白改黑工程中反射裂缝防治措施研究_王淑娟

浅析“白改黑”路面反射裂缝的防治作者：郝小军何文正来源：《中国科技纵横》2014年第04期【摘要】本文对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。

针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。

【关键词】水泥砼沥青砼反射裂缝防治及处理采用沥青面层作为旧水泥混凝土路面的加铺层，这是一种典型的补强方法。

这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”，即旧水泥混凝土面板提供了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了抗滑系数较高、平整度好的面层，大大改善了路面的使用性能。

然而这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧水泥混凝土面板上存在接缝和裂缝及错台、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位突出，这就会在罩面层对应于旧水泥混凝土面板接缝、裂缝的位置上出现反射裂缝。

反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素的负效应（雨水、氧化）常常使裂缝迅速扩散，从而缩短罩层的寿命。

1 “白改黑”流程首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范；然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面存在加宽，则需要对新加宽的水泥混凝土板块与旧面板进行连接处理；对旧混凝土面板病害处理完毕后，最后进行沥青混凝土路面加铺罩面。

在实际的加铺施工过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。

世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。

但至今没有形成统一的方案。

《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。

2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。

白改黑工程反射裂缝防治研究水泥混凝土路面因为具有强度高、使用寿命长、维护费用低、抗磨耗能力强等特点在我国广泛使用，但随着它的寿命走到尽头，混凝土路面出现大量的破碎、断板、脱空、错台、唧泥等病害，给养护人员带来巨大压力，急需加铺改造以改善路面状况。

目前我国对旧混凝土路面的加铺改造主要包括加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土路面层和旧水泥混凝土的路面翻修。

经过大量的调查研究，在旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层（也就是我们说的"白改黑"）具有良好的效果，这种路面结构吸收了两种路面材料的优点，能达到"刚柔并济"的效果，并在我国的路面改造中大量运用，取得了巨大成果。

在"白改黑"路面出现的最大问题就是路面容易形成反射裂缝，国内外对它的研究也较为广泛。

本课题组采用加铺橡胶沥青混凝土作为中间加铺层，实验证明了其良好的抗反射裂缝的能力，被在云南曲胜高速公路K15+600到K17+700路段做了加铺实例，自通车以来，路面状况良好，反射裂缝的产生得到控制，得到巨大的成效。

[1-2]1 反射裂缝开裂机理由于旧路面板存在接缝和裂缝，而且常有脱空和错台的现场出现，在车载压力和温度应力的影响下，在旧路面裂缝的位置，加铺的沥青混凝土面层会再次出现裂缝，这种裂缝也叫反射裂缝。

原水泥混凝土路面出现损坏的同时，板下的基层与路基状态也发生了变化，出现承载能力下降和路基沉降等，虽然我们会对旧路面进行修复，但路基和基层的病害現象始终存在，加铺沥青面层后，两种材料的刚度相差较大，水泥混凝土的收缩性很大，容易在其界面形成较大剪力，且旧水泥路面存在伸缩缝，其在荷载与温度作用下产生垂直和水平方向的位移导致加铺沥青层的应力集中，形成反射裂缝。

在"白改黑"工程中反射裂缝是无法避免的，但它也是逐步形成的，从点到线，从线到面，从沥青混凝土的底部到上部发展而成，我们能做的只能是加强旧路面的病害处理，加铺防反射裂缝层来减慢反射裂缝的形成，最终达到增加改造路面的寿命。

道路整治中反射裂缝的处理研究摘要：本文从产生机理及防治措施等角度对反射裂缝进行了阐述，对指导反射裂缝处治有积极意义。

关键词：拉应力、加铺层、栅格随着城市的高速发展，市政工程建设也越来越火。

市政工程建设中，道路“白改黑”或沥青路面罩面占据重要席位。

这种工程看似简单，但往往治理效果并不好，经常出现刚治理后的路面没过多久又出现裂缝。

造成这种现象的原因有多种，其中很重要的一个原因是没有对反射裂缝进行有效的处理。

因此，十分有必要对反射裂缝进行分析研究。

一、产生机理反射裂缝是由于旧面层接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝上方沥青加铺层内出现应力集中造成的。

旧面层在接缝或裂缝附近的位移，包括由于环境温度的变化而引起的旧面层板的水平向伸缩和由于荷载作用而引起的旧面层板边缘的竖向弯沉。

沥青加铺层粘附在旧面层上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层与加铺层的层间粘附阻力，而带动沥青加铺层出现相应的收缩变形。

混凝土板的收缩围绕两条接缝(或裂缝)间的中线向内进行，因而板降温石灰导致接缝(或裂缝)上方的沥青加铺层内出现集中的拉应力，当拉应力超过沥青混合料抗拉强度时，加铺层便会出现开裂，拉应力大小随旧面层板的收缩变形量和层间的粘附阻力而变化。

车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，旧面层的驶近板先向下弯沉，随后驶离板向下弯沉而驶近板回复，因而接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。

此弯拉应力和剪切应力如超过沥青混合料的弯拉强度和抗剪强度，在接缝(或裂缝)处的沥青加铺层便会出现反射裂缝。

旧面层板越薄，接缝(或裂缝)处的传荷能力就越弱。

基层的刚度小，则轮载作用下的弯沉差便越大，而沥青加铺层便越可能出现反射裂缝。

同时，轮载和作用次数的增加，也会加剧反射裂缝的出现。

由于所处环境不同，因此反射裂缝的产生原因也不一样。

对于主要因温度原因而引起的反射裂缝的情况，可以采用降低加铺层与旧面层间粘附阻力及增加加铺层抗拉强度的措施。

摘要：水泥路面的“白改黑”是近几年道路改建中比较常见的改建方案，而反射裂缝产生机理和防止技术是一个比较重要的课题，本文较为详细地阐述了水泥混凝土路面“白改黑”工程中的反射裂缝产生机理和防止技术。

关键词：水泥混凝土反射裂缝防治对策一概述随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥砼路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。

在近年来道路改建和扩建中，如何有效地处理旧水泥砼路面，在其上加铺沥青砼，以改善使用性能，成为当前“白改黑”工程的一个重要课题。

“白改黑”工程的关键就是防反射裂缝措施，本文较为详细地阐述了水泥砼路面“白改黑”工程中的反射裂缝产生机理和防止技术。

二反射裂缝产生机理和防止技术反射裂缝是由于旧砼面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度变化引起水泥砼膨胀或收缩而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。

当水泥板块接缝传荷能力不足时，沥青加铺层在接缝处产生的竖向剪切应力会很大，从而在接缝上方的加铺层中产生应力集中，导致反射裂缝的产生，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。

为此，对水泥砼路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。

旧水泥砼路面加铺沥青砼面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别，根据国内外的研究成果和实践经验，防止反射裂缝主要从应力消散和沥青面层加筋两方面进行考虑，形成以下处理方法：1）增加沥青层厚度沥青层厚度的增加意味着弯曲刚度的增加，荷载引发的应力相应减少。

较厚的沥青层也减少了旧面板中的温度变化，温度诱发的罩面层中的拉应力也随之减少。

增加厚度仅在一定范围内有效，防止反射裂缝的效果不明显，工程费用增加较大，目前国内没有单纯采用此方法来抑止反射裂缝。

2）设置隔离层在水泥板块及沥青加铺层中间设置具有一定变形能力的隔离层，如开级配沥青碎石，来减小沥青面层受到的剪切应力。

市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果探析摘要：反射裂缝在旧水泥路面沥青加铺层中是发生率比较高的一种病害，相关工作人员一般通过中间铺设防裂材料的方式来对反射裂缝问题进行预防。

在我国现阶段很多市政道路中都存在水泥混凝土破坏较为严重的问题，因此需要对其进行再建，成为沥青混凝土，提高其自身质量避免经常破损问题的出现。

关键词：市政道路；白改黑工程；反射裂缝；防治效果为了更好的提高生活质量，人们对于旧路改造的重视程度有所提高。

相关工作人员通过加铺沥青的方式来提高市政道路的性能和承载力。

但是因为旧砼路面上存在很多存缝，比较容易导致反射裂缝问题的产生，对沥青加铺层的实际性能等方面造成影响。

在不断发展的过程中研究人员一直致力于研究旧砼路面加铺和反射裂缝，例如反射裂缝产生的扩展、力学机理等在实际应用中都取得了较好的成果。

在我国现阶段实际市政道路白改黑工程中，较为常用的防治方式有两种，一种是将沥青加铺层自身的性能不断提高，特别是要注意铺层抗裂能力；另一种是将应力吸收层、防裂材料等铺设到旧路与加铺层之间来避免反射裂缝问题的出现。

1 白改黑工程与反射裂缝（1）白改黑工程是指将沥青混凝土路面与水泥混凝土路面结合在一起，形成一种复合式结构，以此来更好提高市政工程道路路面的性能，此种市政道路改造方式在实际生活中的应用是较为广泛。

在实际施工的过程当中，工作人员首先要做好旧路路基的粗糙处理，使水泥混凝土路基表面形成“粗糙面”，之后在此基础上开展沥青混凝土路面的铺设，这样才能更好的保证道路改造的质量。

施工人员只有根据实际建设需要做好最原始路面的相关处理，才能为后续施工建设的开展打好基础。

（2）白改黑工程建设是将市政道路中的旧路面改造成一种较为特殊的结构，其弹性层状体系与应力特征之间存在很大不同。

因其中接缝存在，降低了旧路面的整体强度，因荷载以及温度的影响，造成混凝土、沥青以及铺层处在三维应力的状态当中。

在实际投入使用后，车辆在经过不连续板体时，沥青混凝土加铺层会容易因为接缝问题而导致剪切应力的产生，从而导致反射裂缝的出现。

“白加黑”路面反射裂缝防治技术探讨摘要;水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层，即“白加黑”路面，可有效的改善路面的路用性能提高道路的服务水平，延长路面的使用寿命。

在“白加黑”过程中，遇到的最大技术难题是原路面裂缝对沥青混凝土面层的放射问题。

因而，反射裂缝的防治是“白加黑”路面的主要技术难点。

本文结合工程实例分析了反射裂缝的形成原因，并提出了防治措施。

关键词：工程实例；沥青混凝土面层；反射裂缝；成因分析；防治措施Abstract：Cement concrete pavement and paving asphalt concrete surface layer, namely “white and black” pavement, can improve the way of the road with performance increase the service level of the road, and extend the service life of the road. In the “white and black” process, meet the most big techni cal problems is the cracks on the asphalt pavement concrete surface layer radiation problems. Thus, the reflection crack control is the “white and black” pavement key technology problems. This paper analyzed in the light of engineering examples of reflection crack formation reasons, and puts forward the control measures.Keywords: engineering example; The asphalt concrete surface layer; Reflection crack; Cause analysis; Prevention and control measures绪论采用沥青砼面层作为旧水泥砼路面的加铺层，即“白加黑”是一种典型的维护补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”。

关于市政道路“白改黑”路面防止反射裂缝技术探讨摘要：“白改黑”改造后的路面，易通过原混凝土接缝，产生反射裂缝，从而降低行车舒适性、平整度、缩短使用寿命, 进一步产生其他道路病害。

本文通过反射裂缝产生因素，提出市政道路“白改黑”工程中的防止反射裂缝产生的技术措施，有利于市政道路改造工程健康发展。

关键词：水泥混凝土路面病害处治；压力注浆；应力吸收层；防裂卷材前沿：随着经济社会的发展，城市道路有了更高层次的需求。

水泥混凝土路面作为城市道路主要结构形式，存在噪音大，路表易产生裂缝、平整度差等缺陷，水泥混凝土路面已与现阶段城市发展不协调、不匹配，为提升城市品质，改善城市道路环境，保障城市道路通行能力，节约施工成本，对市政道路进行“白改黑”改造，以达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。

但此类改造也极易产生反射裂缝，笔者从多个成功的“白改黑”项目中提炼出基础的技术措施，用于指导“白改黑”路面的实施。

一、水泥混凝土路面病害处治技术措施“白改黑”工艺一般由老路调查及评价、老路处治、老路加铺三部分组成。

原水泥混凝土路面的病害处治，对整个工程质量至关重要，原路面状况一般可分以下几种情况：①水泥板表面完好且无板底脱空。

②水泥板表面完好但存在板底脱空。

③水泥板存在一条主裂缝。

④存在多条裂缝并形成块裂，出现成片路面破损。

相应处治方案针对各种情况分别制定，板块完好的可不进行换板，经检测后，脱空板块，可进行注浆方式处理，对于一条主裂缝的板块，裂缝宽度小于15mm，可采用扩缝灌浆修补，对于宽度大于15mm的贯穿裂缝或者存在3条以上宽度不超过15mm的板块，一般直接换板处治，换板工序是制约整个项目进度的关键因素，合理组织，显得尤为重要，以下重点阐述换板技术措施，换板施工采用满足设计要求配合比的商品混凝土，施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，按车道宽度安装钢模板，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋、角隅补强钢筋网和补强钢筋网等，并采取有效定位和固定措施，对模板高程进行复核，检查无误后方可浇筑水泥混凝土，横向施工缝设在横向缩缝或胀缝处，设置在缩缝处的施工缝应加设传力杆，严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比的控制，摊铺后应进行充分捣实，采用插入式振捣棒振实水泥混凝土，保证路面横坡，保证整平精度和整平度，采用拉槽工艺对水泥混凝土路面表面进行糙面处理，应根据施工季节的气温，进行锯缝，先横缝再纵缝，为避免出现横向开裂，接缝均应采用填缝料填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实，采用节水保湿养护膜覆盖保湿的方式养生或喷洒养生剂养生，必须保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，养生期间应严格禁止所有车辆通行。

市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果摘要：很多早期修建的市政道路在长期使用的过程中，暴露了很多的问题，为保障这些道路的正常通行和使用，对这些道路开展了改扩建，而白改黑是较为常见的改建方案。

虽然在当前是的条件下，道路白改黑技术日渐成熟，但由于技术固有的特性，路面经常出现反射裂缝，对反射裂缝的预防与控制是道路白改黑工程中需要关注的重点性问题。

基于此，本文从市政道路白改黑工程反射裂缝的机理出发，以某工程项目为例，重点研究了反射裂缝的防治策略和措施，对同类型项目的实施具有一定的指导价值。

关键词：市政道路白改黑工程；反射裂缝；防治道路工程领域的白改黑指的是在旧有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土材料，打造复合式结构的路面技术，通过这一技术对原有道路的改造，可实现路面性能的优化，提高通行的舒适性与安全性。

但由于白改黑技术的特殊性，在道路白改黑的实施中经常出现反射裂缝，这类裂缝的存在对工程质量的影响巨大。

针对白给黑工程项目，在反射裂缝防治方面展开了大量的研究，市场上出现了各种类型的材料与技术，为减少反射裂缝的出现，未来还需加大技术研究。

1.反射裂缝开裂机理水泥混凝土路面在经历一段时间的使用后，往往会出现或大或小的裂缝，在车载压力、温度应力等多重因素的干扰与作用下，水泥路面的开裂将逐步反射到沥青路面，此时，加铺的沥青混凝土面层将再次出现裂缝，这就是白改黑工程中的反射裂缝。

实际上，当水泥混凝土路面发生了损坏时，也就意味着其基层与路基状态不再是最初投入使用时的状态，路基路面的承载力大大降低且产生了一定的路基沉降，对这些旧路面可通过修复来进行处理，但路基与基层的病害却很难彻底消除，在其上加铺了沥青面层以后，水泥混凝土与沥青混凝土的材料存在着刚度方面的差异，再加上水泥混凝土具有较大的收缩性，也就会使得在其界面上产生了较大的剪力，旧水泥路面上布设有伸缩缝，在受到荷载与温度的影响后，可能会出现水平或者垂直方向上的位移，加铺的沥青层上，应力过于集中，反射裂缝很难避免[1]。

城镇道路“白改黑”路面反射裂缝防治措施摘要：城市道路承担着居民日常出行生活的重要途径，其自身质量决定着工程及城市整体的通行能力；而由于传统道路工程大多采用水泥与混凝土等材料进行施工，随着使用时间的延长，再加之风吹日晒、来往车辆碾压等因素的影响，都会降低工程质量，并产生裂缝与凹陷、坑洞等问题，对人们出行的舒适性造成不良影响；为此，有关部门可以加强“白改黑”工作的开展，借助沥青材料替换传统施工材料，结合土工合成材料、应力吸收层等措施，对道路各个层间的应力状态进行改善调整，以此来降低反射裂缝问题出现的概率，为道路工程健康发展奠定坚实基础。

下面主要对城市道路“白改黑”路面反射裂缝防治进行分析探究。

关键词：城镇道路；白改黑路面；反射裂缝防治一、“白改黑”路面的具体概述通常情况下，所谓“白改黑”路面主要是指在对道路工程施工建设时，路面施工由传统水泥混凝土施工方式改为沥青混凝土施工方式，其中水泥施工形成的路面为灰白色，而沥青施工形成的路面为黑色，由此而被称为“白改黑”路面；在实际施工时，水泥混凝土路面有着较强的强度与承载能力，且施工难度与技术水平较低，再加之水泥资源丰富，采购便捷，且价格成本较低，由此而被大量城市道路施工所引用，不过由于该类路面极易受到来往车辆行驶碾压而产生严重损坏，且维修过程需要消耗大量资金资源成本，极易降低行驶的舒适性与噪音；因此，各个施工单位会采用沥青材料，替换传统水泥进行道路路面的施工，且在沥青路面施工时，其施工过程简便快捷，不会产生较大的噪音与粉尘污染，有效保障了施工过程的环保性，且在后期保养与维修等方面同样有着较大的便捷性，为人们出行及城市运转提供了极大的便利与保障[1]。

二、引起“白改黑”路面反射裂缝的常见因素经过对大量道路路面施工的调查了解，相当一部分反射裂缝是由于道路面板出现移动而引起的，并随着移动距离的增加，带动着裂缝规模的加大；其主要是由于温度变化与行驶荷载两方面因素引起的：（一）温度变化的因素由于基层砼板与沥青砼有着不同的温度膨胀系数，当外界环境温度出现较大的变化时，旧板块与黏附其上的沥青混凝土加铺层的胀缩状态不一致，不同层之间产生了黏附阻力；同时，混凝土板会在接缝内出现收缩，在降温过程中则会于接缝上方沥青混凝土加铺层中产生一些集中的拉应力，如果这些拉应力超出沥青混合料的抗拉强度，就会导致加铺层裂缝现象的出现。

基于抗反射裂缝的“白加黑”路面结构优化及性能研究作者：***来源：《西部交通科技》2024年第06期摘要：为有效提升“白加黑”路面服务水平，文章针对其易在水泥板接缝处产生反射裂缝的痛难点，展开“白加黑”路面结构优化研究。

基于ABAQUS软件，建立了“白加黑”路面结构的有限元模型，通过分析加铺沥青层厚度及模量参数对其层底薄弱点受力影响，优化加铺沥青层的层厚设置及混合料类型选择；通过数值模拟分析、抗疲劳性能试验等，对比研究了橡胶沥青应力吸收层、共振碎石化、土工布、OLSM-25抗裂层等抗反射裂缝措施的效果及经济性。

结果表明：推荐“白加黑”路面沥青加铺层厚度为8～10 cm、弹性模量为1 000～1 200 MPa，在工程预算有限的情况下，抗反射裂缝措施建议采用共振碎石化或者橡胶沥青应力吸收层，在工程成本允许的情況下，可考虑采用共振碎石化+橡胶沥青应力吸收层结合的措施。

关键词：“白加黑”路面结构；ABAQUS；抗反射裂缝；疲劳开裂中图分类号：U416.2170 引言“白加黑”改造技术，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，是一种常用的道路改造技术。

该技术利用了水泥混凝土路面的高刚度和沥青混凝土路面的高韧性，形成了一种复合结构，既能提高路面的平整性和舒适性，又能提高路面的耐久性和抗裂性，延长路面的使用寿命。

同时，该技术具有施工周期短、成本低、环境影响小等优点，适用于水泥路面的改造和维修［1］。

然而，“白加黑”改造技术也存在一些问题和挑战，主要是由于水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的物理性质和力学性能的差异，导致路面结构在受到交通荷载的作用时，产生了不同的应力和应变，从而形成反射裂缝［2］。

反射裂缝是指原水泥混凝土路面的板接缝或裂缝，通过沥青层反射到路面表面，是“白加黑”路面结构的主要病害之一。

反射裂缝不仅影响路面的美观和平整，而且会导致水分和杂质渗入路面结构，降低路面结构的稳定性和承载能力，加速路面的老化和破坏，缩短路面的使用寿命［3］。

白改黑沥青砼路面防止反射裂缝的技术措施研究作者：易亚鹏来源：《科学与技术》2014年第07期【摘要】城市化不断加快发展的过程中，我国大部分城市都在进行范围扩张，并且大部分的城镇都慢慢的转移成城区甚至中心区，另外大量的城镇道路、地方公路都被改造成城市道路，各种道路改造方式中最经济、对交通影响最小的就是旧水泥砼路面加黑铺成沥青路面的方式。

可是因为养护工作针对性不强，而造成改造之后的沥青面层出现程度不一的病害情况，对行车的安全性、舒适性有极大影响，并且加大了后期养护维修费用的成本投入。

所以需要对白改黑后沥青路面的病害类型做一定的研究调查。

笔者于2011年2月至2012年6月，全程参与了安溪县南翼新城迎宾大道工程的技术管理工作，担任安溪县南翼新城管委会工程部路桥技术组负责人，工程项目建设过程中，走访调查了附近几个同时进行的沥青砼路面施工项目，针对沥青路面的施工质量开展了深入研究，以期为广大同行提供一定的参考。

文中介绍了几种不同的白改黑沥青路面设计方式，讨论了使用改性沥青当成高粘结沥青撒布式应力吸收层中的应用。

【关键词】反射裂缝；改性沥青；施工工艺引言为了有效的改善旧路的使用性能，并有效提升其承受能力，在旧砼路面上加铺沥青通路面层的方式便被广泛使用开来。

可是旧砼路面存在着大量的接缝，容易造成加铺层出现反射裂缝，缩短沥青加铺层的使用寿命。

对旧砼路面加铺和反射裂缝的研究在半个多世纪的时间里开展了多次，也取得了一定的成果，主要有裂缝出现的力学机理、避免反射裂缝出现与扩展的方式。

福建省多地现已开展道路白改黑建设，由于沥青路面噪音低、行车安全舒适，最近几年不少道路都在之前已存在的水泥路面上加铺沥青路面。

可是因为现在的各项技术都还过于生疏，相当一部分的沥青路面加铺之后很快便出现破损情况。

而因为福建省省道有重载、大纵坡的特点，因此破损性更强，所以在福建省水泥混凝土上加铺沥青面层，有更高的技术要求。

1.国内工程研究现状1.1反射裂缝研究现状多年的研究和实践之后，国内的工程界已经对反射裂缝出现的一般机理有一定的共有认知，同时对反射裂缝整个的产生过程进行了深入分析。

公路“白改黑”改造中反射裂缝产生原因和防止措施摘要：我国在道路改建过程中，最常使用的方案为水泥路面的“白改黑”。

但是在使用该方案的过程中，反射裂缝是其中最常见的问题，因此为了确保道路改建的质量，一定要了解清楚反射裂缝产生的主要原因和防止措施。

本文对反射裂缝产生的原因进行了简要分析，并提出针对性的防止措施，希望可以为城市道路的改建做出一些贡献。

关键词：反射裂缝；裂缝产生1概述随着人们经济水平的提高及各行各业的发展，我国道路交通量不断增加，车辆载重也越来越大，给一些早期建设的水泥混凝土路面的使用带来了极大的压力，使得道路整体性能出现了不同程度的变化，常见的有：行车舒适性差、行车速度慢、路面结构承载能力弱等。

而这些现象的存在严重影响了我国交通行业的发展，为了提高旧水泥混凝土路面的使用性能，提出了“白改黑”方案。

然而对于该方案而言，旧混凝土路面反射裂缝的存在大大降低其改建的质量，因此“白改黑”工程的关键在于防止反射裂缝的产生。

2反射裂缝产生原因和防止措施旧混凝土层面中接缝或者裂缝附近发生的位移，引起沥青加铺层内产生应力集中现象，进而导致“白改黑”改建工程出现反射裂缝。

位移的情况主要分为两种：一种是由于交通荷载过大而引发的竖向剪切位移；另一种则是温度变化引起的水泥混凝土膨胀或者收缩引发的水平位移，这些情况会降低水泥板块接缝处的传荷能力，引起沥青加铺层接缝处中的竖向剪切应力增加，使得接缝上方的加铺层应力开始集中，进而引起反射裂缝的产生、路面面层开始出现开裂、剥落及表面水下渗的情况，大大影响了路面使用的质量。

相比一般的弹性层状体系，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，其结构较为特殊，表现在其应力、应变特性的特殊性，根据国内外的研究，从应力消散以及沥青路面加筋两个方面入手，提出了防止出现反射裂缝的措施。

2.1增加沥青层厚度增加沥青层的厚度可以有效的减少荷载引发的应力，这是因为沥青层厚度的增加导致弯曲刚度加大，同时也会引起旧面板中的温度发生变化。

浅析“白改黑”路面反射裂缝的防治摘要：随着人们生活质量的提升，对于物质方面的需求也越来越丰富，尤其是在近些年经济发展的过程中，交通工具的改进，进而带动着交通运输路线的布局也越来越合理，前期修建的一些水泥混凝土路面已经不能满足人们舒适的出行需要，这些道路急需提升服务等级，最常见且最经济的方式即是在水泥混凝土面层加铺沥青混凝土，以提升行车的舒适性，然而简单的加铺沥青层并不能延长道路的使用寿命，为了保证道路提升后能达到较长的使用期限，需要对水泥混凝土路面的病害进行全面处理，而其中最关键的一点就是要防止加铺沥青层后反射裂缝的出现，因此，本文将对水泥混凝土路面“白改黑”技术进行探究，分析混凝土路面在加铺沥青层的反射裂缝问题成因及相对应的处理方法。

关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；反射裂缝；成因；防治对策引言“白改黑”实则就是采用沥青面层作为旧水泥混凝土路面的加铺层的一种较为典型的补强方法。

其自身具有强烈的吸收特性，可以实现“刚柔相济”，保证水泥混凝土面板稳定性、安全性、平整性的目的。

然而，想要满足以上特性，不仅材料差异要大，而且原来的混凝土面上经常存在错台、裂缝、接缝或脱空现象，从而导致反射裂缝。

一、工程案例在武汉市蔡甸区知音湖大道和天鹅湖大道路面改造工程中，知音湖大道是连接蔡甸区和武汉经济技术开发区的一条重要出口通道，也是蔡甸区东部的一条纵向主干道，2006 年建成通车。

技术等级为一级公路兼城市主干道，水泥混凝土路面，双向六车道，主行车道路面宽度为24 米，两侧非机动车道各宽4 米，路线全长11.5 公里，本次改造路段长约10.152 公里，起于孟永线古月路口，经马鞍山隧道、南湖大桥、大集平交口、南湾湖大桥，止于武汉经济开发区全力四路。

原路面结构形式如下：面层为24cm 厚水泥混凝土板，基层为18cm 厚水泥稳定碎石，底基层为18cm 厚水泥稳定灰屑，路面总厚度为60cm。

其中，在该项目上，原路面存在轻度块状裂缝、轻重板角断裂、轻度错台的病害，沥青层加铺前需要对这些病害进行处治，白改黑项目中原路面病害处治是否彻底直接影响到项目成功与否。

加强铁路运输企业全面预算管理的对策,成本会计论文摘要：本文浅析对铁路运输企业中实施全面预算管理出现的一些问题以及解决的对策,预算定额脱离实际﹑预算激励和考核制度的不合理等问题导致了全面预算管理没有达到预期的效果,就此笔者进行了一些粗浅的分析。

1 铁路运输企业全面预算管理体系存在的问题我国铁路运输企业的全面预算管理体制有了很大的完善和发展，但是仍然存在很多的问题。

下面对其中存在的问题谈一点笔者的感想：对全面预算管理存在认识偏差, 错误的认为预算只是财务行为, 使得铁路运输企业的全面预算管理体制不能真正的全面的推行。

在预算编制、执行过程中由于信息不对称导致预算定额脱离实际，使得上级不能了解运输站段的真实情况，在制定全面预算的时候不能够根据实际的需要来制定预算。

在预算执行过程中，各运输站段管理者出于自身发展的需要，盲目争资源、上规模，争投资，并长期处于外延式粗放发展的局面，预算执行者强调业务的特殊性而使预算执行力度不够。

在预算执行环节方面，缺乏有效的监控手段，这些都不利于预算的全面发展。

预算激励和考核制度不合理，导致业绩评价不公平，不客观，从而挫伤了员工的积极性，使员工产生抵触的情绪，最终导致了全面预算管理的失败。

2 加强铁路运输企业全面预算管理的对策2 . 1 提高认识，纠正偏差全面预算管理是一项全员、全过程、全方位的系统管理工程。

在实施这项工程时，要群策群力落实每一项预算。

日常要加强协调生产业务部门与财务部门的紧密联系和沟通，将全面预算管理融于单位运输生产经营的全过程，严禁未经批准随意突破支出预算的行为，牢固树立“先预算后支出”的预算管理理念。

进一步建立健全内部支出控制制度和有效的预算管理约束机制，强化成本管理的全员、全方位、全过程控制，坚持预算管理与运输生产过程紧密结合；严格按照会计准则、会计制度、《铁路运输企业成本费用管理规程》和部、局有关规定，真实、准确、规范地进行成本费用明细核算，通过建立预算执行信息反馈制度、分析制度和预算执行情况的检查，坚决堵塞成本管理上的漏洞。