新能源汽车动力总成技术北京重点室一-北京交通大学

北交大考研复试班-北京交通大学车辆工程考研复试经验分享北京交通大学是教育部直属，教育部、北京市人民政府、中国铁路总公司共建的全国重点大学，“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。

学校牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。

2017年，学校正式进入国家“双一流”建设行列，将围绕优势特色学科，重点建设“智慧交通”世界一流学科领域。

北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。

1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。

1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。

1950年学校定名北方交通大学，毛泽东主席题写校名，著名桥梁专家茅以升任校长。

1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。

1970年恢复“北方交通大学”校名。

2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。

2003年恢复使用“北京交通大学”校名。

学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。

“东京审判”担任首席检察官的向哲浚，中国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在学校任教。

机械与电子控制工程学院成立于2000年，渊源于1958年成立的铁道机械系。

学院一贯秉承严谨治学、诚朴务实的优良传统，以学科建设为龙头，推进科技创新，全面提高教育质量，以雄厚的学科实力为社会培养了大批的机电类优秀人才，赢得了良好的声誉，机械等相关学科进入QS世界大学学科排名前300强。

“国家商用汽车动力系统总成工程研究中心”通过验收
作者：暂无
来源：《农机市场》 2013年第12期
近日，潍柴动力申报的“国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心”顺利通过科技部的审核。

国家工程技术研究中心是面向全行业开放的，由国家科技部统一审批，每个行业只设立一个,具有引导行业发展、带动行业进步的重要作用。

潍柴动力申报的“国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心”项目于2009 年获批开始投入建设，3 年累计总投入超过20 亿元，建成国际水平一流的产品试验和中试车间，并开展了一系列牵引动力系统总成开发、动力系统总成电控技术研究等技术研究。

同时，工程技术研究中心还承担了一个国家支撑计划项目“通用的商用车与工程机械块化混合动力总成”和国家863 项目“高压共轨重型柴油机关键技术研究”。

新能源动力技术在中轻卡车上的应用袁宏明【摘要】结合中轻卡产品的实际使用特点以及新能源电动汽车动力总成的技术分类，分析了国家政策与现有新能源中轻卡产品的发展关系，并对新能源动力总成在中轻卡平台的应用发展情况进行了预测，新能源中轻卡产品未来将主要以纯电动、增程式和燃料电池三种路线并存发展。

%Based on the application characteristics of light/mid-duty vehicle and definition of new energy vehicle, the relationship between national policy and new energylight/mid-duty vehicle in usingis provided. The anticipation of new energy power train for the future development of light/mid-duty vehicle is of that pure electric vehicle, range extended vehicle and fuel cell vehicle will be and develop during same time.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P114-117)【关键词】新能源;电动汽车;中轻卡【作者】袁宏明【作者单位】陕西汽车控股集团有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U469.710.16638 /ki.1671-7988.2016.06.040CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-114-04 作为能源消费大国，我国每年需进口3亿吨汽柴油，石油对外依存度已达60%，同时由于大量燃烧化石燃料，又在全国大范围地区引发了严重的空气质量问题，因此不论是从国家战略安全方面还是环境保护持续发展角度考虑，发展新能源都已成为必然趋势。

牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖1. 引言牵引动力国家重点实验室是我国先进的科研机构之一，致力于研究交通运输领域的前沿技术。

近年来，该实验室在科学研究和技术创新方面取得了令人瞩目的成就，其中更是荣获了国家科学进步一等奖。

本文将对牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖进行深入探讨，旨在全面了解该实验室在科研领域的突出贡献。

2. 成就概述牵引动力国家重点实验室自成立以来，一直致力于推动交通运输领域的科学发展，不断探索新的技术和方法。

在过去的几年里，该实验室通过团队的努力，成功突破了多项关键技术难题，取得了一系列重要的科研成果。

这些成果不仅在学术界引起了广泛的关注和赞誉，更为交通运输行业的发展做出了重要贡献。

3. 科研突破牵引动力国家重点实验室在动车组牵引动力系统、高速列车安全控制、智能交通管理等领域都取得了重大突破。

特别是在牵引动力系统方面，该实验室提出了多项创新理念和技术方案，成功研发了一系列先进的牵引动力装备和系统，实现了动车组牵引动力技术的自主化和国产化。

这些成果不仅极大地提升了我国高铁列车的牵引性能和运行安全，更为我国动车组的出口打下了坚实的技术基础。

4. 社会影响牵引动力国家重点实验室的科研成果不仅受到了学术界的高度评价，更为社会经济的发展带来了显著的影响。

其研究成果广泛应用于高铁、城际列车、城市轨道交通等领域，为提升交通运输效率、降低能耗和减少污染做出了重要贡献。

牵引动力技术的不断创新，也推动了我国高铁产业的发展和国际竞争力的提升，为我国交通运输装备的国际化提供了坚实支撑。

5. 结语通过对牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖的深入探讨，我们不仅对该实验室的科研成果有了更深入的了解，更从中领悟到了科技创新对国家发展的重要意义。

牵引动力国家重点实验室在牵引动力技术领域的成就，为我们树立了榜样，激励着更多的科研人员投身于交通运输领域的创新之路。

期待牵引动力国家重点实验室未来能够继续保持科研创新的势头，为我国交通运输事业的发展作出更加重要的贡献。

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检测》课程教案2023——2024学年第一学期课程基本情况第1次课第2次课第3次课第4次课第5次课第6次课第7次课第8次课第9次课教学内容辅助手段与时间分配2-1铅酸动力电池的结构组成、工作原理及应用二、蓄电池的结构组成及工作特性1、蓄电池的结构组成如图所示为6V蓄电池的构造图。

它由三个相同的单格电池组成。

每个单格电池的电压为2V。

用联条把各单格串联起来，便成了一个6V蓄电池。

这种蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成。

2、蓄电池规格型号型号：JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》串联单格数－电池类型和特征－额定容量－特殊性能如：6—QA—60S3、铅酸电池的工作特性1)影响蓄电池容量因素(1)结构因素极板表面积大小；极板片数多少（参加反应活性物质越多，容量越大）；极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。

(2)使用因素：放电电流、电解液温度、密度2)充电特性恒流限压法作为铅酸电池最为常用的充电方法，无论是对于铅酸电池单体还是铅酸电池构成的电池组，在工程实践中应用最多。

3)放电特性在大部分放电过程中，电池端电压是稳定下降的，到放电末期，电池端电压急剧下降，此时应停止放电，否则会造成电池的过度放电。

过放电会致使电池内部大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，造成电池阴极“硫酸盐化”。

4）温度特性温度对蓄电池的容量和电动势影响很大，电解液温度高时扩散速度增加、电阻降低，其电池电动势也略有增加．因此铅酸电池的容量及活化物质利用率随温度的增加而增加。

反之，电解液温度降低时，其黏度增大，使离子运动受到较大阻力，扩散能力降低。

在低温下电解液的电阻也增大，电化学反应的阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。

三、铅酸蓄电池的日常使用于维护学生起来回答学生在教师的讲解的基础上思考并总结学生听讲并做好笔记学生归纳，教师补充第10次课第11次课第12次课3、飞轮电池的特性（1）能量密度高。

国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项 拟立项的 2018 年度项目公示清单序号项目编号项目名称项目牵头承担单位项目负责人中央财政经 项目实施周期 费（万元） (年)12018YFB0104000 高安全高比能乘用车动力电池系统技术攻关天津力神电池股份有限公司郑宏宇4877322018YFB0104100 高安全长寿命客车动力电池系统关键技术研郑州宇通集团有限公司周时国4805332018YFB0104200 高安全长寿命高比能锂/硫动力电池关键技术中南大学赖延清2261342018YFB0104300高比能固态锂电池技术中国科学院青岛生物能源与过程研崔光磊2363352018YFB0104400动力电池测试与评价技术中国汽车技术研究中心有限公司王芳4363362018YFB0104500商用车高可靠性电力电子集成系统开发湖南中车时代电动汽车股份有限公唐广笛1226372018YFB0104600轿车高可靠性车载电力电子集成系统开发合肥巨一动力系统有限公司王淑旺1175382018YFB0104700 基于碳化硅技术的车用电机驱动系统技术开上海电驱动股份有限公司张琴2615392018YFB0104800 高效轻量化轮毂直驱电动轮总成关键技术研同济大学陈辛波13303102018YFB0104900高性能精密一体化驱动电机系统研制卧龙电气集团股份有限公司王建乔13503112018YFB0105000自动驾驶电动汽车环境感知技术研究清华大学杨殿阁20943122018YFB0105100自动驾驶电动汽车测试与评价技术中国汽车技术研究中心有限公司陈虹29693132018YFB0105200自动驾驶电动汽车集成与示范上海国际汽车城（集团）有限公司朱敦尧55263142018YFB0105300 全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车东风汽车公司史建鹏52363152018YFB0105400 增程式燃料电池轿车动力系统平台及整车集北京汽车研究总院有限公司梁晨51243162018YFB0105500 燃料电池公交车电-电深度混合动力系统平台郑州宇通客车股份有限公司李飞强528231/4172018YFB0105600 高环境适应性的公路客车燃料电池动力系统清华大学李建秋55543182018YFB0105700典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究中国汽车技术研究中心有限公司朱成47053192018YFB0105800 新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整上海汽车集团股份有限公司朱军40403202018YFB0105900 高性价比商用车混合动力系统开发与整车集郑州宇通客车股份有限公司高建平28253212018YFB0106000 高效一体化油冷增程器总成开发及整车集成精进电动科技股份有限公司余平26753222018YFB0106100 高性能纯电动运动型多功能汽车（SUV）开发重庆长安汽车股份有限公司周安健28893232018YFB0106200 N2/N3 类纯电动商用车动力平台关键技术研究郑州宇通重工有限公司张晓伟21933242018YFB0106300 基于新型电力电子器件的高性能充电系统关许继电源有限公司姚为正18763252018YFB0106400国六排放标准技术体系研究中国汽车技术研究中心有限公司方茂东266032/43/44/4。

新能源汽车产业人才培养汇报人：张维戈北京交通大学2017年7月18日目录产业发展与人才需求1多层次人才培养23产业工人联合培养已开展工作4新能源汽车产业进入快速发展期图片来源：电动汽车资源网零部件企业整车企业服务企业全产业链规划“到2020年，产值规模达到10万亿元以上”（《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》）◆人才是发展的基础和核心，新能源汽车的发展需要一大批企业管理型、专业技术型、市场营销型、售后服务型等各类人才◆而目前国内的大学和技术院校深度开设新能源汽车相关专业的还很少◆需要从多层次、多角度探索新能源汽车人才培养模式目录产业发展与人才需求1多层次人才培养23产业工人联合培养已开展工作4思想、理念、领导力的提升知识、技术、视野、学习能力的提升基础知识、劳动技能、职业素养的提升高端中端低端不同层次的人才，不同的培养目的，不同的培养内容，不同的培养方式管理人才高端人才中端人才低端人才总裁短期培训班高峰论坛研究生精准培养与企业共同定向培养企业研究生专业学位、学历班技术沙龙现有工人的继续教育和培训职业学校的产业工人联合培养目录产业发展与人才需求1多层次人才培养23产业工人联合培养已开展工作43 产业工人联合培养◆企业调研发现的问题➢亟需比较稳定的产业工人队伍来源•部分企业的产业工人仍以进城务工人员为主•受传统假期的影响，工人流动性较大，影响正常生产➢亟需提高产业工人的职业素养•进城务工人员的专业知识、安全生产知识等职业素养有待提高➢缺乏真正适合新能源汽车产业工人的评价和考核规范•持证上岗的要求会流于形式，难以真正发挥作用◆企业提出的需求➢与中级和高级职业学校建立长期合作关系，形成稳定的产业工人队伍来源，降低企业招聘成本➢根据企业需求进行人才培养，提高职业素养，降低企业的培养成本➢建立统一的新能源汽车产业工人评价规范，便于企业管理，促进行业发展◆职业学校调研发现的问题➢原有专业的课程体系不适应新能源汽车产业需求•职业学校具有自身的特点，各专业均与某一产业领域紧密结合，课程体系比较单一•目前的电气、机械、汽车维修等相关专业，不能完全适应新能源汽车产业的需求➢希望建设新专业，但不知道该怎么建设•没有与新能源汽车产业相关的教学和科研经历，不了解所需的专业知识、专业技能和培养方式◆职业学校调研发现的问题➢师资队伍不能满足建设新专业的要求•师资队伍本身也需要进行培训和提高➢缺乏合适的实训设备•市面上有一些新能源汽车实训设备，但大多比较简单，学生参与程度较低，培养效果不理想•如果以较低程度培养学生，基础薄弱，不利于学生的长期发展，也不利于企业的人才队伍稳定➢缺乏与新能源汽车相关企业的联系渠道◆产业工人联合培养模式框架➢通过联盟建立企业与教育机构之间的供需关系信息平台➢依托与产业紧密结合的高等院校形成全方位培养体系，形成标准化专业建设实施方案➢集合各地区的大批量职业学校，建设若干区域性公共实训基地，打造全国性新能源汽车产业工人培养联盟➢联盟牵头开展规范性评价认证、技能比赛等，提升我国新能源汽车产业工人素养，助力新能源汽车产业发展目录产业发展与人才需求1多层次人才培养23产业工人联合培养已开展工作4从业人员培训工作•从应用的角度持续开展电动汽车应用技术培训和运营保障人员培训从业人员培训工作理论培训环卫车培训出租车培训充电桩培训充电桩培训➢出版系列培训教材➢开发实训设备，编制实训指导书◆职业学校联合培养工作➢与1个地方政府签订新能源汽车产业人才实训基地共建合作协议➢与10个职业学校签订正式合作协议，与20余个学校正在落实合作协议细节➢2016年首批招生65名学生，2017年计划招生1000名➢与京津冀鲁地区的6家新能源汽车大型企业签订学生就业协议，包括电池、整车、充电设备与充电运营等河北承德腾飞职业技术学校天津宝坻职业技术学校河北沙河市职教中心唐山迁西综合职教中心山西河津市职教中心山西水利职业技术学院山西怀仁九中鄂尔多斯理工学校淄博理工学校日照莒县农业学校德州市德城区政府（实训基地）新能源汽车基本原理电工安全与急救新能源汽车标准电池系统检测与维护BMS原理电路板焊接实操精准对接企业需求,构建多层次、多角度的人才培养模式。