LNG气化站工艺流程
- 格式：docx
- 大小：32.46 KB
- 文档页数：27
下载文档原格式
合集下载
LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程图如下图，LNG通太低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到。
增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为－ MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站平安运行治理LNG确实是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，要紧成份是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处置，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无侵蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站要紧设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温贮存、常温利用”。
储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，而且具有良好的机械强度、密封性和抗侵蚀性。
④因低温液体泵启动进程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，因此低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能够知足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在一般气候条件下要求能抗地震，耐台风和知足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行治理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的标准；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以标准，在其制造进程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必需向压力容器的监查单位申报。
LNG气化站工艺流程
LNG气化站工艺流程LNG卸车工艺系统：EAG系统安全放散气体BOG系统蒸发气体LNG系统液态气态LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设臵的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。
卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。
槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。
若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。
实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。
所以除首次充装LNG 时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。
同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
1．2 LNG气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。
图1 城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。
随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。
储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。
液化天然气贮罐气化站工艺流程和使用说明
浙江长荣能源有限公司液化天然气（LNG）贮罐气化站供气系统流程说明一、工艺流程图：二、槽罐车卸液操作：1、罐车停稳与连接：液化天然气的专用槽罐车开到装卸区停稳、熄火、拉手刹，用斜木垫固定车轮，防止滑移；先把装卸台上的静电接地线与LN G槽罐车可靠夹接，再用三根软管分别把卸液箱卸液口与槽罐车装卸口可靠连接；并打开卸液箱接口处排气阀，打开槽车顶部充装阀、回气阀，使气体进入软管，再从排气阀放气置换软管内空气，关闭排气阀，检查软管接头处是否密封至不漏气。
2、槽罐与贮罐压力平衡：查看槽罐车内压力和贮罐内的压力，如贮罐内的压力大于槽罐车内压力时，这时打开贮罐顶部充装管道至槽罐车增压器进液管之间的阀门和增压器进液口阀门，使贮罐内的气相与槽罐车内的液相相通，以降低贮罐内的气相压力。
当贮罐内与槽罐内的压力相同时，关闭贮罐顶部充装管至槽罐车增压器进液管之间的阀门。
3、槽罐的增压：打开槽罐车与槽罐车增压器进液管之间的阀门，以及槽罐车增压器回气至槽罐车气相管之间的阀门，通过槽罐车增压器增压以提高槽罐车内的气相压力。
4、槽罐卸液：当槽罐罐内压力大于贮罐中压力0.2Mpa左右，可逐渐打开槽罐车出液阀至全开状态。
这样槽罐车内的液化天然气通过卸液箱的软管与贮罐上的装卸口连接卸入液化天然气（LNG）贮罐。
三、贮罐的使用操作：1、贮罐的压力调整至恒压：利用贮罐自带的增压阀、节气回路、增压器把贮罐的压力调整在一定的范围内（一般控制在0.2～0.35MPa），若贮罐内的压力不够，可通过调整增压阀升高设定压力，从而获得足够的供液压力确保正常供气。
正常工作时，贮罐增压器的进液阀和出气阀需要打开，以保证贮罐增压器正常工作，确保贮罐的工作压力。
2、供气系统的供气：、管道和相关设备在首次使用液化天然气时，应使用氮气置换管道和相关设备内的空气，然后用天然气置换管道和相关设备内的氮气，以确保系统中天然气的含量后才能使用液化天然气。
正常用气时可根据车间用气量大小确定是开二台空温式气化器还是开一台空温式气化器。
LNG资料
LNG基本常识介绍LNG是液化天然气。
天然气液化是一个低温过程，在温度不超过临界温度（-820c），对气体进行加压0.1 Mpa以上，可以使天然气液化，由气态变为液态，其体积缩小600多倍，便于运输和储存。
1． LNG气化站的工艺流程LNG供气系统主要由天然气液化站(或LNG接收终端站)、LNG槽车、LNG气化站、输配管网组成。
为了防止天然气中的杂质对液化过程产生不利的影响，气田开采出来的天然气先要进行脱酸、脱水、脱重烃、除汞和脱氮等净化处理，达到一定的标准要求，然后经过深冷工艺液化成LNG，经由槽车运至气化站，气化后经输配管网供给用户。
LNG槽车在卸车台开启槽车自带的增压器，对槽车储罐进行增压，形成槽车储罐与气化站储罐之间的压差，利用压差将LNG送入气化站低温储罐内储存。
如果气化站储罐内的LNG压力较低，气化时应开启储罐增压器增压，LNG依靠压差进入空温式气化器气化后经调压、计量、加臭后送入城镇输配管网。
当空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，开启和空温式气化器相联的水浴式气化器并将其升温，直到符合输送要求为止。
气化站内设有天然气蒸发气(BOG)储罐，储罐顶部的蒸发气经过蒸发气加热器加热后进人蒸发气储罐。
LNG槽车卸车完毕后，通过顶部的气相管将槽车内的气体输送到蒸发气加热器，然后进入蒸发气储罐，回收槽车内的气体。
当蒸发气储罐内的压力达到一定值后，将储罐内的气体送入城镇输配管网。
2． LNG汽车加气站工艺与设备（1）工艺流程美国休斯敦LNG加气站的工艺流程：规模为日加气量120辆车。
站内有42m3的深冷储罐2座，储存温度为-176.4℃。
低温离心泵将储罐内LNG经加气机加到车辆上。
泵工作压力为0.28 — 0.62 MPa，排量为114 L/min。
加气机使用一部38.1 min质量流量计，用于计量由储罐至加气车辆的气量，另一部12.7mm质量漉量计计量从汽车返回储罐的气态天然气量。
LNG加气站工艺流程①卸车流程：由LNG低温泵将LNG槽车内LNC卸至LNG储罐。
LNG气化站液化天然气化站工艺流程图
LNG加气站工艺流程图如图所示，LNG®过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设臵的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MP&增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10C，压力为0.45 —0.60 MPa当空温式气化器出口的天然气温度达不到5C以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压（调压器出口压力为0.35 MPa、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG气化站工艺流程图LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas ）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162 C）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600 , LNG的重量仅为同体积水的45噓右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196 （摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度）,而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
lng气化站工艺流程图.doc
如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。
lng气化站工艺流程
lng气化站工艺流程
《lng气化站工艺流程》
lng气化站是将液化天然气（lng）转化为天然气的装置。
它是
将液态天然气通过气化装置转化为天然气，为供应天然气输送管网提供合适的气源。
下面是lng气化站的工艺流程。
1. 接收和储存
液态天然气（lng）从液化天然气运输船舶或储罐中抵达气化
站后，首先进行接收和储存。
液态天然气通过泵送或压缩机输送到lng储罐中。
储罐需要具备一定的温度控制和防爆设计，
以确保lng的安全储存。
2. 升温
液态天然气储存后，需要进行升温以将其转化为天然气。
升温通常采用水浴加热或热交换器升温的方式。
升温后的液态天然气开始转化为天然气。
3. 分离
升温后的液态天然气开始分离成液态和气态两部分。
液态天然气通过分离器进行分离，将液态天然气转化为气态天然气，同时液态部分被重新循环利用或者进行其他处理。
4. 调节
气态天然气需要通过调节阀进行压力和温度的调节，以满足供应管网的需求。
同时，需要进行气态天然气的纯度检测和处理，以确保其符合规定的天然气质量标准。
5. 输送
调节后的气态天然气通过输气管道输送至供应管网，提供给各个用气单位。
同时，天然气的储备也需要进行控制和管理。
综上所述，lng气化站的工艺流程主要包括接收和储存、升温、分离、调节和输送等环节。
通过精密的设备和严格的操作管理，lng气化站能够将液态天然气高效地转化为适用于天然气管网
输送的气态天然气，为天然气的供应和使用提供了可靠的支持。
2-3LNG气化站工艺流程和设备介绍-赖元凯-2004珍藏
深圳市梓元咨询有限公司 SHENZHEN ZIYUAN CONSULTING CO. LTD
技术特性和参数
设计压力：0.98Mpa 工作压力:0.8Mpa 容积:40M3 有效容积:36M3 日蒸发率:≤3 ‰ 整车外形尺寸:16335X2480X3886mm 列车整备质量:32123Kg 列车满载总质量:48215Kg
⑵ 气密性试验 试验压力为1.0倍设计压力0.4mpa，持续 时间为24小时。
深圳市梓元咨询有限公司 SHENZHEN ZIYUAN CONSULTING CO. LTD
① 要做好气密性试验记录 起始、终止和中间三点记录，起始和终止 状态作为计算泄漏率的计算依据，中间状态作 为参考点。 ② 记录项目 t1, t2, t3 作为起点、中点和终点温度 p1, p2, p3 作为起点、中点和终点压力
深圳市梓元咨询有限公司 SHENZHEN ZIYUAN CONSULTING CO. LTD
二、气化站工艺流程简述
LNG 由低温槽车运送至气化站，在卸车台利用槽车自 带的增压器或气站设置的卸车增压器对槽车储罐加压， 利用压差将LNG送入LNG低温储罐储存。气化时通过储 罐增压器将 LNG 增压，使其自动流入空浴式气化器， LNG 发生相变，成为气态天然气。夏季直接去管网， 冬季经水浴式加热器后去管网。可通过LPG增热器或不 增热，加臭后出站进入城市管网。
深圳市梓元咨询有限公司 SHENZHEN ZIYUAN CONSULTING CO. LTD
③ 计算公式 A%=[100/24×(1－P2T1/P1T2)]% 其中： T1=t1+273，T2=t3+273 P1=p1+1， P2=p3+1
泄漏率A%≤0.5%为合格
(工艺流程)LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程图如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。
LNG气化站工艺操作流程
LNG气化站工艺操作流程1.1 卸车工艺操作流程1.确认进液管干线处于冷态，否则应利用上进液（LNG贮罐上进液或罐车上进液）冷气预冷进液管。
2.监护罐车按指示牌位倒车，倒车完毕，把指示牌放置车前，防止卸车时启动车辆。
3.卸车前关闭进出液总管连通阀，关闭卸车回流阀。
4.打开目的罐上下进液阀，确定进液总管压力。
5.连接卸车软管及接地线，检查卸车台阀门启闭状态，保证卸车管路和增压管路畅通，旁路关闭。
6.打开吹扫阀门及罐车管路放空阀门，分别对卸车软管进行氮气吹扫。
7.吹扫完毕，关闭氮气吹扫阀，缓慢打开去卸车增压器液相管阀门对管线进行预冷（以增压器进口法兰结霜视为预冷完毕，时间10分钟左右）。
其后全开去增压器管路阀门给罐车增压至0.7 Mpa。
8.缓慢打开进液闸阀,对管线进行预冷（以进液管法兰结霜视为预冷完毕，时间10分钟左右）。
其后全开进液闸阀进液，进液管线压力与贮罐压力差保证在0.2 Mpa 以上，但进液管压力不得超过0.65 Mpa9.卸车过程中，当罐车LNG液位在400mm以上时，罐车压力应保持在0.7 Mpa左右。
10.当罐车LNG液位趋近于零位，罐车LNG压力与目的贮罐LNG压力相等时视卸车完毕。
11.向BOG缓冲罐排放罐车内余气后，关闭罐车液相、气相阀门，打开卸车台进液管与BOG管连通阀，关闭BOG去缓冲罐阀门，关闭进液闸阀，打开放空阀，使进液管、BOG管低压余气通过卸车放空管路排出后，拆卸软管及接地线。
收回车辆指示牌。
12.关闭进液目的罐进液前阀，打开进、出液连通阀，卸车回流阀。
13.卸车时为加快卸车速度可打开目的罐手动BOG阀，或将被充装罐的增压回路与相它罐的增压回路连通，以达到降低罐内压力的目的，以便提高卸车速度。
1.2 装车工艺操作程序1.确认进液管干线处于冷态，否则应利用LNG贮罐上进液冷气预冷进液管。
2.接到装车指令后，关闭进出液连通阀，关闭卸车回流阀。
3.打开出液罐下进液阀，按照“贮罐增压工艺操作程序”给出液罐增压至0.5 Mpa，并在装车过程中保持其压力状态。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
LNG气化站工艺流程LNG卸车工艺系统：EAG系统安全放散气体BOG 系统蒸发气体LNG 系统液态气态LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压（或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压），使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。
卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。
槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。
若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。
实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。
所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。
同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
1．2 LNG 气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。
图1城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。
随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。
储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。
当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器（自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位），在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。
利用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压（通常调至0. 4MPa）、计量、加臭后，送入城市中压输配管网为用户供气。
在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15C，直接进管网使用。
在冬季或雨季，气化器气化效率大大降低，尤其是在寒冷的北方，冬季时气化器出口天然气的温度（比环境温度低约10C）远低于0C而成为低温天然气。
为防止低温天然气直接进入城市中压管网导致管道阀门等设施产生低温脆裂，也为防止低温天然气密度大而产生过大的供销差，气化后的天然气需再经水浴式天然气加热器将其温度升到10C，然后再送入城市输配管网。
通常设置两组以上空温式气化器组，相互切换使用。
当一组使用时间过长，气化器结霜严重，导致气化器气化效率降低，出口温度达不到要求时，人工（或自动或定时）切换到另一组使用，本组进行自然化霜备用。
在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力（比设定的开启压力约高10%）时自动增压阀关闭，增压过程结束。
随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。
2 LNG 气化站工艺设计2．1 设计决定项目的经济效益据西方国家分析，不到建设工程全寿命费用1％的设计费对工程造价的影响度占75％以上，设计质量对整个建设工程的效益至关重要。
影响LNG气化站造价的主要因素有设备选型（根据供气规模、工艺流程等确定）、总图设计（总平面布置、占地面积、地形地貌、消防要求等）、自控方案（主要是仪表选型）。
通常，工程直接费约占项目总造价的70%，设备费又占工程直接费的48%〜50%,设备费中主要是LNG储罐的费用。
2．2 气化站设计标准至今我国尚无LNG的专用设计标准，在LNG气化站设计时，常采用的设计规范为：GB 50028—93《城镇燃气设计规范》（2002 年版）、GBJ 16—87《建筑设计防火规范》（2001 年版）、GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》、美国NFP/—59A《液化天然气生产、储存和装卸标准》。
其中GB50183 —2004《石油天然气工程设计防火规范》是由中石油参照和套用美国NFPA- 59A标准起草的，许多内容和数据来自NFPA-59A标准。
由于NFPA-59A标准消防要求高，导致工程造价高，目前难以在国内实施。
目前国内LNG气化站设计基本参照GB 50028- 93《城镇燃气设计规范》（2002 年版）设计，实践证明安全可行。
2．3 LNG 储罐的设计储罐是LNG气化站的主要设备，占有较大的造价比例，应高度重视储罐设计。
2．3．1 LNG 储罐结构设计LNG储罐按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属/预应力混凝土储罐3类。
地上LNG储罐又分为金属子母储罐和金属单罐2 种。
金属子母储罐是由3 只以上子罐并列组装在一个大型母罐（即外罐）之中，子罐通常为立式圆筒形，母罐为立式平底拱盖圆筒形。
子母罐多用于天然气液化工厂。
城市LNG气化站的储罐通常采用立式双层金属单罐，其内部结构类似于直立的暖瓶，内罐支撑于外罐上，内外罐之间是真空粉末绝热层。
储罐容积有50m i和100m i,多采用100m3储罐对于100m立式储罐，其内罐内径为3000mm外罐内径为3200mm罐体加支座总高度为17100mm储罐几何容积为105．28m3。
2．3．2 设计压力与计算压力的确定目前绝大部分100m立式LNG储罐的最高工作压力为0. 8MPa按照GB 150—1998《钢制压力容器》的规定，当储罐的最高工作压力为0.8MPa寸，可取设计压力为0.84MPa 储罐的充装系数为0. 95,内罐充装LNG后的液柱净压力为0. 062MPa内外罐之间绝对压力为5Pa,则内罐的计算压力为1. 01MPa。
外罐的主要作用是以吊挂式或支撑式固定内罐与绝热材料，同寸与内罐形成高真空绝热层。
作用在外罐上的荷载主要为内罐和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。
所以外罐为外压容器，设计压力为-0 . 1MPa。
2. 3. 3 100m3LNG储罐的选材正常操作时LNG储罐的工作温度为-162 . 3C，第一次投用前要用-196C的液氮对储罐进行预冷，则储罐的设计温度为-196C。
内罐既要承受介质的工作压力，又要承受LNG的低温，要求内罐材料必须具有良好的低温综合机械性能尤其要具有良好的低温韧性，因此内罐材料采用0Crl8Ni9 ，相当于ASME美国机械工程师协会）标准的304。
不锈钢牌号“ 304' ' （S30400）是美国不锈钢标准（如ASTM 标准）中的牌号名称，它是18—8型Cr-Ni奥式体不锈钢的典型牌号，由于其具有优良的综合性能，用途十分广泛，其产销量占到奥式体不锈钢的80%左右, 在我国新制定的不锈钢牌号标准GB ／T20878—2007 中，与之对应的牌号是06Crl9Nil0（旧牌号为OCrl8Ni9）。
304（06Crl9Nil0）钢的主要特性是：具有优良的不锈耐腐蚀性能和较好的抗晶间腐蚀性能。
对氧化性酸，如在浓度w 65%勺沸腾温度以下的硝酸中，具有很强的抗腐蚀性。
对碱溶液及大部分有机酸和无机酸亦具有良好的耐腐蚀能力。
具有优良的冷热加工和成型性能。
可以加工生产板、管、丝、带、型各种产品，适用于制造冷镦、深冲、深拉伸成型的零件。
低温性能较好。
在-180 C条件下，强度、伸长率、断面收缩率都很好。
由于没有脆性转变温度，常在低温下使用。
具有良好的焊接性能。
可采用通常的焊接方法焊接，焊前焊后均不需热处理。
304 钢也有性能上的不足之处：大截面尺寸钢件焊接后对晶间腐蚀敏感；在含c1—水中（包括湿态大气）对应力腐蚀非常敏感；力学强度偏低，切削性能较差等。
由于304 钢有性能上的不足，人们在生产和使用中想办法扬长避短，尽量发挥发展它的优良性能，克服它的不足之处。
于是，通过研究开发，根据不同使用环境或条件的特定要求，对其化学成分进行调整，发展出了满足某些特性使用要求的304 衍生牌号。
表1 列出了美国材料和试验协会不锈钢牌号标准ASTMA95—04中的牌号304及其衍生牌号与日本JIS、我国GB 国际ISO、欧洲EN等不锈钢标准中相应牌号的对照。
表2 一表6 分别列出了相应标准中各牌号的化学成分。
从表1看出，ASTMA95—04中，304及其衍生牌号共有10 个。
日本JIS标准中亦为10个，但能与ASTM卑号对应的则是6 个，其他4 个牌号(SUS304J1、SUS304J2、SUS304J3、SUS304Cu) 应该是JIS 自己开发的304 衍生牌号。
综观304 及衍生牌号的化学成分，可以认为，所谓衍生牌号就是对304的化学成分进行了某些调整，而产生了变异的304 牌号。
例如：碳含量：降低或提高碳含量。
304L 为超低碳的304 钢。
降低碳含量可以改善耐蚀性能，特别是304 钢对焊后的晶间腐蚀敏感性，在满足力学强度要求的条件下，可用于制造大截面尺寸的焊接件。
304H,将碳含量提高到%增加304钢的强度，并使奥氏体更加稳定，比304 钢更适于在低温环境和无磁部件方面使用。
氮含量：加入氮元素。
304N(SUS304N1、) XM-21(SUS304N2、) 304LN等都是。
由于氮的固溶强化作用，提高了304和304L钢的强度，且不显著降低钢的塑性和韧性，同时钢的耐晶间腐蚀性、耐点蚀和缝隙腐蚀性都有进一步改善。
铜含量：加入一定含量的铜。
铜使奥氏体更加稳定。
一方面可以提高钢的不锈性和耐蚀性，特别是对还原性介质(如硫酸) 的耐蚀性更好；另方面则降低钢的强度和冷加工硬化倾向，改善钢的塑性。
如S30430(06Crl8Nil9Cu3 、SUSXM7、) SUS304J3(06Crl8Nil9Cu2) 等，这些钢与304 比，在较小变形力的作用下，可获得更大的冷变形，更适于冷镦、冷挤压作紧固件用或深冲、拉伸等用途。
这里要特别提出的是，日本JIS 标准中，304 钢的衍生牌号有5 个含铜，其中有3 个牌号即SUS304C、u SUS304J1、SUS304J2 仅用于生产板带产品，而SUS304J1和SUS304J2两个牌号的化学成分，则在304 的基础上作了较大调整( 见表3) ，铬、镍含量都有所降低，Cr 为% % Ni为%一%还将Mn提高到%或% Cu含量为%一%。