隧道窑常见问题

隧道窑技术自问自答一．隧道窑的由来，以及优缺点因为窑的内腔象一条隧道，故而得名，隧道窑。

优点：1、生产连续化，周期短，产量大，质量高。

2、利用逆流原理工作3、烧成时间减短。

4、节省劳力。

5、提高质量，预热带、烧成带、冷却带三部分的温度，常常保持一定的范围，容易掌握其烧成规律，因此质量也较好，破损率也少。

缺点：因是连续烧成窑，所以烧成制度不宜随意变动，一般只适用大批量的生产和对烧成制度要求基本相同的制品，灵活性较差。

二．隧道窑的工艺流程隧道窑的工艺流程大体分为3个带：1．预热带：预热带的用是给窑车砖坯进行初期的预热，将砖坯中的水分，杂质排出砖坯进行第二次的干燥，保证砖坯不至于水份含量过高急剧加热产生炸裂。

一般来说预热带的操作对整个烧成工艺的成品率起着关键性的作用，若操作不当就会导致砖坯排水不充分造成了砖的压花（砖垛搭接处产生一圈黑纹）、黑心（砖中结构水没有排出就进行了烧结致使氧气进入不到砖的内部而使砖坯内燃掺料燃烧不充分）、网状裂纹。

2．培烧带：培烧带的作用是将窑车砖坯进行高温培烧，将砖坯中的内燃掺料作为燃料进行砖的高温烧结。

培烧带的操作是整个烧成工艺的核心，对砖的成品质量起着决定性的作用，若操作不当直接影响着成品的产质量，所以说应该针对本厂的工艺参数制定一套合理的烧成制度并且不宜随意改动。

3．冷却带：冷却带的作用是将烧好的高温砖坯进行冷却降温成为成品。

冷却带的操作对于整个烧成工艺起着改善作业环境提高能源利用的优化作用。

三．隧道窑的原理利用气流走向的原理来对制品进行预热、烧成、冷却。

总的来说培烧带燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下，沿着隧道向窑头方向流动，同时逐步地预热进入窑内的制品，这一段构成了隧道窑的预热带。

在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内后一段的制品，鼓入的冷风流经制品而被加热后，再抽出送入干燥窑作为干燥生坯的热源，这一段便构成了隧道窑的冷却带。

四．本厂隧道窑工艺的设备及其作用：1.牵引机：起到窑车运动的作用，操作时一定要按操作规程操作。

ｅ ｔ ｎｄ ｐ ｏ ｏ ｅ ｅ ｐ ａ ｔ ａ ｏｕ ｉ ｎ ． ｃ． ，ａ ｒ ｐ ｓ ｓ ｆｗ ｒ ｃｉ ｌｓ ｌ ｔｏ ｓ ｃ Ｋ ｅ ｏｒ ：ｔ ｎｎ ｌｋｌ ｃ ａ ｋ ｙＷ ｄｓ ｕ ｅ ｉ ｎ，ｒ ｃ
隧道窑在生产 过程 中经 常容易 出现过火 、 欠火 、 裂 纹、 塌坯等故 障 ， 根据 我们单位多 年的生产 实践 和技术 服务经验 。 现将隧道窑常见故 障及 处理方法汇总如下
本 栏 编 辑 ： 国凤 孙
隧道 窑 常 见 故 障 及 处 理 方 法
王宏 伟 （ 东泰 安 宏 泰公 司 ， 东 泰 安 ２ １ ０ ） 山 山 ７ ０ ０
摘 要 ： 细 分析 了隧道 窑焙 烧 中 出现 过 失 、 火 、 纹 、 坯 等 故 障 的原 因 ， 详 欠 裂 塌 并提 出 了切 实 可行 的 处理 方 法 。
损 失 当发 现 窑 内高 温 点 温 度 超 过 正 常 温 度 ３ ０℃ 以
在确 保投煤 孑 处于 负压 状态 时 ． 以打开投 煤孔 Ｌ 可 盖 。 样 冷风 顺 着 投煤 孔 进入 窑 内 ． 但 可 以减 少 高 这 不
温对窑顶 的威胁 ． 减少成品砖过火也有很大 的好处 对
当投煤 孔处 于正压 状态 下 ． 开孔 盖放 出部 分热 打
ＷＡＮＧ ｎ ｗｅ Ｈｏ ｇ— ｉ
Ａｂ ｔ ａｃ ：Ｔｈｅ ａ ｔｅ ｅ ａ ａｙ ｅ ｏ ａ ｌｓ ｏ ｕｎ ｅ ｉ ｓｒ ｔ ｒｉ ｌ ｎ ｌ ｚ ｓ ｓ ｍｅ ｆｕ ｔ ｆｔ ｎ ｌ ｋｌ ｎ，ｓ ｃ ｓ ｎ ｒ ｒｎ ，ｃ ａ ｋ ａ ｄ ｓ ｔｉ ｇ ｃ ｌａ ｓ ， ｕ ｈ ａ ，ｕ ｄｅｆ ｉ ｇ ｒ ｃ ｎ ｅｔｎ ｏ ｌｐ ｅ ｉ
原则 。
２２ 减 缓 进 车 速 度 ．

隧道窑轨道膨胀问题分析
在生产过程中，轨道无规则的向外伸长，导致托车不能正常运行，有的还在窑内出现顶车现象，致使生产厂家进行停窑维修，严重影响了正常生产。

就这一问题的出现，现根据笔者多年从事窑炉行业上的工作经验，作一情况分析，仅供生产厂家参考。

一、存在问题的诸多方因素
1.轨道膨胀的留设尺寸大小是否合理；
2.轨道安装长度尺寸及轨道的配置大小是否合理，轨道的材质是否达到设计要求标准；
3.轨枕的埋设尺寸及轨道接头的轨枕留设方式是否合理；
4.轨道安装时水平度与轴线尺寸是否符合要求，轨道安装完毕后，是否加焊轨道挡铁；
5.窑车轮子与轨道面是否吻合；
6.窑车运行时车轮轴与窑内轨道线是否垂直成90度；
7.窑车轮内轴承是否安置耐热温轴承，润滑滚动自如；
8.窑车控制轮与滑动轮边与轨道边留设的尺寸大小是否合理；
9.窑车与窑车之间的接口密封性能是否完好，是否有串火现象，引起轨道面温度过高，使轨道无规律膨胀；。

隧道窑砌筑施工中常见错误做法及原因分析一座隧道窑的施工质量好坏，关系到该窑投产后能否发挥功能和正常运行，甚至关系到企业的生存和发展，因此必须引起高度的重视。

窑炉施工过程中，在设计部门的帮助下，健全和完善各项质量管理制度，建立一套严格的管理方式，从而保证所承担工程的施工质量。

以下对隧道窑建筑过程中常见的错误施工做法进行分析，仅供参考。

一、对灰缝控制不重视灰缝是保证窑体结构强度和密封性的重要措施，然而一些非专业窑炉施工单位对灰缝的控制不重视，施工质量很差，灰缝超厚和不饱满现象普遍存在，使窑体砌筑质量下降。

找耐火材料网根据各厂的总结分析，产生上述现象的原因主要有以下三个方面：其一，施工员放松对质量的监督检查，以及工人对砌筑部侠的技术要求不明了，盲目施工，造成灰缝质量不合格。

其二，砌筑窑炉用的耐火砖质量不合格，几何尺寸远未达到规定标准，给施工带来困难，因而放宽对灰缝的控制。

其三，为了赶工期抢进度，对灰缝的质量“无暇顾及”，未能严格控制灰缝质量就成了情理之中的事。

针对以上情况，在隧道施工之前，应该请设计人员到现场仔细进行图纸技术交底，让有关人员领会设计要求和控制要点，并向全体施工人员进行再交底，制定相应的保证措施，层层把关，确保灰缝的施工质量。

二、回填保温层不符合要求烧砖隧道窑的内墙与外墙之间常常留有0.6-1.5m的空间，并填充干粘土或其废渣作窑体的保温层。

这是为了降低造价而采取的办法。

显然，回填保温层属于窑体的隐蔽工程。

因而这成了一些人偷工减料的好地方。

为了完成本班组的施工进度，某些工人趁技术员不在现场，不管回填土的含水率有多少，也不顾粒径的大小，凡工地上一切建筑废料统统填将进去。

更严重的是，不执行分层夯实的要求，填进了之。

这样施工出来的“回填保温层”，其效果可想而知。

尽管外面窑墙砌筑得再漂亮，必定也是败絮其中，不起任何作用，往往造成漏气、能耗高和次品增多的后遗症。

回填土的施工必须坚持执行低水分、细粒度和分层夯实的“三要素”原则。

移动式环形隧道窑存在的几处硬伤王晋麟关键词：移动式环形隧道窑，问题，缺陷，改进，探讨摘要：文章认为移动式环形隧道窑有比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少；比一般轮窑机械化程度高，工人劳动强度低，工作环境好等优点，但也提出移动式环形隧道窑在当前使用中的出现的一些问题，供探讨。

主要问题有不适合北方冬季寒冷地区使用、对建设场地要求、不能达到环保标准要求及工艺技术方面一些问题。

并提出希望改进完善的意见。

移动式环形隧道窑的结构及生产工艺特点和一般隧道窑不同，和一般轮窑也不同：它比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少；比一般轮窑机械化程度高，工人劳动强度低，工作环境好等。

这种窑型在最近十几年发展很快，国内大概有十几个省先后建了有几十条这种移动式环形隧道窑的生产线。

这些建成的移动式环形隧道窑结构、性能各有特点，并且都比1998年始建于山西寿阳的第一条移动式环形隧道窑雏形有一定的提高和改进。

但是，笔者发现使用这种窑的生产线实际使用的效果不尽如意，暴露出许多缺陷，存在有不少问题，大多没有达到设计人员或窑炉公司的各项承诺。

有的是移动式环形隧道窑本身的结构问题和质量问题，有的是受这种窑的特点所限定的工艺问题，还有的是环保问题等，最终影响到产品产量和质量，特别是产品的质量。

除了少数几家企业的产品质量还不错外，大多厂家的产品质量都较差，废品率较高。

造成移动式环形隧道窑成为“问题窑炉”可能有多方面的原因，比如有原料原因、设计原因、设备使用和生产管理等原因。

但移动式环形隧道窑本身确实、明显存在一些严重的问题和缺陷，有几处难治的硬伤。

本文重点只谈移动式环形隧道窑的问题，并且是首先在保证产品质量和符合环保要求，以及投资合理的前提下讨论移动式环形隧道窑当前存在的一些问题。

一、移动式环形隧道窑不适合北方冬季寒冷地区使用几乎所有的移动式环形隧道窑，把成型后湿坯体的码坯、干燥、焙烧和卸砖出窑四个主要工序的生产活动都紧凑的布臵在环形窑道上，有的还把泥料搅拌（二搅）和砖坯成型设备、切码设备也布臵在环形窑道上，全都随环形窑道顺次循环移动运作。

烘 烧 一 体 的 隧 道 窑 相 对 于 一烘 一 烧 隧 道 窑 工 艺 简单 、 占地面 积小 、 资省 ， 投 近年 来 发展很 快 。
但是 ， 目前该种 窑全部都是负压排潮 ， 且绝大
多 数 是通 送 风 底 排 潮 。如果 坯 体 含水 量 大 ， 度 不 强
够， 很容易发生坍塌。
众所周知 ， 隧道窑窑车的上下是两种截然不同 的环境。无论那种隧道窑 ， 的焙烧都是采取逆流 它 热对流的方式 。从预热带开始一直到熔烧带 、 温 保 带甚至冷却带 ， 大多情况下处 于负压状态 ， 而窑 车 与窑车之 间， 内砂封等 即使采 取一些密封措施 ， 窑 也不可避免存在一些密封不严 的问题 ， 这时窑车下
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研 探讨 科 技 纵 横
ＳＩＮＥ ＆ ＴＣＩ ＬＧ Ｃ ＣＥ ＯＯ Ｅ Ｈ Ｙ
一
多 达几 十种 的 隧道 窑 。不 正 常 的 往 往 是 正 压 排 潮
百 多天 ， 显然 不适 宜正 压排潮 。
的隧道窑居多。究其原因不外乎有这样几种情况 ： ① 本 身 的设 计 问题 ；
为 了克 服 这 种情 况 ， 建议 与 哈 风 闸 同步设 置 我 相 同数 量 并 可调 节 的 窑底 抽 风 口， 在投 产 前利 用 并
不使 底层坯 体压 坏 ， 生产 者采 取 的码 法是筋 朝上 （ Ｌ 即孑朝上 ） ， 这样 ， 不但可以解决底层砖被压坏的问 题， 还可以使烧制出的空心砖 的大面无 “ 压花”（ 还 原黑 斑 ）可 谓一举 两 得 。 ， 由于该 码法 砖孔 是 向上 的 ，
效果如何呢？ 自然有好有坏。但再好也不可能
做 到 百 分之 百 的 完美 ， 是 怎 么 回事 呢？ 因为 绝 大 这 多 数 抽 窑底 风是 设 计 在一 个 或 两个 同定 的位置 ， 且

2022年第1期（总第409期）在隧道窑焙烧过程中，大多数焙烧师傅都遇到过焙烧带坯垛断面火行不一致，一边慢一边快、上火慢底火快、底火慢上火快、火行速度慢但是后火败火快、温度异常等等诸多方面的问题。

有经验的焙烧师傅会根据所出现的情况来选择处理方法，但不少焙烧师傅在遇到从来没有遇到过的情况时，就不知道如何下手解决了。

本人写此文，是把自己所遇到过的、掌握了处理方法的及本人以往焙烧操作中釆用过的处理方法写出来，以供同行们参考并提出宝贵的操作经验。

1窑两侧火行速度不一致的处理方法一般来说，在焙烧过程中，产生这种情况的原因有如下几种情况：①砂封槽一边缺砂严重；②窑车两边距窑墙距离不一致，造成窑墙两侧曲封槽长短不一致；③生产半成品时，码坯机或机械手码垛时，因为窑车轨道设计存在的误差问题，使码的坯垛距窑车两侧距离不一致，换句话说就是窑车一侧距离窄，一侧距离宽，这样直接造成砖坯进窑时砖坯靠近窑一侧太近，而另一侧又太远。

为什么焙烧窑的一侧砂封槽会因为缺砂严重而导致此一侧火行速度较慢呢，因为缺砂会导致窑车底部的冷空气被抽上来而影响预热带砖坯的升温速度，直接造成此一侧的砖坯到达焙烧带时所要求的焙烧温度升温缓慢，而另一侧因为缺砂不严重或不缺砂而升温较快，直观就是坯体断面的火行速度一边快一边慢。

这种情况下，焙烧师傅应经常检查焙烧窑内两侧的砂封槽是否缺砂，如果缺砂应抓紧填砂。

这样，因砂封槽缺砂造成的火行速度不一致也就迎刃而解了。

2窑车与窑墙两侧距离不一致造成曲封槽长短不一致因为窑车与窑墙之间的距离不一致，造成窑炉所设计的曲封槽一边长一边短，因为封闭再严的窑炉，挡风板到窑墙之间总会有一定的距离，以便窑车入窑运行时不至于挂墙而毁坏窑体。

而这个距离会因为进窑端进车，出窑端不封闭而导致凉风顺着此空隙侵入，在曲封槽较短的情况下，更会造成曲封槽失去或者减弱阻挡窑底凉风侵入的作用，在焙烧风闸的作用下而被抽上窑车，造成此一侧因为凉风的侵入而升温缓慢，直接造成此一侧的火行速度较慢，最终导致窑车两边火速一边慢一边快。

综合报道
COMPREHENSIVE REPORT
砖
拉条坯 t2 t1+t2+t3≈S+S S：坯垛与窑墙之间的间隙 t：坯垛之间的拉缝 t3 窑宽2500，坯垛宽500 S1=S2=50～80 t1=140；t2=t3=100
瓦世
界
论 坛
2012.2 2012 来了。 这时最怕的是底火严重超温、 坯体软化、 坯垛 倒塌， 造成焙烧带倒窑。 如果是外投煤较多， 且直落坯垛底部， 造成底 火太大应立即降低远闸， 减小炕腿风的抽力， 同时 调低首闸， 封闭焙烧带火眼， 不使冷风侵入降温。 治本的办法则是码窑时砖坯之间至少应留有 10～15mm （约一指宽） 的风道。 （） 8 中火超前， 边火滞后： 焙烧带坯垛中部火势 超前于两边两排以上， 同断面上中部砖坯温度高于 两边 100℃以上。 隧道窑码坯时， 坯垛两边和顶部都必须留有 50～80mm 间隙， 形成一条通畅的风道， 而坯垛上砖 坯之间的缝隙才 15～50mm， 于是大量风从坯垛两侧 快速通过， 带走大量热能， 中部砖坯 “捂着烧” 热又 散不出去， 结果必然造成中火大， 边火弱， 看起来就 像 “中火超前， 边火滞后” 。 其治本的办法是坚持中稀边密的码窑原则， 在 整个坯垛的中部留出通风道， 其留出的通风道的宽 度之和应等于坯垛两侧与窑墙的间隙之和， 以平衡 断面风速， 坯垛断面上留出的通风道宜中间最宽， 两边渐窄， 最好是码成若干个坯垛， 使在窑车上的 坯垛形成纵横风道， 更有利于减少断面温差， 如果 窑高较高， 可以在坯垛上部用几块 “拉条坯” 把相邻 坯垛连起来以增加坯垛的稳定性。 这种分垛拉缝码法的示意图见图 1。
2012.2
论 坛
综合报道
COMPREHENSIVE REPORT

隧道窑上下温差较大产生的原因及应采取的操作方法隧道窑上下温差较大产生的原因及应采取的操作方法窑炉内断面上下温度差别较大，坯垛上部温度高，底部欠火，底火差，火色暗的产生原因如下：第一，坯垛形式不合理，忽视了上密下稀的码窑密度原则，上部坯垛孔道较多或较稀，气流在坯垛断面上分布不合理。

第二，内燃烧砖时底部风量过大，炕腿过稀，进风量大，保温带短，使坯垛下部冷却很快，后火熄灭得早。

第三，当外燃烧砖时，炕腿较低，燃料灰分过大，煤灰和煤渣堵塞下火道及系统抽力不足等，使坯垛底部通风不良，造成底火不好。

第四，火眼批坯垛形式不合理，投入的燃料在坯垛上、中、下各部及落于窑底的比例不均匀，底部过多或底部过少，都会使窑炉断面上下产生较大温差。

第五，由于窑底部和窑体潮湿，使部分热量作了无效消耗，或是隧道窑窑车保温层不够，致使窑车散热损失过大，造成窑炉内上、下温差较大。

要解决窑炉断面上下温差，通常采用的办法有：第一，防止窑底过分潮湿，注意窑体的排水隔潮，加强隧道窑窑车的保温措施，减少窑车散热损失，加强窑车与窑车、窑车与窑墙之间的密封，防止热气体外泄，减少其中的热损失。

第二，按照“上密下稀”的码坯原则，选择合理的坯垛形式，使上部的坯垛通道合理，气流在断面分布均匀，底火与上火速度基本保持一致。

第三，对于内燃烧砖来说，如因通风量过大致使底火不好，应适当改变码法，降低炕腿，减少窑内进风量，适当延长保温带。

在烧成带中后段，抓紧向窑内投燃料，增加在窑底燃烧的燃料量。

第四，对于外燃烧砖，更易遇到通风量不足的情况，应采取同内燃烧砖相反的措施，采用较高炕腿的码法，加大窑内进风量，实行少量勤添，避免未燃尽的煤与渣的堆积。

第五，提高窑的排烟能力，遇到坯垛底火弱于上火的情况时，应降低近闸，较高地提起远闸，加强重烧后火。

就可减少窑内断面的上下温差。

另外，在烧成过程中也会出现所烧坯垛上火弱而且慢，窑内断面温度下部高、上部低的情况，其产生的原因有：一是炕腿及底部火道过高。

现代隧道窑节能设计值得注意的问题源科隆窑炉有限公司李华隧道窑是陶瓷厂主要烧成设备,广义上的隧道窑包括窑车式隧道窑、辊道窑、推板窑、网带窑等均属隧道窑的范畴,但本文就狭义上的隧道窑(窑车式隧道窑)作为研究对象,根据现代窑车隧道发展趋势,提出几个值得注意的问题,供同行参考。

1.燃料气体化国外现代化隧道窑已不采用(或不直接采用)固体燃料,也基本不使用液体燃料(重油或柴油),而几乎全部采用气体燃料(石油液化气、煤气和天然气)。

我国台商及港商在大陆兴办的数百家陶瓷企业也几乎全部采用石油液化气燃料;而我国内陆企业采用气体燃料窑炉比例还相当小,大部分还是煤窑。

有的工厂旧窑改造或建新窑仍按煤窑设计。

我国的陶瓷展品屡或世界大奖,但批量生产质量不稳定,这与使用煤的质量难以稳定有关。

采用气体燃料,除了能显著减少或消除陶瓷工厂的环境污染、工厂自身工作环境得到根本改善外,还具有以下特点:(1)、能方便地控制炉内各带气氛(空气与燃料的比例)、温度、窑炉内的压力分布,适用于自动控制的要求。

(2)、采用燃烧效率高的高速等温烧嘴、高速调温烧嘴、高速等温脉冲烧嘴、平焰烧嘴或长焰烧嘴,燃烧强度可调,火焰速度快,对流传热系数大,故升温快,缩短生产周期。

(3)、燃气(尤其石油液化气和天然气)热值大,燃烧条件好,空气过剩系数小,燃烧完全,热效率高。

(4)、气体燃料(尤其石油液化气和石油天然气)无对产品污染有害元素,烧制产品质量好。

采用无匣裸烧,降低了能耗和窑具成本。

(5)、燃料运输费用少,仓贮费用低。

(6)、由于采用一系列节能措施,能源消耗小。

尽管使用气体燃料窑炉在设备上一次投资稍大于固体或液体燃料,但在投产后的企业形象、产品合格率、产品档次、生产效率、自动化程度、综合生产成本、环境保护等方面更具有优势。

因此对于有条件的企业用气体燃料窑炉淘汰或改造旧式煤窑,不仅是环保的要求,而且也是我国陶瓷工厂向现代化、自动化上档次参与世界市场竞争的需要。

（3）煤气压力低5 不完全燃烧，火焰软而无力 （1）一次空气过剩系数太小（2）烧嘴结构不合理（3）D/d 值不合理增加空气使烧嘴结构合理合理改变D/d6 漏气 （1）铸件有裂纹或疏松（2）连接垫烧损：垫太薄或两面未涂油（3）螺纹处麻铅油被烧损换铸件换垫或两面途MoS 2润滑脂或黄油螺纹处用铅油和麻拧紧4．推车机故障推车机可能出现的故障及其处理方法如下：（1）油缸筒漏油 可能是密封牛皮碗磨损、破裂，此时更换牛皮碗。

也可能是新牛皮碗干缩，故换用新牛皮碗时，应预先放温水中浸泡后才使用。

（2）油泵供油量不足，车速减慢 检查出油管的油量，若不出油或出油量小，应检查油泵的钢球阀门，看弹簧是否太紧或太松，松与阀座是否吻合严密，进油管上过滤器的滤网是否堵塞，然后对症处理。

若以上没有问题，应继续检查泵前的密封环是否压紧，密封圈是否完好。

若密封圈已经磨破而造成漏油就应更换。

（3）顶杆推出后不能退回 可能是牛皮碗太紧，回油阀失灵，回油管堵塞，顶杆太长或其他原因产生变形，配重下降时受阻等，查明原因后进行排除。

5．停电如遇突然停电，而工厂又没有备用的发电设备时，应停止燃烧并尽可能保持窑内的温度和气氛。

具体措施要视系统的特点和窑炉构造特点而定。

对于燃油隧道窑可参照以下步骤：（1）关闭油阀、齿轮泵及电加热器；（2）关闭高压风机；（3）堵塞烧嘴口或卸下烧嘴，防止高温辐射，烧坏烧嘴；（4）切断所有电动设备的电源开关；（5）关闭排烟总闸；（6）必要时，用蒸汽吹扫油管路，防止油管重油凝固；（7）巡视检查，发现异常情况及时处理。

来电后的点火操作步骤如下：（1）逐步打开总烟道闸板或启动排烟风机；（2）开动齿轮油泵及电加热器；（3）启动高压风机；（4）先开雾化风阀，再开油阀，进行喷嘴点火；（5）启动其他风机。

急冷风机和抽热风风机要要求冷却带温度上升情况，逐渐恢复到正常开度；（6）根据烧成带升温情况，逐步成带内若干个特定点的温度定值控制，即将烧成带的所有燃烧室分成若干个区，每一区选择一个测温点作为温度控制点。

建设隧道窑应关注的几个问题（1）砌筑砖瓦焙烧窑炉和修建房屋不一样，它要求窑室密不透风。

砖是不会透风的，窑室内表面也不能抹灰（抹灰要脱落），因此，在国家相关的标准中，对砖瓦焙烧窑炉砌筑时的灰缝的质量都有明确规定。

在行业标准JC982—2005《砖瓦焙烧窑炉》和国家标准GB50211—2077《工业窑炉砌筑及验收规范》中都明确规定：当采用红砖时，直墙的灰缝宽度应小于5mm，拱顶的灰缝应小于3mm。

当采用耐火砖时，砖的灰缝宽度必须小于2mm。

灰浆必须饱满，对于水平灰缝，灰浆的饱满度应大于95%，竖直灰缝应大于85%。

为了保证灰缝宽度不超标和灰浆饱满度，砌筑窑用烧结普通砖的质量必须符合GB5101—2003中规定的一级品的质量要求，砌筑时不得沿用一般砌砖时的“摆砖”，而必须按照“一挤一揉三定位”的方法操作。

在铺好灰浆砌砖时应“一挤以保证灰缝厚度不超标；”二揉“挤出泥浆中的空气保证灰浆饱满度；三定位”使砌体符合规定尺寸。

为此，砌直墙时应计算后在砌；例如：直墙高度为1500mm，烧结普通砖的厚度为53mm，按允许最大灰缝宽5mm，没层砖的总高为53+5=58mm，用1500除以58，得25.7，如用25层砖墙高仅为1450mm，显然不行，如果砌26层砖当灰缝为5mm宽时，墙高为1508mm，只多出8mm，每条灰缝压缩0.32mm，即灰缝宽为4.68mm正合适，则该窑直墙应砌26层砖。

施工时应在每个砌筑段（通常以相邻两条膨胀缝之间为1个砌筑段，长度约5～10m）的两端按计算出的砌砖层数及设计高度，各砌1个砖垛，以此为基准拉线砌筑该段中间部分。

直墙的水平方向也应先计算出每段应该用多少块砖，以控制竖向灰缝宽度。

对于拱顶则应先在拱模上“预排”，在保证圆拱下方灰缝宽度小于3mm的条件下，决定一排拱的用砖块数。

对于耐火砖，为保证灰缝宽度小于2mm，其所用泥料的粒度应小于1mm，且应抹灰挤紧，以满足灰缝宽度和竖缝泥浆饱满度的要求。

浅谈隧道窑的一些故障与基本常识先说烘干房的问题:自然排潮的烘干房如果烘不干砖的原因，不外乎两种可能，送热溫度过低或送热风量过小！而风机排潮的烘干房出现回潮、塌坯，大多是因为送风量与排风量不平衡，特别是当送风量过于大于排风量时极易出现回潮、塌坯！我相信这都是窑师傅技术方面力所能及的！而有些问题与窑体的设计或改造的不合理有客观原因，比如有很多由自然排潮改造成风机排潮，改造得不合理，有的把排潮风机装在中间段，甚至有装在烘干房出坯口的方向，有的进坯口没装窑门，有的烘干房窑内的送热孔沒有重新规划改造等，各种低级错误都有……！当然，窑师傅要能够看见出问题，并提出简捷可行的改造方案。

关于烧道炸坯，通常是砖没有烘全干，但并不是没烘干就一定会炸坯，要用技术手段降低进坯囗的溫度，重新规划高温焙烧区的位置，把预热区前面多留几个车位作烘干区用。

关于内燃卡位的高配与低配问题:除了窑师傅掌握好合适的风速，更多地取决于窑体的保温效果、码坯等等各方面的因素。

最常见的一个耗卡位的问题有水箱安装位置不合理，好多砖厂把水箱安装在出砖口方向的笫六个甚至笫七个车位，一般90米长左右，3.6断面的窑子为例，六七车位一般还有七百度左右的溫度，也就是保温区，而水箱开水的温度也只有一百度，这就好比汽车水箱的散热作用，什么高温的砖只要一进到水箱底下的位置，该车位立马降温熄火，保溫区不保温势必影响焙烧区的温度，这种情况下就耗内燃！或者同一个厂，两烧一烘，一条烧道装了这样的水箱，另一条没装，同样的卡位，产量不一样。

（水箱应该安装在出砖口的第三个车位，那里的余溫完全够热水)另外，我烧制过的最耗卡位的窑子，是外置管道从保溫区抽热到烘干房，而焙烧窑的风机直接把原本可以利用的热气从烟囱排放掉，也就是说整个烘干房的热风都是从焙烧窑保温区抽过来的，这种窑特别耗內燃，不能低于四百卡！而个别好烧的窑子仅仅三百卡就够了，依个人经验大多数隧道窑不加外燃，內燃卡位大多在三百三~三百七之间。

隧道窑前火跑得慢，后火败得慢是怎么回事也就是说窑炉在烧成中火行速度缓慢，前火温度较低，到了焙烧带中后部高温才发威，保温带还降温迟缓。

这样往往窑炉产量低下，还容易烧出过火砖。

4.6米断面多孔砖坯在进窑造成的原因有多种，各自的窑炉情况不一。

一.预热不良，烧砖的隧道窑要想有个可观的火行速度，跟预热带的良好预热效果是分不开的。

①提闸使风不当，即使用什么哈风闸形，开启多大的风压。

使用的哈风闸形要最大限度的利用好窑内的热能，并且不会出现裂纹、凝露等毛病，因此台阶式和桥形闸比较常用。

另外还要注意提闸的数量，哈风闸提多了，预热的薄弱环节——坯垛中下部就得到了更多烟热气流的加热，促进预热效率的提升。

风压还要开启的足够强劲，大风量才能确保热能与砖坯的热交换效率，火行速度自然就上去了。

但是不能一味的使用大风，还得看窑温是否受得了，出窑砖的质量怎么样。

还要考虑哈风闸半途中是否损坏，哈风口有无乱坯堵塞现象，哈风口底部与窑车面高度，窑车面下雨是否淋湿等等情况，这些都会不同程度的拖跑火的后腿。

②砖坯太湿，如果焙烧窑炉内的砖坯含水率偏高，那么前火肯定跑得慢了。

一般入窑砖坯的含水率控制在3%以内比较好。

有的干燥窑设计建造的有毛病，有的是没调节好，这两点都会决定干燥的效果优劣。

③坯垛垛形布局差，七分码，三分烧的说法流行了数十年了，今天用在隧道窑上仍然适宜。

良好的坯垛垛形不但有利于火行速度，并且能平均断面的温差，给高产、优质、节能创立了先天条件。

边上密码，中间稀码，上部密码是坯垛布局的基础，多大的垛体，多少个头数，几条火道，火道的尺寸多少，这几点尽量处理好。

具体在各个断面的窑炉上有着最佳的码法，需要了可向本人咨询。

二.内燃燃点，燃点指物体在多高的温度条件下可以燃烧。

砖坯中的内燃因为材质的不同，燃点有着高低之分。

燃点低即在低温状态下就能燃烧，燃点高了在高温条件下才能燃烧。

假如你的窑使用了燃点高的材料作为内燃，就有可能出现前火跑得慢，升温迟缓，到了中后火温度又居高不下的窘态。

隧道窑常见问题处理方法（一）在隧道窑焙烧中经常遇到的事故性问题及处理方法有下列几种：1点火1.1现象及危害点火准备工作不足是造成点火砖成废品或告等外品及点火失败在现象。

1.2原因（1）点火坯车不够；（2）未按点火操作要领进行操作；（3）点火煤坯未加足燃料；（4）点火坯车上砖坯入窑水分偏高；（5）点火工技术不全面或责任心不强；（6）未掌握好进车时间，不该进车时推车入窑。

使坯垛温度陡降，达不到正常焙烧所需带温度、火度，最后上火熄灭；（7）风闸提得过高，使热风被大量抽走，造成窑温偏低。

1.3处理方法（1）备足点火坯车。

一般点火时应准备好30个以上的干坯车；（2）严格按照点火操作要领进行操作，砌好大灶车，码好与大灶连接的点火坯车带探头砖；（3）点火坯车上砖坯入窑水分必须按制在6%以内，以免在点火后因砖坯过湿使坯车在窑内倒塌；（4）调整好窑上各风闸，并关紧窑门，用风机控制好火焰长度；（5）正确掌握好窑上的投煤时间，必须待窑烧出3排以上火眼，并底火发亮时，才可在窑上投煤引火，而窑内大灶要继续放大火，上下夹击；（6）正确掌握进车时间。

必须烧出9排以上火眼，并底火发亮时，才可以进车，但大灶必须继续烧。

进入5个以上窑车后，大灶方可停烧。

（7）当停烧大灶后发现窑内火小温度降低且有熄火危险时，应迅速关小风机、风闸，打开火眼，投入碎木柴和块状且煤质优良的有烟煤。

待火重新烧正常后才停止此项工作。

2蹲火2.1现象及危害由于某种原因，使隧道窑无条件继续焙烧，被迫蹲火在现象。

蹲火处理不好会造成废品率升高，严重时甚至可能导致熄火在发生。

2.2原因（1）没有砖坯装上窑车，或因管理上的原因，有坯装不上窑车；（2）因为停电不能继续焙烧（顶车机、风机、窑车等）；（3）窑内发生事故，不能持续进车（窑车跳轨、窑车坏在窑内、窑内倒坯等）。

2.3处理方法（1）关闭远闸，近闸也需开很小，减少通风，或只留1-2个风闸，其余全部关闭；（2）维持窑内温度，采取间断地，少量地添煤（1/3铲）；（3）尽量降低火行速度；（4）尽快修复损坏设备，进入正常焙烧；（5）尽快处理窑内事故，跳轨车、坏窑车、倒窑车；（6）当遇到停电风机不能运转时，应打开窑门，揭开烧成带和预热带之间在投煤孔盖；（7）停电时应备有应急电源，保持顶车机能正常运行，每隔4-6h推一个坯车进窑，若无坯车，窑车也可，待来电有坯车时再把空车拉出，填入坯车。

以上是我对某砖厂隧道窑出现的一些问题及处理 方法的简单总结， 希望对大家有所帮助， 同时希望大家 能提出宝贵意见相互交流。
收稿日期： ２００８－ ０５－ ２２
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某砖厂设备、产量情况如下： 隧 道 窑 ： 长 １８１．２５ ｍ， 宽 ９ ｍ， 高 ４．１５ ｍ， 窑 车 长 度： ５．２ ｍ， 每车码 １０ ４６４ 块， 砖型 ２４０ ｍｍ×１１５ ｍｍ×９０ ｍｍ； 最 高 烧 结 温 度 ： １ ０６０℃； 年 生 产 量 ： １．２５ 亿 标 砖 ； 排烟风机流量： １５ 万 ｍ３／ｈ， 变频运行； 热源供应 ： 内 掺 煤（ 热值 ２７ ０００ ｋＪ／ｋｇ） 、外燃煤气（ 热值 １ ６００ ｋＪ／ｍ３） 。 从以上数据可以看出， 该砖厂在国内外同行业中 规模较大， 升温方式比较少见， 隧道窑总体分成预热 带、焙烧带、保温带、冷却带。 １ 预热带 １．１ 预热带升温速度较快 １．１．１ 产生原因 干坯内掺煤量较高； 排烟风机抽力较大。 １．１．２ 处理方法 首先降低排烟风机频率， 观察预热段温度是否有 下降趋势， 如果温度变化不明显， 可确定为干坯内掺量 偏高或不匀； 增大预热循环风机风门开度， 提高坯体表 面的热风循环速度， 减少坯垛上下温差； 适当降低煤气 压力， 减小火嘴开度， 以不影响烧结即可； 增大预热段 冷风循环风机风门开度， 提高空气供给量， 降低烟气温 度， 提高坯体内掺煤的消耗； 适当将隧道窑零压点后移 １￣２ 车位； 根据预热段温度具体情况， 可以延长顶车时 间， 同时注意烧结带的调整。

立、 自左 到 右 一 条 横 带 。为 了减 少 工 人 劳 动 强度 ， 每 车 只码 一 条 横 带 ， 这 条 横 带 上 边 距 窑 顶 就 不 足
（ 下转 第 ４ ５页 ）
坯垛距 窑墙 和窑顶 的间隙越小热利用率 越高。如
科技纵横
Ｓ ｃ Ｉ ｃ ｌ… ４ ０ ｌ ０ ６ ｙ
（ ４ ） 垛隙过宽
３ ． ６ ｍ宽 的窑 车 上 一 排 码 三 垛 砖 ， 码 三排 ， 垛 隙
超过 ２ ８ ０ ａ ｒ ｍ，大 量 的 热 风从 垛 隙流 过 （ 环流 ） ， 而 坯
垛 内部（ 穿流） 风量相对较少 ， 使坯垛 的中部和边部 温差过大， 大量 的热风做 了无用功， 造成热量浪费。 针对以上 问题 ， 原计划码够 １ ６ 层砖 ， 但发现码
当， 会 造成 焙 烧带 前 移 ， 自然预 热 带 也就 更 短 了 ， 致
温， 逐步排 除坯体 内的残余水分 ， 但该窑在此 阶段 却打乱 了预热带 的升温梯度 ， 升温过急 ， 坯体 内的 水分急剧气化膨胀 ， 坯体根本来不及排 掉 ， 过 热 的
蒸 汽压 力 必 然造 成 砖坯 裂 纹 或 开裂 ， 这 也 是 上层 砖
取 以下 措 施 ： 一 是 在 自动 码 坯 机 码 好 的砖 垛 上 （ １ ４
窑车上层砖坯距窑顶达 ３ ０ ０ ｍ ｍ， 这显然是不对 的 。我们 知道 ， 隧 道窑 留有边 隙 和顶 隙 ， 是 为 了窑体
和窑 车的运 行安 全 ， 也是无 奈 的选择 。从理 论上 讲 ，
层高） ， 再用人工在每辆 窑车上用砖坯横摆一平 一
酥脆 的主要原 因。
使砖坯在预热带合理缓慢升温形成一定难度 ， 稍有
不慎 就会 出现 质量 问题 。 （ ２ ） 截止 门下 漏风 严重 该 隧道 窑 进 车 口只设 计 了一 道截 止 门 ， 在 截止 门下 还 有 一 深 ４ ０ ０ ｍｍ、 宽 ８ ０ ０ ｍｍ 的牵 引 车 的行 车