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中国人在美国修铁路的历史
1863年美国政府将发行一笔金额为18.6亿美元的“太平洋铁路债券”，用来修建一条从落潮城（Sacramento）到贝弗利山（Beaverton Hills）
的铁路线，这条铁路也被称为太平洋铁路，由此成为美国联邦政府第
一条全程建成的铁路。
太平洋铁路的建设使美国西北部的山地开发活
跃起来，发展出许多大中小型的运输中心，但因资金资源极为有限，
太平洋铁路只建成了一部分。
同年，中国移民大量涌入美国，其中也有众多勇敢坚韧的劳工，他们
立即开始投入到美国铁路建设工作中。
太平洋铁路也成为他们献身铁
路建设的案例之一。
许多中国移民被雇用去修筑太平洋铁路，由此击
垮了有钱有势的“美国企业家”的垄断，并直接促使美国有色人种参与
其中。
单从太平洋铁路修筑这一建设案例中，我们可以看到中国移民在当时
美国经济发展中所起到的巨大作用。
这些人们不仅参与了铁路建设，
而且他们献身于华州水路开发、农业发展等等，大大促进了美国的经
济发展。
因此，中国移民在美国的历史中发挥着不可替代的作用，对修筑太平
洋铁路起到重要的促进作用。
他们的无私奉献为美国的经济支柱，也
为美国的未来发展奠定了基础。
铁路最多的国家美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路２６０４２３公里，其中一级铁路为２１２７４２公里，轨道延长里程为３５４８１３公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路２３１１２公里。
美国于１８３０年５月２４日第一条铁路建成通车，全长２１公里，从巴尔的摩至埃利州科特。
１９世纪５０年代，筑路规模扩大，８０年代形成高潮。
从１８５０～１９１０年的６０年间，共修筑铁路３７万余公里，平均年筑路６０００余公里。
１８８７年筑路达２０６１９公里，创铁路建设史上的最高纪录。
１９１６年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共４０８７４５公里。
但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减。
铁路一度被称为“夕阳产业”。
美国铁路网由６条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。
美国的现有铁路中，阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司为联邦政府直接经营管理，联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营，其他铁路都由私营铁路公司经营。
私营铁路公司最多时有６０００多家，而后在竞争中或合并或破产，减少到几百家。
美国政府为扭转铁路运输业的困境，进行了许多改革。
如，１９７６年国会通过了铁路复兴和管理改革法。
对铁路运费实行部分自由化，对一些铁路公司进行改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的地方铁路线由政府拨给资助款等。
该法的执行使美国铁路系统在设备、运营和财政等方面有了一定的改观。
１９８０年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。
该法把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度的自由，以便它能在运输市场中自由地经营。
如，铁路可以自由地调整运费以应付竞争，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。
目前，铁路行业的市场占有率己停止下滑，铁路正在走向复兴。
市场分析美国高速铁路现状及发展思考吕欣(中铁二院工程集团有限责任公司高工、副所长，四川成都610031)摘要：在解读美国高速铁路发展总体规划的基础上，对潜在美国高铁市场进行了初步研究。
以东、西海岸两条规划高铁项目为例，分别从发展条件、现状交通概况、运输费用时间、发展前景等方面进行了比较分析，为未来中国进入美国高铁市场提出重点关注方向。
关键词：美国；高速铁路；高铁市场文献标识码:A文章编号:1004-9746(2021)03-0012-05Thoughts on the Current Situation and Development of High-Speed Railway in the United StatesLV Xin(China Railway Eryuan Engineering Group Co.,Ltd.,Senior Engineer and Deputy Director,Chengdu610031,China)Abstract:This paper makes a preliminary study on the potential high-speed railway market in the United States based on the interpretation of the development plan of U.S.high-speed railway.Taking east and west coast planned high-speed rail projects as examples,this paper makes a comparative analysis from the aspects of development conditions,current traffic situation,transportation cost and time,development prospects,etc.,and puts forward key issues for China entering the U.S.high-speed railway market in the future.Key words：the United States;high-speed railway;high speed rail market0引言美国联邦铁路管理局(FRA)2009年4月发布了高速铁路战略计划(High Speed Rail Strategic Plan)；2009年6月发行了80亿美元资金申请的暂定指南(Interim Program Guidance)；2010年1月发布了美国时任总统奥巴马签署的80亿美元资金分配方案$这标志着美国高速铁路建设正式拉开序幕叫1美国高速铁路网规划解读1.1美国高速铁路网规划高速铁路计划在美国已进行了多年的预研究$ 1991年美国国会批准通过的《多式地面交通效率法》(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act 1991：ISTEA"设立了既有铁路及未来铁路与高速公路间平面交叉安全改进的补贴计划，并指定了5条高速铁路走廊#1998年通过的《21世纪的交通均衡美国高速铁路现状及发展思考吕欣化法》（The Transportation Equity Act for the21st Century：TEA21）又指定了其他6条高铁走廊％目前，美国高铁路网规划全部依据立法规定的这11条高速铁路走廊制定，规划线路如表1所示。
美国联合太平洋铁路公司美国联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad）是美国历史上最重要的铁路公司之一，也是目前全美最大的运营商之一。
成立于1862年，该公司承担了美国第一条跨州铁路建设的重任，串联起了东西海岸，为美国的经济发展和国家统一作出了重要贡献。
一、创办背景和建设美国联合太平洋铁路公司的创办背景可追溯至19世纪的美国西部。
当时，西部地区的开拓者和移民面临着巨大的交通困难，无法快速、高效地将物资和人员运送到目的地。
为了解决这个问题，美国政府于1862年通过了一项法案，授权成立联合太平洋铁路公司，并提供了大量的土地和财政支持。
美国联合太平洋铁路的建设是一项规模宏大的工程。
东线的建设是由以企业家拉尔夫·洛特·霍普金斯为首的铁路建设公司负责，他们的任务是将铁轨从俄亥俄河谷一直铺设到加州的旧金山湾。
西线则由中央太平洋铁路公司负责，他们要将铁轨从加州沿着西部山脉铺设到犹他州的边界。
二、铁路建设的挑战美国联合太平洋铁路公司在建设过程中面临了诸多挑战。
首先是地质条件的困难。
西部山脉复杂的地形和多样化的气候，给铺设铁轨带来了巨大的困难。
工人们需要爬越陡峭的山脉、穿越茂密的森林，应对严寒和酷暑，以确保铁路的顺利铺设。
此外，人力和物资的供给也成为了一大挑战。
数以万计的工人需要从东部城市和其他地区招募，同时，大量的木材、钢铁等建筑材料需要从远距离运输到建设地点。
为了解决这个问题，联合太平洋铁路公司甚至成立了自己的船队，运输木材和物资。
三、铁路的完成和影响经过七年的奋斗，美国联合太平洋铁路终于于1869年完成，东西海岸的铁轨首次连通。
这一事件极大地改变了美国的交通格局，推动了西部地区的经济发展和人口流动。
铁路的完成使得货物和人员的运输速度大大加快，大大缩短了东西海岸之间的时空距离。
在此之前，通过陆路或者水路运输是非常缓慢和困难的，而铁路的开通突破了这一瓶颈，使得美国国内贸易和对外贸易都得到了极大的推动。
美国联合太平洋铁路公司美国联合太平洋铁路公司(UPRR)美国联合太平洋铁路公司网站:/美国联合太平洋铁路公司简介联合太平洋公司(Union Pacific Company)1862年7月1日通过的法案建立的。
联合太平洋公司控制着三个子公司，它们是Union Pacific Railroad Company（太平洋联合铁路公司）、Overnite Transportationhe和Fenix。
其中，太平洋联合铁路公司，是现今全美国最大的铁路网络之一，横跨美国中部及西部地区，太平洋联合铁路公司领导着美国的运输业，在美国的西部和加拿大、墨西哥长达36000英里的铁路线上运输煤、化学制品和其它货物。
Overnite Transportation公司是美国最大的卡车运输公司之一。
Fenix公司又是有四个技术公司组成，主要从事通讯、微波系统制造和运输管理软件、电子商务应用软件的开发。
太平洋联合铁路公司数据仓库应用作为北美地区最大的铁路公司之一，太平洋联合铁路公司(Union Pacific Railroad) 承担美国西部三分之二地区的货物运输，运输线路全长3万6千英里。
它的目标是为客户提供世界级的优质运输，确保高质量的服务和高度的可靠性。
当今的商务世界要求每周7天、每天24小时的运输服务，任何运输延迟都必须被避免或者立即得以解决。
作为一个企业，太平洋联合铁路公司所面临的挑战也是其数据仓库所必须面对的挑战：∙数据的及时性∙将来自许多不同功能和系统的数据收集到同一位置∙无论白天或晚上都可以随时方便地访问大量数据∙系统对查询的响应速度UP system map在该公司实施由Teradata（NCR的一个部门）提供的Teradata数据仓库之前，公司中的每个系统都拥有自己所收集的数据集。
各个系统之间并不进行实际的相互沟通。
要将来自不同主题区域和系统的数据进行对照非常困难，甚至根本不可能。
这样一来，公司就无法获得富有价值的企业全局客户信息，而这对于在竞争激烈的运输行业中提供卓越服务是不可缺少的。
美国的高速铁路历史与现状第一篇：美国的高速铁路历史与现状美国铁路的历史美国的铁路运输，自1828年第一列旅客列车投入运营后，100多年来曾经为美国的经济繁荣做出过重要贡献，1916年，美国铁路总里程达到了惊人的40.9万公里，哪怕经历了一系列的拆除、重整，直到今天，美国仍保留着长达40.9万公里的运营里程。
美国铁路的现状1956年，美国通过了“洲际高速公路法”，兴建起了四通八达的高速公路网。
并且随着汽车与飞机制造业的迅速发展，公路运输与航空运输的地位水涨船高，曾经繁荣的铁路运输尤其是客运业逐渐萎缩。
由于航空与公路的发达与便捷，航空公路成为了美主流的客运方式，国会出台调查报告分析高铁运力，随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，美国客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。
据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，只有1%的人选择火车。
美国对高速铁路的需求尽管人们选择出行方式时热衷与航空与公路，然而事实上，进入80年代后，由于交通等基础设施建设跟不上经济发展的需要，高速公路拥堵，机场拥堵，同时能源、环境问题同交通运输的矛盾日益突出，建设更多的高速公路不能解决问题，不仅是因为它们污染环境、破坏居住环境，而且还因为它们建设速度相对较慢，一旦建起来几乎立刻就会拥堵起来。
随着人口数量的增加，国家需要扩大公共交通运输系统。
美国必须投资于保护环境、不会扰民、缓解拥堵的铁路交通，迫使美国重新考虑铁路运输的建设，高速铁路计划也提上了日程。
美国发展高速铁路遇到的问题然而，恰恰是由于美国拥有世界上最先进的铁路货运系统，这如今反而成为了限制美国高铁发展的一大因素。
美国铁路的运能与效率都居世界首位。
运输成本仅为欧、日之半，如按购买力平价计算，运费甚至低于最廉价的中国。
而现有美国高铁基本上是客货共轨，而一列高铁需要6列货运火车随时停驶让路，将会严重影响货运效率。
美国铁路事业发展历程美国铁路事业的发展历程可以追溯到19世纪初。
在这一时期，美国正处于西部扩张的时期，通过铁路建设来连接东海岸和西海岸的需求变得越来越迫切。
最早的铁路线路是马里兰州巴尔的摩市和猛瑞兰州埃尔利庞特之间的铁路，该线路于1827年开通。
然而，真正标志着美国铁路事业的起点是巴尔的摩和俄亥俄铁路公司于1828年成立，并于1830年开始运营的巴尔的摩和俄亥俄铁路。
这条铁路连接了巴尔的摩和伊利诺伊州伊利诺斯州芝加哥，促进了这两座城市的快速发展。
从1830年到1850年，美国铁路的快速扩张加速了西部领土的定居和经济发展。
1830年代，每年修建的铁路长度约为100英里，到了1850年代，每年修建的铁路长度增加到约1000英里。
最著名的铁路建设是太平洋铁路，它于1869年建成，将东海岸的俄亥俄州科尔姆布斯和西海岸的加利福尼亚州萨克拉门托连接起来。
19世纪末，美国铁路的扩张进入了一个高峰时期。
大规模的铁路公司涌现，如亚特兰大和太平洋铁路公司、纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司等。
这些公司通过收购和合并其他小型铁路公司来扩大自己的网络，并且投资大量资金来改善铁路基础设施。
然而，20世纪初，美国铁路业开始面临一系列挑战。
第一次世界大战期间，铁路公司的资源被用于战争努力，而铁路的竞争对手，如公路和航空等交通工具的发展使人们的出行方式发生了改变。
此外，由于工会的发展和员工工资的增加，铁路公司的运营成本不断上升。
1950年代和1960年代，美国铁路业进一步下滑，主要是由于人们更喜欢乘坐汽车和飞机。
1971年，美国国会通过了《国家铁路客运法》，创建了国有的美国国家铁路公司（Amtrak），以保护旅客铁路的存在和发展。
近年来，美国铁路业发生了一些积极的变化。
随着对环境问题和油价上涨的关注，人们重新审视了铁路作为一种更加环保和经济的运输方式的潜力。
一些私营公司也开始投资于铁路建设和现代化，以提高运输效率和服务质量。
美国10大最美观光火车路线，拥抱沿途最美的风景！在美国大家选择的旅行方式多半是自己开车或搭飞机吧？搭乘火车似乎是个相对小众的选择，但如果你想要远离人潮车潮、告别城市喧嚣，或者只是想要单纯地享受旅途本身，那么乘坐火车会是个很美的旅行方式！虽说火车票可能比搭飞机还贵，但却是另一种感受，乘着火车去看山看海，看窗外风景像走马灯一样变化精彩，再回头和身旁的人说说话谈谈心，还有比这更浪漫的事吗？这里就为大家介绍全美十大最美观光火车路线，下次如果不急着到达目的地，就来一趟火车之旅吧！贴心小提醒•有些火车路线非常热门，建议提前2-3个月预订•观光铁路一般来说会比航空还贵，但提前预订可以享有较优惠的价格•不要错过美铁和国家公园合作的Trails & Rails，经过国家公园的列车会在车上提供旅游指南，并有专人为大家介绍自然景观，详细路线可以参考：这里•Amtrak是美国国家铁路客运公司，网站：•同场加映：Amtrak攻略1. 海岸星光号 Coast Starlight路线：往返洛杉矶和西雅图距离：1,377 miles (单程35小时)网站：全美最经典的铁路之旅莫过于搭乘海岸星光号了，名字很美的Coast Starlight往返于洛杉矶和西雅图、沿途经过Santa Barbara、San Francisco Bay Area、Sacramento和Portland，穿梭在令人叹为观止的山海风景之中，为你带来加州一号公路壮丽的海岸风光、奥勒冈州绵延的Cascade Range、最后进入华盛顿州的雷尼尔山、普吉特湾的怀抱；推荐选订Superliner卧式套房，虽然价钱稍贵，但除了含有套餐、品酒活动之外，还可以去天窗车厢欣赏美丽的日出和满布星星的夜空！同场加映：一号公路景点盘点2. 卡斯风景铁路 Cass Scenic Railroad路线：西维吉尼亚州 Cass-Whittaker Station-Bald Knob-Cass 距离：来回22 miles (来回4.5小时)票价：$61网站：位在Cass Scenic Railroad State Park里的卡斯风景铁路过去是一条用来运输木材的铁路，后来改为载客铁路，只有在每年的5月到10月运营，以复古的蒸汽火车带着游客穿梭在绵延的山脉之间，是游览整个州立公园最好的方式！火车会在Whittaker Station稍作停留，让大家在这个仿1940年代的伐木营地走走看看，接着再前往西维吉尼亚的第三高处Bald Knob，往下俯瞰、将山下的美景尽收眼底，尤其是秋天的时候来，看枫叶转红、景色更是迷人！州立公园内还有提供其他的观光火车路线，有兴趣的人可以上网站查找喔！3. 加州微风号 California Zephyr路线：往返芝加哥和旧金山 (Emeryville)距离：2,438 miles (单程51小时)网站：加州微风号也是不少人心目中的经典旅程，从芝加哥经Denver、Reno、Sacramento最后抵达旧金山的Emeryville，带你欣赏广大的Nebraska平原、密西西比河，穿越高耸的Rockies Mountain、白雪覆盖的Sierra Nevada山脉和美丽的Ruby Canyon，最后以著名的金门大桥做为结束，一览独一无二的西部风光，沿途还会经过19世纪淘金热潮留下的采矿区和废弃城镇，乘着这一列充满历史性色彩的火车、仿佛跟随19世纪抱着淘金梦的人们的脚步前往加州！加州微风号设有全景式观景车厢，大大的玻璃窗欣赏日出再好不过了，偷偷说一下，如果是从芝加哥前往旧金山，记得右边的风景比较美喔！不过加州微风号并不是直接抵达旧金山，而是从终点站Emeryville换乘接驳大巴士，但只要半个小时左右就到啰！同场加映：36小时玩转旧金山4. 帝国建造者号 Empire Builder路线：往返芝加哥和西雅图/波特兰距离：2206 miles (单程46小时)网站：从芝加哥出发、经过St. Paul/Minneapolis、在Spokane分支的帝国建造者号，沿着Lewis and Clark Trail从美国的内陆大城通往西北太平洋地区，两个终点分别是顺着哥伦比亚河峡谷往下抵达波特兰、或是穿过Cascade Range来到西雅图，沿途景色明媚，有高山、有森林、也有荒野大平原，被精心安排的时刻表还确保经过冰河国家公园的时间正好是白天，将大自然的鬼斧神工展露无遗。
