高速公路沥青路面施工及质量控制关键要点

高速公路沥青路面施工质量控制

摘要：本文首先指出了造成沥青路面施工质量问题的主要原因，在此基础上，针对这些问题对高速公路沥青路面施工质量控制进行了较为深入的探讨。

关键词：高速公路；沥青路面；施工质量

0.引言

近15年是我国沥青混凝土路面发展速度最快的时期，沥青混凝土路面从无到有，从少到多，覆盖面和占有率有了很大提高。沥青混凝土路面是道路的重要组成部分，相对于路基而言虽然只是薄薄的一层（其厚度一般在4～18cm），但其工程造价却占到了公路工程总造价的15%～30%。路面作为道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路综合评定的重要部分，因此其工程质量具有十分重要的意义。

1.造成沥青路面施工质量问题的主要原因

（1）施工季节不合理。①雨季施工，又未采取保证质量的有效措施，路面潮湿，物料结合不好。②低温季节施工。施工时，如环境气温较低，摊铺后的沥青混合料表面温度就会迅速降低。③沥青混合料的中底部温度降低速度相对较慢，当压实时，中底部沥青混合料便产生一定的位移，而上部面层则因温度过低面出现裂缝，造成沥青路面松散、坑槽。

（2）延迟压实和碾压过度造成强度下降。对于水泥稳定类材料，

压实延迟时间越长，压实度就越低，强度损失就越大。过长的延迟压实和过度的碾压，都将对刚性基层（底基层）产生破坏作用。随着时间的延长，水泥的水化反应及物理化学性质不断变化，到达一定时间后，水泥的胶结作用使半刚性材料强度初步形成，此时再进行碾压或过度碾压，将使半刚性路面基层表面产生薄层剪切面，形成强度软弱层。

（3）倾力夯实路基。国内许多城市在搞城建时大都本着少花钱多办事的原则，以致道路基础十分薄弱。交通量小时，已使道路路面裂而不碎，碎而不散，散而不飞。但随着交通量的增加，这种历史遗留病症显得越来越突出，再加上许多道路都是超期服役，不解决城市道路基础问题，根本无法彻底解决道路病害。

高等级公路沥青路面的施工工艺及质量控制

王伟1 赵伊华2 王冰3

（1. 山东省公路检测中心；2.山东省路桥集团有限公司；3.济宁市交通技工学校） 摘要：沥青混凝土路面依其优良的平顺性、维修方便等特点在我国高等级公路建设中的应用越来越广泛，但各个施工企业的施工工艺和施工方法各有千秋。本文就沥青路面施工中常用的方法及部分质量控制要点加以陈述。 关键词：高等级公路沥青路面；施工工艺；质量控制 Construction Draft and Quality Control of High Grade

Road Asphalt Surface

WANG Wei1, ZHAO Yihua2, WANG Bin3 (1. Shandong Highway Inspection Centre; 2. Shandong Highway & Bridge Group Corp; 3.Jining Transportation Technical School) Abstract: Because of its smooth surface and easy maintenance, asphalt concrete are more widely applied on the high grade road, however, every contractor do have their own construction draft and method. The most used construction method and quality control are stated in this thesis. Keywords: High grade road asphalt surface, construction draft, quality control 1 前言 改革开放以来，我国的公路建设事业取得了举世瞩目的成就，特别是近年来，高等级公路的发展逐渐占领了主导地位。公路建设的快速发展，对促进国民经济的健康发展起到了积极重要的作用。 沥青混凝土路面依其优良的平顺性，维护方便快捷，行车振动小，噪音低的特点，在城市建设以及高速公路建设中得到了极其广泛的应用。为了满足振动小，噪音低，行驶高速安全，旅客感觉舒适，道路使用长久等要求，这就要求我们在实际工程施工中要严把施工工艺，确保工程质量。 2 对路面基层的要求 沥青混凝土路面是铺筑在基层上的，基层的质量优劣必然影响到沥青路面的施工质量，因此，在基层施工中应严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要求进行底基层和基层的施工，以确保路面基层的标高、横坡、强度及平整度到达设计要求。基层施工完成后，应采取不透水薄模、湿砂或保湿再生棉进行一定时间的养生，对于水泥稳定类上基层也可以在碾压成型后4-6小时内撒布乳化沥青透层进行养生，养生期不应少于7天。在面层铺筑前应对基层的平整度进行检查，检查方法可以采用3m直尺进行连续检查，并将平整度差，且大于8mm的路段进行整平。对于半刚性基层沥青路面的基层和面层宜控 作者简介：王伟，工程师，山东省公路检测中心。 402 制在同一年内施工，以便减少路面开裂。 3 对沥青混和料原材料及拌和的要求 3.1 对沥青的要求 沥青路面沥青标号的采用，应按照路面等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层的层位及受力特点、施工方法等，同时结合当地的施工经验，经技术论证后确定。对于高速公路和一级公路，在夏季温度高，高温时间长，重载交通大，山区及丘陵区上坡路段，车速较慢的路段，宜采用稠度大、60度粘度大的沥青，反之宜采用稠度小，低温延度大的沥青。当高温要求与低温要求相矛盾时，应优先考虑满足高温性能要求。 沥青在储运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中。沥青必须按照品种、标号分开存放。桶装沥青应直立堆放，并加盖毡布。除长期不使用的沥青可在自然温度下存储外，沥青在存储罐中的储存温度应控制在130℃～170℃之间。 3.2 对粗、细集料的要求 高速公路和一级公路的粗集料可选用碎石、破碎砾石和钢渣等，但不得采用筛选砾石和矿渣。粗集料应该洁净、干燥、表面粗造。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。采石场在生产过程中必须彻底清理覆盖层及泥土夹层，生产碎石的原石不能含有土块，杂物等，成品不能直接堆放在泥土地上，粗集料与沥青的粘附性应符合规范要求。当使用粘附性不能满足规范要求的粗集料时，必须参加消石灰、水泥或用石灰水处理后使用等措施，也可以在沥青中参加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，必要时两种方法可同时使用，或者采用改性沥青措施。 沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂和石屑。细集料也必须由具备生产许可证的采石场、采砂场生产，同时应保持洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定的粒料级配。机制砂要采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应满足规范要求。石屑可采用石场破碎石料时通过4.75mm筛或2.36mm筛的部分。 3.3 对沥青混合料拌和的要求 高速公路和一级公路沥青混和料的配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，按目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和确定施工阶段级配允许波动范围四个步骤进行。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，要严格控制到场材料的质量，当材料发生变化时要及时调整配合比，使沥青混和料的质量符合设计要求并相对稳定。 高速公路和一级公路沥青混和料的拌和要采用间歇式拌和机拌制，拌和设备的各种传感器必须定期检定，每年至少验定一次。冷料仓的数量要满足配合比设计要求，通常为5-6个，供料装置需经过标定得出集料供料曲线。拌和机还必须配备计算机设备，拌和过程中能逐盘采集并打印各种材料的用量和沥青混和料的拌和总量、拌和温度等各种参数，每个台班结束后打印出一个台班的统计量，对沥青混和料生产质量及铺筑厚度的总量进行检验，当总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。 拌和站总的拌和能力要满足施工的要求，产量通常不宜低于160T/h。每天开机时，开始几盘应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和生产。混和料的拌和时间根据具体情况经试拌后确定，以沥青均匀的包裹集料为度，且每盘生产周期不宜少于45s（其中拌和时间不少于5～10s），对于改性沥青和SMA混和料的拌和时间还应适当延长。 4 沥青混合料的运输、摊铺及碾压 4.1 沥青混合料的运输 沥青混和料宜采用较大吨位的车辆进行运输，但注意不能超载运输，在下承层上行驶时不能急刹车、403 急转弯掉头，以免对透层、封层造成损害。运料车的运输能力应有富余，施工中摊铺机前方要有料车等候，当料车数量大于5辆时再开始摊铺。料车在每次使用前必须清扫干净，并在车厢上涂一薄层隔离剂或防粘剂。运料车进入摊铺现场时，轮胎不能沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应清洗后进入现场。 储料筒向运输车装集料时，由于重力及高度的原因，大骨料容易滚落在前后及两侧，为了改变这种状况，应分别向运输车的前、中、后三处平衡装料，以减少混和料的离析。在运输过程中的颠簸，也可造成大粒径骨料的集中，使混和料离析，所以应适当整平运输通道，降低行驶速度，以减少运输工程中的颠簸，防止混和料离析。 4.2 沥青混合料的摊铺 对于高速公路、一级公路，热拌沥青混和料要用沥青摊铺机进行摊铺。高速公路、一级公路由于路幅较宽，当采用一台摊铺机全路幅摊铺时，较容易出现离析，因此要采用两台或两台以上的摊铺机进行摊铺，每台摊铺宽度控制在6～7.5m范围内，摊铺机前后错开控制在10-20m范围内为宜。 沥青混和料的摊铺，必须缓慢、均匀、连续不断的进行，摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，操作人员应根据既定的摊铺速度进行摊铺，同时要注意前后，左右的变化。对于普通沥青混和料摊铺速度可控制在2-6m/min的范围内，对于改性沥青及SMA混和料应放慢速度在1-3m/min的范围内。 摊铺前，熨平板必须清理干净、调整好熨平板的高度和横坡度、预热熨平板，预热温度应接近沥青混和料的温度，一般应加热到100℃以上。摊铺机操作员要选用熟练的操作手，并进行上岗前培训。要设有专人指挥料车进行卸料，摊铺时料车要在摊铺机前10-30cm处停住，并挂空档等候，由摊铺机推动前进、缓慢卸料，避免料车撞击摊铺机而引起路面不平整。为了避免沥青混合料产生离析，摊铺机的供料系统要稳定均衡的供料，要尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，并同时降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器（即沥青混和料完全埋住螺旋布料器）。 摊铺机要采用自动找平方式，对于下面层一般由于基层的平整度相对较差，可以采用“走钢丝”法，即用钢丝绳引导的高程控制方法。支撑钢丝绳的支柱钢筋间距不宜过大，一般直线段可控制在10m，曲线段控制在5m左右，张紧钢丝绳的拉力要大于800N，每测至少应备有两根200-250米长的钢丝绳，在未走完本段钢丝绳前，下一段钢丝绳要架设完成，以保证摊铺的连续性。对于中面层和上面层可采用平衡梁法。为了减少基准误差和自动找平误差，横坡传感器安装误差应小于0.1％，浮动基准梁的滑动面与摊铺面要平行，要随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常工作状态，并同时检查摊铺厚度和横坡度。 4.3 沥青混合料的碾压 沥青混和料的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量的散失。通常的作法是，采用双钢轮压路机以时速2km/h左右的速度静压2-3遍，碾压时压路机应驱动向前，面向摊铺机，由外测向中心，由低处到高处碾压。复压应紧跟在初压之后进行，其主要目的是使清混和料达到规定的压实度。复压期间的温度要控制在100℃以上，段落不宜过长，通常控制在60-80m之间。当采用不同型号的压路机进行碾压时，要安排每一台压路机都作全幅碾压，以避免不同部位压实度不均匀。振动压路机的振动频率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范围内，复压通常控制在3-5遍的范围内，最大应不超过6遍。终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混和料也要有较高的温度，一般不应低于70-75度。 5 接缝处理措施 5.1 纵向接缝 纵向接缝是指用两台或两台以上摊铺机进行摊铺时，两台摊铺带的相接处。纵向接缝有冷接缝和热接缝两种。摊铺机采用梯队作业时应尽可能的采用热接缝，两台摊铺机要有一定的搭接宽度，以保证接缝处与其它部位具有相同的厚度，搭结宽度应前后一致。当采用半幅施工或因特殊情况而产生的冷接缝时，应404 加设挡板或采用切刀切齐的方式，尽量避免等混合料冷却后用切割机作纵向切缝。摊铺另半幅时，将缝边缘清扫干净，再涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50-100mm，再用人工铲走前半幅上面的混和料。碾压时由边部向接缝处碾压留下100-150mm，再跨缝碾压密实。 5.2 横向接缝 横向接缝要与路中线垂直，相邻两幅及上下层的横向接缝均匀错开1m以上，接缝时应先沿已刨齐的缝边用热沥青混和料覆盖，以资预热，覆盖厚度约为15cm，待接缝处沥青混和料变软后，再将所覆盖的混和料清除，换用新的热混和料摊铺。摊铺前应用3m直尺检查已铺路面端部平整度，若不符合要求，应予以清除。新摊铺的沥青混和料应先调整好预留高度，待接缝施工结束后，再用3m直尺检查平整度，若不符合要求，应在混和料未完全冷却时立即处理，以保证接缝处的平整度。 6 结束语 总之，沥青混凝土路面的施工是一个技术含量很高的话题，这就要求我们每个施工、设计、监理企业要加强学习，努力提高员工素质，积极学习国内外的成功经验，修建高水准、高质量的沥青混凝土路面，使我们的高等级公路行驶起来更舒适、更安全，使用更持久。 参考文献 [1] 邓学钧. 路基路面工程. 北京：人民交通出版社，2000. [2] 交通部科学研究所. 公路路面基层施工技术规范. 北京：人民交通出版社，2000. [3] 交通部科学研究所. 公路沥青路面施工技术规范. 北京：人民交通出版社，2005. [4] 杨文渊 钱绍武. 公路工程质检工程师手册. 北京：人民交通出版社，2005. 405

市政道路沥青混凝土路面关键施工技术工艺及工程项目实施的重点难点分析和解决方案

1.1主要控制措施

1、本工程工期短，施工项目多而复杂的情况下，如何保证在最短的时间内实现本工程的施工目标且保证工期有所提前将是工程的施工难点。科学管理、备足劳力、精心安排，交叉施工，严密地组织是实现本工程工期的另一途径，使整个施工路径通畅，配备足够人力（包括足够的人力班组及材料准备人员），全力以赴确保进度目标的实现。

2、先施工难度大的工程及单位工程和本项目中的灵魂工程，其它工程则附之，抓住主要项目及关键路径，其工期实现了，其它次要项目则迎刃而解，因此，我司计划将抽调年富力强、经验丰富的技术人员组建项目部。精心编制施工计划，合理安排工、机、料，制安切实可行的施工进度保证措施，并加以实施。

3、总体计划安排：因本工程工期紧，我司计划特殊情况下采用24小时连续施工方式（管座基础、检查井等非机械施工）。施工期间，积极响应招标文件要求，现场采用适当围挡进行全封闭。

4、施工放样采用索尼牌多功能全站仪，高程控制采用BJ2高精度水准仪，由三名经验丰富的测量工程师全天候配合。

1.2工程拟采用新产品、新技术和新工艺

微机在工程中的运用：

运用PERT对整个施工过程实行动态控制和管理。

在施工管理中，运用梦龙网络计划对整个施工过程实行动态控制和管理。施工中先有计划，才能做好成竹在胸，处理工作也才能得心应手，事半功倍。应用梦龙网络计划要以周密地制订计划，轻松地管理计划，严格地管理计划。根据业主的需求和施工组织设计要求，运用网络计划实施控制管理过程如下：

1、为编制网络计划和优化计划提供了方便。

在施工过程中，由于客观情况的变化，网络计划的往往要不断地进行调整，优化调整工作比较繁琐。PERT软件使该项工作变得简单轻松，项目部运用PERT软件编制工程总的网络计划内，为管理人员提供简洁的网络控制图和控制计划，同时为现场技术负责人提供含有二、三级控制网络和双代号逻辑网络总图，便于直接管理。当情况发生变化时，要直接在原网络计划图中进行修正、调整、优化。在施工过程中随时将调整的网络图提供给有关各方。另外，梦龙软件可实现多种图式互相转换，提供横道上的紧前紧后工序，最早最迟开工时间。使计划更直观便于班组理解。

筑龙网 高速公路沥青路面施工质量控制 摘要：本文通过国道２０６线高速公路烟黄段沥青路面施工的质量控制，阐述了沥青路面工程在具体施工过程中各工序应注意的事项，以便掌握和控制好施工的各个环节，为确保工程质量提供可靠的保证。　关键词：　高速公路 沥青路面 施工控制 沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短等优点。因此在高速公路中得到广泛应用，要提高路面的综合使用性能，就必须在施工过程中严格控制路面工程质量。下面结合烟黄高速公路的建设谈一下沥青路面的施工质量控制。　１　严格控制材料质量　１．１　矿料　矿料在沥青混合料中占到总量的９５％左右，在沥青路面中起到负荷的作用，　矿料的质量及其物理性能较大程度地影响着路面性能，对矿料的要求在符合《公路沥青路面施工技术规范》的基础上应做到以下几点：　１．１．１所有的矿料必须无塑性，沥青混合料中的粘土颗粒成分可以引起沥青混合料的体积膨胀，在水的作用下引起沥青膜与矿料间的剥离现象，所以要求矿料中小于０．０７５ｍｍ的部分其塑性指数小于４，这就要求必须严格控制回收粉的用量。　１．１．２　严格限制矿料中有害成分的含量，０．０７５颗粒含量（水洗法）应小于１％，软石含量应小于５％。　１．１．３　集料的坚固性，耐磨性和磨耗的能力应符合规范的规定。　１．１．４　沥青面层的细集料应采用机制砂，根据级配需要，沥青中、下面层也可使用少量质量优良的天然砂，因一般天然砂的形状较圆滑，并且含有一些有害成分，所以天然砂用量不宜超过２０％。　１．１．５　小于０．０７５ｍｍ部分含量的多少对沥青混合料的性能影响很大，混合料级配中该部分含量必须考虑粗细集料本身带有的粉尘部分，并相应减少矿粉用量，合成级配中小于０．０７５ｍｍ部分填充料与沥青含量即粉胶比值应在０．８~１．４之间。且宜为１．０~１．２。　１．２ 沥青胶结料　沥青必须符合《公路沥青路面施工技术规范》及《２０６高速公路沥青混凝土路面施工要求》，现场沥青混合料油石比允许偏差为－０．２％～＋０．３％；现场沥青混合料沥青饱合度允许偏差为±５．０％；现场沥青混合料马歇尔稳定度和流值应符合规范要求。　１．３ 任何进场材料必须按规定要求频率进行试验，经评定合格后方可使用。经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。　２　认真做好摊铺前的准备工作　２．１ 严格控制下封层的洒布　为增加基层与沥青面层之间的粘结力，堵塞基层表面的孔隙使集料更好地结合在一起，必须在基层表面喷洒一层乳化石油沥青形成封层，烟黄路基层是采用二灰碎石，强度较高，整体较好，比较密实，这些特点使洒布在上面的乳化沥青难以渗透。为保证封层洒布质量，洒布前基层表面必须清扫干净，且基层表面处于干燥状态，宜配备空压机等吹风机械，清扫表面的松散杂料，确保封层和基层很筑龙网 好的粘结；洒封层前宜将已完成的桥梁护栏等进行覆盖避免污染；洒布沥青应均匀、不流淌、无花白面积，沥青用量１．０～１．２ｋｇ／ｍ２，洒布过程中要进行抽查，石屑洒布要均匀用量５～８ｍ３／ｋｍ２。　２．２　铺中面层前，对下面层表面应进行彻底清扫，清除纹槽内的泥土杂物，严禁汽柴油、砂浆污染，若有柴油、汽油等污染要把油层挖至基层表面处理，对于砼、砂浆等污染的要用水冲洗或用空压机等进行处理。对面层间隔较长或表面污染较严重的宜喷洒粘层乳化沥青，喷洒数量按沥青含量０．２～０．４ｋｇ／ｍ２折算。　２．３ 机械司机、施工质检人员应及时到位，现场应备好下列机具：读数式温度计、5米直尺、核子仪、5mm方孔筛、少量柴油、少量沥青及加热机具等，运输车辆应状态良好，车槽内洁净无污染，并备好蓬布。 ２．４ 对路面施工放样测量工作的控制 对复测水准点除满足精度要求外，还要在原始水准点的基础上每３００米左右增设一个临时水准点，然后进行中线放样．下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式，控制摊铺高度的钢丝应用精密的仪器准确放样，钢丝为扭绕式，直径不小于６mm，钢丝拉力大于８００Ｎ，每５米设一钢丝支架，中间挠度不大于２mm。 ３　沥青混合料的运输　３．１　沥青混合料的温度要有专人负责测量并做好记录，严格控制出厂温度．　３．２　从拌合机上向运输车上卸料时应卸一斗挪动一下汽车位置。一般不少于三　次，宜是按车前、后、中的顺序卸料，使混合料成“山”字形，减少因卸料造成粗细料离析。混合料装载后应保持一定的形状，如果过度塌落说明混合料的级配或沥青含量存在问题，应及时检查分析并彻底解决。　３．３　运输过程中混合料要求全面覆盖，特别是车前头和两边，要覆盖严密尽量减少热量损失和灰尘污染。　３．４　对于冒蓝烟、白烟和污染较严重的混合料不应铺筑；已经离析或结成硬壳、团块或在运输车辆卸料时留于车上的混合料都应废弃，不得用于施工工程中。　３．５　运输车的数量应根据拌合机的产量、摊铺速度、运距、等候卸料时间确定，一般情况下正常施工时摊铺机前面应有３～５辆运输车等候卸料。　４　沥青混合料摊铺工艺控制　４．１摊铺机现场要有专人测量混合料的摊铺温度，并做好记录，对于不符合温度要求的沥青混合料不允许摊铺。停车待卸时，不要过早揭掉覆盖物。　４．２连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要的措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌合机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。一般运行速度不宜超过３ｍ／ｍｉｎ。摊铺过程中料斗始终要保持不少于１／２的存料，要确保路面铺筑的连续性，摊铺过程中经常检查摊铺机履带下是否干净，校正方向要适当缓慢，不应变速和停顿。　４．３用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析或斜交构筑物及小尺寸加宽处，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，应事先计算好混合料用量，严格按施工规范操作。尽快摊铺整平，尽早达到压实条件。表面孔眼较大的地方，应用５mm筛筛下部分细料补上。缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。　４．４　摊铺机应调整到最佳状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器２／３为度，使熨平板的挡扳前混合料的高度在全宽范围内保持一致，筑龙网 避免摊铺层出离析现象。　４．５　检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存在缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。　４．６　摊铺机施工过程中夯锤和熨平板的振动频率要达到最佳程度，使混合料摊铺后就有较好的密实度，减轻碾压时推移程度。　４．７　摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。　５　混合料的压实　５．１　沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应通过试验段施工选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析，这是得到理想孔隙率的保证。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。　５．２　碾压过程中要有专人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录，严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。宜先采用双钢轮震动压路机高温强振，然后采用胶轮压路机揉搓碾压，最后用钢轮压路机静碾赶光结束。对初压、复压、终压段落要设置明显标志，便于司辨认，每个压实段落起止点应不在一个横断面上，做到无漏压也无超压。　５．３　碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量洒清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可油或油水混合物。胶轮压路机不宜洒水，高温区内碾压完成。　５．４　为避免碾压时混合料推移产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机两端折回的位置是阶梯形随摊铺机向前推进，压路机折回点不宜中途停留、拐大弯或制动。碾压应从外向内、由低向高。一般情况下边缘部位要多压２～３遍。　５．５　在当天碾压的尚未冷却的沥青层面上不得停放压路机和其它车辆，避免产生微小形，影响平整度，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。 粗级配混合料冷却较快，这需要增加压路机数量和更密切注视路面压实温度，当碾压时如果混合料推移，使用钢轮压路机有害，可换用轮胎压路机压实。为了减少粘结，应沿轮胎压路机周围放一块遮阳布以减少风的冷却，保持轮胎的温度。如果接触压力太低很难或不可能满足密实要求，通过增加压路机吨位来增加钢轮压路机的接触压力。压路机操作人员必须具有碾压混合料的经验，获得密实度的能力受压路机类型和碾压方式影响，奔跑机操作人员也是一个重要因素。　６　施工接缝的处理　６．１　纵向施工缝 正常路段采用一台摊铺机全宽度一幅摊铺，只有在互通区加宽路段采用两台摊铺机联合摊铺方式。对纵向接缝的处理一是保证摊铺出的沥青混合料不离析，二是避免使用冷接缝。开始摊铺时应将第三、四车混合料首先摊铺，以保证摊铺混合料温度的均匀性。纵向接缝采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下１０～２０ｃｍ左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开１５ｃｍ以上。　６．２　横向施工缝 前后两条摊铺带横向接缝质量的好坏对路面平整度的影响很龙网 大，它比纵向接缝对汽车行驶速度和合适性影响更大。施工时横接缝采用平接缝。用五米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用据缝机割齐后铲除；继续摊铺时，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。初压后再用人工仔细找平，直到满足要求为止。上下层横向接缝应错开１m以上。 ６．３　接缝要紧密粘结，充分压实连接平顺，表面修饰与其它部位相同。因为接缝质量的好坏对路面平整度的影响很大，所以在施工中要妥善安排，尽量减少纵横向接缝的数量。　７　交通管制　沥青混合料铺筑完成后，待混合料表面温度低于５０℃时，压实完成１２小时　后方可开放交通。 参考文献：　［１］ ＪＴＪ ０３２－９４，公路沥青路面施工技术规范 ，人民交通出版社，１９９４年 ［２］ ２０６高速公路沥青混凝土路面施工要求，山东省交通厅公路局，２００３年