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芜湖港发展思考作者：詹应线来源：《水运管理》2011年第06期芜湖市位于安徽省东南部，地处长江下游南岸，临江近海，东与宣城市相邻，西与巢湖市隔江相望，南倚铜陵市和皖南山区，北与马鞍山市相接，位于安徽省与长三角地区的衔接处，是国务院批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》的核心城市之一。
作为长江上重要的港口城市，芜湖市具有悠久的水运发展历史，1876年就辟为对外通商口岸，素有“长江巨埠、皖之中坚”美誉。
芜湖港是全国28个内河主要港口和长江主枢纽港之一，国家一类对外开放口岸，1984年被国务院批准为对外开放港口，是安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，安徽省对外开放的窗口、主要对外贸易口岸，同时也是长江溯江而上的最后一个深水良港，可常年靠泊5 000 t 级海船，中水期可靠泊万吨级海船；合裕航道、芜申运河与长江在芜湖市交汇，形成水路运输的“十”字枢纽，是具有铁、公、水联运和江海直达的内外贸港口。
1港口现状1.1港口及岸线《芜湖港总体规划》已获交通运输部、安徽省政府联合批复。
芜湖港共有14个港区，其中长江干线8个、支流6个。
长江干线8个港区初步形成“大桥上下、右岸为主”的布局特点。
朱家桥港区是内外贸并举的水陆换装港区，是芜湖港主要的集装箱港区，也是芜湖经济技术开发区大型制造企业原材料、制成品运输的主要水上口岸。
裕溪口港区以煤炭输出为主，是长江干线最大的煤炭铁水联运中转基地。
四褐山、东梁山港区是以煤炭、液化气等为主，主要为临港工业企业服务的港区。
荻港、新港、三山港区以矿建材料、水泥等散杂货运输为主，是建材生产企业专用泊位占主体的港区。
滨江旅游客运港区是为滨江景观旅游客运服务的港区。
长江支流上的6个港区目前规模相对较小。
芜湖港规划锚地9处，其中保留现有锚地3处、改扩建锚地3处、新开辟锚地3处。
全市共建有各类码头泊位166个，包括非生产性泊位38个和生产性泊位128个，其中：万吨级泊位3个，5 000 t级泊位34个，其余泊位为300～级不等。
强港之路芜湖港14年的强港之路,就是坚持改革创新,依靠大理念,不断提升企业精神力;依靠大管理,不断增强核心竞争力;依靠大战略,不断提高市场辐射力,铸就了符合时代要求并日臻完善的芜湖港企业文化,打造了适应市场要求并具有鲜明个性的芜湖港品牌。
芜湖港是一个富有传奇色彩的港口。
在上个世纪九十年代中期之前,由于观念落后、管理混乱、经营不善,港口连续八年亏损,一度沦为长江全线最差的港口之一。
1996年,以党委书记、局长孙新华为首的芜湖港新一届领导班子解放思想,大刀阔斧地进行改革和创新,危难之时的芜湖港终于拨开了迷雾走出了泥淖,实现了历史性的大转折,当年扭亏为盈,并实现了一个又一个跨越:从生产萧条经济濒于崩溃边缘的不景气港口跨越到长江煤炭能源输出第一大港、安徽外贸主枢纽港、集装箱全国大港,并将成为长江全线最大煤炭储配中心;从传统装卸、仓储、中转服务跨越到多式联运、集装箱运输、汽车滚装、旅游客运、物流配送、电子商务、实业投资、信息服务等;从亏损大户跨越到资本市场;从管理混乱、政出多门跨越到文化管理、人文管理;从制度缺失、规章缺乏跨越到制定并领先行业标准等等,芜湖港已成为长江上一颗耀眼的明珠!改革——观念一变天地宽1996年是芜湖港发展史上的分水岭。
行伍出身、在公安战线摔打了十几年、政绩卓著的孙新华受命担任芜湖港党委书记、局长。
经过深入调研,当年4月17日,孙新华主持召开了芜湖港历史上具有里程碑意义的党政联席会,提出解放思想,改革创新,努力实现“两个转变”,即实现由计划经济向市场经济转变;经济增长方式由粗放型向集约型转变。
这次会议制定了走向市场、拼搏市场的一系列创新发展举措。
伴随着经营管理的改革和创新,港口迈出了奋力崛起的步伐,当年实现扭亏增盈目标。
地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区结合部的芜湖港,主要担负着安徽四矿及山西、河南煤炭至长江中下游电厂中转任务,以及芜湖及经济腹地外贸、内贸货物中转任务。
十四年前的芜湖港,煤炭、外贸这两大主业实际中转量分别只有中转能力的四分之一,生产陷入萧条。
《芜湖港总体规划（2016-2030年）》获交通运输部批复殷缶;梅深
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2016(37)6
【摘要】本刊从交通运输部获悉，《芜湖港总体规划（2016—2030年）》不久前已获交通运输部和安徽省人民政府联合批复。
芜湖港规划港口岸线87．9km，其中长江干线规划港口岸线59．3km划分为高沟、白茆、裕溪口、荻港、三山、滨江、朱家桥7个港区。
芜湖港规划基准年为2015年，规划至2020年、2025年、2030年，
【总页数】1页(P608-608)
【作者】殷缶;梅深
【作者单位】
【正文语种】中文
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5.交通运输部、安徽省政府正式批复芜湖港总体规划
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CHINA PORTS中国港口2014/11港口物流新世纪以来，我国港口集装箱物流发展呈现出勃勃生机，集装箱吞吐量一直强劲增长，年吞吐量自2009年起一直为世界第一位。
芜湖港是我国港口快速发展的缩影。
尤其是2010年年底淮南矿业重组芜湖港后，芜湖港实现了跨越式发展和质的飞跃。
一个令人振奋的现实是：我国集装箱运输发展迎来了黄金时代。
如何使内河港口从传统装卸彻底向现代物流转型，既有产业转型升级，又能加快集装箱物流发展步伐，已成为业界的一大热门话题。
芜湖港集装箱物流是煤炭、集装箱、大宗生产资料电子商贸三大物流板块重要的板块之一。
随着皖江城市带承接产业转移示范区建设、合蚌芜自主创新综合实验区建设，特别是安徽江北产业集中区建设和芜湖市跨江发展的深入，以及国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，其功能也在不断地向皖中区域、皖江上游及经济腹地扩展，具有得天独厚的发展集装箱物流的优势。
一、发展现状芜湖港近年集装箱发展突飞猛进，每年箱量以平均33%的速度递增，2011年同比更是达到52.78%，从区区几千箱跃居到2014年1-5月的142548TEU ，同比增长21.78%，不断创造出一个又一个奇迹。
3月份，集装箱吞吐量完成箱量34335TEU ，同比增长14.24%，为月度生产计划的110.76%。
这是继2013年3月首次突破3万TEU后的最好业绩。
芜湖港将集装箱作为其三大物流体系之一予以重点发展。
2013年，芜湖港完成吞吐量9313万t ，集装箱中转量28.77万TEU ，分别增长12.7%、15%，集装箱运量占全省运量的71%。
2011年实现企业总收入约300亿元，跃居全国港口类上市公司之首，跻身安徽省企业100强排行榜前20名，成为安徽省规模最大的物流企业，成为芜湖市继海螺、奇瑞、美的之后第四大产值企业。
2013年，在全国所有的上市公司综合实力排名中，芜湖港由2012年的第151位上升到第149位。
芜湖港集装箱走过了从起步阶段到积聚增长阶段，从定向增长阶段到突破性增长阶段，从量变增长阶段到质变增长阶段的非凡之路，是芜湖港跨越式发展的缩影（见表1-4）。
浅谈布局建设港口型国家物流枢纽摘要：为科学推进国家物流枢纽布局和建设，发改委、交通运输部等相关部门制定了《国家物流枢纽布局和建设规划》，芜湖被列为港口型国家物流枢纽承载城市。
关键词：港口型；国家物流枢纽；规划1芜湖市建设港口枢纽情况分析芜湖港建设港口枢纽的优势主要包括以下几个方面：一是地理位置优越。
芜湖市处于长江下游沿岸，临江近海，是安徽省与长三角地区的重要衔接城市，是长江上的重要深水良港。
二是水运历史悠久。
芜湖市有着非常悠久的水运历史，早在二百多年前就被开辟为对外通商口岸，是省内最大的货运中转港。
但芜湖港在进行港口枢纽建设时，依然存在以下问题：一是码头泊位结构不合理。
芜湖市包括生产性码头128个，但5000吨级以上的泊位数量比较少，只有37个；剩余多为3000吨级以下的简易码头，这些码头在基础设施方面比较差，且存在一定的安全隐患，总体缺乏专业化、现代化的大型泊位。
二是港口岸线资源相对缺乏，特别是在长江干线建设万吨级泊位的位置比较欠缺。
三是基础设施投资缺乏。
芜湖市在开展港口枢纽建设工作时，存在融资渠道相对比较狭窄，特别是在开展公共设施建设、信息平台构建等工作时，资金投入不足的问题表现的尤为明显，港口的作用得不到充分的发挥。
2统筹推进港口型国家物流枢纽布局建设2.1盘活现有资产存量一是构建良好的沟通渠道，实现资源的有效配置。
港口相关业务的企业数量庞大，市场经济的不断发展有效推动了港口企业向着资产经营型方面转变，资产管理的重要性得到了提升。
二是鼓励闲散资产租赁公司发展。
资产经营租赁在我国尚未得到广泛应用，其主要形式包括融资性租赁以及实物性租赁两种。
三是开展土地使用权资产置换。
随着房地产行业的不断发展，土地级差价值受到了更为广泛的关注。
2.2合理布局新建项目一是开展岸线资源整合，淘汰原有环境污染严重及存在较大安全隐患的码头，并将3000吨级的泊位迁移到支流，为港口型国家物流枢纽建设提供充足的空间。
二是制定优惠政策，吸引周边地区集装箱在芜湖港进行中转；鼓励本地企业在进行物资采购及产品运输过程中采用水路运输。
本文采取了赋值的形式对安徽芜湖港和竞争对手及其各项分类业务进行分析。
“1”表示差，“2”表示较差，“3”表示一般，“4”表示较好，“5”表示最好，具体结果如下。
1船舶代理业务相对于另外三家主要竞争对手而言，芜湖港在船舶代理业务上相对竞争力系数为1.05。
通过计算可以得到芜湖港与三家主要竞争对手在船舶代理业务上的平均得分为3.9，平均而言,在此项上得分为4.1，低于汇利公司的4.4。
表1船舶代理竞争力系数考核指标权重天津港上海港武汉港芜湖港员工队伍商务沟通产品质量服务规范价格优势售后服务分值0.10.20.30.20.10.11.05454354.43444433.83334433.34543454.12船舶建造业务通过对芜湖港及另外两家主要的竞争者比较而言，芜湖港在船舶建造业务方面的得分为3.4，市场平均得分为3.53,，芜湖港相对竞争力系数为0.96。
表2船舶建造竞争力系数考核指标权重天津港芜湖港上海港客户关系员工队伍下家通道服务水平营业规模分值0.30.20.20.20.21.0423523.4333343.4443443.83船舶体系管理业务相对于另外两家主要竞争对手而言，芜湖港在船舶体系管理业务上相对竞争力系数为1.01。
通过计算可以得到芜湖港与两家主要竞争对手在船舶体系管理业务上的平均得分为3.62，平均而言，芜湖港在此项上得分为3.65，低于江宁公司的3.8。
（表3）4发展战略选择4.1深化船务建筑市场定位当前市场存在各类替代品，传统船务业务受到了巨大威胁，企业应该明确市场定位，发展企业工艺，增强企业竞争力。
4.2扩大企业建造范围，开拓市场份额芜湖港应该充分利用企业建立的位置优势和企业船务经验丰富带来的市场优势，积极扩大商场网店的建设，扩大企业市场规模，降低市场运营成本，获取更高的市场利润。
4.3加强高级建造人才的引进，优化组织结构建造技术是船舶建造发展的根本要素，是企业最重要的战略资源，企业应该加强管理人才和高业务水平的技术人才引进工作，加强内部培训，充分拓展企业人力资源。
安徽省第一个开办外贸运输的港口——芜湖港的历史和发展芜湖港位于芜湖市长江右岸青弋江与左岸裕溪河汇合处，是安徽省南北交通咽喉和水陆联运的枢纽，具有良好的物资集散条件，是安徽境内长江水系第一大港。
芜湖港有着悠久的历史。
公元222年，孙吴将芜湖县治由鸠兹迁移到青弋江口，芜湖港始告形成，宋、元、明、清是芜湖港的繁荣时期。
1876年《中英烟台条约》签订后，芜湖被辟为通商口岸。
1949年建国前夕，芜湖港区、码头、仓库，因年久失修，大都均无法使用。
新中国成立后，芜湖港有了迅速发展，对原有的7个码头进行维修和改造，新建了8号、9号客运码头，10号供水码头，11号、12号、13号、14号货运码头。
在“一五”和“二五”期间，分别建成了中国内河第一座机械化煤码头和全省第一座装置4台门式起重机的直立式码头。
芜湖港是安徽省第一个开办外贸运输的港口，1980年4月，国务院批准芜湖港为外贸港口，正式开办对外贸易的运输业务。
1980年至1985年底，完成了62艘远洋船的装卸任务。
同香港、日本、泰国、马来西亚、新加坡等13个国家和地区建立了外贸运输关系。
1991年10月，芜湖港对外籍轮开放，1992年5月26日下午3时，由芜湖外轮代理公司承担船代和货代的日本“三岛丸”冷藏船先期抵靠芜湖港，这是外籍轮自新中国成立以来第一次驶进芜湖港。
安徽省及长江中、下游地区的出口物资直接从芜湖中转到海外，促进了内陆省份对外贸易事业的发展。
2000年11月，芜湖港进行股份制改造，组建了芜湖港储运股份有限公司，并于2003年3月在上海证券交易所上市。
2010年12月，芜湖港以定向增发的方式与淮南矿业集团完成战略重组。
2014年9月，芜湖港储运股份有限公司更名为安徽皖江物流（集团）股份有限公司。
2019年5月，芜湖港从安徽皖江物流集团以资产入股方式划拨至安徽省港口运营集团有限公司。
同年5月31日，安徽省港口运营集团出资组建成立安徽港口集团芜湖有限公司。
芜湖建设港口型国家物流枢纽中存在的问题与对策作者：胡蓉来源：《中国经贸导刊》2021年第11期摘要：建设国家物流枢纽是打造低成本、高质量产业通道网络，增强实体经济，优化要素配置，重构承载区域产业布局的重要举措。
在安徽省港航一体化发展背景下，芜湖港稳外贸，抓内贸，降费增效，转型发展虽然初具雏形，但是仍面临着集疏运网络不畅、规划布局小而散、服务功能少而弱的难题。
因此，要建设成为适应新发展格局和现代化经济体系的港口型国家物流枢纽，应该加强节点设施互联互通、运输资源优化整合、相关产业协同发展。
关键词：芜湖港物流枢纽2020年10月，芜湖获批为港口型国家物流枢纽，成为安徽省唯一入选的城市。
芜湖建设港口型国家物流枢纽，是高效衔接“一带一路”倡议、安徽自贸试验区芜湖片区建设、长三角更高质量一体化发展、长江经济带发展、全面创新改革试验区建设、中部崛起等国家战略的重要舉措，是打造长江中下游重要的陆海多式联运组织中心，推动安徽省加快承载沿海首轮产业梯度转移，加快芜湖及周边地区融入长三角现代化建设的迫切需要。
芜湖作为港口型国家物流枢纽的承载城市，最基本和最主要的特征是以港口资源为依托、以服务港口为载体、以围绕港口的各类产业发展为引擎，形成枢纽与产业融合发展、互促互荣的新局面，打造我国枢纽经济发展典型范式。
而芜湖离这一要求还存在着差距和短板。
因此，如何在“十四五”时期，以及国家物流枢纽加速建设阶段，把芜湖打造成为临港枢纽经济发展新引擎和绿色智慧物流中枢，是新发展格局下的现实命题。
一、芜湖建设港口型国家物流枢纽存在的问题（一）集疏运网络不畅随着经济的发展，2020年芜湖港口货物吞吐量达到了135亿吨，完成集装箱吞吐量1103万标箱，比上年增长96%（表1）。
虽然长江经济带芜湖段拥有规模以上港区7个，但是具备良好综合交通运输和集疏运条件的港口后方物流园区不多。
现有的港口大部分只具备港口作业基本功能，后方的物流园区普遍建设滞后。
芜湖港：通江达海百年芜湖港见证巨变
吴勇
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2018(000)012
【摘要】芜湖素有“皖南门户”之称,历史上是米茶等大宗商品的集散地。
1876年9月,《中英烟台条约》签订,芜湖被辟为通商口岸。
在老芜湖人的记忆中,长江边一字排开的十三座码头,市声若潮,商贾云集,汽笛长鸣……“长江巨埠”的称号承载着昔日通江达海的荣耀与辉煌。
在上个世纪九十年代中期之前,芜湖港积贫积弱,连续八年亏损,一度沦为长江全线最差的港口之一。
1996年,芜湖港新一届领导班子解放思想,大刀阔斧地进行改革和创新,实现了历史性的转折,当年扭亏为盈!
【总页数】1页(P封2)
【作者】吴勇
【作者单位】
【正文语种】中文
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SWOT分析芜湖港集装箱运输的发展状况作者：王丹来源：《商场现代化》2017年第04期芜湖港位于东部与西部的过渡区，《皖江城市带承接产业转移示范区规划》将芜湖港口航运发展摆在了突出位置，明确提出“把芜湖建成皖江城市带重要的航运枢纽”。
近几年来芜湖承担这东部向西部的产业转移，其功能不断地向皖中和长江上游和经济腹地扩展，其本身是安徽最大的航运中心，也是全球综合运输网络节点。
煤炭、集装箱、大宗生产资料电子商贸是芜湖三大重要物流内容之一，因此发展集装箱运输具有独特优势。
芜湖港集装箱物流的运作方式有其单独的集装箱水路中转运输、集装箱公路中转运输、集装箱水中转运输等方式，也有多个不同运输方式组合的集装箱联运，本文用SWOT分析一下芜湖港集装箱运输发展的优点、劣势、机遇和威胁。
1.芜湖港集装箱运输的发展优势区位优势。
芜湖港处于我国生产力“T”型结构的主轴线上，是沿海开放地区向内地梯度推进的重要交汇点，也是我国中西部欠发达地区和东部发达地区物资交流的重要连接枢纽。
芜湖港是国家一类开放口岸，港口水深，能停泊大型船只，对外贸易较方便。
芜湖港不仅是华东第二通道的重要连接点和枢纽，而且是安徽省规模最大、功能最完善的通江达海的水上通道。
有318、205国道从芜湖过境，并且与沿江的合杭、宁芜高速等公路网络相接，铁路轨道有芜宁、宣杭、铜九等铁路线相连接。
经济腹地可依托芜湖与合肥，芜湖港距离芜湖经济开发区较近。
政策优势。
2010年1月，国务院正式批复，明确提出要强化芜湖作为皖江开发开放的龙头地位和重要节点城市的作用，形成以芜湖为核心的皖江物流产业带，把芜湖建成皖江城市重要的航运枢纽。
同时加快航道建设和港口建设，完善能源和原材料运输通道，打造高标准、大运能的水运高等级航道网，形成干支联动、通江达海、港站完善、船舶先进、畅通高效、安全环保的内河运输体系。
安徽省也推出一系列政策及规划，要求加快构建综合交通运输体系，推进现代物流园区建设，打造皖江物流中心，建设沿江集装箱、煤炭等专业化货物运输系统。
大江骄子——访芜湖港总裁、董事长孙新华
程永华
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】前不久，芜湖港总裁、董事长孙新华被评选为“2007中国港口十大风云人物”，这位被誉为中国港口界“将军”式的人物，能获此殊荣并不使人意外，完全在预料之中。
近日，记者怀着敬佩之情专程采访了这位弄潮市场、创造奇迹，富有改革魄力、徽商风范的芜湖港领路人。
【总页数】2页(P42-43)
【作者】程永华
【作者单位】《中国水运》记者
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芜湖港物流现状分析与发展对策的探讨安徽商贸职业技术学院 孙颖荪摘 要：安徽芜湖港口物流发展对于当地的经济社会发展有重要的意义。
本文对港口物流的含义、特点以及发展港口物流的意义进行探讨，分析芜湖港口的物流发展现状，找出芜湖港口物流发展中存在的问题，并从集疏运条件、物流行业、口岸服务等方面分析，对于芜湖港口未来发展具有重要的参考意义。
关键词：安徽芜湖 港口物流 发展对策中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2011)04(b)-134-02安徽芜湖港口利用其自身的优势，已经对其周围发生了重要影响。
芜湖港口适应不断发展的形势需要，不断地优化其软件设施，提升了其对港口周边物流活动的辐射作用，利用地理上的优势以及现代化的管理手段，与港口相关的物流产业链得到了较快发展。
各方面的设施能力建设发展比较迅速，基本上成为了安徽经济发展的重要支点。
1 安徽芜湖港口物流的特点安徽芜湖港口物流有着与其他普通港口相类似的特点，同时也有许多自身的优势和特点。
其主要特点是大物流、一体化和虚拟链。
随着经济全球化以及信息技术的飞速发展，安徽芜湖港口物流的发展的前景十分广阔。
过去，安徽芜湖港口物流仅对货物卸载、仓储和转运等进行管理，只是对货物是否运出港口负责，一旦运出港口就算基本工作完成。
随着形势的发展，该传统模式渐渐不适应港口物流发展的需求。
如今的安徽芜湖港口既按传统方式对其港口物流链的各组成部分进行协调，做好运输方式的有机衔接，还运用各种有效的手段，将货物由供应地向需求地快捷、准时、经济地空间转移，通过技术手段将装卸、仓储、运输、配送、加工、信息处理等方面实现了全面的有机结合，从而提高了运输的效率，降低了物流的成本。
2 发展安徽芜湖港口物流的意义发展安徽芜湖港口物流，对于安徽及其外向型经济的发展具有举足轻重的作用。
一是和其他的综合性港口一样，带动所依托的港口城市发达起来，使其成为经济中心。
二是通过运用港口——腹地经济一体化，港口——港口城市一体化，注意充分利用政策杠杆、制度措施来发展港口物流，随着港口物流港口码头和集疏交通基础设施的发展，港口物流除能够吸引货源和中转之外，还能建立起强大的物流系统，进而带动整个临港产业带的发展。
芜湖港物流现状分析与发展对策的探讨
孙颖荪
【期刊名称】《《中国商贸》》
【年(卷),期】2011(000)011
【摘要】安徽芜湖港口物流发展对于当地的经济社会发展有重要的意义。
本文对港口物流的含义、特点以及发展港口物流的意义进行探讨,分析芜湖港口的物流发展现状,找出芜湖港口物流发展中存在的问题,并从集疏运条件、物流行业、口岸服务等方面分析,对于芜湖港口未来发展具有重要的参考意义。
【总页数】2页(P134-135)
【作者】孙颖荪
【作者单位】安徽商贸职业技术学院
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芜湖“门户大港”的振兴之路——解析芜湖港口发展复兴路径摘要：芜湖是长三角城市群面向长江中上游地区的门户枢纽。
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1876年被辟为长江对外通商口岸后，南北商贾在此汇集，不同地域文化相互碰撞，形成以“包容、开放、流动、变化”为主的码头文化。
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1.2水文化背后的四大变化1.2.1 水文化在给芜湖带来更多开放性和多元文化的同时，以轻工、仓储、运输业为重点的工业布局，导致城市过多注重土地开发和商业效益，压抑了沿江滨水区的空间尺度，降低了城市宜居特色；1.2.2 20世纪60年代以来，世界工业出现不同程度结构调整，码头城市工业区向周郊扩散，航道运输弱化，港口功能退化。
随着芜湖总规调整、产业布局，老城区码头新植商业元素难以再现辉煌。
1.2.3 随着工业规模扩大和城市土地扩张，尤其是芜湖区划调整后东扩跨江，占用了一定的码头空间和自然水体，原始江岸环境遭到切割，景观空间受到挤压，水边人工特征给生态环境带来挑战。
1.2.4 随着近年来省内集装箱货源的竞争日趋激烈，芜湖港集装箱货运量占全省份额逐年下降，岸线开发利用不合理，航运企业多而不优，船舶标准化率不高，皖江地区枢纽港地位正在弱化。
2.芜湖港口经济发展现状及分析2.1门户大港兴衰轴线2.1.1 明清时期，近代工业开始萌芽，芜湖门户地位进入巅峰。
当时“南通宣歙、北达安庐”，成为长江沿岸重要的物资集散地和经济文化中心；至半殖民地时期，成为名副其实的安徽经济中心城市。
2.1.2 抗战时期，由于日本侵略，芜湖门户地位跌入谷底。
由于经济遭到严重破坏，芜湖门户枢纽和经济中心地位遭到重创。
直到建国后计划经济时期，合肥肩负起省域中枢管理和门户交流双项职能。
2.1.3 市场经济时期，芜湖门户地位逐步复兴。
1992年国家率先开放重庆、芜湖等5个沿江城市。
至今，芜湖被纳入到长三角城市群，真正形成安徽中心城市（合肥）与门户城市（芜湖）的双核结构。
2.2港口理论发展轴线2.2.1 港口代际划分1992年，UNCTAD提出“三代”港概念。
第一代港指20世纪60年代以前，功能局限于货物装卸；第二代港出现在60年代—80年代间，标志是临港工业快速拉动腹地发展；第三代港于上世纪80年代伴随着全球范围的集装箱化而诞生，港口成为国际贸易整合运输中心和物流平台；1999年，UNCTAD提出“第四代港”：——集装箱处理港，具有高端枢纽服务水平；——强调资源整合，建立空间分离的港口战略联盟；——充分利用云计算、物联网等新技术，组建大数据中心。
2.2.2 芜湖港发展代际根据港口代际划分，当前长江经济带港口代际级别总体不高，芜湖港处于2代港，功能单一、效率不高、信息滞后；港航服务以仓储、运输、船代、维修等传统中低端业态为主，金融、咨询、保险、仲裁等高端业态发展滞后，船舶交易总体发展水平较低。
2.3港口发展现状分析2.3.1 岸线资源良好芜湖市总计航道29条，航道里程729.25km，约占安徽省内河航道里程的11.21%，其中长江干流航道芜湖段115km，拥有长江干流岸线193.9km。
根据岸线适宜性综合评价，宜港条件最好，综合等级为一级的岸线长58.8公里，占30.3%，优质岸线开发潜力较大。
2.3.2 港口发展稳定芜湖港为全国内河主要港口和国家一类对外开放口岸、长江经济带重点港口，已建成12个港区，其中长江干流港区7个、支流港区5个；各类生产经营性泊位148个，年吞吐能力1.1亿吨，其中万吨级泊位9个，5000吨级泊位45个，对外籍轮开放泊位6个。
2.3.3 货种结构优化芜湖港已形成煤炭铁水联运、水泥建材发运、集装箱中转、成油品转运、商品汽车滚装运输的特色和优势。
主要货种为水泥、矿建材料、煤炭及制品、非金属矿石、金属矿石、集装箱、钢铁、成品油、商品汽车等，其中水泥、矿建、煤炭和非金属矿石占总吞吐量83%。
2.4港口主要短板解析2.4.1 枢纽地位弱化。
随着近年来省内集装箱货源竞争日趋激烈，芜湖港集装箱货运量占全省份额由2007年最高点78%下降到14年56%，由此说明芜湖港皖江地区枢纽港地位正在弱化。
2.4.2 临港产业不强。
芜湖市航运服务业基本上以船舶交易、船舶维修、船员培训、船代货代等低端业务为主，航运经纪、租赁、金融、担保、咨询、高级培训及劳务等高端航运服务处于起步阶段。
2.4.3 周边竞争激烈。
与周边的南京、镇江、泰州等港口相比，芜湖无论是在码头长度还是在泊位数量上均不占明显优势，寻求错位发展是芜湖港发展的路径之一。
2.4.4 结构性矛盾突出。
岸线开发利用不合理，码头和船厂占用深水岸线较多、公用码头占用岸线较少、部分涉岸项目岸线存在深水浅用、陆域纵深不足等。
航运企业多而不优，船舶标准化率不高。
3.重振芜湖“门户大港”振兴路径3.1全面实施沿江战略，快速推进港产城融合3.1.1 港口把长江和世界引入城市。
中国参与全球贸易的核心界面之一——长江经济带，自东向西串接起沪、苏、皖、赣、湘、鄂、川、渝和滇七省两市。
2014年七省两市地区生产总值23.52万亿，占全国比重37%；外贸进出口总额1.39万亿美元，占全国比重34.5%；完成集装箱吞吐量超过6000多万TEU。
随着长江航运条件的改善，芜湖港将成为宁汉之间核心集装箱枢纽港和最大进出口航运中心，这是芜湖港全面发展提升的重要支撑。
3.1.2 港口是城市产业和经济的重要部分。
港口经营产生的运输、仓储等产业，通过创造GDP、就业、税收等直接为城市发展做贡献；港口不仅为产业集聚提供低廉便捷的运输服务，港区本身就是产业集聚的理想地，吸引造船、贸易、钢铁、石化以及金融、代理等衍生产业。
在经济全球化背景下，港口进一步成为吸引国际资本、资源、信息等要素集聚，进而促进港产城一体融合的推进器。
3.2“以港兴城”，走差异化发展之路3.2.1案例比利时的荷兰鹿特丹港和安特卫普港紧密相邻。
两大港口均注重港口码头、集疏运网络的建设，强化对腹地货源的配置能力。
鹿特丹港凭借其在水深条件等方面的优越条件长期占据竞争优势，1973年货物吞吐量已达到3.13亿吨，而安特卫普港仅有7000万吨；但安特卫普港更加注重港口附加值的提升，1973年的货物吞吐量虽然是鹿特丹港四分之一不到，但港口的增加值依然高于鹿特丹港4亿欧元。
2012年以来鹿特丹港和安特卫普港吞吐量比较（亿吨、万TEU）3.2.2启示（1）目前，芜湖港集装箱吞吐量和港口吞吐量分别为南京港的1/2和1/6左右，港口整体发展水平与南京港存在较大差距。
从航运服务业发展角度看，芜湖港航服务基础好，天然形成集聚态势；芜湖长江船舶交易市场是安徽省、长江流域和中西部地区唯一获得批准的船舶交易服务机构。
芜湖港口发展可以借鉴安特卫普港发展模式，在做大做强港口物流基础服务业的同时，加快推进航运服务业发展，避免形成港口热火朝天对城市经济带动有限的不利局面。
（2）通过发展现代物流业、港航服务业等增值业务，实现港口在增加值和产业带动能力上的提升，走与南京港差异化的追求增加值之道。
其中，港航服务业重点是聚焦发展代理、航运劳务、货运、修理、检验、经纪等中端服务业，培育发展保险、咨询评估、信息服务等高端航运服务业，突破发展航运法律、教育培训、海事仲裁等新兴潜力航运产业，加快配套专业服务、人才服务、商业服务等配套产业。
3.2.3 芜湖港口发展定位思考依托“通商口岸”的历史底蕴、长江经济带重点港口的核心资源以及内生动力较为强劲的产业发展基础，应把芜湖港口建设定位在：（1）安徽链接全球的国际性“门户大港”；（2）长江中下游自主创新型先进制造业基地；（3）长江经济带具有重要影响力的现代化大城市；（4）全国“港产城”融合发展的先行示范区。
3.2.4 “门户大港”具体发展方向重塑芜湖“门户大港”地位具体应做到：“以港兴城”，走“差异化”发展之道，既要体现发展方式转变与产业转型升级这一宏观政策导向，也要符合皖江城市带承接产业转移和创新发展的要求，还应突出区域比较优势和强劲市场需求等原则。
在此基础上，按照“依托优质岸线建设深水港口，依托深水港口集聚临港产业”的思路，实现芜湖港口全面提升：（1）充分发挥沿江港口通江达海水运优势，注重“反梯度”承接，重点发展新材料、新能源、装备制造等适宜件杂货运输和集装箱运输的临港先进制造业以及港口运输服务业。
（2）结合芜湖临港产业发展现状，明确重点发展大装备、大材料、大食品、LNG+大物流产业，着力形成现代服务业、高新技术产业及先进装备制造互促发展的“4+1”新型临港产业体系。
（3）紧紧围绕综合保税区和口岸政策优势，发展出口退税型和进口保税型相关产业，布局粮食加工、汽车等上下游关联产业以及航运衍生服务产业。
3.3“港航联盟”，探索港口联合集群之路3.3.1 沿江港口竞争态势分析从2015年芜湖、马鞍山、合肥三港与沿江其他港口发展情况看：一，单港综合实力不强，港口吞吐量、集装箱吞吐量与下游南京、镇江、苏州、扬州等港口相比有较大差距；二，受管理体制和行政区划制约以及缺乏统筹规划，港口中转腹地相似，港口功能雷同。
3.3.2 加快推进区域港口集群一体化图1长江经济带主要港口图（1）顺应一体化趋势，借鉴国内外组合港发展的一些经验和做法，围绕港口横向、纵向一体化两个方面，从整体上对港口发展进行宏观指导和协调，加快促进芜湖港与马鞍山港、合肥新港间的港口群联动发展，不断提高港口发展质量和效益，提升竞争力。
（2）探索合作模式，考虑三市港口发展条件与现状，绕港口重点货种运输系统，采用政府主导、市场运作的紧密型模式，组合芜马合港口管理委员会和芜马合港口集团，积极采取多元化合作手段，强化资源整合，促进供应链物流战略合作。
（3）加快无水港建设，围绕物流一体化的发展趋势，结合港口资源整合和信息资源共,促进港口物流网络化发展，推进港口营运主体与物流供应链中前后向利益主体的整合，在合肥及皖北地区布局无水港,拓展服务空间，强化港口主营业务的纵向延伸。
4.小结：提升芜湖港口皖江龙头地位芜湖港在长江经济带重点港口中地位并不突出，需进一步强化在长江经济带港口体系中重点港口辐射带动力，远期向枢纽港口迈进。
4.1提升以港口为核心的港航基础设施建设强化以港口为核心的基础设施互联互通。
依托芜湖优良区位，加快构建综合立体交通走廊，建设以港口为核心的多式联运体系。
