物流业务实训报告

实训总结
时间荏苒，不知不觉两年的在校学习时间已经悄悄流逝。

在大二的下学期结束后我就来到了广西玉柴物流集团有限公司西安分公司进行实训学习。

广西玉柴物流集团有限公司是一家国有大型现代物流企业。

玉柴物流的前身是原广西玉林柴油机厂汽车运输队。

2002年通过重组原玉林市玉柴中远汽车运输有限公司、玉林市玉柴机电总公司和玉林市玉柴机电租赁有限公司等三家公司的资产组建而成。

注册资金6700万元人民币。

自成立以来，玉柴物流率先在运输行业内通过了ISO9001：2000标准质量管理体系认证，2002年获得国家一级道路货物运输企业资质，是全国首批获得此资质的20家企业之一。

而广西玉柴物流西安分公司就是玉柴物流在西安设立的一个分公司，玉柴机器的客户分布全国各地，所以陕西也不例外，当玉柴机器的产品需要销往陕西省，玉柴机器就会用自己的物流公司（玉柴物流）的车辆把玉柴机器的产品给运输到陕西，而玉柴物流西安分公司就是负责帮助这些车辆配满整车货物使
其返回广西玉柴总部。

西安分公司旗下有两个网点，一个在西安东郊，另一个在宝鸡市。

而我最后就被分配在宝鸡网点。

而这分配的过程还真有些戏剧性，分配之前，同事们叫我们三个刚来的实习生去吃夜宵顺便试试我们的酒量，回到宿舍后宝鸡的主管要和我们几个实习生
斗地主，说是要看看我们谁思维比较灵活。

结果从十二点一直杀到两点多，那晚就我输得最惨了，但是令我感到意外的是，次日宝鸡的主管就对我说明天你就跟我回宝鸡，当时的我一脸错愕。

事后我询问主管原因，他告诉我说：选我是因为我做事比较踏实稳重。

来到这里实训过程虽然有过苦、有过累有过迷茫也有过失望，但是我却没有丝毫后悔，因为在这我学会了许多在学校里学不到的东西。

我首先学习了解的是玉柴物流配件系统，因为玉柴物流所发生的每一单业务都是要录入物流配件系统的，物流配件系统包括有客户资料维护，车辆信息、托运单的填制、车辆调度等内容，物流系统是开据托运单、调度车辆必不可少的工具，物流配件系统是在我们公司整个物流流程中最基础、最重要的。

其次是熟悉货车的货箱规格、载重，货车的车型一般以货箱长度（如4.2米、6.2米、9.6米等）和货车的车轴数（如单桥、三轴车、四轴、五轴、六轴等）来分类，而我们公司的车则主要是16米的五轴高低板半挂车。

经理要求我们我们必须要了解这些货车的规格尺寸，要懂得什么样的车能装什么样类型的货，怎么样配货能取得最大利润。

以前我的地理是烂得一塌糊涂，而自从我实训之后我不仅对广西、湖南的地理位置熟悉了，还对全国各个省份的位置有了大致的了解。

因为我们公司是广西、湖南的物流专线运输，所以就
必须要对广西、湖南境内的市区了解透彻，对各个市区的地理位置有个大致的，距离中转分公司的公里数等，不过我发现在物流运输计算中很少用到吨公里这个词，那是因为在物流运输中每一条运输线路的运输成本都是不一样的，就拿广西来说大部分地区都是山区，路况太复杂，而且回程货又少，所以广西区的价格就要比其他地方高，若用吨公里计算的话，客户就会发生疑问：两个地方为什么距离、重量都是一样的，那运价为什么差别这么大呢？而说到运价，就不得不说物流运输的成本费用了，因为运价就是根据物流运输成本制定的。

物流运输成本的费用包括了支线的短驳运输费用、装卸费用、仓储费用、干线运输费用（如果是公司车辆还包括有超公里费用、配货超时费用等）、中转费用等。

而作为一个业务员，就必须要对物流运输成本了解透彻，这也是我们学习的重点之一，只有学会了核算运输成本才能准确的给客户报出运输价格。

以前总是觉得装车很简单，但是当自己带车去装货的时候才知道，装车的其实并不简单，物流本来就有很多不确定性因素，去装车要处理很多的突发状况，记得一次有个客户早上六七点就打电话过来催车过来装货了，我们只好把在另一个地方等待装货的车辆空放过来先装这批急货，但是当我们把车带到厂子门口时，那人却说今天是周末，工厂那边装不了货了，当时差点把我们给气晕。

因为我们调用的那辆车是社会车辆，把他空放调来调去都是要产生费用的，结果却说装不了，最后只能又把车给空着
调回去。

不过现实中的装车和课本上的有很大的区别，有时候为了利润也会把不能混装的货物给装在一起（当然它们之间都是用塑料薄膜纸隔开的），我同事就曾将合金粉、桶装润滑油、牛奶给装在了同一部半挂车上。

我就这个问题问同事，同事是这样回答我的：书本上得东西是死的，有很多东西是需要灵活运用的。

因为近年来出现了很多起骗货事件，所以在需要调用社会车辆运输货物的时候我们都将对司机进行很严格的安检，对于新调用的社会车辆必须核实车辆司机的身份证、驾驶证、从业资格证车辆的行驶证、购置完税证明、营业资格证、保险凭证，并且把些证件复印存档,最后还要叫司机和他的“爱车”拍几张照片“合影留恋”。

总部要求的安检程序是非常严苛的，安检时司机提供的证件必须齐全、有效才能使用这部车。

即使使用过了的社会车辆，我们也会为司机（车主、承运商）建立个信誉度，我们调用的社会车辆的司机/车主都必须具备素质良好，信誉度高，没有与客户发生争吵的记录，没有不服从调度的记录，没有赌博、吸毒等犯罪记录的条件。

因为物流是个服务性行业，而我们使用的运输车辆的司机的形象在客户面前也代表着我们公司的形象。

现在的时代都是号称“信息化时代”，从此足以看得出信息的重要性，在物流行业中也是如此，有很多信息我们需要为客户保密，以前我就犯过这样一个错误：在与一个客户签协议的时候，当着外人的面把价格给说了出来。

事后带我的指导老师对我说：
“知道你犯什么错了么？你就错在不该在其他人面前把我们和客户之间的运价给暴露出来，其实刚才那位客户已经暗示过我们了，但是你却没体会到，其实几个人很有可能是那个客户的竞争对手”。

物流公司自身有很多信息也是保密的，就是货物报价表和请车价格表，一个是针对客户；一个是针对司机。

这其中就存在着一个差价，那也就是不能让客户知道我们的请车价格表，也不能让司机知道我们货物报价表。

物流作为一个服务性行业，不管是自己的企业信息还是客户的信息都要做好必要的保密工作。

在公司里，我的实训岗位是业务员，所以不可避免的要和各式各样的人交流。

所以一开始，公司里的同事就带我去发名片，学习怎么样与同行、客户、司机交流，学习怎么从别人那里窃取到对自己有用的信息。

用同事的话来说就是：要和他们混熟，只有熟了他们才会记得给你货发。

其实在社会上，所谓的“熟”基本上都是建立在利益关系上的，只有合作过以后，然后大家都觉得有钱可赚对自己都有利的时候，这样才会变“熟”，甚至变成“朋友”。

如果不是建立在利益关系上，那即使你每天去找他交流也是无济于事的。

在社会上人际关系是很重要的，有了人脉办事就会容易很多，没有人脉就会寸步难行。

就像是有很多的企业它宁愿跟没有多大实力的“个体户物流”合作，也不和你这国有大企业合作，而就是人脉的力量所在了。

我们网点和西安公司那边有一点不同，那就是我们网点接全国各地的零担货物。

虽然我们公司的车都是走广西、湖南线路的，但是我们会把承接其他线路的零担货物外包给西安的其他物流
专线运输公司。

我们网点接全国各地的零担主要是由于在宝鸡这边发往广西、湖南的货物太少了，所以只能全国各地的货物都接以扩充营业额。

但是也由于这个原因导致我们网点的运输线路杂而不专，由于宝鸡这里广西湖南的货物运输需求量小，难以单独在宝鸡配满一整车货回去，我们通常都是把所接到的专线货物短驳回西安公司配货，不过这样一来，就增加了额外的短驳运输费用和运输的时间，导致我们网点体现不出专线运输所特有的优势（即客户最为关心的运输价格和运输时间）。

而像德邦物流则是通过帮客户缩短运输时间，提高运输速度来提高他的运输价格。

社会是一门复杂的学科，虽然我现在接触的只是它的冰山一角，但是我仍有许多感触，从公司的角度来说就是要用最小的风险换取最大的利润。

在与客户签协议的时候要尽量争取对公司有利的条款，要避免对公司有弊的合约。

而在社会上真正讲情义的人是很少的，大多数人都是重视利益的。

所以在社会上处事要谨慎周密，特别市在交接货物、金钱、单据的时候最好要留下可以作为证据的交接证明等。

学校的“2+1”教学模式是很适合社会发展趋势的，因为来到这里，让我有了很大的收获，让我还没毕业就完成了从学生到
社会人得过渡阶段，让我更早的接触社会，锻炼了自己的心境和能力，积累了更多的社会经验。