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船舶航行安全船舶航行安全一直是航海领域的重要议题，关乎船员和船舶本身的安全，也影响着海洋环境和航行的顺利进行。
在船舶航行中，安全意识和措施的重要性不言而喻。
本文将从船舶航行安全的重要性、影响因素以及相关的安全措施等方面展开论述。
首先，船舶航行安全的重要性不言而喻。
航行安全关系到船员的生命安全和财产安全，更关系到船舶在海上的安全航行。
一旦发生航行事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还可能对海洋环境造成污染和破坏。
因此，船舶航行安全是航海领域的首要任务，也是船员和船舶管理者的责任所在。
其次，影响船舶航行安全的因素有很多，其中包括天气、海况、船舶设备状况、船员素质等。
恶劣的天气和海况往往是导致船舶事故的重要原因，而船舶设备的正常运行和船员的专业素质则直接关系到船舶的安全航行。
因此，船舶航行安全需要综合考虑各种因素，做好充分的准备和防范措施。
针对船舶航行安全，需要采取一系列的安全措施来保障船舶的安全航行。
首先，船舶管理者需要加强对船员的培训和教育，提高他们的专业素质和应对突发情况的能力。
其次，船舶的设备需要定期进行检修和维护，确保设备的正常运行和安全性能。
再次，船舶在航行中需要严格遵守相关的航行规则和法规，确保船舶的安全航行。
最后，船舶在遇到恶劣天气和海况时，需要及时采取相应的措施，保障船舶和船员的安全。
综上所述，船舶航行安全是航海领域的重要议题，关系到船员和船舶的安全，也关系到海洋环境的保护。
在航行中，需要充分重视船舶航行安全，综合考虑各种因素，采取相应的安全措施，确保船舶的安全航行。
只有如此，才能保障航行的顺利进行，也能保护船员的生命安全和船舶的财产安全。
船舶航行安全，责任重大，使命光荣。
大型油船引航安全探析一、引言随着全球化的发展和国际贸易的不断增长，大型油船的引航安全问题日益成为人们关注的焦点。
作为全球重要的石油运输方式之一，大型油船的引航安全事关国家经济发展和海洋环境保护。
本文将对大型油船引航安全进行探索和分析，旨在提高相关人员对大型油船引航安全的认识和重视程度，为加强大型油船引航安全提供参考。
二、大型油船引航现状及存在问题大型油船是石油运输的主要方式之一，其重要性不言而喻。
而大型油船的引航工作更是至关重要，它的主要任务是将油船从起点引航到指定的目的港。
在引航过程中，引航员需要根据海上交通情况、气象状况和船舶自身特点等因素，合理安排引航路线和航速，确保油船的安全到港。
目前，大型油船引航工作较为成熟，相关管理规定和技术手段也相对完善。
2. 存在问题尽管大型油船引航工作已经取得了一定的成果，但仍然存在一些问题。
大型油船引航工作涉及的技术和知识较为复杂，引航员需要深入了解海上气象、潮流等自然因素，还需要熟悉各种船舶操作技术。
由于航线长、风浪大、视线不佳等因素，大型油船引航存在一定的安全隐患，需要引航员具有高超的操作技能和应变能力。
大型油船引航过程中需要充分考虑环境保护和安全意识，避免因油船事故而造成严重污染。
三、大型油船引航安全的影响因素1. 自然因素自然因素是影响大型油船引航安全的重要因素之一。
海上气象、海流潮汐等自然因素的变化会对大型油船的引航工作产生直接影响，尤其是在恶劣天气条件下，引航员需要更加谨慎和敏锐地应对各种变化，确保油船的安全。
由于自然因素的不确定性和多变性，大型油船引航安全也具有一定的难度和挑战。
2. 技术因素技术因素是影响大型油船引航安全的重要因素之一。
随着科技的进步和航海技术的发展，大型油船引航所需的设备和技术也在不断更新和完善。
引航员需要熟练掌握各种引航设备的操作方法，并及时了解和应用最新的引航技术，以提高油船引航的安全性和效率。
高科技设备的应用也能为引航员提供更多的辅助和支持，有助于降低引航风险和提高引航质量。
船舶安全管理论文(2)船舶安全管理论文篇二浅析现阶段船舶安全管理问题【摘要】文章从探讨船舶安全管理的重要意义出发，详细阐述了船舶安全管理的重要性和重要地位。
接着笔者又深入分析了船舶检查工作。
最后，针对船舶安全管理中人的因素的问题，笔者做了观点性和理论性的论述分析。
【关键词】船舶;安全管理;船舶检查;人的因素一、船舶安全管理的重要意义在四月十七日韩国中央灾难安全对策本部表示，直到当天的晚上十点，有四百七十五名乘客的韩国岁月号客轮沉没，遇难的人数达到了十四人，获救的有一百七十九人，失踪人数有二百八十二人。
当日，韩国的军方向事发的海域增派了平泽舰以及清海镇舰多达二十六只舰船，三架飞机以及几百名的潜水人员进行救援工作。
如今，有三十多架飞机，一百七十多只舰船以及五百五十多名海军以及海警在发生事故的海域进行搜救工作，除此之外，还有很多的渔船也加入到救援的行动中去。
根据韩国联合社的报道，韩国的总统在十六日下午对中央灾难安全对策本部进行了访问，对当天发生的客轮沉没事故情况进行了全面的了解，并要求要尽全力进行救援。
除此之外，韩国的警方也在十六日下午对事发的客轮轮机长以及乘务人员进行了传唤，根据事故的原因展开全面的调查。
韩国发生这次沉船事件的原因还在进一步的调查中，目前还处于抢救的时期。
王亚民教授是从事多年海洋业研究的副教授，通过法制日报表示，这种安全事故是较大安全事故。
我们要以韩国的沉船事件为戒，对我们日常的航运管理工作要不断的强化，特别是对乘客的人数以及航行的条件控制方面，对于日常危险控制的管理一定要重视起来。
我们国家的航运服务的发展让人关注，我国集装箱出口占世界的1/4，我国的航运公司在迅速发展，促使我们国家成了世界集装箱以及起重机生产非常重要的产地，自二零零七年以来，我国已走在了德国的前面，成了世界上第三大船只拥有的大国。
所以，我国面临最大的问题就是船舶安全管理工作。
二、船舶安全管理中的船舶检查工作分析首先，船舶安全检查的结果直接反映了安全管理体系在船上运行的结果，船舶安全检查主要是针对船舶的硬件以及船员操作的检查，也是安全管理体系中所包含的内容。
船舶与海洋工程毕业论文文献综述船舶与海洋工程领域涉及海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设等多个方面。
本文旨在对相关领域内的文献进行综述，以便深入了解该领域的研究进展和未来发展趋势。
一、海洋资源开发海洋资源开发是船舶与海洋工程领域的重要研究方向之一。
其中，油气资源的开发是研究的主要内容之一。
文献表明，油气田的勘探、开发和生产具有复杂的海洋环境、高技术要求和巨大经济风险。
在油气田开发中，船舶工程发挥着重要作用，如平台、钻井船、供应船等。
此外，还有一些文献研究了海洋能资源的开发利用，如潮汐能、波浪能和海底热能等。
二、海洋环境保护随着海洋资源开发的不断扩大，海洋环境保护也越来越重要。
相关文献指出，船舶与海洋工程领域的研究者致力于发展环保船舶设计和海上作业技术，以减少对海洋环境的影响。
其中，污水处理和废气排放控制是研究的热点问题之一。
此外，还有一些文献关注海洋生态系统保护、海洋污染控制等方面的研究。
三、海洋工程建设海洋工程建设是船舶与海洋工程领域的另一研究重点。
文献表明，在海洋工程建设中，船舶与海洋工程学科所涉及的技术包括海底隧道、港口工程、海底油气管道等。
相关文献指出，船舶与海洋工程的研究者通过开展实验研究和数值模拟，对海上施工技术和海洋工程结构的安全性与稳定性进行评估和优化。
四、航运与物流管理航运与物流管理是船舶与海洋工程领域的重要研究方向之一。
文献研究表明，航运与物流管理涉及航运市场分析、航线规划、船舶调度、货物配送等多个方面。
相关文献指出，航运与物流管理的研究者通过应用现代管理方法和技术手段，提高船舶与海洋工程的效益和运行效率。
综上所述，船舶与海洋工程是一个广阔的研究领域，涉及海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设、航运与物流管理等多个方面。
通过对相关文献的综述，我们可以更好地了解这一领域的研究进展和未来发展趋势，促进该领域的持续发展和创新。
在未来研究中，我们可以进一步深入探讨船舶与海洋工程领域的关键问题，提出相应的解决方案，为海洋资源开发和海洋工程建设提供技术支持和科学依据。
从事故致因理论分析人为因素对海运安全的影响班级：航海0910 姓名：骆杭飞学号：200910111327 摘要：在21世纪的今天，科技高速发展，航海也步入数字化、集成化的道路，精密、可靠的助航设备更是促进了航海事业的蓬勃发展。
然而特大海事事故依旧频发不断，其中人的失误造成的危害和损失占据重大的比例，MMEM系统中人为因素已成为海运安全领域的重要研究课题。
本文将对事故致因理论做系统的分析比较，并由此出发分析人为因素对海运安全的影响，提出人为因素的控制措施，以期减少海事的发生及其带来的人命财产的损失、海洋环境的污染。
关键词：事故致因理论人为因素海事事故海运安全“人-机-环境-管理”系统控制措施目录第一章引言第二章事故致因理论2.1事故因果连锁论2.2 能量意外释放理论2.3 事故原点理论2.4 轨迹交叉理论2.5 系统安全关系失衡论2.6 事故损失偶发性法则第三章总结参考文献第一章引言1912年4月14日，英国籍豪华客轮泰坦尼克号在北大西洋的处女航中撞上冰山沉没，1517人罹难；1914年5月29日，往来魁北克和利物浦的加拿大籍客船爱尔兰皇后号因浓雾在圣劳伦斯河河口附近和挪威籍货船Storstad相撞沉没，1024人死亡、失踪；1917年，法国军火船“蒙勃拉恩”在加拿大哈里克斯港与挪威货轮“依莫”相撞，引发原子弹发明前最惨烈的爆炸，15000名居民、船员和水手伤亡那个，轻伤者不计其数；1978年美国油船“阿马柯·卡迪兹”号在法国西北部沿海搁浅遇难，22万多吨石油流散，造成海洋大面积污染；1987年12月20日，菲律宾渡轮巴兹夫人号和小型油船胜利者号在菲律宾Mindoro和Marinduque岛之间的Tablas海峡相撞起火，估计约4386人死亡、失踪……在这些以生命为代价的惨痛的教训之下，IMO相继出台了一系列的公约，包括《SOLAS》、《MARPOL》、《COLREGS》、《STCW》、《ISM Code》……然而这些公约都是在发生重大海难之后才开始制定执行，受其约束的只能是成员国的、公约生效以后的船舶。
船舶航行安全管理的实践与思考与研究船舶航行安全一直是航运业的重中之重，关乎着人员生命、财产安全以及海洋环境的保护。
随着全球贸易的不断发展和航运活动的日益频繁，船舶航行安全管理面临着越来越多的挑战和机遇。
本文将结合实际情况，探讨船舶航行安全管理的实践、思考以及研究。
一、船舶航行安全管理的重要性船舶在海上航行，面临着复杂多变的自然环境和人为因素的影响。
恶劣的天气、海况，船舶自身的技术状况，船员的操作水平和责任心等，都可能导致航行事故的发生。
一旦发生事故，不仅会造成巨大的经济损失，还可能危及人员生命安全，对海洋环境造成严重污染。
因此，加强船舶航行安全管理，预防和减少事故的发生，具有极其重要的意义。
二、船舶航行安全管理的实践（一）船舶技术状况的维护船舶的技术状况直接关系到航行安全。
航运公司应建立完善的船舶维护保养制度，定期对船舶进行检查、维修和保养，确保船舶的各项设备处于良好的运行状态。
同时，要加强对船舶的技术改造和更新，提高船舶的性能和安全性。
（二）船员素质的提升船员是船舶航行的直接操作者，其素质的高低直接影响着航行安全。
航运公司要加强对船员的培训和教育，提高船员的业务水平和安全意识。
船员应具备扎实的航海知识、熟练的操作技能和良好的心理素质，能够应对各种突发情况。
（三）航行计划的制定在船舶出航前，应制定详细的航行计划。
航行计划要充分考虑航线、天气、海况、船舶性能等因素，合理安排航行时间和速度，避开危险区域。
同时，要制定应急预案，以便在遇到突发情况时能够及时采取措施。
（四）通信与导航设备的管理船舶的通信与导航设备是保证航行安全的重要手段。
要定期对这些设备进行检查和维护，确保其正常运行。
船员要熟练掌握设备的使用方法，及时获取准确的信息，为航行提供可靠的保障。
（五）安全管理制度的执行航运公司应建立健全安全管理制度，并严格执行。
要加强对船舶的监督检查，对违反安全制度的行为进行严肃处理。
同时，要建立安全激励机制，对安全工作表现突出的船舶和船员进行表彰和奖励。
船舶行业的航行安全与事故调查航行安全一直是船舶行业的重要问题之一。
在近年来，随着全球航运业的迅猛发展，船舶行业的航行安全问题备受关注。
本文将从航行安全的重要性、存在的挑战及事故调查等方面进行探讨。
一、航行安全的重要性航行安全对于船舶行业具有重要意义。
首先，航行安全直接关系到人民群众的生命财产安全。
船舶行业作为重要的交通运输方式，每年运送大量的货物和旅客，航行安全关乎着人们的生命和财产。
其次，航行安全对于船舶公司的声誉和经济利益也有着直接的影响。
一旦发生事故，船舶公司可能面临巨额的赔偿以及声誉受损的风险。
此外，航行安全还涉及到国家海洋环境保护和国际形象的建设。
二、航行安全存在的挑战尽管航行安全的重要性不言而喻，但在实际操作中，船舶行业面临着诸多挑战。
首先，船舶行业受天气和海洋环境等自然因素的限制。
恶劣的天气条件和复杂的海洋环境可能对船舶造成影响，从而增加了航行的风险。
其次，人为因素也是导致航行事故的主要原因之一。
船舶操作人员的技能水平和对航行安全的重视程度直接影响着航行的安全性。
此外，船舶设备的老化和维修保养不到位也成为航行安全的隐患。
三、事故调查的重要性事故调查是解决航行安全问题的重要手段之一。
事故调查有助于查明事故的原因和责任，为类似事故的防范提供经验教训。
同时，事故调查还可以促进船舶行业的持续改进和发展。
通过事故调查的结果，船舶公司可以改进安全管理制度，提升操作人员的技能水平，加强设备的维护保养，进一步增强航行安全的意识。
四、船舶行业的事故调查程序船舶行业的事故调查通常包括以下几个重要步骤。
首先，事故调查机构或专家组织负责组织和指导调查工作，并收集相关的证据材料。
其次，通过实地考察、听证会、数据分析等手段进行调查。
调查人员会对事故现场进行勘查，听取相关人员的陈述，并分析事故发生的原因。
最后，调查报告被提交给相关部门或机构，并根据调查结果提出相关建议和措施。
这些措施可能包括加强船舶管理、完善安全制度、提升操作人员的培训水平等。
船舶航行安全探讨提高船舶航行安全性的最佳实践和技术船舶航行安全探讨——提高船舶航行安全性的最佳实践和技术导言：船舶航行安全性是保障船舶乘员和货物安全的重要问题。
随着科学技术的发展和全球贸易的增长，探讨提高船舶航行安全性的最佳实践和技术显得尤为重要。
本文将探讨一些与船舶航行安全性相关的实践和技术，旨在促进全球航行业安全水平的提高。
一、船舶维护与监管船舶维护是确保船舶航行安全的基础。
船舶维护包括船体、引擎、导航设备等各个方面的检修与保养。
船东和船员应制定维护计划，并按时进行例行检查。
1.1 船舶定期检查与保养船舶航行前，应进行定期检查与保养。
包括检查船舶结构是否完好，排查水密舱隔离，检验航行设备是否齐全。
此外，要注意船舶的废物处理和渣滓管理。
1.2 船舶监管船舶的监管是保证航行安全性的重要手段。
船舶监管包括船检、船员资质检验、船舶遵守国际航行法规等。
加强船舶监管，有助于及时发现并排除安全隐患，保障船舶航行安全。
二、航行技术与设备船舶航行技术和设备的发展为提高船舶航行安全性提供了重要支撑。
下面将介绍几项与航行技术与设备密切相关的最佳实践和技术。
2.1 全球卫星导航系统（GNSS）全球卫星导航系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）是船舶导航中不可或缺的技术。
利用卫星定位技术，航海人员能够实时获取船舶的位置、速度和方向等信息，提高航行的精准性和安全性。
2.2 雷达技术雷达技术在航行领域有着广泛的应用。
通过雷达技术，船舶可以检测到周围的障碍物和水下情况，及时预警并采取相应的措施，从而提高航行安全性。
2.3 自动航行系统自动航行系统是现代航行技术的前沿应用，通过利用先进的计算机和传感器技术，实现船舶的自动导航与控制。
自动航行系统能够提高航行的精确性和效率，减少人为操作失误，降低事故风险。
三、船员培训与意识提升船员的素质和技能对航行安全性起着决定性的作用。
加强船员培训和意识提升，是提高船舶航行安全性的重要环节。
船舶安全管理论文摘要：人为因素对于海上交通安全起着很大的影响作用，本文先是讨论了人为因素对于海上交通安全的不良影响，然后探讨了海上交通安全对船员素质的要求，以及为提高船员素质的途径和措施。
关键字：海上安全船员素质The Influence of Qualities of the Crew on Navigation Security(Liaoning fishery Inspection bureau)Abstract:The qualities of crew have great influence on the navigation security. This article firstly analyzes artificial factors endangering the navigation security and studies the requirements of the crew's qualities for navigation security. It discusses what measures should be taken to improve the crew's qualities.Key words:navigation security; Crew's Qualities1绪论随着航运事业的发展，由船舶运输而引起的海上交通安全事故出现的概率也加大。
海上交通安全事故，不仅造成了人员伤亡，财产损失，而且可能造成环境污染，破坏生态平衡。
据国际海事界统计资料及对交通安全事故的原因分析，事故中人的原因占了75%～80%。
如果再加上人的因素与船舶、人与环境共同引起的事故，那么，至少90%的事故与人的因素有关。
这一统计结果促使了海事界把控制人为因素提高到前所未有的高度。
可见，人的因素是影响海上交通安全的主要原因，那么，探讨船员素质与海上交通安全的关系、海上交通安全对船员素质的要求、提高船员素质、对促进海上交通安全具有重要意义。
文献综述船舶与海洋工程考虑船舶运动时远洋集装箱的强度设计[前言]伴随世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为现代化的物流载体及一种先进的运输设备，在全球海上、陆路和航空运输中得到广泛应用，有力地促进了集装箱制造业和运输业迅猛发展。
而据有关机构估计，全球贸易超过90%是通过海运集装箱运输进行的，大多数货物是由集装箱船运输的，目前发达国家集装箱化率约在70%—80%。
我国外贸进出口货物的90%都是通过海运集装箱运输实现的，外贸货物集装箱化率已经提高到80%以上。
2009年，世界集装箱保有量已达到3000万TEU。
在经济全球化大趋势的推动下，国际集装箱行业显示出良好、强劲的发展势头。
集装箱航运将全世界紧密联系在一起成为世界贸易繁荣的坚实基础。
可以说“没有集装箱就没有贸易”，而在世界的许多地区，甚至是“没有贸易就没有繁荣”。
[主题]“集装箱”是运输包装货或无包装货的成组工具(容器)的总称。
它产生于英国，而发展于美国。
集装箱在运输由包装的箱、罐、坛、袋等有一定强度和一定形态的货物时，是一种刚性或班刚性容器；在运输粉状或颗粒状的无包装散货时，它是一种柔性（flexible）容器。
这里所指的集装箱，一般是指具有一定容积，适合于再不同运输方式中的转运，具有一定的强度和刚度，能反复使用的金属箱。
还有一种只使用一次就丢弃的集装箱，称为一次性集装箱（One Container），俗称“消费集装箱”。
“集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的哟中心应的运输凡是。
现代化的集装箱运输产生于1956年，由美国的泛大西洋轮船公司(Pan-Atlantic Steamship Co.)首先采用，该公司于1960年改名为海陆联运公司（Sea-Land Service Inc.）。
集装箱运输首次出现，使世界交通的面貌产生了巨大的变革。
它冲破了过去交通运输中的一切陈旧的规章制度和管理体制，使最先进的现代化运输方式。
大型船舶海上航行安全的文献综述摘要：船舶航行是世界贸易海上来往的重要一环，随着世界经济的高速发展，船舶的数量也在不断地增加，日益频发的海难事故使得船舶航行的安全问题得到了更多的关注。
本文主要从船舶自身、人为因素、通航环境和安全管理四个方面对国内外大型船舶海上航行安全的文献进行了分析和总结。
关键字：大型船舶；航行安全；人为因素；通航环境；安全管理1.引言随着世界经济的发展，人类对海洋的探索也越来越频繁。
各国之间海上贸易往来更加的密切，多样化。
作为海上交通的重要工具——船舶，在近几十年里数量也在不短的增加。
这么多的船舶，尤其是大型的集装箱船和超大型货船，在海洋上航行，其所带来的安全问题也越来越突出。
大型船舶在海上发生事故所造成的人命财产损失是巨大的。
无论是从船公司，还是船员个人，或者是国家层面的角度考虑，都不希望船舶发生事故。
为了避免事故的发生，国内外许多大型的船公司，海事组织等都对此进行较为详细的研究和探讨。
国内学者对船舶航行安全的相关问题进行了大量研究，试图寻求更科学的操作方法、规章制度和管理措施，以提高船舶航行的安全性。
由于已有研究数量众多，并且涉及到船舶安全的不同方面，本文无法一一列举。
本文就大型船舶在海上航行的安全进行了简要的综述，从船舶本身的因素、人为因素、通航环境、安全管理四个方面综述了各个因素对船舶海上航行的影响。
2.大型船舶陈正杰、李开荣[1]给出了大型船舶的定义，凡属80，000载重吨及以上，或船长在250米及以上船舶都可以称为大型船舶。
郭凯、曲波[2]指出大型船舶操纵特性：1）船舶尺度大，船体所受的风流作用力明显增大，尤其在船舶低速时受风流影响极其明显；而且，瞭望盲区比小型船舶增大很多。
2）船舶排水量大、惯性大，单位排水量分摊的主机功率小，船舶冲程增大，变速、变向时间较小型船舶显著延长，停车和倒车制动性能差。
3）船体肥大，船舶方形系数大( Cb > 0. 8) ；舵面积比小，舵效差，应舵迟钝，淌航时丧失舵效的余速较高。
4）船舶斜航阻力大，在旋回时船舶速降明显。
船舶本身对航行安全的影响也是不容忽视的，陈钢炼[3]指出船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。
船舶自身因素还包括机舱各种消防和救生、机械电气设备、安全措施、驾驶室的导航设备及各种自动化系统是否正常运行等。
严立、潘明阳[4]通过对“嘉玉海”轮实船考察，并进行实验研究与分析，发现船体结构刚度不足将会引起船体腐蚀加剧。
例如，方尾结构船体的刚度比尾部为流线型的船体结构要低，而具有方尾结构船型的船舶在海水中的腐蚀情况比尾部为流线型结构的船舶严重得多船舶上受力严重的区域腐蚀情况都较严重。
船体的腐蚀严重影响船舶航行安全，船舶灭失事故中，因船舶腐蚀破坏引起的比例相当大。
船体结构刚度不足使船体更容易产生振动和扭曲变形，从而破坏船舶的操作性能，影响到船舶的安全航行。
3.人为因素陈钢炼[3]指出，人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO 在ISM 规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。
因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。
当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。
生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。
船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。
因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。
同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。
人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上，它不仅与船员的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。
胡甚平，方泉根[5]等分析了人为因素对船舶航行安全的影响，文中提到船舶在航行过程中所发生的事故，涉及人的因素的达到了86. 4% ( 包括本船船员、他船船员、引航员或其他第三方人员的因素) ，其中的船舶碰撞事故，涉及人的因素的达到了95. 9%。
由此可见，人的因素与船舶事故之间具有非常密切的关系。
另外，他们将人为因素与船舶事故之间的关系划分为三个方面，包括事故性质、船舶动态和事故水域。
刘兆典[6]通过具体的数据对人为因素进行了探讨。
从事故原因看，由于船长、驾驶员、引航员的操作失误或操作不当所造成的事故在各类水上交通事故中所占比重最大，每年均在50% 以上。
某船公司的统计数据表明，2006 年的22 起事故中，有14起是驾引人员的失误造成，占63.6%；其中有10 起船长在驾驶台( 这里面又有4 起由引航员操纵) 占45.5%；而2007 年的12 起事故全部是由于驾引人员的失误所致，其中船长操船7 起占58.3% 。
因此，人为因素是造成船舶事故的主要原因。
梁国珍，黄加亮[7]就人为因素对船舶航行的影响，从五个方面为保障航行安全提出了一些建议和看法。
一是提高人员素质，这是对船员的最基本的要求，作为一名合格的船员必须将所学知识、技能和经验结合起来，才能很好的避免发生海难事故，保障船舶的正常航行；二是实践技术训练，主要是轮机实践及技能达到相应的技术标准，且具备在正常、应急和故障情况下操纵各种设备的能力。
管理人员的业务水平，对于保证船舶安全营运的可靠性具有头等重要的意义。
三是知识更新训练，主要与新知识、新技术有关。
随着船舶的日趋复杂，对船员业务水平、熟练程度、操作技能、发现和排除故障的能力要求越来越高，其完成任务的职责也在加强。
四是心理素质训练，保持良好的心态是减少人为因素造成事故的重要途径。
五是改善人机关系，采用人机系统设计，减少船机损伤。
4.通航环境李焱，郑宝友，陈汉宝[8]对通航环境进行了如下的描述。
通航环境，是指船舶运动所处的空间与条件，包括以下3 个方面：（1）航行水域。
是船舶运动的场所或空间，由港口和航道组成。
港口水域包括港池、停泊区、锚地、掉头区等；航道则是具有一定深度、宽度、净空高度和弯曲半径且能供船舶安全航行的水域，通常用航标标示。
（2）自然条件。
是指航行水域的气象、水文、地形和泥沙等条件。
气象水文条件包括能见度、风、水深、水流、潮汐、波浪、冰冻等; 地形条件表现为水域的宽窄, 水底不平，水道弯曲，浅滩礁石等；泥沙条件是指港口与航道内的泥沙来源及其冲淤变化对通航水深的影响。
（3）交通条件。
是指港口和航道的布置情况、助航标志和设施、交通流量和密度、交通调度管理等。
另外，他们从水文气象、港口条件、航道条件、交通因素四个方面分析了通航环境因素对通航安全的影响。
在水文气象因素中，较为详细地分析了能见度、风、水流、浪以及冰带来的航行不安全状态。
在港口条件因素中，介绍了港内水域条件、靠泊条件和系泊条件等具体三个方面的影响和作用。
在航道条件因素中，通过观测航道宽度、航道水深、弯曲度等，对降低船舶航行安全进行了简要的叙述。
最后，在分析交通因素的时候，介绍了交通量和交通密度两个重要的概念，从主管部门和政府职能的角度引出了导助航设施对船舶航行安全不可忽视的作用，以及管理法规等相关方面的影响。
丁振国[9]通过建立通航环境安全评价模型，对通航环境的危险程度进行了评价。
由于影响航行环境的因素较多而复杂，评价中很难一语概括并明确界定。
运用模糊综合评判法对船舶航行环境评价可以将这众多而模糊的影响因素按照影响程度的不同进行综合，从而得出一个评价结果。
在模糊综合评判中，评价因子权重的确定是十分重要。
权重系数可以直接影响到综合评判的结果。
为使评价因子的权重能反映客观实际，本文应用层次分析法中的层次单排序方法确定各评价因子的权重系数。
对通航环境中船舶安全运输综合评价等级的确定时，在结合国内外有关学者大量的研究的基础上，运用基于操船模拟结果的划分和基于对不同水域的统计结果进行相对比较的方法。
作者通过资料研究和专家意见的征询，将各评价指标的危险等级分为5 级:：低危险度、中低危险度、中危险度、中高危险度、高危险度。
最后，为了进一步验证各评价因子权重值确定的准确性和实际应用价值，作者进行了一定量的验证工作。
李红喜，郑中义，齐迹[10]为定量分析港口水域通航环境对船舶航行安全的影响，提出基于粗糙集理论的属性重要度方法。
采用海事部门港口安全调查数据，建立决策表，利用属性约简算法，计算属性在可分辨矩阵中的出现频率，得出各因素的重要度和对航行安全的影响程度。
属性重要度方法克服了主观影响，提高了评价结果的客观性和准确性。
5.安全管理安全是船舶在海上航行的基本要求，没有安全就不会有海上贸易往来的蓬勃发展。
苏永康[11]对船舶的安全管理工作进行了研究。
船舶的安全工作，关键是全方位落实各项安全管理追求平安的最大化，追求安全事故的最小化，实现船舶在海上运输生产持续稳定健康发展的目标。
文中，从四个角度谈了对船舶安全管理的思考。
一谈安全目标，明确了安全工作的目标，也就必须明确船舶安全的责任人，从而来保证船舶安全航行目标的顺利实施。
二谈安全教育，由古及今，主张抓好安全意识的教育培训工作是做好安全工作的关键，包括法制教育，知识教育和规范教育，来引导船上工作人员，从思想上让大家形成良好的安全意识。
三谈安全预防，指出严肃依法按章治理是从根本上改善船舶安全状况的首要前提，同时要解决船舶设备设施的先天不足问题，进行“物”防，再而，就是要增强以人为本的观念来预防船舶航行事故的发生。
最后谈到了安全检查，强调了检查的可预见性的作用，通过检查的方式可以及早的发现问题，船舶安全检查的重点应该是规章制度落实情况、特殊航区、特殊气象情况下的各项准备工作、PSC检查的准备工作、防海盗安全、全船设备运行安全等等。
就保障船舶的航行安全，沈玉良[12]从一位资深船长的角度出发，谈到自己对驾驶员管理的一些看法。
首先，他提出做好驾驶台值班管理是重中之重，而抓好、关好、用好驾驶员是做好驾驶台值班管理的重点。
他认为船长上船后的首要任务就是解决好船舶安全航行的问题，认真做好驾驶员的考核工作。
其次，他从管理规章制度方面，讲了船舶制度化建设规范化建设的有待加强，强调船长要以身作则，起到带头人的作用，从“惠安”和“鹏城”轮碰撞事故，看出，做好驾驶员的及时跟踪指导工作是保证船舶航行安全的尤为重要的一环。
陈伟炯[13]提出了MMEM系统理论，强调了安全管理与技术层面的“人、机、环境”的密切关系。
并从管理本身及管理与“人-机-环境”、管理与人、管理与机、管理与环境的角度，采取不同策略控制船舶航行安全。
