2020-2021年疫情全球化对中国汽车产业影响分析报告

政策刺激叠加需求复苏看多行业行业周报（2020.11.16-2020.11.22）►坚定看好电动智能增量+整车强周期+摩托车新能源汽车：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出到2025年新能源汽车新车销售占比达总量20%的阶段性目标。

2020年是新能源汽车供给端剧变元年，供给端质变撬动需求，类比手机发展史，爆款车型的出现将导致新能源汽车渗透率加速提升，推动行业从导入期迈入成长期。

核心推荐：1）【比亚迪】：短期“汉”上市开启新品大周期，中期动力电池外供进入兑现期，长期新能源整车平台输出实现对外开放。

2）特斯拉产业链：零部件国产化加速，关注：a.供应链全球化打开广阔市场空间：推荐【华域、拓普】，受益标的【旭升】；b.国产化比例提升、新车型引入带来增量配套机会：推荐【银轮、新泉、敏实】，受益标的【常熟汽饰、华翔】；c.从单品到总成带动单车配套价值量提升：受益标的【三花】。

3）大众MEB产业链：大众计划到2025年国产40款新能源汽车，交付150万辆。

MEB规划体量大、国产化率高，将给国内配套供应链带来重大机遇，推荐【文灿、科博达、均胜】。

4）蔚来产业链：高端纯电动车型销量的加速增长验证其强大的产品力和品牌力，车型布局的逐步完善有望推动销量持续向上突破，带动产业链共同成长，推荐【文灿、拓普】。

乘用车：10月乘用车销量同比+9.3%，3月以来销量表现及Q3板块业绩好转逐步验证需求回暖逻辑，需求提振的过程将驱动业绩修复和估值提升，行业重回周期性复苏轨道，推荐【长安、长城、比亚迪、吉利H】，建议关注【广汽A+H、上汽】。

零部件：关注整车周期共振【华域、拓普、新泉、星宇】和配件核心成长【福耀*、玲珑、敏实】及小而美的隐形冠军，建议关注【新坐标、豪能、爱柯迪】。

（福耀与建材组联合覆盖）智能网联汽车：2020世界智能网联汽车大会发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》计划到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，高阶自动驾驶智能网联汽车大规模应用。

视点ViewAUTO REVIEW18万钢：对中国汽车产业的三点期望当前，国内汽车产业正处于后疫情时期和全面落实制造强国战略的关键阶段，如何把握未来的发展重点、应对前所未有的挑战？近日，在“2020中国汽车论坛”上，全国政协副主席、中国科协主席万钢在致辞中对汽车产业提出了3点期望，指明了前进方向。

他还表示，中国汽车论坛长期专注研讨汽车产业发展中的困难与问题，已经成功举办九届，具有很强的国际影响力，成为中外汽车行业重要的交流平台，并希望参会嘉宾充分利用这个平台，深入交流，贡献智慧，凝聚共识，为汽车产业高水平开放、高质量发展注入新动力，加快推动中国汽车产业转型升级。

在经历连续20多年高速增长后，近两年中国汽车市场产销量出现负增长，这标志着中国汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期。

如何推动汽车产业高质量发展，实现汽车强国战略，成为摆在汽车产业面前的一道难题，需要全行业共同面对。

发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

在2020年7月，习近平总书记视察一汽集团时，对新能源汽车的发展、智能网联技术的应用、高端品牌建设和地方政府支持汽车产业转型升级给予高度评价，再一次为我国汽车产业高质量发展指明了方向。

我国新能源汽车产销量已连续5年位居世界首位，累计推广超过460万辆，占全球的50%以上。

2020年年初，受新冠疫情影响，我国新能源汽车销量继续大幅下滑，但3月以来呈现恢复性增长趋势，7月销量达9.8万辆，同比出现增长拐点。

2019年，我受邀担任了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的咨询委员会主任，全程参与了规划的研究编制工作，并向社会公开征求意见。

目前，规划研究工作已经完成并上报国务院，这将为产业的进一步发展坚定信心、明确方向。

借此机会，我对汽车产业发展提出三点期望：一、要团结互助，推动复工复产中的产业链、供应链的保障工作面对疫情带来的冲击，汽车行业复工复产取得积极成效，但产业链、供应链还面临较大挑战，要巩固疫情防控成果，抓实抓细常态化疫情防控，全面推动达产稳产，扎实做好汽车产业发展各项工作；继续做好紧缺部件库存储备，加强产业链供需信息共享和对接，切实保障供应链稳定；加强统筹谋划，加快建立国内、国际多渠道供应体系，坚持应用牵引、问题导向、质量至上，全面提升我国汽车产业水平。

车辆工程技术82车辆技术0　前言 2003年非典时期，中国正处于经济趋势上行周期，综合多种积极宏观因素的正向影响，其对我国宏观经济的影响是阶段性的。

与非典相比，新冠疫情对中国乃至世界，都造成了非常巨大的影响，世界经济环境欲振乏力，下行压力加剧，加之作为世界经济增长发动机的中国已进入稳步增长阶段，同时也是各产业和经济发展方式由高速增长转型升级为高质量增长的关键时期，新冠疫情的突袭，加剧了中国面对来自国内外政治经济环境多重综合影响的严峻挑战。

今年一季度，各行各业均受到巨大冲击，国民经济加速下行严重挫伤消费信心，现金流压力以及对未来不确定感加剧，都将收窄支出。

汽车尽管已由奢侈品变为作为大众消费品，但依然占据了较高的收入比重，因此在收入减缓的同时，对汽车的消费会更加理性。

即使新冠疫情被完全控制，消费信心的恢复也会是一个非常缓慢且脆弱的过程。

新冠疫情的爆发使得汽车全产业链深受影响，同时冲击供求两端，导致多企业陷入危机。

加之产业全球化的背景下，蝴蝶效应致使疫情影响在全世界范围内蔓延，并可能在此消彼长的状态下反复。

1　新冠疫情对我国汽车产业影响分析1.1　宏观经济环境危中有机 与2003年非典疫情时期不同，当前中国整体经济增速处于下行周期，内外部压力较大，消费、服务等第三产业在经济结构中占比提高，受冲击更大，恢复时间更长。

2019年第一、二、三产业分别占比7.1%、39%和53.9%，第三产业提高11.9个百分点。

疫情爆发导致生产骤停、需求大幅收窄，各项投资和国际贸易也受到明显冲击，同时引发短期失业上升和物价上涨。

随着疫情逐步得以有效控制，中国政府同时出台了一系列金融、财政措施，降低疫情对经济的影响，如加大疫情地区的融资支持和流动性管理等。

此外，疫情尽管对经济和生活造成了影响，重创线下经济，但随着生活生产经营方式的改变，也为新的商业模式和业态提供了历史性的发展机遇。

1.2　疫情影响后的缓步复苏 第一季度中的前两月，中国处于疫情爆发初期，受人员流动和交通物流管控影响，企业大面积停工停产，特别是湖北、浙江、广州三个汽车生产大省所受影响尤为严重。

经济全球化对中国汽车产业的影响研究在经济全球化的过程中，世界各国之间的经济联系更加紧密，而中国作为一个世界第二大经济体，其汽车产业自然也受到了全球化的影响。

在本文中，我们将探讨经济全球化对中国汽车产业的影响，并对其未来发展进行预测。

一、全球化对中国汽车产业的正面影响1、技术进步全球化是技术进步的推动因素之一，它为发达国家和发展中国家提供了相互学习的机会，中国汽车产业也因此得到了技术进步的推动。

中国汽车产业在全球化的背景下面临的激烈竞争，使国内汽车企业加强自主研发能力，不断提高自身的技术含量和科技含量，形成了比较完整的技术创新体系，这正是全球化给中国汽车产业带来最大的正面影响之一。

2、国内市场扩大汽车产业是提供就业机会和创造经济价值的重要产业。

在全球化背景下，中国汽车市场逐步扩大，其对于提高汽车企业的盈利能力和创造就业机会推波助澜，进一步加强了中国汽车产业的竞争力和自主创新能力。

3、参与全球分工由于全球化以往的历程，汽车产业已经形成了分工和产业链结构。

中国汽车制造企业可以通过参与全球化的分工，廉价的劳动力和高质量的产业基地优势在全球汽车产业链中发挥重要作用，这为其进一步提高竞争力在全球汽车市场上实现了商业性成功的打下了基础。

二、全球化对中国汽车产业的负面影响1、突出竞争性汽车业是竞争很激烈的产业，在全球化的过程中，中国汽车制造企业将所面临的国际竞争压力迅速从欧美等先进国家转向了亚洲的发展中国家。

要想在全球市场中获得成功，需要开发出更具竞争性的汽车产品、扩大生产规模，实现企业规模结构、技术含量和新产品开发能力的全面提升，因此，全球化对中国汽车产业的负面影响之一是生产成本和研发投入的增加。

2、国际市场的不确定性全球贸易的不确定性会对中国汽车产业产生影响。

例如，全球汽车市场的变化、石油价格的波动等都会对中国汽车产业带来不同程度的影响。

同时，国外贸易环境较为复杂，国内企业在面对国际市场时面临的某些问题和风险也较大，这使得国内汽车企业的运营更加困难。

中国制造业在全球地位的影响因素分析及应对作者：刘晓焱来源：《国际商务财会》2021年第01期【摘要】当前世界经济衰退和疫情叠加，使经济“逆全球化”日益显现。

文章多角度分析了目前中国制造业的国际外部宏观影响因素和企业内部微观竞争要素的变化趋势，并针对国际国内新形势下的中国制造业企业提出调整建议和对策，为我国制造业企业的发展提供借鉴参考。

【关键词】制造业；全球化；趋势【中图分类号】F424制造业是国民经济的基础，是科学技术的基本载体，同时也是国家安全的重要保障。

作为经济增长和创造就业的主要动力，始终也是形成社会财富增量的核心主体和价值产生的源泉。

也正因如此，发达经济体都将制造业作为新一轮经济振兴的重要发力点，提出“再工业化”，一系列制造业回流、工业振兴的计划相继出台，如美国的“先进制造伙伴计划”、德国的“工业4.0”、日本的“再兴战略”、韩国的“新增长动力”、法国的“新工业法国”。

美国将再次成为全球制造业超级大国[1]，日韩、欧洲等发达经济体推动企业将生产移出中国。

作为全球生产基地的中国，今后重要性将显著下降，引发中国制造业的隐忧。

究竟中国为什么必须保证工业品出口？因为作为14亿人口的大国，中国长期需要进口大量的粮食和能源，大豆、玉米、石油、天然气等高度依赖国外，其中大豆对外依存度更高达80%以上，这就需要有足够的外汇在国际市场购买，所以只有保证持续出口工业品才能挣得外汇，保持贸易平衡。

没有出口，仅仅依靠外国投资资金流入以弥补贸易逆差是不可持续的，这是被新兴市场国家反复证明过的。

西方国家的一个发展教训就是由于能大量解决就业的“传统制造业”迁移缺失，导致中低社会阶层的收入损失，致使社会贫富差距扩大和民粹主义的泛起。

加工贸易这种传统产业在中国整个对外贸易中曾经占了半壁江山。

随着加工贸易升级，逐渐升级到产业链上游，虽然现在加工贸易在我们对外贸易中已经从50%下降到23%，但仍有超过30万家外贸主体，直接或间接带动就业超过1.8亿人口。

42彭庆超１ 孔诗洋２ 孙　萌３疫情影响下我国新能源汽车行业面临的困难及政策建议一、引言新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、超级电容车等几类。

中汽协数据显示，２０２０年１－６月份新能源汽车产销分别完成３９．７万辆和３９．３万辆，同比分别下降３６．５％和３７．４％，同期汽车总产销分别完成１０１１．２万辆和１０２５．７万辆，新能源汽车产销占比分别为３．９２％和３．８３％。

数据也表明，从３月份开始，新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，降幅持续收窄，总体表现好于预期。

《新能源汽车产业发展规划（２０２１－２０３５年）》提出，２０２５年新能源汽车新车销量占比要达到２５％，因此新能源汽车替代传统燃油车市场的趋势依然存在，全年新能源汽车在整体车市中的新车销量占比仍有望上涨。

本文通过分析疫情对汽车生产商、汽车经销商以及消费者的影响，初步归纳了不同市场主体面临的主要困难，最后提出政策建议。

二、疫情影响下新能源汽车行业面临的问题（一）汽车厂商生产方面受疫情影响，企业完全恢复产能难度大、零部件供应通道阻断、部分企业生产延迟、重要发展计划面临搁浅、政府补贴政策不规范等问题，导致汽车产量大幅下降。

目前，部分企业正在政府的指导下有序复工复产，但仍面临以下困难。

一是零部件断供等问题导致部分企业宣布延迟交付订单。

部分国内零部件供应商员工返岗率不高，完全恢复产能难度大，汽车制造商的生产经营受到冲击。

此外，疫情的全球化将进一步加剧供应端对中国新能源汽车行业的冲击，供应链断裂将影响生产端库存储备，导致进口零部件断供，形成产销不平衡的恶性循环。

加上近期国际航班停运，而全球范围内的轮船货运、飞机航班、铁路运输等都受到了直接影响而停摆，将直接影响新能源汽车的生产端。

此外，零部件断供导致部分企业宣布延迟交付、上市新车。

二是受疫情影响，企业的发展计划受到冲击。

很多新能源车企不仅生产端疲软，而且研发计划都出现了较大调整。

当前全球疫情形势仍不明朗，汽车公司的重要发展计划仍不得不延缓甚至搁浅，研发计划将彻底被打乱，重要计划只能延迟或直接停滞，与之相关的用户体验、资金回流、后续研发、融资等方面都受到了牵连。

行业研究报告随着经济全球化的不断深入，行业研究越来越重要。

行业研究可以帮助企业了解市场现状和竞争环境，制定合适的市场营销策略，并为未来发展提供参考。

本次报告针对汽车行业进行深入研究，主要涵盖以下几个方面：一、行业概述汽车行业是指生产、销售、维修汽车以及相关产品和服务的产业。

截至2021年，全球汽车行业总产值已经超过2万亿美元，成为全球最大的制造行业之一。

汽车行业分为轿车、商用车和专用车三个大类。

在全球，中国是最大的汽车消费市场。

二、市场现状1.全球汽车市场总体呈现下行趋势2020年，全球汽车销量下降了16%左右，主要受COVID-19疫情影响。

预计在未来数年内，全球汽车市场增长可能仍面临较大压力。

不过，新能源汽车市场则呈现快速增长趋势，特别是在欧洲和中国市场的需求增长明显。

2.新能源汽车市场快速增长随着环保意识的提高以及政府政策的支持，新能源汽车市场已经成为全球汽车行业增长的主要动力之一。

目前，电动汽车和混合动力汽车是新能源市场的主要产品。

2020年，中国新能源汽车销量达到了130万辆，占据了全球新能源汽车销量的3/4以上。

未来几年，新能源汽车市场仍将保持高速增长。

三、竞争格局目前，全球汽车行业的竞争格局呈现出跨国公司、国有企业和民营企业共存的态势。

据统计，全球前三家汽车制造商分别是通用汽车、丰田汽车和大众集团。

在中国市场，主要品牌有上汽大众、一汽大众、北汽、吉利、长城等。

四、未来发展趋势1.智能化和互联互通汽车行业将不断向智能化和互联互通发展。

目前，智能驾驶和自动驾驶技术正逐步成熟，未来汽车将越来越依赖信息技术。

同时，互联互通的趋势也将进一步推动汽车行业的发展。

2.新能源汽车市场将继续增长新能源汽车市场将继续保持高速增长。

政府的环保政策和补贴措施将继续支持新能源汽车的发展。

此外，电动汽车和混合动力汽车的性能也将不断提升，成为更多消费者的选择。

3.汽车共享汽车共享将成为未来汽车行业的一个新趋势。

经济全球化对中国汽车产业的影响研究目前，经济全球化已经成为全球各国共同面临的挑战和机遇。

作为世界第二大经济体，中国的汽车产业在全球经济一体化的浪潮中扮演着重要的角色。

本文将探讨经济全球化对中国汽车产业的影响，并分析其可能的趋势和挑战。

首先，经济全球化对中国汽车产业带来了巨大的机遇。

随着中国逐渐开放市场和加入世界贸易组织，外国汽车企业得以进入中国市场，增加了中国消费者的选择。

外国品牌的进入不仅提高了中国汽车市场的竞争水平，促进了本土企业的技术创新和产品升级，也为中国消费者带来了更多高品质的汽车选择。

其次，中国汽车产业在经济全球化的进程中得到了更多的投资合作。

外国汽车企业纷纷与中国本土企业展开合作，通过合资和合作伙伴关系，进一步加强了技术交流和合作创新。

这些合作不仅帮助中国汽车企业提高技术水平和产品质量，也为外国汽车企业提供了更多利润增长的机会。

例如，德国大众与中国合资企业上汽大众的合作，使得大众汽车在中国市场取得了巨大的成功。

然而，经济全球化也给中国汽车产业带来了一些压力和挑战。

首先，全球经济一体化加剧了市场竞争，中国本土汽车企业面临着来自全球各大汽车制造国的竞争压力。

在高端技术和品牌知名度方面，中国汽车企业与国际品牌之间存在明显差距，这使得中国汽车企业在全球市场上难以与国际巨头竞争。

此外，全球经济一体化还带来了全球原材料价格波动和国际贸易摩擦等风险，这些因素都对中国汽车产业的发展带来了不确定性。

另外，经济全球化也给中国汽车产业带来了一些新的发展趋势。

一方面，随着全球智能化和可持续发展的推进，中国汽车产业正朝着智能化、电动化和绿色化的方向发展。

中国政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，为中国汽车产业的转型升级提供了机遇。

另一方面，全球化也推动了中国汽车产业的国际化发展。

中国汽车企业积极走向海外市场，通过投资合作或开设生产基地，从而在国际市场上提高品牌知名度和市场份额。

然而，中国汽车产业在全球化的过程中仍面临着一些挑战。

新能源汽车产业投资策略报告综述新能源车底部拐点已过，快速进入上行通道疫情拖累新能源车市场上半年的表现，下半年在补贴向好、爆款车型等因素的带动下销量大幅增长。

7-11 月中国同比+69%，欧洲主要8 国合计同比+139%。

今年前三季度，中国、欧洲和美国共实现销量约171 万辆，新能源车渗透率合计约 4.7%，较2019 年提升了 1.3 个pct，新能源车加速渗透。

我们预计2020 年中国、欧洲和美国新能源车销量将达到270 万辆，同比+27%。

2021 年将成全球新能源车市场增长元年，销量同比+57%根据我们的预测，2021 年全球新能源车销量将达到434 万辆，同比+57%。

增长的动能主要来自：1）国内，私人需求爆发，2020 年私人购买新能源乘用车比例提升16 个pct至71%。

2021 年，2020 年热销车型如Model3、汉和宏光mini热度有望延续，同时新款车型特斯拉ModelY、大众ID系列和比亚迪DM-i版秦/宋Plus等有望进一步提供优质供给。

2）欧洲：碳排放政策要求2021 年新能源乘用车销量约170 万辆。

同时，欧洲主流整车厂如大众、宝马等加快布局，并制定了较高的目标销量。

3）美国：拜登上台，新能源车政策向好，补贴有望全额恢复。

而特斯拉Fremont和Austin工厂将贡献增量产能，保障2021 年销售增长。

对各环节的影响：量价齐升过去国内新能源汽车分为两个阶段，2014-2016 年是LFP拉动时代，2017-2019 年是三元拉动时代，其背后的主要推动力是以补贴为主的政策驱动。

从量上看，负极&电解液稳增，正极&隔膜结构切换，从价上看，所有类型的动力电池价格均处于下行通道，负极&隔膜价格处于持续下降通道，正极&电解液价格呈现周期性。

未来需求变化有两点，之一：从中国拉动需求变为中国、欧洲、美国三大地区共同拉动，因此参与全球化供应的企业将受益；之二：从三元高增变为LFP和三元并行高增，因此两条线上的企业均将受益。

新冠肺炎疫情对我国产业链的影响与对策研究作者：毕成来源：《现代商贸工业》2021年第02期摘要：随着新冠肺炎疫情的爆发与蔓延，全球经济在出现严重收缩，加剧了全球产业链断裂的风险。

作为深入嵌入全球产业链的中国，新冠肺炎疫情在短期内提高了国内产业链关键环节断裂的风险，加快了产业向发达国家以及东南亚国家转移的速度，并带来制造业转型升级放慢的风险。

为此，需要加快我国产业链的“强链”“补链”工作，健全自主创新的体制机制，打造区域性产业集群并形成产业链协同效应，加快消费升级以打通国内经济大循环来升级国内产业链，从而降低突发性事件所带来的产业链条断裂的风险。

关键词：新冠肺炎疫情;产业链;对策中图分类号：F2 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2021.02.0011 新冠肺炎疫情对全球经济与产业链带来冲击随着2020年新冠肺炎疫情的爆发与在全球蔓延，世界各国均处于应对和抗击疫情的行動之中。

与此同时，防控病毒所要求的隔离和封锁措施也带来了全球经济的下滑与负增长，并引发经济不断下滑的预期。

例如，世界银行（WB）不断下调全球经济增长预期，其在2002年6月的预测认为，新冠肺炎疫情将使得2020年全球GDP增速降至-5.9%。

这是二战以来全球最大规模的经济收缩，而疫情对全球的经济负面冲击也已经反映到了全球产业链的风险与安全上。

疫情所导致的防控力度加大、隔离封锁使得全球贸易量锐减，全球产业链上下游间的紧密嵌入联系变得羸弱，在部分产业链的某些环节甚至出现了短暂中断的风险。

这也对已经深入全球化的中国产业链和供应链安全产生了重要的影响。

自2020年加入世贸组织（WTO）以来，中国在全球产业链中的嵌入程度越来越深，2018年中国贸易总额和中间贸易品出口在全球的占比已经分别达到了12%和14%。

价值，此次疫情持续的时间相对于2003年“非典”要明显加长，影响的范围也要广。

因此，新冠肺炎疫情冲击所带来的中国产业链断裂风险要比2003年“非典”时期明显加大。

2.回顾中国制造业的近20年发展历程,谈谈你的体会近几年由于我国优秀的防疫措施，在其他国家因为疫情原因逐渐停摆的时候。

只有中国靠着自己优秀的防疫举措，保证了制造业农业等基本工业的正常经营，在保障国民生存的同时，还有余力支援其他国家。

这和我国一直坚持制造强国是分不开的。

今天小察就跟大家念叨念叨我国制造业，这20年来走过的风风雨雨。

2001年，我国正式加入世贸组织，成为WTO第143个成员国，正式搭上了全球化的浪潮。

中国也正式开始了制造强国之路。

2002年，中国正式成为“世界工厂”，“made in china”开始出现在全世界，中国成为了世界排名第四的制造大国，前三名分别是美国、日本、德国。

到了2003年，中国外贸增幅高达37.1%，全年进出口总值达到了8512.1亿美元，其中工业制品进出口总额达到7436.1亿美元，占进出口总值的87.36%。

“中国制造”走向了全世界。

2004年，中国制造业增加值为6252亿美元，位居世界第三，前两名为美国和日本，虽然中国制造业高速发展，但依旧无法抵消美国和日本在高端制造业上的优势。

2005年，随着制造业高速发展，中国经济正在快速上涨，直接导致了国民收入以及生活水平的提升，随之而来的就是人工成本大幅上涨。

上涨的人工成本让部分低附加值的外资企业纷纷出逃，衣物、玩具等低附加值外企纷纷逃到东南亚。

2006年，中国制造业172类产品产量居世界第一位，制造业增加值达到了10956亿美元，中国从此成为世界第二制造大国，超越了日本，仅次于美国。

但中国依旧没有摆脱“代工厂”的地位，根据当时的数据显示，全世界销售的笔记本电脑有86%来源于中国，但这部分笔记本电脑中，仅有联想一家民族品牌。

2007年，中国制造业增速连续20年居世界首位，在大量现金的刺激下，很多人选择投身制造业。

制造业大扩张。

但紧接着2008年的金融危机就给了我国当时高速发展的制造业当头一棒，金融危机的影响下，仅东莞一地一年就关停了两千家制鞋业企业。

国内新能源车行业发展概况分析一、营销信息系统的内涵与作用每个公司都必须为营销经理组织和输送持续的信息流。

营销信息系统(MlS)由人员、设备和程序构成。

营销信息系统对信息进行收集、分类、分析、评估和分发，为决策者提供所需的及时和精确的信息。

营销信息系统是从了解市场需求情况、接受顾客订货开始，直到产品交付顾客使用，为顾客提供各种服务为止的整个市场营销活动过程中有关的市场信息搜集和处理的过程。

企业营销信息系统是企业管理信息系统的一个重要的子系统，它的基本任务是搜集顾客对产品质量、性能方面的要求，分析市场潜力和竞争对手情况，及时地、准确地提供信息，用于企业营销决策。

这些信息应能满足以下要求。

(I)目的性。

在营销活动产出大于投入的前提下，为营销决策及时提供相关联的必要的信息，尽量减少杂乱无关的信息。

(2)及时性。

在激烈的竞争中，信息传递的速度越快就越有价值。

频率也要适宜，低频率的报告会使管理者难以应付急剧变化的环境，而频率过高又会使管理者面临着处理数不清的大量数据。

(3)准确性。

要求信息来源可靠，收集整理信息的方法科学，信息能反映客观实际情况。

（4）系统性。

营销信息系统是若干具有特定内容的同质信息在一定时间和空间范围内形成的有序集合。

在时间上具有纵向的连续性，是一种连续作业的系统；在空间上具有最大的广泛性，内容全面、完整。

（5）广泛性。

营销信息反映的是人类社会的市场活动，是营销活动中人与人之间传递的社会信息，渗透到社会经济生活的各个领域。

伴随市场经济的发展和经济全球化，市场营销活动的范围由地方市场扩展为全国性、国际性市场，信息的搜集更是空前广泛。

营销信息系统是企业进行营销决策和编制计划的基础，也是监督、调控企业营销活动的依据。

一个四通八达的营销信息网络，可把各地区、各行业的营销组织连接成多结构、多层次的统一的大市场。

因此, 营销信息系统关系到企业营销的顺利开展乃至有效的社会营销系统的形成。

一个理想的市场营销信息系统应能解决以下问题：（1）它能向各级管理人员提供从事其工作所必需的一切信息。

长城汽车产业发展深度解析汽车复苏，皮卡担当一、国内 SUV 品牌龙头，持续研发投入（一）股权结构集中，业务垂直整合公司是国内的优质 SUV 龙头，前身是成立于 1984 年的长城汽车制造厂。

公司也是国内首家在香港 H 股上市的民营汽车企业，于 2003 年、2011 年分别在 H 股和 A 股上市。

目前拥有哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌，涵盖了 SUV、轿车以及皮卡等车型。

动力包括传统动力车型与新能源车型。

此外，公司于 2018 年与宝马公司合资成立光束汽车有限公司。

公司不仅专注于整车的研发和生产，同时具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

公司第一大股东为保定创新长城资产管理有限公司（根据公司 2020 年一季报，保定创新长城资产管理有限公司持有公司股票 51.15 亿股，占公司总股本的 56.04%），实际控制人为魏建军先生。

公司的业务主要分为整车板块、零部件板块和金融板块。

在整车的研发、生产和销售方面，公司以 SUV 为主，整车品牌拥有哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四个品牌，并与宝马合资成立了公司光束汽车。

在零部件的生产和配套方面，公司设立的零部件公司包括蜂巢易创、博诺汽车、精工汽车和曼德电子电器。

其中，蜂巢易创提供发动机、变速器、电驱动和智能转向等产品；博诺汽车的业务主要涉及汽车用品系列产品的研发、制造和销售；精工汽车主要包含底盘、压铸、装备三大业务版块，设底盘、冲焊、球销、铸造、模具、自动化、再生资源、铝合金铸造八大业务；曼德电子电器主要提供智能科技、节能环保型车用空调及动力冷却系统解决方案。

在汽车金融服务方面，设立了长城银滨汽车金融有限公司，形成了全产业链布局。

（二）自主品牌中占比提升，产能合理扩建公司整车销量保持稳定，乘用车销量在自主品牌中占比提升。

公司近几年整车销量稳定增长， 2016 年实现销量 107.4 万辆，同比增长 26%。

2017 年至 2019 年，汽车行业销量增速有所下滑，增量竞争转为存量竞争，在行业增速下滑的背景下，公司的销量成功稳定在了 100 万辆以上的水平。

中国汽车产业的SWOT分析随着中国经济的发展和全球市场竞争的加剧，中国汽车产业的形势变得越来越严峻。

这时候，进行SWOT分析，寻找产业的优势、劣势、机会和威胁，有利于我们更好地了解行业现状和发展趋势，为企业发展提供方向和思路。

一、中国汽车产业的优势1. 政府支持中国政府一直以来重视汽车产业的发展，并给予了极大的关注和支持。

政府的政策扶持、国有企业的深度参与和产业布局的合理放缓，有力地推动了中国汽车产业的发展。

2. 巨大市场潜力中国是全球汽车市场的最大消费国，拥有巨大的汽车市场潜力。

随着城市化的不断加速，汽车需求持续增长，国内市场前景广阔。

3. 劳动力资源优势中国拥有丰富的劳动力资源和较低的人工成本，这为汽车产业提供了巨大的优势。

中国劳动力成本相对较低，能够为汽车企业提供更具有竞争力的产品价格。

二、中国汽车产业的劣势1. 技术瓶颈技术是汽车产业的核心竞争力，但是中国汽车产业在关键技术方面仍存在一定的瓶颈。

例如，在智能驾驶、节能环保、安全性等方面，中国汽车产业与国际水平之间仍存在较大差距。

2. 产能过剩近年来，中国汽车产能过剩已成为一个突出的问题。

由于各大企业纷纷扩大产能，导致汽车市场供大于求，而不良竞争行为也在一定程度上加剧了产能过剩问题。

3. 企业品牌核心竞争力不强虽然中国汽车企业在国内市场份额较大，但是在全球市场上，仍未有很高的知名度，品牌核心竞争力不强。

中国汽车品牌在海内外消费者心目中的形象和认可度仍有待提升，这将严重影响企业在全球市场竞争中的地位。

三、中国汽车产业的机会1. 新能源汽车发展“新能源汽车”被誉为未来的发展方向，中国政府也将新能源汽车发展作为国家重点扶持的领域之一。

未来几年，新能源汽车市场发展前景广阔，这将为中国汽车产业带来更多的机会。

2. 二线市场和三四线市场的兴起随着城市化进程的不断加速，越来越多的人开始逐渐进入到二线、三四线市场。

这些市场对汽车的需求量将不断增长，车辆的价格和舒适度需求将更为灵活多变，为企业提供了更多的开发机会。

中国汽车产业集中度影响因素的实证分析摘要：中国汽车产业集中度较低，在未来会形成垄断的产业集群。

经实证分析，汽车行业的产业集中度和利润率，研发密度和产品差异化变量之间呈正相关关系。

证明了我国汽车行业满足德姆塞茨的“有效结构”假说，支持芝加哥学派关于市场行为和市场绩效决定市场结构的理论。

关键词：汽车产业、集中度、实证分析、德姆塞茨“有效结构”一、研究背景1986年，中国政府正式把汽车工业列为支柱产业，中国在轿车生产方面走上以合资引进技术的道路。

1985年，上海大众引进的第一款车桑塔纳大获成功，带动了我国汽车行业的对外合资合作。

1994年，我国《汽车工业产业政策》第一次明确提出，国家鼓励汽车工业利用外资发展我国的汽车工业，跨国汽车公司纷纷与国有汽车企业组建合资企业，掀起了合资热潮，世界汽车工业6+3格局，还有意大利菲亚特集团、韩国现代集团等通过合资先后进入了中国。

2002年，中国加入WTO之后，对汽车产业政策进行了调整，在2004年发布的《汽车产业发展政策》中，取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩要求等与世贸组织规则相悖的内容。

进入21世纪以来，汽车产业是全球化特征最显著的产业之一，目前已经形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系，汽车产业作为国民经济重要支柱产业的地位不断加强。

但是汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。

所有这些问题必须认真面对。

本文将对我国汽车产业市场集中度影响因素进行实证分析。

二、中国汽车产业集中度现状及发展趋势1.中国汽车产业集中度状况中国汽车工业起步较晚,汽车企业一直在小规模层次上发展,汽车产业集中度一直较低。

尽管1994年公布的《汽车工业产业政策》曾提出治理散乱,形成2至3个大集团,但10年过去了,三大集团的市场占有率逐步有所提高,但“散乱”的局面并无大改观,与美国、日本和欧洲等国家和地区汽车产业集中度相比,我国汽车业的产业集中度远远落后于发达国家。

解析新冠疫情对中国经济的影响与对策摘要：新冠疫情在全球范围内肆虐，给全球带来了巨大的冲击，所有国家都在努力应对着这场危机。

虽然目前的疫情已经得到了初步的遏制，但是我国还是很担心境外患者的流入和国内的反弹。

在这种内忧外患的情况下，我国多个省份的经济都遭受了巨大的打击，亟需制定对策恢复经济增长水平。

基于此，本文就新冠疫情对中国经济的影响与对策进行了探讨。

关键词：新冠疫情；中国经济；影响；对策改革开放以来，中国的经济得到了迅猛的发展，并在2010年以后一直保持着全球经济的第二大经济体。

2020年是我国“十三五”规划的最后一年，也是建成小康社会和实现第一个百年奋斗目标的重要时期。

但由于新冠疫情的暴发，给国家的安全带来极大的危害，同时也给中国经济发展带来了深远的冲击。

新冠疫情是一次突发性的、具有重大的不确定性事件，造成了短期的经济衰退，同时也会对整个经济的发展造成长期的负面影响。

本次疫情暴发速度快、传染性强，对我国当前的疫情控制提出了严峻的要求。

在“春运”期间，是全国最大的人群迁徙高峰期，为了遏制疫情的蔓延，提倡人们在家中进行隔离，禁止所有不必要的活动。

企业停工、学校停课，虽然疫情得到了较好地遏制，但也造成了较大的经济影响。

一、疫情对中国经济的影响（一）对农业经济的影响农业是我国国民经济的支柱，是支撑国家经济发展的重要保障。

新冠疫情对农业造成的影响，很大程度上是由于人口的流动性受到了制约。

在供给上，由于疫情期间多地运输不便，农户获取生产资料渠道狭窄，很难开展有关的农业生产活动。

同时，大批的农副产品很难外销，只好就地处理，当季蔬菜、水果腐烂，牲畜因缺饲料饿死，这对农户来说是一种极大的打击。

在需求方面，一些地方的农产品供应短缺，导致了供需的不平衡，商品价格上涨趋势较大，但依然处于短缺状态[1]。

与上年相比，2020年第一季度CPI同比增长4.9%，较同期增长3.1%。

从各个月来看，CPI呈现逐月下降趋势，到2020年2月下降到5.2%。

经济全球化对国际产业链的影响随着市场经济的推进，全球各国之间的经济联系日益增多，经济全球化已经成为不可避免的趋势。

经济全球化的发展，不仅推动了世界经济的快速发展，也加速了国际产业链的形成与深化。

那么，经济全球化对国际产业链的影响是怎样的呢？一、国际产业链的加速形成与深化随着经济全球化的加速发展，全球各国之间的产业联系日趋密切。

各国之间的分工越来越明显，一些发达国家经济发展相对成熟，依靠先进的技术和深厚的产业基础，开始将一些低附加值的劳动密集型产业外包到一些劳动力成本较低的发展中国家，从而形成了跨国产业链。

以汽车产业为例，其涉及的产业环节较多，从汽车的设计、生产、销售、维修等多个环节中，分别涉及到不同国家和地区。

美国的福特公司和通用汽车集团，其设计和管理总部均位于美国，但其生产基地则分布在中国、墨西哥、巴西、韩国、泰国等多个国家。

这种跨国产业链极大地促进了全球生产力的提高，提高了全球的资源配置效率，实现了资源的最优利用。

同时，这种产业链也使得各国之间的贸易联系更加紧密，细分产业链也更便于国际间的贸易。

二、国际产业链的风险和挑战然而，一些国际产业链不完全依赖市场机制，而是在政治关系的推动下形成的。

这些产业链往往依赖于政策补贴、政府资金、国有企业等手段维持运转，存在政治风险。

美国政府一直以来采取保护主义经济政策，近年来在打压中国企业的同时，还在一些关乎美国国家安全的领域加强了对外投资的限制。

这种政治手段，对于国际产业链的稳定运行带来了挑战。

此外，企业也承受着国际产业链风险。

在经济全球化的大背景下，企业无法避免的承担外汇风险，价格风险以及货币政策风险等。

尤其是受到突发疫情和不稳定局势的影响，多数国家的企业面临更加严峻的内外部经济环境。

三、应对国际产业链风险的策略全球化加剧了风险的外溢，必须寻求更多的策略。

面对市场的不确定性，企业应加强对环境变化的预测能力，提升自身的竞争力和适应性。

民间也可以通过优化自由和开放的国际经济环境，发放产业信贷等金融工具来创建自由的市场。