)1.2 汽车行业结构分析 (6)1.3 中国汽车行业市场驱动因素分析 (7)1.4 汽车行业特征分析 (7)1.5 汽车行业PEST分析 (8)2. 汽车行业政策环境 (10)2.1 行业政策体系趋于完善 (10)2.2 一级市场火热，国内专利不断攀升 (11)2.3 宏观环境下汽车行业的定位 (11)2.4 “十三五”期间汽车建设取得显著业绩 (12)3. 汽车产业发展前景 (14)3.1 中国汽车行业市场规模前景预测 (14)3.2 中国汽车行业市场增长点 (14)3.3 汽车进入大面积推广应用阶段 (15)3.4 政策将会持续利好行业发展 (15)3.5 细分化产品将会最具优势 (15)3.6 汽车产业与互联网等产业融合发展机遇 (16)3.7 汽车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (17)3.8 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (18)3.9 建设上升空间较大，需不断注入活力 (18)3.10 行业发展需突破创新瓶颈 (19)4. 汽车行业竞争分析 (20)4.1 汽车行业国内外对比分析 (20)4.2 中国汽车行业品牌竞争格局分析 (22)4.3 中国汽车行业竞争强度分析 (22)4.4 初创公司大独角兽领衔 (23)4.5 上市公司双雄深耕多年 (24)4.6 互联网巨头综合优势明显 (24)5. 汽车行业存在的问题分析 (26)5.1 政策体系不健全 (26)5.2 基础工作薄弱 (26)5.3 地方认识不足，激励作用有限 (26)5.4 产业结构调整进展缓慢 (26)5.5 技术相对落后 (27)5.6 隐私安全问题 (27)5.7 与用户的互动需不断增强 (28)5.8 管理效率低 (28)5.9 盈利点单一 (29)5.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (30)5.11 法律风险 (30)5.12 供给不足，产业化程度较低 (30)5.13 人才问题 (30)5.14 产品质量问题 (31)6. 汽车行业多元化趋势 (32)6.1 宏观机制升级 (32)6.2 服务模式多元化 (32)6.3 新的价格战将不可避免 (32)6.4 社会化特征增强 (32)6.5 信息化实施力度加大 (33)6.6 生态化建设进一步开放 (33)6.7 呈现集群化分布 (34)6.8 各信息化厂商推动"汽车"建设 (35)6.9 政府采购政策加码 (35)6.10 个性化定制受宠 (36)6.11 品牌不断强化 (36)6.12 汽车+互联网已经成为标配“风生水起” (36)6.13 一体式服务为发展趋势 (37)6.14 政策手段的奖惩力度加大 (37)7. 汽车产业销售渠道分析 (38)7.1 汽车产业厂家直供模式 (38)7.2 汽车产业多家代理模式 (38)7.3 汽车产业平台式渠道模形 (38)7.4 汽车产业独家代理模式 (39)8. 汽车产业投资分析 (39)8.1 中国汽车技术投资趋势分析 (39)8.2 大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (40)8.3 中国汽车行业投资风险 (40)8.4 中国汽车行业投资收益 (41)1.汽车行业概况及市场分析1.1 汽车市场规模分析2019年12月中国新能源汽车销量16.3万辆，环比增长71.58%，同比下降27.56%。
2020年汽车行业市场调研报告（最新）2020年2月目录1. 汽车行业概况及市场分析 (6)1.1 汽车市场规模分析 (6)1.2 汽车行业结构分析 (6)1.3 中国汽车行业市场驱动因素分析 (7)1.4 汽车行业特征分析 (7)1.5 汽车行业PEST分析 (8)2. 汽车行业政策环境 (10)2.1 行业政策体系趋于完善 (10)2.2 一级市场火热，国内专利不断攀升 (11)2.3 宏观环境下汽车行业的定位 (11)2.4 “十三五”期间汽车建设取得显著业绩 (12)3. 汽车产业发展前景 (14)3.1 中国汽车行业市场规模前景预测 (14)3.2 中国汽车行业市场增长点 (14)3.3 汽车进入大面积推广应用阶段 (15)3.4 政策将会持续利好行业发展 (15)3.5 细分化产品将会最具优势 (15)3.6 汽车产业与互联网等产业融合发展机遇 (16)3.7 汽车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (17)3.8 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (18)3.9 建设上升空间较大，需不断注入活力 (18)3.10 行业发展需突破创新瓶颈 (19)4. 汽车行业竞争分析 (20)4.1 汽车行业国内外对比分析 (20)4.2 中国汽车行业品牌竞争格局分析 (22)4.3 中国汽车行业竞争强度分析 (22)4.4 初创公司大独角兽领衔 (23)4.5 上市公司双雄深耕多年 (24)4.6 互联网巨头综合优势明显 (24)5. 汽车行业存在的问题分析 (26)5.1 政策体系不健全 (26)5.2 基础工作薄弱 (26)5.3 地方认识不足，激励作用有限 (26)5.4 产业结构调整进展缓慢 (26)5.5 技术相对落后 (27)5.6 隐私安全问题 (27)5.7 与用户的互动需不断增强 (28)5.8 管理效率低 (28)5.9 盈利点单一 (29)5.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (30)5.11 法律风险 (30)5.12 供给不足，产业化程度较低 (30)5.13 人才问题 (30)5.14 产品质量问题 (31)6. 汽车行业多元化趋势 (32)6.1 宏观机制升级 (32)6.2 服务模式多元化 (32)6.3 新的价格战将不可避免 (32)6.4 社会化特征增强 (32)6.5 信息化实施力度加大 (33)6.6 生态化建设进一步开放 (33)6.7 呈现集群化分布 (34)6.8 各信息化厂商推动"汽车"建设 (35)6.9 政府采购政策加码 (35)6.10 个性化定制受宠 (36)6.11 品牌不断强化 (36)6.12 汽车+互联网已经成为标配“风生水起” (36)6.13 一体式服务为发展趋势 (37)6.14 政策手段的奖惩力度加大 (37)7. 汽车产业销售渠道分析 (38)7.1 汽车产业厂家直供模式 (38)7.2 汽车产业多家代理模式 (38)7.3 汽车产业平台式渠道模形 (38)7.4 汽车产业独家代理模式 (39)8. 汽车产业投资分析 (39)8.1 中国汽车技术投资趋势分析 (39)8.2 大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (40)8.3 中国汽车行业投资风险 (40)8.4 中国汽车行业投资收益 (41)1.汽车行业概况及市场分析1.1 汽车市场规模分析2019年12月中国新能源汽车销量16.3万辆，环比增长71.58%，同比下降27.56%。
2018-2020中国汽车市场研究年度报告(总述)(细分市场))【最新资料，WORD文档，可编辑修改】行业发展概述2011年中国汽车市场进入调整期，整体市场产销规模增长幅度均远低于2010年水平，部分城市的宏观政策亦对局部市场产生一定影响。
本篇报告将从市场规模、车型结构、品牌格局、价位及地区分布等方面对2011年中国汽车市场的整体情况进行分析研究。
2011年中国汽车行业发展概述(一) 行业概述整车产销量增长速度大幅下降2011年中国汽车市场产销量同比增长分别为%和%，与2010年的%和%相比出项大幅下降，产销规模增长几乎陷入停滞。
SUV汽车销量涨幅居乘用车首位2011年中国汽车市场中运动型多用途车(SUV)销量万辆，与2010年相比同比增长%，销量增长幅度位居乘用车市场首位。
豪华车成为低迷市场中的亮点整体市场增长放缓的同时，豪华车、跑车等高端车型并未受到强烈冲击，成为市场中的一大亮点，豪华车企业对国内市场亦普遍持乐观态度。
大众在市场中占据较大关注份额从用户的关注情况来看，2011年中国汽车市场中大众以%的关注比例高居首位，朗逸、捷达、POLO等车系对用户有较强的吸引力。
(二) 基本特点一线城市市场趋于饱和，以售车为主的盈利模式有待调整。
置换逐渐成为用户购车的主要目的，低端车型前景不容乐观。
道路承载能力开始对汽车市场产生影响，二三线城市亦开始探索治堵。
随着使用成本的提升，用户意识发生转变，租车成为替代买车的另一种可能。
消费者维权意识提升，相关部门已开始着手实施汽车“三包”政策。
节能车标准提高，汽车相关技术向更高一层发展。
SUV汽车与MPV汽车在年度销量占比和用户关注度方面均获得提升。
10-15万元价位车型在国内汽车市场中占据最大的关注份额。
进口汽车在市场中的关注比例较2010年同比增长个百分点。
排量车型对用户有更大的吸引力。
MT类变速器车型所占关注比例有所下降，但依然过半。
2011年中国汽车行业发展现状(一) 行业规模市场产销规模增速大幅下降2011年中国汽车市场产销规模增速大幅下降。
与2010年超过30%的增长幅度相比，2011年中国汽车市场的整体产量为万辆，同比增长仅个百分点。
销量方面，市场整体销量为万辆，同比增长个百分点。
(表) 2011年中国汽车市场产销量及同比增长率按照不同类型车中划分，基本型乘用车(轿车)销量为万辆，运动型多用途车(SUV)与多功能车(MPV)的销量分别为万辆和万辆，交叉型乘用车销量为万辆，四者同比涨幅均低于2010年水平，其中交叉型乘用车销量同比下降了%。
(表) 2011年中国乘用车市场不同类型车种销量从不同类型车种在乘用车市场中的销量占比来看，2011年国内乘用车市场中基本型乘用车(轿车)仍占有较大比重，销量占比为%，其与2010年相比出现小幅上升。
运动型多用途车(SUV)销量占比%，上升了个百分点。
交叉型乘用车销量占比有所下降。
(图) 2011年中国乘用车市场不同类型车种销量占比分布销量走势及车型结构从2011年1-12月的走势来看，中国轿车销量在年内走势与2010年类似。
年初与年末轿车销量较高，其中1月桥车销量达到万辆，与2010年同期相比有一定增长。
2月销量相对较低，为万辆。
12月轿车销量为万辆。
(图) 2011年1-12月中国轿车市场销量走势MPV汽车销量走势相对较为平稳，1月份销量为万辆，2月份销量万辆，较2010年均有所增长。
12月销量为万辆，略低于去年同期。
与MPV市场不同，SUV汽车销量在上半年波动较为明显，但在下半年逐渐呈现出上升的整体趋势。
(图) 2011年1-12月中国SUV和MPV市场销量走势(二) 行业关注指数关注指数在年内呈下降走势2011年中国汽车市场中，用户关注指数在年内呈下降走势。
第一季度关注指数在年内处于最高水平，在第一季度的三个月内，用户关注指数分别为万、万和万。
9月为关注指数在年内的最低点，9月汽车市场整体关注指数为万。
(图) 2011年1-12月中国汽车市场关注指数走势2011年中国汽车行业结构分析(一) 车型1、不同车型关注比例分布在2011年中国汽车市场中，紧凑型车、小型车、SUV汽车拥有相对较高的关注比例。
其中紧凑型车的关注比例最高，为%，与第二名相比高出近一倍。
小型车和SUV汽车的关注比例分别为%和%，较为接近。
(图) 2011年中国汽车市场不同车型关注比例分布2、不同车型关注比例对比与2010年相比，MPV汽车在中国汽车市场中所占的关注份额有较为明显的增长，由%上升至%，上升了个百分点。
跑车、SUV汽车、微型车等的关注比例也有所提升。
小型车和紧凑型车虽然仍保持较高的关注度，但与2010年相比关注比例分别下降了个百分点和个百分点。
中型车的关注比例下降了%。
(表) 2010－2011年中国汽车市场不同车型关注比例对比2010年2011年排名车型关注比例车型关注比例1紧凑型车%紧凑型车%2小型车%小型车%3SUV%SUV%自主品牌方面，长城、奇瑞、比亚迪分别排在市场的前三名，三者的关注比例依次为%、%和%，相互之间未形成明显差距。
与2010年相比，三者的关注比例均有所下降，其中比亚迪和奇瑞的降幅相对较高，关注比例分别下降了个百分点和个百分点。
其他关注度较高的自主品牌还包括长安、一汽、江淮等。
(图) 2011年中国汽车市场自主品牌关注度排行TOP10品牌关注度走势2、汽车品牌关注走势(1) 进口品牌奔驰、宝马、奥迪这三个进口品牌中，奥迪的关注比例在2011年的走势较为平稳，其年度关注比例峰值为%，位于10月，谷值为%，位于6月。
相比之下，奔驰与宝马在2011年的关注比例变化较为明显，其中宝马的关注比例在年内有所提升，由1月份的%升至12月的%。
奔驰的关注比例在下半年有明显下滑，至12月降至%。
(图) 2011年1-12月中国汽车市场重点进口品牌关注比例走势(2) 合资品牌合资品牌中，大众的关注度较为突出，且其关注比例在全年均与其他品牌拉开一定差距。
从年度走势来看，大众的关注比例略有下降，由1月份的%降至12月的%。
日产与雪佛兰在年内的竞争较为激烈，二者的关注度排名在年内出现多次交换，且竞争逐渐加剧，1月份日产与雪佛兰的关注比例差距为个百分点，至12月缩小至个百分点。
(图) 2011年1-12月中国汽车市场重点合资品牌关注比例走势(3) 自主品牌自主品牌之间的竞争相对较为激烈，长城、奇瑞、比亚迪这三个国内关注度较高的自主品牌在2011年1-12月内始终未出现明显差距，且关注比例均出现一定波动。
相比之下，奇瑞在12月的关注比例为%，与1月份相比下降了个百分点。
比亚迪在12月的关注比例为%，与1月相比未出现明显变化。
长城的关注比例在年内出现一定提升。
(图) 2011年1-12月中国汽车市场重点自主品牌关注比例走势厂商及价位结构(三) 厂商1、汽车厂商排行厂家关注度方面，上海大众与一汽大众分别以%和%的关注比例排在市场的前两位。
与2010年相比，上海大众的关注比例下降了个百分点，一汽大众的关注比例上升了个百分点，二者之间的差距有所缩小。
除上述两个厂商以外，东风日产、通用雪佛兰、北京现代等厂商在中国汽车市场内也拥有相对较高的关注比例。
(图) 2011年中国汽车市场厂商关注度排行TOP102、汽车厂商关注走势从上海大众、一汽大众、东风日产在2011年1-12月的关注比例走势来看，上海大众和一汽大众的争夺较为激烈，其中一汽大众的关注比例波动较为明显，但随着第四季度关注度的显著提升，其在年末的关注比例与年初相比出现了较大提升。
上海大众的关注比例在2011年呈现下降走势，12月关注比例为%，与1月份相比下降了个百分点。
东风日产在1-12月的关注比例均低于上述两个厂商，其关注比例在年内也呈下降走势。
(图) 2011年1-12月中国汽车市场重点厂商关注比例走势(四) 价位1、汽车价位关注分布从不同价位所占的关注比例来看，中国汽车市场中用户的关注焦点主要集中于5-15万元这一价位区间。
其中10-15万元价位的关注度最高，关注比例为%。
其次为5-8万元价位，关注比例为%。
8-10万元价位的关注比例为%。
(图) 2011年不同价位汽车关注比例分布2、汽车价位关注走势从20万元以下各价位在2011年1-12月的关注比例走势来看，5万元以下价位的关注比例有明显下降，关注比例由1月的%降至12月的%，下降了个百分点。
同时，8-10万元价位的关注比例也下降了个百分点。
相比之下，5-8万元价位和15-20万元价位的关注比例有一定提升，其中前者的关注比例在2011年年末比年初上升了%。
(图) 2011年1-12月中国汽车市场20万元以下汽车关注比例走势车型及区域结构(五) 车型特征1、车型类别关注状况从和进口汽车的关注比例分布来看，2011年中国汽车市场内国产汽车依然占据较大的关注份额，其关注比例为%，比进口汽车高70个百分点以上。
进口汽车的关注比例为%。
但是与2010年相比，国产汽车在市场中的关注比例下降了个百分点。
(图) 2011年中国汽车市场国产汽车与进口汽车关注比例分布2、车体结构关注状况2011年三厢车继续以%的关注比例排在市场首位，但是与2010年相比出现了个百分点的下滑。
相比之下，两厢车的关注度在2011年获得了较大提升，关注比例由%升至%，上升了个百分点。
SUV、跑车的关注比例在2011年也获得了一定提升。
(图) 2011年中国汽车市场不同车体结构关注比例分布3、排量关注状况从不同排量来看，2011年中国汽车市场排量占据了近半的关注份额。
其次是排量产品，关注比例为%。
与2010年相比，以下小排量产品的关注份额显著缩小，由%降至%，的关注比例上升了个百分点。
与此同时，以上大排量产品的关注比例也出现了一定程度的提升。
(图) 2011年中国汽车市场不同排量关注比例分布4、变速箱关注状况MT类变速器产品在2011年继续占据半数以上的关注份额，但与2010年相比下降了个百分点。
排在第二位的AT类变速器产品的关注比例在2011年为%，去2010年相比也有所下降。
DCT类变速器产品与CVT类变速器产品的关注比例分别为%和%，与2010年相比均出现相对较为明显的提升。
(图) 2011年中国汽车市场不同变速箱关注比例分布(六) 区域1、汽车行业地区关注分布(七大区域)中国汽车市场中，华北地区的关注比例最高，占整个国内汽车市场的%。
其次为华东地区，关注比例为%。
华南地区和华中地区的关注度较为接近，二者的关注比例分别为%和%。
西南地区、东北地区和西北地区的关注比例相对较低。
(图) 2011年中国汽车市场七大区域比例分布2、汽车行业地区关注分布(省份)从各省份的关注比例分布情况来看，广东所占的关注比例排在全国之首，其关注比例为%。
