5.租船运输

定期租船特点
1. 船长由船舶所有人任命，船员也由船舶所有人配备， 并负担他们的工资和给养，但船长应听从承租人的指 挥，否则承租人有权要求船舶所有人予以撤换 2. 船舶的营运调度由承租人负责，并负担船舶的燃料费、 港口费、货物装卸费、运河通行费等与营运有关的费 用，而船舶所有人则负担船舶的折旧费、维修保养费、 船用物料费、润滑油费、船舶保险费等船舶维持费 3. 租金按船舶的载重吨、租期长短及商定的租金率计算 4. 租船合同中订有关于交船和还船，以及关于停租的规 定 5. 较长期的定期租船合同中常订有"自动递增条款"以保 护船舶所有人在租期中因部分费用上涨而使船舶所有 人的盈利减少或发生亏损的损失。
国际租船市场
现代租船市场并不一定要有固定场所，只要 是有船集中供租的地方，都可成为租船市场， 现在大量的租船业务是通过电讯完成的。 在租船市场上，大宗交易常常是通过经纪人 进行的。 国际上主要的租船市场有伦敦租船市场，纽 约租船市场，奥斯陆、斯德哥尔摩、鹿特丹 和汉堡租船市场，东京和香港、上海远东租 船市场。
一、租船运输
租船运输（Shipping by Chartering）：又
称不定期船（Tramp）运输，是对外贸易运 输中另一种重要的船舶经营方式。租船运输 中，船舶没有预定的船期表、航线、港口。 船舶按租船人（Charterer）和船东（Ship Owner）双方签订的租船合同（Charter Party）规定的条款形式。
租船运输的特点
1. 主要是用来运输国际贸易中的大宗货物
2. 没有固定航线、装卸港及船期 3. 租船运价受租船市场供求关系的影响
租船运输的作用
1. 租船一般都通过租船市场，在那里，船东、租船人和船舶 经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租 船活动 2. 租船一般都是整船，国际间的大宗货物主要是以租船运输 方式为主。由于租船运量大，运输成本比较低 3. 租船运价是竞争价格，一般比班轮运价低，有利于低值大 宗货物的运输 4. 只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输 5. 一旦贸易增加，船位不足时，而造船、买船又赶不上需要， 租船运输就可以起到弥补需要的作用。另一方面，如果一 时舱位有余，为了避免停船损失，还可以租船揽货或转租
3.包运租船
（Contract of Affreightment），又称为运 量合同。包运租船是指船舶所有人以一定 的运力，在确定的港口之间，按事先约定 的时间，航次周期，拟航次以较均等的运 量，完成全部货运量的租船方式。
包运租船的特点
1. 包运租船合同中仅规定船舶的船级、船龄和船舶的 技术规范等，船舶所有人只须比照这些要求提供能 够完成合同规定每航次货运最低运力即可 2. 租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需 的时间 3. 船舶所承运的货物主要是运量特别大的干散货或液 体散装货物 4. 船舶航次中所产生的时间延误的损失风险由船舶所 有人承担 5. 运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收， 通常按航次结算
四、定程租船合同的主要条款
1. Owner and Charter
通常船东和租船人双方为合同的当事人，也就是 根据合同有权提出索赔或被索赔的对象，或有权 起诉和作为被起诉的人。 如果被授权代理人为公开身份的委托人订约，并 以代理人的身份签署合同，则委托人是契约的当 事人，代理人没有责任。 如果被授权的代理人为委托人订约，但没有公开 委托人的身份，通常代理人要对合同负责。
5.租船应注意的问题
1. 租船前须了解贸易合同中的有关条款 2. 弄清装卸港泊位的水深，候泊时间，港口 的作业时间，港口费用、习惯等 3. 选择船龄较小、质量较好的船，一般不租 15年以上的超龄船。 4. 要考虑船东的信誉和财务情况 5. 要了解船运行市 6. 遵守相关政策规定 7. 选择合适的代理人
二、租船方式
1.定程租船
定程租船（Voyage Charter），又称航次租船， 是以航程为基础的租船方式。定程租船，是船舶所 有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船 舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个 或多个航次运输指定货物的租船业务。 在程租船情况下，船舶的营运调度工作，仍由船舶 所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的 一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规 定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。
光船租船特点
1. 船舶所有人只提供一艘空船 2. 全部船员由承租人配备并听从承租人的指 挥 3. 承租人负责船舶的经营及营运调度工作， 并承担在租期内的时间损失，即承租人不 能“停租” 4. 除船舶的基本费用外，承租人承担船舶的 全部固定的及变动的费用 5. 租金按船舶的装载能力、租期及商定的租 金率计算
在此期间，人民币与美元的兑换比率已有很大变动，我 公司需要付出更多的人民币才能兑换出足够支付这批钢 材所需的美元。结果我公司不但得不到预期利润80000 美元，而且还要赔20000美元，共计损失100000美元。 于是我公司在对方货物迟迟不到的情况下，以SKG公司 单据与信用证不符由通知了银行拒付货款。货物抵达目 的港黄浦之后，我方认为对方违反其“先靠黄浦港”的 承诺，而且人民币对美元贬值，致使我公司即使接受该 批货物亦无利可图，于是，我公司拒收该批货物。由于 我方拒收，直接导致SKG公司所派的船不能按时卸货， 对方不得不支付滞期费40000美元，并将该货售予另一 买主。
3．北欧租船市场 北欧租船市场包括挪威的奥斯陆、瑞典的斯 德哥尔摩、德国的汉堡、荷兰的鹿特丹等专 业化船舶租船市场，以租赁特殊的高技术船 舶为主，如冷藏船、液化石油气船、滚装船 等。在租船方式上以长期期租为主。 4．亚洲租船市场 亚洲租船市场包括日本东京、中国的香港、 上海和东南亚的新加坡等租船市场，成交的 主要是短程近洋运输船舶的租赁。
1．英国伦敦租船市场 英国伦敦的波罗的海商业航运交易所(The Baltic Mercantile and Shipping Exchange)是公认的世界上历史最悠久、租船 业务最多的散杂货租船市场。波罗的海商业 航运交易所的主要业务包括租船、船舶买卖、 粮食和油料作物种子交易以及航空租机交易。 2．美国纽约租船市场 纽约租船市场是仅次于伦敦租船市场的世界 第二大租船市场。纽约租船市场上的主顾是 谷物、铁矿石、煤炭进出口商和希腊及挪威 的船东。成交的船舶主要是油船、散装粮船 和其他干散货船。
4.光船租船
（Demise or Bare Boat Charter）。光船租船 是一种比较特殊的租船方式。也是按一定期限租 船，但它与期租不同之处，就是船东不提供船员， 仅仅是将一条船交给租船人使用。由租船人自行 配备船员，负责船舶的经营管理和航行等等各项 事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶拥有支 配权和公有权。
航次
1. 2. 3. 4. 预备航次阶段 装货阶段 航行阶段 卸货阶段
根据船东和租船人约定应该完成的航次数，程租又可以分 为以下四种形式：
（1）单航次程租（Single Voyage Charter），指只租一个 航次的租船。 （2）来回航次租船（Round Voyage Charter），指洽租 往返航次的租船。 （3）连续航次租船（Consecutive Voyage Charte），指 洽租，连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。
三、租船合同
租船合同（Charter Party）又称租约，是载有
租船订约双方权利、义务条款的一种运输合同。
使用较为广泛的程租合同有“标准杂货租船合 同”Uniform General Charter Party GENCON简称 金康合同。
期租则有定期租船合同“ Uniform Time Charter Party-BALTIME”又称巴尔的摩租船合同。“纽约物 产交易所定期租船合同”New York Produce Exchang Time Charter和中国租船公司的“中国期 租1980” SINOTIME1980合同等等。
案例分析
我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品， 按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交 易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我 方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用 证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目 的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公 司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船 舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船 方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。 试分析，我方应从中吸取哪些教训?
定程租船特点
1. 船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶 的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡 水费等营运费用也由船舶所有人负担 2. 船舶所有人负责配备船员，负担船员的工 资、伙食费 3. 航次租船的“租金”通常称为运费，运费按 货物的数量及双方商定的费率计收 4. 在租船合同中需要订明货物的装、卸费由 船舶所有人或承租人负担
第五章 租船运输
讲师：张轶
目录
租船运输的特点、作用及租船市场 租船方式 租船合同范本 定程租船运输 定期租船运输
ห้องสมุดไป่ตู้
案例
瑞士SKG公司（卖方）和中国黄山贸易公司（买方）以 CIF条件签订了一笔1万吨钢材的买卖合同，支付条件为 信用证，交货期为某年7月20日。我公司向对方及时开 出信用证，SKG公司也在7月20日之前按合同规定的装运 条件出运。此后不久，SKG公司以传真通知我公司： “装运给贵公司的10000吨钢材是与另外发给厦门的 20000吨钢材一起装运在一条船上的。”。我公司收到 传真后，立即通知SKG公司，这条船应在黄埔港卸完我 们的货后再驶往厦门。SKG复传真后说，该船将先靠黄 埔港。不料，该船实际上并没有先靠黄埔港，而是先靠 了厦门港，并且在那里停留了差不多1个多月，才驶往 黄埔港。
SKG公司认为CIF合同下，作为卖方，其已经在合 同规定的期限内，在装运港把货物装上了船，即 它已经完成了交货义务。至于货物何时抵达目的 港，并非SKG公司所能控制，系船方所为。因此， 他们认为我方没有理由拒收货物，并要求我方赔 偿其滞期费损失。我方以对方违约在先为由拒赔。 于是，SKG公司将争议提交中国国际贸易促进委 员会进行仲裁。