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版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案一、工程概况本工程是市政工程中的跨铁路立交桥工程，旨在解决铁路与市区道路交叉口问题，提高交通效率和安全性。
设计方案的主要内容包括施工组织及安全措施、施工方法、施工进度计划等方面。
二、施工组织及安全措施1.施工组织本工程的施工组织以项目经理为总负责人，设立工程部、质量安全部、施工队等相关部门，明确各职责，保证施工安全和质量。
2.安全措施(1)搭建防护网和安全标识牌，设置安全警示线，避免行人和车辆进入施工现场。
(2)在施工现场设置消防器材，并保持通道畅通，以备发生火灾等紧急情况时使用。
(3)抽调一名专职安全员负责施工期间的安全监管，每天进行巡查和记录，确保施工现场的安全。
(4)建立施工安全教育制度，对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
三、施工方法1.基础施工方法(1)地基处理：根据地质勘察报告，对土壤进行处理，采用挖填法进行地基处理，确保基础的稳定性。
(2)基础施工：按照设计要求施工桥墩和桥基，采用混凝土浇筑方法进行建造，确保桥的稳固性。
2.上部结构施工方法(1)支撑体系：根据设计要求，采用临时支撑体系，以确保施工期间的安全。
(2)梁体施工：采用预制梁和现浇梁相结合的方式进行施工，确保梁体的质量和精度。
(3)安装合龙：采用合龙式安装，保证施工质量和进度。
四、施工进度计划1.工期计划：根据工程量和设备条件，制定详细的施工进度计划，并定期进行调整，确保工期的合理性和施工质量。
2.关键节点计划：确定关键节点，加强关键节点的管控和监督，确保关键节点的施工顺利进行。
3.资源计划：根据工程需要，合理调配人员、材料和设备资源，确保施工进度的顺利进行。
五、施工质量控制1.质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保施工质量符合设计要求。
2.质量问题处理：发现质量问题及时进行整改，确保施工质量的稳定性和可控性。
3.监理检查：安排专业监理人员进行现场监理，对施工过程进行全程检查，确保施工质量符合标准。
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
首先，为确保施工现场安全，需要对施工区域进行围挡围栏，防止人员和设备误入铁
路线路。
同时，还需要设置安全警示标志，提醒人员保持警惕。
其次，进行路堤挖掘和地基处理。
由于立交桥大多是在高速公路、铁路等交通干线上，因此需要在道路旁侧挖掘出相应的地基和路堤，以确保施工过程中的安全。
在进行挖掘和
地基处理时，需要在铁路线路下方设置横向水平支撑来稳定施工场地。
接下来，进行涵洞建设。
涵洞建设主要包括预制混凝土涵洞、设置钢梁和钢筋混凝土
板等，以建造出混凝土涵洞。
首先，在地基处理完成后，在涵洞道路口设置涵洞定位点，
同时根据涵洞要求，在整个区域范围内进行控制点的铺设。
之后进行涵洞的一步步建设，
如预制涵洞制作、钢梁架设等，最后进行混凝土浇筑等工作。
最后，进行道路恢复和铁路线路涵洞补强工作。
施工完成后，需要对周围环境进行清理，包括道路的扫洗和铁路线路的清理，恢复周围的环境。
此外，在施工完毕之后，还需
要对铁路线路进行涵洞补强工作，以确保施工后的安全。
总之，下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案需要特别注意施工安全，包括围挡
围栏设置、地基处理等。
同时，涵洞建设需要进行细致的规划和控制，涵洞建设过程中需
要注意施工顺序，确保建设质量。
最后，在施工完成后，还需要进行道路恢复和铁路线路
的涵洞补强等工作。
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析一、施工背景随着我国铁路交通的不断发展，铁路交通网络日益完善。
在铁路干线交汇处，为了解决铁路和道路交通的矛盾，常常需要建设立交桥。
在建设立交桥的过程中，由于地形、地质等原因，可能需要进行下穿繁忙干线铁路，并且涵洞施工需要顶进。
下穿繁忙干线铁路涵洞施工，在施工过程中需要特别谨慎，以确保施工安全和施工质量。
为了保障下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工安全和施工质量，需要制定科学合理的施工方案。
二、施工方案分析1. 桥梁设计方面在下穿干线铁路立交桥顶进涵的施工方案中，首先需要对桥梁进行设计。
桥梁的设计需要考虑到施工的安全性和通行的舒适性，同时还需要充分考虑到桥梁的整体结构和稳定性。
桥梁的设计需要符合国家相关标准和规范，同时还需要满足特定的交通量和荷载要求。
在设计过程中，需要考虑桥梁的跨度、桥面宽度、桥面高度、支承方式等因素，以确保桥梁的安全性和稳定性。
2. 施工工序安排在制定下穿干线铁路立交桥顶进涵的施工方案时，需要合理安排施工工序。
施工工序安排需要考虑到现场施工条件、现场环境、施工机具等因素，以确保施工工序的顺利进行。
首先需要进行现场勘察和地质调查，以了解施工地点的地质条件和地形特点。
然后需要设计施工方案，并制定详细的施工工序安排表，明确每个施工工序的具体时间节点和施工要求。
在施工过程中，需要对施工工序进行动态调整，以适应施工现场的变化和不确定性。
3. 安全施工措施在下穿干线铁路立交桥顶进涵的施工过程中，需要采取一系列安全施工措施。
首先需要加强施工现场的管理和监督，确保施工作业的安全性。
同时需要对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能水平。
在施工现场需要设置安全警示标识和安全防护设施，确保施工现场的安全防护措施完善和有效。
在施工过程中需要严格遵守相关安全操作规程和操作规范，严格执行安全防护措施，确保施工过程中的安全。
4. 质量控制要求在下穿干线铁路立交桥顶进涵的施工过程中，需要严格控制施工质量。
成渝铁路立交桥施工方案一、工程概况成渝铁路立交桥是一座重要的交通枢纽，它将成渝铁路与周边道路网络连接，极大地方便了交通出行。
本桥采用钢筋混凝土结构，桥长XX米，宽XX米，设计为双向XX车道。
施工地点地形平坦，地质条件良好，适宜进行桥梁施工。
二、施工准备工作在施工前，需完成以下准备工作：场地清理：对施工场地进行清理，移除障碍物，确保施工区域平整。
施工材料准备：采购优质的钢筋、水泥、砂石等施工材料，确保施工质量。
施工设备准备：准备施工所需的机械设备，如挖掘机、吊车、搅拌机等，确保施工进度。
人员组织：组织专业的施工队伍，进行安全技术培训，确保施工安全。
三、施工组织设计根据工程特点，制定合理的施工组织设计，包括施工进度计划、人员配备、机械设备安排等，确保工程按期完成。
四、上部结构施工上部结构施工主要包括桥面板、梁体等部分。
采用预制梁板进行现场拼装，确保梁体安装精度。
施工过程中，加强对梁体线形、标高等指标的控制，确保上部结构施工质量。
五、下部结构施工下部结构施工主要包括桥墩、桥台等部分。
桥墩采用钢筋混凝土结构，施工过程中需严格控制钢筋笼的制作与安装，确保桥墩的承载能力。
桥台施工需注意与既有道路的衔接，确保行车安全。
六、桥面及附属设施施工桥面施工包括桥面铺装、排水设施等。
采用防水耐磨材料进行桥面铺装，确保桥面使用寿命。
附属设施施工包括护栏、路灯等，按照设计要求进行安装，确保行车安全。
七、质量安全控制在施工过程中，加强质量安全控制，确保工程质量符合要求。
具体措施如下：严格执行国家及地方相关质量标准和规范，确保施工质量。
定期对施工材料进行检测，确保材料质量合格。
对施工过程进行实时监控，发现问题及时整改。
加强施工安全管理，确保施工过程中无安全事故发生。
八、环境保护措施在施工过程中，积极采取环境保护措施，减少对周边环境的影响。
具体措施如下：控制施工现场噪音、扬尘污染，确保周边环境质量。
合理利用施工废水，减少对水环境的污染。
跨站场下穿铁路立交桥中继间法顶进施工技术发布时间：2022-09-01T06:31:22.308Z 来源：《建筑创作》2022年第2期第1月作者：岳建峰[导读] 当框架桥顶进距离较长、顶力过大且后背强度或桥体承载力受到限制时，可采用中继间法施工工艺进行顶进施工岳建峰中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司内蒙古呼和浩特市 010000摘要：当框架桥顶进距离较长、顶力过大且后背强度或桥体承载力受到限制时，可采用中继间法施工工艺进行顶进施工。
该施工方法是将全部顶进段分成若干段，在各段之间设置中继间，使之接力交替顶进施工，即前段的顶进施工是利用后段作为后背，由前至后依次逐节顶进，达到完成整个框架桥的施工任务。
关键词：下穿铁路立交桥；中继间法；后背墙；抗拔桩；顶力计算；顶镐配置；后背受力检算1 工程概况乌海市甘德尔街公铁立交桥在包兰下行线K378+118.43处下穿乌海站南咽喉，设计道路与包兰铁路交角为86°，共穿越16股道。
立交桥结构形式采用（6+12）+（12+6）m两座分体式双孔连续箱桥，两座桥净距0.4米，桥长为120延米，预制框架桥顶程总计170.56m。
由于该桥顶程长、孔跨大、桥体重、下穿股道多。
营业线施工安全风险极高，且在列车不中断运营的情况下，通过采用中继间法顶进技术确保了运行列车正常运行。
乌海市甘德尔街公铁立交桥平面布置图2 工程特点2.1立交桥跨度大、框架预制分节多且顶进距离长。
立交桥为（6+12）+（12+6）m两座分体式双孔连续箱桥，结构宽度达40.4m，架空线路的跨度为72m。
顶进部分共分12节，框架桥顶程总计170.56m，累计顶力4065.53×100kN。
2.2行车密度大、架空线路股道多且位于道岔区。
完成封锁施工165次/456小时，其中停电施工52次/117次。
完成移设信号机6架、接触网支柱11根，拆除恢复线路11处、道岔7组，排出防护各种缆线176，需架空线路共16股道，要求在不影响行车的前提下进行施工，增加了施工难度。
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析主要分为施工前的准备工作、施工过程中的控制措施和施工后的监测和维护三个方面来进行。
施工前的准备工作：1. 制定详细的施工方案，包括施工方法、步骤、工期、人力和材料等。
2. 对施工地点进行勘察，了解地质情况、土壤承载力等，并制定相应的支护措施。
3. 确定施工过程中需要采取的减振措施，以保证施工活动对铁路交通的影响最小化。
4. 制定临时交通管理方案，确保施工期间的交通畅通，并确保施工人员的安全。
5. 成立施工管理小组，明确各个责任单位的职责和任务，并建立施工进度和质量监控机制。
施工过程中的控制措施：1. 针对施工地点的地质条件，采取相应的支护措施，例如桩基、悬臂墙等，以保证隧道在施工过程中的稳定性。
2. 在施工时采取合理的减振措施，例如在施工现场设置振动传感器，实时监测施工对周围环境的振动影响，并及时采取相应措施进行调整。
3. 对施工现场进行严格的安全管理，确保工人的安全，并进行安全培训和防护措施的试验。
4. 施工过程中及时处理可能出现的问题和矛盾，并采取相应的措施进行调整，以保证施工的顺利进行。
5. 施工过程中设立监测点，对施工过程中的变化进行监测和记录，并根据监测结果进行及时调整和处理。
施工后的监测和维护：1. 在施工完成后进行隧道的验收工作，包括检测隧道的尺寸、形状、质量等，确保隧道的建造符合规范要求。
2. 建立隧道的定期巡检和维护机制，监测隧道的变形、裂缝等情况，并进行及时处理。
3. 进行隧道的定期检测，包括地质灾害隐患的监测和评估，并提出相应的处理方案。
4. 如果发现隧道存在问题，及时进行维修和加固工作，以保证隧道的安全使用。
5. 定期进行隧道的安全评估，对隧道的结构和使用情况进行评估，以及时发现和排除安全隐患。
1 概述1.1 编制依据⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。
锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。
桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m的D 梁支墩。
1.2.1施工项目及负责人施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。
施工负责人：徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。
作业地点：锡多线K152+371.305处。
作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。
1.2.3影响及限速范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。
施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。
1.2.4设备变化施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。
1.2.5工期安排⑴2011年4月10日前，外调土方、回填基坑、修建吊车作业平台；外调碎石、回填股道洼垄，平整装载机作业场地。
顶进立交桥施工组织设计顶进立交桥施工组织设计XX市XX街XX立交桥改造工程，位于XX市XX街与四川路交汇处200米处。
既有桥修建年代久远，目前已不能满足桥下汽车和行人的通行，本桥改造完成后可缓解延安街车流量大，容易堵车的现状。
拓宽原机动车道及非机动车道，缓解该桥两侧道路的通行压力。
本文所做的施工组织设计，是建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上，在施工中对执行的过程不断完善。
根据沈阳铁路局对建设项目的工期要求，确定本工程的施工顺序。
并选择了比较合理的施工方案和施工方法，同时对施工进度进行了缜密的计划，确保整个工程的顺利完成。
对劳动力、材料、机械设备的需要量比较详细的根据计划要求进行了分配，确保工程进度合理进行。
实践表明，本施工组织设计是能够充分让现场施工合理的完成。
一、工程概况1、工程概况1.1工程项目概况XX市XX街XX立交桥改造工程位于XX市站北一公里处，既有桥分为四孔，中间两孔为机动车道，桥梁形式为两孔钢混结合连续梁，桥梁墩台为混凝土结构，扩大基础，两边孔为非机动车道及人行道，桥梁形式为单孔钢筋混凝土框构桥，为顶进施工。
90 年代在立交桥和平区侧对边孔的2框构桥和中孔的桥墩台分别接长，中孔增架4孔钢筋混凝土梁。
本次改造工程将既有4孔立交桥拆除，在原位顶进3座框构桥。
新建立交桥全长61.16m，其中净跨54.50m（8.50+18.75+18.75+8.50）。
立交桥由两个单体框构（1、3号）和一个双孔连续框构（2号）组成。
其中1、3号桥为单框构桥，用于非机动车道及人行道。
边孔框构桥顶板厚0.70m，底板厚0.65m，边墙厚0.75m，全高8.42m。
2号框构桥为双孔连续框构桥，用于机动车道。
顶板厚0.90m，底板厚1.20m，侧墙及中墙厚1.20m，全高8.62m。
框构桥主体结构采用C40钢筋混凝土，并掺入WG-HEA抗裂防水剂，以提高混凝土强度及抗渗性，延长桥梁使用寿命。
框构桥外露面进行抛光处理。
公铁立交施工组织设计目录一、编制依据二、项目质量目标三、项目经理部组织机构四、项目经理部岗位管理职责五、工程概况六、施工准备和前期工作（一）、施工场地布置和三通一平（二）、前期工作七、施工方案（一）工作坑及道路开挖（二）箱身预制（三）便梁支墩（四）顶进作业八、工程进度计划九、劳动力及物资设备需用计划十、施工平面图十一、质量措施十二、安全措施十三、技术经济指标附件：1、施工场地平面布置图2、项目经理部组织机构框图3、质量保证体系图4、安全保证体系图5、工程进度表立交桥工程施工组织设计一、编制依据1.铁路桥涵工程质量检验评定标准》二、项目质量目标1.单位工程验交合格率100%；2.单位工程验交优良率85%以上。
三、项目经理部组织机构（见附图）四、项目经理部岗位管理职责五、工程概况1.工程简介箱体规模为1-12.5m钢筋混凝土框架结构;道路为二级公路标准。
其车道布置为2.5m非机动车道+7.5m机动车道+2.5m非机动车道，其中机动车道行车净高为5.0m,非机动车道净高2.8m。
洞身外包尺寸为长20m，宽14.4m，高7.25m。
中心线与沪宁铁线正交，箱顶位于轨底以下80cm 基坑围护采用拉森钢板桩桩以及深层搅拌桩。
2.地质概况3.工程特点(1)．本立交箱底处于第3层淤泥质粉质粘土层f0=79KPA，在饱和软土地基内顶进，防止箱体“扎头”是本立交顶进施工的关键，为此须采取有效的技术措施，以保证箱体顶进误差控制在验标允许范围之内。
(2)．本立交处于铁路以及地方的地下电缆范围内，工程施工中必须保证其正常使用。
六、施工准备和前期工作（一）、施工场地布置和三通一平1.工作坑布置在沪宁下行线南侧，在工作坑南面的西侧布置少量生产房屋、砼搅拌台、砂石料场以及钢筋和木工间等，按市府有关市政施工的规定设置施工围护，做好文明施工和安全生产。
2.工地临时施工便道按甲方要求布置在既有道路西侧，工作坑后侧设出土通道与之连接，以方便快捷地出土外运，加快工程进度。
目录1、工程概况 (2)2、施工组织机构 (4)3、临近营业线施工工期安排 (8)4、施工组织 (9)5、设备防护措施 (30)6、施工安全保证措施 (31)7、应急抢险预案 (38)铁路立交工程框构桥线路加固及桥体顶进方案一、工程概况1、工程简介本桥位于铁路里程为K10+720.7，距小李庄站中心约为501.73m道路里程为K7+152.4。
桥址处既有铁路共有四股，从东到西依次为：小李庄站3道，小李庄1道（铁路正线），小李庄2道和小李庄4道，线间距分别为5.4ｍ、5.1ｍ和6.45ｍ，电气化铁路，60kg/m钢轨，钢筋混凝土枕，路基高度约为3～4ｍ。
铁路K10+703处有一座1-4.0m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-23”，距新建桥中心约为15.95m，施工时予以拆除。
铁路K10+726处有一座2-1.5m盖板涵，用途为立交兼排洪，涵洞编号为“涵-24”，距新建桥中心约为5.27m，施工时予以拆除。
本桥体结构采用四孔连体式框架结构，净跨为6-16.5-16.5-6m，框架桥中心线与铁路中心线的夹角为81°。
框架主体宽度为50.623m，轴向主体长度34.372m，结构高为8.4m，墙厚1m，顶板厚1m，底板厚1.1m，前悬臂板宽度为5.0m，后悬臂板宽2.0m，设计结构净高不小于5.1m，桥体结构自重为11224t，最大顶力为16836 t，顶程为51.18m。
2、工程地质及水文地质拟建场地的地基土按成因年份可以分为6层：第一层为人工填土层，厚度0.70～2.60m，标高为4.14～1.86m。
人工填土层结构性较差，欠均匀，填垫年限小于十年。
第二层至第四层主要由黏土组成，呈褐色，可塑状态，无层理，含铁质，属压缩性土。
标高为4.14～-0.89m第五层主要由粉质黏土组成，呈灰色，软塑状态，有层理，本土层尚均匀，分布较稳定。
厚度6.50～6.90m，标高为-1.89～-2.84m。
XX线xxx处1-4.0*4.0m框架桥施工组织设计一、工程概况１.1工程简介根据xx线平改立施工计划，拟拆除xx线xxx处平交道口，在原址修建下穿式立交。
立交主体为1-4.0×4.0m矩形框构桥，总长10m，与铁路斜交，斜交角度75°。
１.2桥址处线路状况xxx处立交位于xx线xx至xx区间，既有道口宽度3.0米，铁路两侧为5.0米宽砼道路,道路两侧为农田。
该处铁路为单线路堤地段，直线无缝线路，非电气化区段，允许速度85km/h，线路坡度为11.5‰上坡。
1.3主要工程内容⑴新建1-4.0×4.0×10m矩形框构桥；⑵框构桥两侧引道工程；⑶框构桥两侧限高防护架；⑷铁路有关专业的配合迁建过渡工程；1.4铁路其它专业设施情况1.4.1通信专业：铁路西侧路肩坡脚上有1条埋地通信光缆通过。
1.4.2信号专业：铁路西侧路肩处有1条埋地信号电缆通过。
1.4.3电力专业：铁路西侧路肩坡脚处有1条贯通线。
二、编制依据与技术标准：2.1xx线平改立协议、图纸会审记录、纪要；2.2本工程施工设计图及其它设计文件；2.3有关施工规范、技术标准、相关铁路施工手册；2.4现场勘查资料。
2.5采用规范：（1）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）（2）《铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10415-2003）（3）《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号）（4）《铁路技术管理规程》（部令29号）（5）《xxx局营业线施工及安全管理实施细则》（6）《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办〔2011〕132号）（7）《铁路工程施工组织设计编制指南》（铁建设〔2009〕226号）（8）《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）（9）《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）2.6技术标准：2.6.1铁路荷载：铁路中—活载2.6.2框架顶板、底板及边墙厚：45cm2.6.3轨底至框架桥顶板顶高度：0.8m2.6.4框架主体：C35混凝土；架空桩桩身：C20混凝土；引道路面：C20混凝土；挡墙：M10浆砌片石；三、施工组织3.1施工管理组织机构施工负责人：施工协调负责人:技术主管：现场施工负责人：施工安全负责人：材料运输负责人：现场安全监察员：施工配合负责人：施工技术员：现场施工员：参加部门：劳力组织：民工45人、职工20人。
施工机械：挖掘机一台，装载机二台，吊车一台，泵站一台，250吨顶镐8个，顶铁200米，汽车4辆，混凝土搅拌机一台。
3.2各部门职责3.2.1xx科：负责人：⑴施工总协调，负责整个工程的协调工作；⑵负责确定施工方案和施工措施；⑶负责整个工程的工期、质量、进度。
3.2.2xxx车间：负责人：⑴按照设计完成基坑开挖、框架桥预制工作，保证施工质量和路基边坡安全；⑵挖孔桩：根据施工计划组织人员按期完成挖孔桩施工，确保施工期间人身与行车安全；⑶架空顶进：根据施工计划组织人员进行立交顶进以及线路架空、拆除架空工作，确保施工期间人身与行车安全；⑷其他：配合xxx线路车间和材料科完成预卸道碴、预卸纵梁和施工现场防护。
施工现场应配齐80 Km/h、60Km/h、45Km/h慢行牌各2个、减速地点标2个、信号灯2个、防护用对讲机2台。
3.2.3xxx车间：负责人：⑴施工防护：根据调度命令到车站进行登记要点, 在施工地点按规定设置慢行标志并负责施工现场及驻站防护；要点登记站：⑵架空前对架空地段线路扣件进行加固，更换失效轨枕及扣件并对架空地段线路进行放散；⑶线路检查及整修：负责挖孔桩、架空顶进期间及点后的线路检查及整修；⑷挖孔桩、架空顶进要点间，车间派副主任及以上干部到岗包保；⑸预卸道碴：负责联系要点，拉高边车进入区间，组织人员在预定地点卸道碴；⑹所带工具：线路检查工具、线路整修工具、防断防胀工具、防护用品各一套（详见第八～十项）。
3.2.4材料科：负责人：⑴材料运输：按材料运输计划确保施工所需的各项架空顶进设备及其它材料运输到位并在施工结束后回收；⑵吊车使用：按施工计划保证吊车按时到位，正常使用。
3.2.5负责人：⑴参加段施工会议，负责对施工安全技术组织措施及安全协议的审核，并及时开具《开工通知书》（或审批意见）。
安排施工盯岗人员参加施工安全监护；⑵掌握月度施工要点计划，根据施工电报及时申请施工计划；⑶检查防洪、防胀、防断的准备工作及工具备品是否到位。
检查相应的安全措施执行贯彻情况。
检查施工要点登、消记是否正确，检查现场与驻站防护员是否按标准进行施工防护；⑷对放行列车条件、材料机具侵限、人身劳动保护等其他施工安全关键关键环节进行卡控，并及时填写安全检查表格。
四、施工进度安排4.1施工顺序4.1.1箱桥预制：预制顺序依次为：底板-边墙-顶板。
底板一次浇注完成，然后预制边墙，顶板一次浇注完成。
4.1.2架空顶进：要点进行挖孔桩施工，然后对线路进行加固，首先搭设支点，穿入扣轨，然后立两侧纵梁，逐一穿入钢枕。
4.1.3顶进完成后根据设计进行立交两侧引道及附属工程。
4.2施工计划安排4.2.1施工总工期:3个月。
4.2.2工程进度计划安排：⑴平整场地施工准备：⑵工作坑土方:⑶预制滑床:⑷主体箱桥预制:⑸挖孔桩:⑹架空顶进:⑺引道及附属工程:五、主要工程施工方案：5.1工作坑5.1.1开挖工作坑前必须先挖探沟探明光电缆位置和数量。
5.1.2工作坑两侧边坡根据土质情况采用1：1放坡，靠近铁路一侧采用1：1.5放坡。
5.1.3工作坑底密实平整，同时做好边坡防护、设集水井收集汇水等安全措施。
5.2底板5.2.1底板中心线应与桥涵设计中心线一致。
底板长度，其前端应比箱涵长1m，后端与后背相连，两侧比框架桥宽0.5m。
5.2.2底板与原基底接触部分，每3m挖一道40cm防爬沟。
5.2.3修筑底板，按C20混凝土浇筑，底板厚度为20cm。
5.2.4底板顶面的平整度要求：2 m长度范围内凹凸不超过5mm。
施工时应采用方格网控制高程法：在灌筑底板混凝土时用直径16mm 钢筋头埋入混凝土内，合成1.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1：3水泥砂浆抹面整平处理。
5.2.5为防止滑板与框架桥同步前进，应提前采取预埋钢筋等措施将滑床与后背连成一体。
5.3框架桥预制施工程序：在工作坑底板上安装好底板模──绑扎底板钢筋──灌筑底板混凝土──养护──安内模──绑扎边墙及顶板钢筋──安外模──灌筑边墙及顶板混凝土──养护──框架桥防水层及润滑设施。
5.3.1模板与支撑架安装及拆除：⑴施工采用排架支模边墙插模法施工，其优点在于便于绑扎钢筋和混凝土灌筑。
⑵施工顺序是先支两边墙内模，再支边墙外模，在灌筑混凝土时，分层向上灌筑混凝土。
进行下一步预制时，边墙与顶、底板接合部要先加入水泥砂浆。
⑶为减小箱桥顶进时的阻力，模板支立应平整顺直，不得出现鼓肚、错茬现象。
在框架桥两侧前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现前窄后宽的楔形。
⑷模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。
⑸模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆.模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇注混凝土前,模型内的杂物和积水应清理干净。
⑹模板安装允许偏差和检验方法除执行以上标准外还应符合以下要求：⑺拆除非承重模板时,混凝土强度应保证其表面不受损伤。
⑻拆除承重模板及支架时的混凝土强度应达到设计强度。
5.3.2钢筋：钢筋制作及绑扎：⑴钢筋进场时,必须按批抽取试件做力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验,其必须符合(GB13013)和(GB1499)的规定与设计要求,并须附有产品质量合格证。
⑵钢筋在运输、加工和储藏过程中应防止锈蚀、污染和变形.并按品种、规格和检验状态分别标识存放。
⑶纵向受力钢筋的连接必须采用闪光对焊。
其焊接接头，必须按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18)的规定和设计要求；并有试验室出的焊接合格报告，方可进行批量焊接。
⑷钢筋加工除符合设计要求外，还应符合钢筋加工技术规范。
⑸钢筋安装时其接头应设置在承受力较小位置，并应分散布置。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面的百分率，应符合下列要求：A焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；B钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离，不得小于钢筋直径的10倍；C在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头;D桥涵箱身部位的水平钢筋宜先架起绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，便于混凝土的震捣。
⑹焊接框架桥底板钢筋时，应在焊接处铺设一块0.5m2的石棉板，随焊接位置移动,以免烧坏塑料薄膜隔离层。
⑺安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
5.3.3防止框架桥产生裂纹的措施：重视混凝土灌筑质量，严格控制水灰比，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角偶及钢筋密布之处，应用插钎捣实，精心养护，按规定拆模。
5.3.4框架桥防水层⑴框架桥顶面采用TQF-1型防水层及C40纤维混凝土保护层。
⑵框架桥侧面采用两道再生胶沥青防水层。
5.4挖孔桩及路基防护桩5.4.1技术参数挖孔桩桩身：C20钢筋混凝土，直径：1.2m ，深度：8m，桩顶设C20钢筋混凝土承台，尺寸为1.4×1.4×0.5m防护桩桩身：C20钢筋混凝土，直径：1.2m ，深度：8m。
5.4.2行车条件：限速45km/h，施工结束恢复正常；参加施工部门：西武匠桥隧车间、长治北线路车间。
其中西武匠桥隧车间负责挖孔桩（防护桩）施工，长治北线路车间负责施工防护及线路检查巡养。
5.4.3施工步骤5.4.3.1挖孔桩（防护桩）施工时，应先向铁路局申请慢行要点计划，根据调度命令设置好现场及驻站防护后方可进行施工。
5.4.3.2挖孔桩（防护桩）采用人工挖孔，现浇钢筋砼护壁，钢筋笼采用整体吊装，用C20混凝土灌注，按先易后难、逐步展开的办法，制作挖孔桩。
5.4.3.3制作挖孔桩时，为确保铁路行车和人身安全，先在挖孔桩位置设置工作坑，工作坑低于轨枕底 1.2m，沿线路方向长2.5米宽1.5米，坑壁采用M7.5红砖M10早强砂浆砌筑厚24cm护壁。
5.4.3.4工作坑施工，先清道碴，沿线路清碴长度不得大于3m(上部尺寸)，清碴深至路基顶，完成一段护壁，清理一段线路，依次循环进行，待道床部分挡墙砌筑后，在施工路基顶面以下部分护壁，仍按分段开挖，分段砌筑，直至达到工作坑所需尺寸。
因砌体早期强度差，须随砌随支撑，防止道床变形，影响线路行车安全。
5.4.3.5在工作坑内挖孔出土时，采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧。
