小型通用飞机多选择传统尾翼

资料】一些超轻型飞机中用的翼型Clark Y （低性能的允许制造误差大的，下表面很长一段是直线容易造）NACA 4412/4415 （低性能的允许制造误差大的，头部圆钝不易气流分离，下表面平坦容易制造）NACA 6412 （升力比较大，但下表面内凹，不便制造，俯仰力矩大，一般不用。

模型上通常用较薄的NACA6409）NACA 23012/23015/23018（综合性可靠的，商务飞机最常用的，厚度范围比较大）NACA 43012/43015（综合性较好的，可能侧重于飞行性能）NACA 63-618 （层流翼型制作要求高）NACA 66-618（层流翼型制作要求更高，第二个数字可以推测此类6系列翼型的层流范围，此类翼型通常用较小弯度如66-116的用于高速飞机上）NACA 8-H-12（s翼型，俯仰安定性好，其他性能差，飞翼类用）FX 63-137（低速大升力翼型，通常仅用于人力飞机类慢速飞机）FX 67-K-170（层流翼型制作要求高），Wortmann的层流翼型理论上说性能比NACA的6系列更先进些。

蟋蟀用的那个厚度21.7的没找到，将就着看看厚度19.1的吧：FX 60-126（翼尖处使用，抗失速）EPPLER 266 （滑翔机任务专用，不适合动力飞机）平板（通常在管子蒙皮结构中作为尾翼用）NACA0006~0008 （通常用做尾翼）少数特技飞机也采用对称翼型。

不过通常厚度相当大。

单层蒙布翼型，这个通常总是用根圆管做前缘。

按传统的翼型制图理论，这个形状应该是常规翼型的那些中心线，然后厚度为0的那样翼型。

当然那个理论是简单设想的扯淡。

所以这个翼型实际是常规翼型的上表面的形状，一般只要做到曲率逐渐变化就可以了。

由于实际的此类翼型性能都很差，所以你做的形状差了很多也无所谓的。

一层半蒙布翼型，这个通常不是完整的翼型，上表面是完整的，下表面只蒙一部分然后就贴到上蒙皮下面去了。

也就是说前半部分是个立体翼型，后半部分省略为单层蒙布。

简述民用飞机的分类。

答：民用飞机在现代交通运输行业中的比重越来越大，民用飞机分类有多种标准和方法，如下文：1、按飞机的用途划分有民用航空飞机和国家航空飞机之分。

国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机；民用航空飞机主要是指民用飞机和直升机。

按飞机使用用途划分民用飞机可分为三种。

一是全客机，主舱载人，下舱载货；二是全货机，主舱及下舱全部载货；三是客货混用机，在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可以装载货物。

2、按飞机的构造划分按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；单翼机还可细分为上单翼机、中单翼机和下单翼机。

按机翼平面形状，飞机可分为平直翼飞机、梯形翼飞机、后掠翼飞机、三角翼飞机、变后掠翼飞机、前掠翼飞机、飞翼式飞机。

按尾翼布局形式，飞机可分为正常尾翼飞机和鸭式飞机。

尾翼飞机按垂直尾翼的数量，还可分为单立尾飞机、双立尾飞机、V形尾飞机、三立尾飞机和无尾飞机。

根据起落架滑行方式的不同，飞机可分为轮式起落架飞机、滑橇式起落架飞机和浮筒式飞机。

3、按飞机的发动机划分有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。

螺旋桨飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机。

活塞螺旋桨式飞机，利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。

喷气式飞机，包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。

按飞机的发动机数量划分有单发（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。

按发动机安装的位置可分为机身内式发动机飞机、翼内式发动机飞机、翼上式发动机飞机、翼下式发动机飞机、翼吊式发动机飞机和尾吊式发动机飞机。

4、按飞机的飞行速度划分有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（马赫数为0.8-0.9）。

多数喷气式飞机为高亚音速飞机。

超音速飞机是指飞机速度超过音速的飞机。

民用超音速飞机的代表是法国研制的“协和”超音速飞机。

它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小时约2180公里的速度巡航，不间断飞行距离为6230公里。

中低速民用飞机尾翼抗鸟撞选型与验证发布时间：2021-07-16T07:28:17.043Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：钟涛谭一鸣[导读] 中低速民用飞机飞行速度和飞行高度均不高，尾翼翼型相对较厚，与飞鸟撞击后飞鸟不易滑开和破裂，易对尾翼结构造成破坏，影响飞行安全。

目前中低速民用飞机尾翼多采用复合材料，尾翼抗鸟撞设计与传统金属尾翼存在一定差异性。

本文对比了几种复合材料尾翼结构所使用的抗鸟撞设计构型，对其优缺点和结构效率进行了分析，并选择了四类进行了实际鸟撞实验验证，得出了兼顾结构效率和功能实现的设计构型。

钟涛谭一鸣中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司陕西汉中 341000摘要：中低速民用飞机飞行速度和飞行高度均不高，尾翼翼型相对较厚，与飞鸟撞击后飞鸟不易滑开和破裂，易对尾翼结构造成破坏，影响飞行安全。

目前中低速民用飞机尾翼多采用复合材料，尾翼抗鸟撞设计与传统金属尾翼存在一定差异性。

本文对比了几种复合材料尾翼结构所使用的抗鸟撞设计构型，对其优缺点和结构效率进行了分析，并选择了四类进行了实际鸟撞实验验证，得出了兼顾结构效率和功能实现的设计构型。

关键词：尾翼；抗鸟撞；设计与验证Selection and verification of bird impact resistance for tail of medium and low speed civil aircraftZhong Tao, Tan Yiming（Hanzhong aircraft branch of A VIC aircraft Co., Ltd.HanzhongShaanxi 341000,China）Abstract：The flight speed and altitude of medium and low speed civil aircraft are not high, and the tail airfoil is relatively thick. After impact with the bird, the bird is not easy to slide and break, which is easy to damage the tail structure and affect flight safety. At present, the tail of medium and low speed civil aircraft is mostly made of composite materials, and the anti bird impact design of the tail is different from that of traditional metal tail. In this paper, the bird impact resistance design configurations of several composite tail structures are compared, and their advantages and disadvantages and structural efficiency are analyzed. Four kinds of bird impact experiments are selected to verify the results, and the design configurations with consideration of structural efficiency and functional realization are obtained.Key word：Tail, bird impact resistance, design and verification飞行器在飞行过程中与飞行中的鸟类之间物理撞击而使飞机结构或系统发生损坏的现象被称为“鸟撞”。

资料】一些超轻型‎飞机中用的‎翼型Clark‎Y （低性能的允‎许制造误差‎大的，下表面很长‎一段是直线‎容易造）NACA 4412/4415 （低性能的允‎许制造误差‎大的，头部圆钝不‎易气流分离‎，下表面平坦‎容易制造）NACA 6412 （升力比较大‎，但下表面内‎凹，不便制造，俯仰力矩大‎，一般不用。

模型上通常‎用较薄的N‎A CA64‎09）NACA 23012‎/23015‎/23018‎（综合性可靠‎的，商务飞机最‎常用的，厚度范围比‎较大）NACA 43012‎/43015‎（综合性较好‎的，可能侧重于‎飞行性能）NACA 63-618 （层流翼型制‎作要求高）NACA 66-618（层流翼型制‎作要求更高‎，第二个数字‎可以推测此‎类6系列翼‎型的层流范‎围，此类翼型通‎常用较小弯‎度如66-116的用‎于高速飞机‎上）NACA 8-H-12（s翼型，俯仰安定性‎好，其他性能差‎，飞翼类用）FX 63-137（低速大升力‎翼型，通常仅用于‎人力飞机类‎慢速飞机）FX 67-K-170（层流翼型制‎作要求高），Wortm‎a nn的层‎流翼型理论‎上说性能比‎N ACA的‎6系列更先‎进些。

蟋蟀用的那‎个厚度21‎.7的没找到‎，将就着看看‎厚度19.1的吧：FX 60-126（翼尖处使用‎，抗失速）EPPLE‎R 266 （滑翔机任务‎专用，不适合动力‎飞机）平板（通常在管子‎蒙皮结构中‎作为尾翼用‎）NACA0‎006~0008 （通常用做尾‎翼）少数特技飞‎机也采用对‎称翼型。

不过通常厚‎度相当大。

单层蒙布翼‎型，这个通常总‎是用根圆管‎做前缘。

按传统的翼‎型制图理论‎，这个形状应‎该是常规翼‎型的那些中‎心线，然后厚度为‎0的那样翼‎型。

当然那个理‎论是简单设‎想的扯淡。

所以这个翼‎型实际是常‎规翼型的上‎表面的形状‎，一般只要做‎到曲率逐渐‎变化就可以‎了。

由于实际的‎此类翼型性‎能都很差，所以你做的‎形状差了很‎多也无所谓‎的。

维持平衡的利器——水平尾翼飞机在稳定飞行时，全机升力和重力相等，两个力的作用点分别为重心（也叫质心）和压力中心。

重心是飞机设计中最重要的因素之一，俯仰、偏航和滚转这3种飞机撰稿 / 依蔓 审稿 / 史庆起（中国飞机强度研究所）以民航客机来说，其重心和压力中心不重合，而且重心通常位于压力中心之前。

这种情况下，机翼除了提供升力，还会形成一个迫使各自精彩的“尾翼”飞机“低头”的力矩（当重心大幅后移，且机翼迎角增大很多时，也可能产生“抬头”力矩）。

飞机要取得俯仰平衡，必须有第三个力来产生“抬头”力矩，平尾就担负着提供“抬头”力矩的重任。

机翼的翼弦和相对气流形成正迎角，产生升力，而平尾和机翼相反。

它相当于一个倒置的缩小版机翼，能够和相对气流形成负迎角，产生负升力。

平尾不仅能够帮助飞机克服“低头”问题，凭借着其上可以小幅度翻转的水平安定面，它还能在飞机受气流等因素干扰，发生“抬头”现象时形成“低头”力矩。

这样，无论飞机“抬头”还是“低头”，都能够在平尾的帮助下恢复到原来的状态，确保俯仰稳定性。

飞机的俯仰受力平衡（绘图/周游）垂直安定面配平片水平尾翼水平尾翼配平片升降舵水平安定面方向舵Copyright ©博看网. All Rights Reserved.35如何应对变化的重心掌舵的垂直尾翼飞机的垂直尾翼由固定的垂直安定面和可以左右偏转的方向舵组成，主要用来控制飞机的航向。

当飞机在高空飞行中受气流影响，机头左右偏转时，作用在垂直安定面的气动力会产生一个与偏转方向相反的力矩，确保飞机沿航线飞行。

方向舵掌控着飞机的方向，偏转后它能够在机尾产生一个横向力矩，再配合机翼上的副翼，就可以帮助飞机横向倾斜完成转向。

“改头换面”的水平尾翼战斗机由于在机动性等方面有更高要求，其水平尾翼与民航客机、大型运输机等有很大的区别。

不少战斗机的水平尾翼不像客机那样有界限分明的水平安定面和升降舵，而是二者合一。

这种平尾能整体大幅上下偏转，称为全动平尾。

飞机尾翼结构教学资料1尾翼结构概述尾翼用于保证飞机的纵向和航向的平衡与安定性，以及实施对飞机的纵向、俯仰和航向的操纵。

—般常规飞机的尾翼由水平尾翼和垂直尾翼两部分组成。

水平尾翼由水平安定面和升降舵组成；垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成。

升降舵和方向舵统称为舵面。

从本质上说尾翼的直接功用也是产生升力，因而尾翼的设计要求和构造与机翼十分类似，通常都是由骨架和蒙皮构成，但它们的表面尺寸—般较小，厚度较薄，在构造形式上有—些特点。

随着飞机的不断发展，为了改善跨声速和超声速飞行器在高速飞行中的纵向操纵性，如今许多超音速飞机(尤其是高性能的战斗机，如俄罗斯的苏-27、美国的F-15“鹰”战斗机等)都将水平尾翼设计成可偏转的整体，称为全动平尾。

(a)晋通尾翼布局 (b)T形尾布局图1-31 尾翼的典型布局2安定面的结构特点及布局安定面的结构和翼面基本相同，受力特性也相同。

但安定面不同于机翼结构设计的特点是安定而内很少有装载，故安定面完全可以按受力要求进行结构设计。

安定面的结构布局及承力系统的安排是否合适，对结构效率有重要影响。

同时尾翼的气动布局形式不同，安定面的结构布局与承力系统安排也有所不同。

普通尾翼与T形尾翼的典型布局如图1-31所示。

安定面常采用的结构布局形式有梁式、单块式、多墙式、整体式、全蜂窝式或混合式等。

轻型飞机的安定而大多采用双梁式（后梁为主)或一粱(后)一墙(前)式结构。

现代速度较高的飞机一般采用双梁(或多梁)、壁板和多肋的单块式结构。

使用多梁的目的是增大结构刚度，提高防颤振特性，例如，波音-747和波音-767的水平安定面和垂直安定而都是双梁加—辅助前梁(前墙)的双闭室结构。

现代的高速运输机还有采用由数根梁、密排翼肋和变厚度蒙皮组成的结构，其翼面不用桁条，这种形式的制造成本低、抗扭刚度高，尤其对防颤振有较好的效果。

这种设计已用于波音-707和波音-727的水平安定面上。

安定面通常将后梁设计成主梁，且在悬挂接头处布置有加强肋，如图1-32所示。

第三章飞机的一般介绍第一节飞机构造飞机的基本结构部分可以分为机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分，通常我们把机身、机翼、尾翼、起落架这几部分构成飞机外部形状的部分合称为机体。

一、机翼机翼是飞机升力的基本来源，因而它是飞机必不可缺少的部分。

飞机上用来产生升力的主要部件。

一般分为左右两个翼面，对称地布置在机身两边。

机翼的一些部位(主要是前缘和后缘）可以活动。

驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。

机翼上常用的活动翼面(图1)有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。

机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。

1）机翼外形描述机翼外形的主要几何参数有翼展、翼面积(机翼俯仰投影面积)、后掠角(主要有前缘后掠角、1/4弦后掠角等)、上反角、翼剖面形状(翼型)等(图2a)。

机翼的翼尖两点的距离称为翼展。

机翼的剖面称为翼型，翼型要符合飞机的飞行速度范围并产生足够升力。

机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。

现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机、三帆翼和多翼机。

(图2b)2）翼根翼根是机翼和机身的结合部分，这里承受着机身重力，和由升力和重力产生的弯矩，是机翼受力最大的部位。

翼根是结构强度最强的部位。

根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把飞机分为几种，安装在机身下方的称为下单翼飞机，安在机身中部的称为中单翼飞机，安在机身上部的称为上单翼飞机。

目前的民航运输机大部分为下单翼飞机，这是因为下单翼飞机的机翼离地面近，起落架可以做的短，两个主起落架之间距离较宽，增加了降落的稳定性。

收起落架时很容易放入翼下的起落架舱内，从而减轻了重量，此外发动机和机翼离地面较近，做维修工作方便，翼梁在飞机下部，机舱空间不受影响，但是下单翼飞机相对来说干挠阻力大，机身离地高，装运货物不方便。

民航概论基础知识民航概论基础知识一、填表中文名称代码中国国际航空公司中文名称北京代码PEKCA东方航空公司MU厦门航空公司MF上海虹桥机场SHA上海浦东机场PVG广州CANHGHHKG杭州萧山机场香港中国南方航空公司CZ 二填空题1.“两航起义”的“两航”是指中国航空公司和中央航空公司2.民用航空分为商业航空和通用航空3、商业航空也称为航空运输是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动4、把航线相互连接，形成为一个网络，就是航线网。

航线网主要有城市对型和中心辐射型两种。

5、航线飞机按航程分为：远程飞机、中程飞机、短程飞机6、客票由会计联、出票人联、乘机联和旅客联组成。

7、目前世界上著名的航空联盟有三家，星空联盟、天合联盟、寰宇一家。

8、机场按使用性质一般分为___军___和___民____两大类。

9、面前世界上著名的飞机制造企业主要有哪两家美国波音公司、欧洲空中客车公司三．选择题1、莱特兄弟发明飞机的年代是____B____。

A．1902年B．1903年C．1914年D．1918年2、运输业被划分为BA．第一产业B．第二产业C．第三产业3、利用伯努力定律，得知机翼产生升力是由于其上表面压力__B___下表面压力。

A．大于B.小于C．等于D.不确定4、先进的空中交通管制方法是（B）。

A进近管制B雷达管制C区域管制D程序管制5、飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的阶段为___A_____。

A．起飞B.爬升C．下降D.着陆6、在起飞和降落时飞行员必须知道的高度是___A_____。

A．相对高度B．绝对高度C.标准气压高度D．真实高度7、通常我们把____A____这几个构成飞机外部形状的部分合称为机体。

A．机身、机翼、尾翼和起落架B．机身、机翼、动力装置和起落架C．机身、机翼、尾翼和仪表设备D．机身、机翼和尾翼8、通用航空使用的小型飞机多用的动力装置是___A_____。

A．活塞式发动机B．涡轮螺旋桨发动机C．涡轮风扇发动机D．涡轮轴发动机9、航空器使用___A_____规律来确定飞行高度。