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建设管理总结一、工程项目概况(一)工程概况、建设依据及投资来源00县000工程路线全长11.588km（K0+000-K11+588）。
该工程可行性研究报告于00，由徐闻县发展改革局以徐发改物价00文进行批复，湛江市公路管理局委托湛江市公路勘察设计院进行该路段施工图设计，预算约00万元，资金由省交通厅按每公里00万元标准给予补助，徐闻县政府支持建设资金00万元，不足部分由市局配套解决。
（二）主要技术指标及工程数量1、主要技术指标全线采用二级公路技术标准进行设计，行车速度为60km/h，双向两车道，路基宽度为12米（原旧路基宽度），路面宽度为7米，其设计车辆荷载为汽车一20，挂车一100，一般路面面层采用23cm厚水泥混凝土，另加上3cm厚水泥混凝土调平层，抗弯拉强度fr=4.5Mpa。
特殊路段则采用23cm厚水泥混凝土面层，18cm水泥稳定碎石基层，加15cm未筛分碎石垫层，抗弯拉强度fr=4.5Mpa。
为了节约资金，路线纵坡采用“就地爬”形式。
2、主要工程数量23cm厚水泥砼路面86910m2， 18cm厚水泥稳定碎石基层2333㎡，未筛分碎石垫层2333㎡，挖久砂土路基2333㎡，培土路肩50850㎡，土路肩植草52146㎡。
3、主要参建单位（1）业主单位：00（2）设计单位：00（3）监理单位：00（4）施工单位：00（5）监督单位：湛江市交通工程质量监督站二、建设管理情况为了保证00工程建设的顺利进行，业主单位认真贯彻实施公路建设四项制度（项目法人责任制度，招投标制度、工程监理制度、合同管理制度）。
（一）明确项目法人为使00工程顺利进行，规范现场管理，实现建设项目的质量，进度、费用和安全四大目标的控制和管理，确保工程质量合格，我分局作为项目法人，严格实行项目法人负责制，明确项目负责人，技术负责人，设臵现场管理机构00工程建设管理处，管理处下设综合办公室、总工室、工程部、计划部及财务部。
各部门严格履行岗位职责，遵守各项规定制度，做到各司其职，协调配合，高效运作，保证工程按质按量顺利完成。
省长：朱小丹省会：广州市省政府办公厅地址：广州市东风中路305号邮政编码：510031省政府网址：广东省位于中国大陆最南部，陆地面积17.98万平方公里，海岛面积1592.7平方公里，南临南海，大陆海岸线总长3368.1公里，岛屿众多。
全省地处低纬度，北回归线横贯陆地中部。
2122公里长的珠江为中国第三大河流，珠江三角洲土地肥沃，是著名的鱼米之乡。
地理和自然状况位置、范围和面积广东省地处中国大陆最南部。
东邻福建，北接江西、湖南，西连广西，南临南海，珠江口东西两侧分别与香港、澳门特别行政区接壤，西南部雷州半岛隔琼州海峡与海南省相望。
全境位于北纬20°09ˊ～25°31ˊ和东经109°45ˊ～117°20ˊ之间。
全省陆地面积17.98万平方公里，约占全国陆地面积的1.85%；其中岛屿面积1592.7平方公里，约占全省陆地面积的0.89%。
全省沿海共有面积500平方米以上的岛屿759个，数量仅次于浙江、福建两省，居全国第三位。
另有明礁和干出礁1631个。
全省大陆岸线长3368.1公里，居全国第一位。
按照《联合国海洋公约》关于领海、大陆架及专属经济区归沿岸国家管辖的规定，全省海域总面积41.9万平方公里。
地貌受地壳运动、岩性、褶皱和断裂构造以及外力作用的综合影响，广东省地貌类型复杂多样，有山地、丘陵、台地和平原，其面积分别占全省土地总面积的33.7%、24.9%、14.2%和21.7%，河流和湖泊等只占全省土地总面积的5.5%。
地势总体北高南低，北部多为山地和高丘陵，最高峰石坑崆海拔1902米，位于阳山、乳源与湖南省的交界处；南部则为平原和台地。
全省山脉大多与地质构造的走向一致，以北东―南西走向居多，如斜贯粤西、粤中和粤东北的罗平山脉和粤东的莲花山脉；粤北的山脉则多为向南拱出的弧形山脉，此外粤东和粤西有少量北西―南东走向的山脉；山脉之间有大小谷地和盆地分布。
平原以珠江三角洲平原最大，潮汕平原次之，此外还有高要、清远、杨村和惠阳等冲积平原。
深圳市2023年国民经济和社会发展统计公报文章属性•【制定机关】深圳市统计局,国家统计局深圳调查队•【公布日期】2024.04.28•【字号】•【施行日期】2024.04.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】经济运行正文深圳市2023年国民经济和社会发展统计公报深圳市统计局国家统计局深圳调查队2024年4月28日2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年。
一年来，深圳坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记对广东、深圳系列重要讲话和重要指示精神，认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，落实省委十三届三次、四次全会精神和“1310”具体部署，落实市委七届六次、七次、八次全会精神和市政府工作安排，加快打造更具全球影响力的经济中心城市和现代化国际大都市，全市经济持续恢复、回升向好，发展的新动能新优势加快形成，以新担当新作为推动深圳各项事业取得新进展新成效。
一、综合根据广东省地区生产总值统一核算结果，2023年深圳地区生产总值34606.40亿元，比上年增长6.0%。
其中，第一产业增加值24.71亿元，比上年增长2.6%；第二产业增加值13015.32亿元，增长6.5%；第三产业增加值21566.38亿元，增长5.6%。
第一产业增加值占全市地区生产总值比重为0.1%，第二产业增加值比重为37.6%，第三产业增加值比重为62.3%。
全年人均地区生产总值195230.17元，比上年增长5.6%。
图1 2019－2023年地区生产总值及增长速度图2 2019－2023年三次产业增加值占地区生产总值比重全年战略性新兴产业增加值合计14489.68亿元，比上年增长8.8%，占地区生产总值比重41.9%。
其中，新一代电子信息产业增加值5717.12亿元，比上年增长3.1%；数字与时尚产业增加值4099.01亿元，增长18.3%；高端装备制造产业增加值571.20亿元，增长6.2%；绿色低碳产业增加值2213.58亿元，增长16.9%；新材料产业增加值352.57亿元，增长15.2%；生物医药与健康产业增加值752.99亿元，下降0.3%；海洋经济产业增加值783.20亿元，下降0.2%。
第1篇随着我国经济的快速发展，基础设施建设步伐不断加快，公路建设作为国家战略性基础设施的重要组成部分，其施工成本控制成为行业关注的焦点。
本文以广东省某一级公路TJ01标为例，对广东公路工程施工成本进行分析。
一、工程概况广东省某一级公路TJ01标全长10公里，综合里程为5km，总造价金额约5000万元。
该工程采用纵横软件编制预算，不计行车干扰施工增加费，车辆绕行。
二、施工成本构成1. 材料成本：材料成本是公路工程施工成本的主要组成部分，包括水泥、砂石、钢筋、沥青等。
材料成本受市场行情、运输距离、采购渠道等因素影响。
2. 人工成本：人工成本包括施工人员工资、福利、保险等。
人工成本受施工队伍规模、施工工艺、工期等因素影响。
3. 机械成本：机械成本包括施工机械租赁、维修、折旧等。
机械成本受施工机械类型、数量、施工工艺等因素影响。
4. 管理成本：管理成本包括施工组织管理、质量控制、安全管理、合同管理、财务管理等。
管理成本受施工组织架构、管理水平、政策法规等因素影响。
5. 其他成本：其他成本包括临时设施、临时用地、环境保护、绿化、临时交通、临时水电等。
其他成本受施工地点、施工条件、政策法规等因素影响。
三、施工成本控制措施1. 优化施工组织设计：通过合理配置施工资源，提高施工效率，降低施工成本。
2. 严格控制材料采购：加强材料采购管理，选用优质、低价的材料，降低材料成本。
3. 加强人工成本控制：优化施工队伍结构，提高施工人员素质，降低人工成本。
4. 合理安排机械使用：合理配置施工机械，提高机械利用率，降低机械成本。
5. 严格管理施工过程：加强施工质量控制，降低返工率，提高施工效率。
6. 优化施工方案：根据实际情况，合理调整施工方案，降低施工成本。
7. 强化成本核算与控制：建立健全成本核算体系，加强成本控制，提高成本管理水平。
四、结论广东省某一级公路TJ01标的施工成本控制，对整个公路建设行业具有借鉴意义。
在今后的公路工程建设中，应充分借鉴成功经验，加强施工成本控制，提高工程效益。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。
党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。
2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。
为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。
规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。
本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。
广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。
定了！广东建1875km全球最长滨海公路！串联14城72景点！附最全规划图解阳光、沙滩，海浪，仙人掌…还有一位老船长~随着气温逐渐升高，夏天的脚步慢慢靠近（对，广东没有春天，不接受反驳）大家最期待的当然是水！冰！海！想到被蔚蓝海水拥抱的情景整个人都被治愈了！更不要提沿着长长的海岸线一边开车兜风一边释（gui）放（ku）青（lang）春（hao）以往这些画面也许只能在电影里或别的地方出现身在广东的你想看此景全靠脑洞“心中有水，哪里都是马尔代夫。
”但是现在这一切在广东马上都能实现了！22日，广东省交通运输厅公布了广东滨海旅游公路规划规划中提到广东将“大手笔”打造滨海旅游公路！● 全长1875公里全球第一！● 连接广东沿海14个地市（由东往西经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳、东莞、广州、中山、珠海、江门、阳江、茂名、湛江等14个滨海城市）、38个县(区)、164个乡镇(街道)、15个产业园区、20个滨海新区！● 串接7个滨海旅游组团！● 辐射72个A级以上滨海旅游景区！……这串数字够不够亮眼？据了解，这条公路将与沈海高速公路一同形成提供差异化服务、功能互补的沿海复合型公路走廊，将为广东沿海社会经济发展注入新活力。
滨海公路之三大特色因水而生的美丽全程线路将尽可能贴近海岸，为此，1600多公里的规划线路，仅600多公里是在原有道路基础上进行改造升级，新建道路超过1000公里。
借鉴中国传统园林“移步换景”的理念每段路的功能清晰明确，共分四种景观功能段落：城市海滨段、旅游观光段、美丽乡村段、景观过渡段。
“顶级”定位思维连绵1000余公里的近岸滨海公路，长度超过900多公里的加州一号公路，也超过总长逾1万公里的澳洲一号公路中任何一段连续的滨海公路。
全线贯通投用后，广东滨海公路将成为全球最长的连续近岸海滨公路。
还有，大家最关心的当然是这条线路有什么特色有没有经过你家门啦！我们对规划亮点进行梳理带你“一图读懂”全球最长滨海路！那么，什么时候可以动工？啥时候能建成呢？是不是很棒？！另外，广东的小伙伴看过来最美滨海公路有没有经过你家乡呢？▼广东14个地市规划详情潮州市主线长约41.3公里，支线长9.1公里，经过大埕、所城、柘林、汫洲、海山等5个镇及饶平县城；辐射金狮湾港区、西澳港区、三百门港区等3个港区;辐射大埕湾碧海银滩、古哨大所城、金狮湾度假村、西澳岛的“白鹭天堂”、海山镇“中华海龙”旅游区等5处旅游景区。
广珠西线高速公路广珠西线一期广珠西线高速公路全长120公里，总投资约80亿元，全线分三期施工建设。
一期工程由广州市荔湾区芳村的海南村起，接广州环城高速公路南环段，并北延至花地大道，向南跨越东平水道，经佛山市南海区三山，再跨陈村水道至顺德区碧江，全长14.748公里，投资17.5亿元，于2001年12月24日动工，2004年4月30日建成通车。
广珠西线为广东省高速公路的重点工程，对改善珠三角地区路网结构，缓解105国道的运输压力有重要的作用。
其管理公司为广东广珠西线高速公路有限公司，由广东省公路建设有限公司与香港合和集团共同组建，各占50%股份。
广珠西线二期广珠西线高速公路二期工程北起于顺德碧江，向南经顺德区的北滘镇、伦教街道、大良街道、容桂街道以及中山市西北部地区的南头镇、东凤镇、阜沙镇、东升镇、西区，止于沙溪镇，全长45.573公里，接广珠西线san双向六车道,设计行车时速100公里。
已经于2010年6月25日开通了顺德碧江到中山东升立交的路段。
广珠西线三期据介绍，建在中山境内、但与珠海市民出行密切相关的广珠西线三期工程，在中山沙溪接二期工程后，经过中山市大涌镇、南区、板芙镇、三乡镇，终于坦洲镇月环，西部沿海高速珠海支线从这里连接，一直延伸到珠海大道，全长约37.7公里。
按照规划，将来还会从珠海大道延伸至横琴。
广珠西线三期2010年年初动工后，一直受到征地拆迁问题的困扰，直到2010年2月份才完成最后一户拆迁工作，施工单位开始加班赶工追耽误的工期。
广珠西线三期已于2013年1月25日通车。
广珠西线三期项目位于经济发达的珠江三角洲地区，路线总体走向为广州至珠海，起点顺接广珠西线高速公路二期工程终点，由中山市沙溪镇起，向南经大涌、南区、红光林场、板芙、三乡，终止于坦洲镇月环，终点接西部沿海高速公路珠海段支线，并通过月环互通连接西部沿海高速公路。
沿线跨越主要水道有石岐河、中部排灌渠、赤洲河、横栏新涌和麻子涌。
广东省治理超限超载非现场执法监测点布局规划（普通国省干线）广东省交通运输厅二〇一八年十月目录一、概述 (2)（一）项目背景 (2)（二）规划范围 (2)（三）规划期限 (3)（四）规划目标 (3)（五）规划依据 (3)二、现状分析与形式要求 (4)（一）管理体制现状 (4)（二）路网结构及交通量分布现状 (4)（三）治超业务现状 (8)（1）货运源头治理 (8)（2）高速公路治超非现场执法 (9)（3）路警路面联合执法 (9)（四）治超站点现状 (10)（1）普通国省干线 (10)（2）高速公路 (11)（五）形势与要求 (11)三、总体思路及基本原则 (13)四、布局方案 (14)（一）布局思路 (14)（二）布局方案 (15)五、建设时序和资金需求 (16)（一）建设时序 (16)（二）资金需求 (16)（三）资金筹措 (16)六、效益评价 (17)七、保障措施 (18)附表：治理超限超载非现场执法监测点布局方案 (20)附图： (41)1.广东省治超非现场执法监测点规划布局图（2019~2023）2.各市治超非现场执法监测点规划布局图（2019~2023）一、概述（一）项目背景当前交通综合执法仅依托现场执法模式，还存在着诸多难题难以解决，如人情执法、取证困难、人员不足、效率不高、治理效果不明显等。
鉴于此，广东省交通运输厅计划开展广东省交通综合行政非现场执法系统试点工程建设。
该工程拟充分运用“互联网+”思维和大数据分析技术，大力促进“互联网+”与交通综合行政执法的深度融合，选取广州、珠海、佛山、肇庆、茂名、惠州等6个地市开展交通综合行政非现场执法系统试点建设，探索建立和推广交通综合行政执法非现场执法新模式。
从法律层面、顶层设计着手，积极争取地方政府支持，加大科技执法的投入应用，加强现场违法发现、检测设施建设和远程监控预警、违法取证、案件处理等应用系统的建设，逐步实现现场接触式、即时处理的传统执法工作方式向非现场的、事后的、智能化的执法方式转变。
