事涉“821”山洪灾害四川路桥两高管被采取强制措施

国内桥梁施工事故案例解析目录一、内容概述 (3)1.1 桥梁施工的重要性 (3)1.2 施工事故的危害性 (5)1.3 本文档的目的和结构 (5)二、桥梁施工事故类型及特点 (6)2.1 常见桥梁施工事故类型 (8)2.1.1 物体打击事故 (9)2.1.2 脚手架坍塌事故 (10)2.1.3 高处坠落事故 (11)2.1.4 触电事故 (13)2.1.5 混凝土裂缝事故 (14)2.2 各类事故的特点分析 (14)2.2.1 物体打击事故的特点 (16)2.2.2 脚手架坍塌事故的特点 (16)2.2.3 高处坠落事故的特点 (17)2.2.4 触电事故的特点 (18)2.2.5 混凝土裂缝事故的特点 (19)三、国内桥梁施工事故案例解析 (20)3.1 “9.10”物体打击事故案例 (21)3.1.1 事故经过 (22)3.1.2 事故原因分析 (23)3.1.3 教训与启示 (24)3.2 “11.24”脚手架坍塌事故案例 (26)3.2.1 事故经过 (27)3.2.2 事故原因分析 (28)3.2.3 教训与启示 (29)3.3 “12.28”高处坠落事故案例 (30)3.3.1 事故经过 (31)3.3.2 事故原因分析 (33)3.3.3 教训与启示 (34)3.4 “3.28”触电事故案例 (35)3.4.1 事故经过 (37)3.4.2 事故原因分析 (38)3.4.3 教训与启示 (39)3.5 “5.16”混凝土裂缝事故案例 (40)3.5.1 事故经过 (41)3.5.2 事故原因分析 (43)3.5.3 教训与启示 (44)一、内容概述事故背景介绍：简要阐述事故发生的地点、时间、相关工程概况以及当事人员的基本情况。

事故经过描述：详细描述事故发生的具体过程，包括施工流程、操作环节、设备使用情况等。

事故原因分析：分析导致事故发生的直接原因和间接原因，包括管理不善、操作失误、设备故障、环境因素等。

起重吊装施工事故案例目录一、通用安全事故案例 (2)1.1 吊装过程中物体打击事故 (3)1.2 吊装过程中钢丝绳断裂事故 (4)1.3 吊装过程中起重机故障事故 (4)1.4 吊装过程中操作不当事故 (6)二、特定类型起重吊装事故案例 (7)2.1 桥梁吊装事故 (8)2.1.1 在建桥梁吊装时支撑体系失稳事故 (9)2.1.2 桥梁吊装过程中构件变形事故 (10)2.2 建筑物吊装事故 (11)2.2.1 高层建筑物吊装时基础不稳事故 (12)2.2.2 建筑物吊装过程中结构失稳事故 (13)2.3 设备吊装事故 (14)2.3.1 大型设备吊装过程中吊装带断裂事故 (15)2.3.2 设备吊装过程中安装不当事故 (16)三、典型案例分析 (17)3.1 案例一 (18)3.1.1 事故经过 (19)3.1.2 事故原因分析 (20)3.1.3 防范措施 (21)3.2 案例二 (22)3.2.1 事故经过 (23)3.2.2 事故原因分析 (24)3.2.3 防范措施 (26)3.3 案例三 (27)3.3.1 事故经过 (28)3.3.2 事故原因分析 (29)3.3.3 防范措施 (30)四、起重吊装事故预防与应急处理 (31)4.1 预防措施 (33)4.1.1 合理规划吊装路线 (34)4.1.2 严格设备检查与维护 (35)4.1.3 提高操作人员技能水平 (37)4.2 应急处理 (38)4.2.1 及时启动应急预案 (39)4.2.2 积极组织救援行动 (39)4.2.3 完善事故调查与报告机制 (41)一、通用安全事故案例某建筑工地，一台起重机在进行钢结构吊装作业时，由于吊装物品超载，导致起重机钢索断裂，钢结构构件坠落。

事故造成地面作业人员一名死亡，两人受伤。

操作人员在吊装前未对吊装物品的重量进行准确评估，且起重机的安全监控系统存在故障未能及时报警。

在另一建筑工地，一台塔吊在进行材料吊装时，由于吊索固定不牢，导致吊装物品在空中发生摇晃，操作人员为避免碰撞而操作失误，造成吊索断裂，吊装物品从高空坠落。

秦岭隧道致死交通事故处理结果公布人被处理集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-秦岭隧道致36死交通事故处理结果公布：60人被处理2017年8月10日，陕西安康境内京昆高速公路秦岭1号隧道，发生一起大客车碰撞隧道口的交通事故，造成36人死亡13人受伤，直接经济损失3533余万元。

国务院近日批复同意《陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查报告》，认定该事故是一起生产安全责任事故。

目前，公安、检察机关已对肇事客车主要承包人聂电周等28人立案侦查；洛阳市副市长张世敏、陕西省高速公路建设集团原总经理王登科等32名地方政府、有关行业部门和单位相关人员给予党纪、政纪处分。

至此，陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故暂告一段落，逝者得以慰藉。

一、事故发生经过及应急处置情况2017年8月10日14时01分，驾驶人冯公浩驾驶河南省洛阳交通运输集团有限公司(以下简称洛阳交运集团)号牌为豫C88858的大型普通客车，从四川省成都市城北客运中心出发前往河南省洛阳市。

出站时，车内共有41人(2名驾驶人、1名乘务员以及38名乘客)。

行驶途中，先后在京昆高速公路成都市新都北收费站外停车上客2人，在德阳市金山收费站外停车上客4人，在绵阳市金家岭收费站外停车上客3人。

20时28分，车辆从陕西省汉中市南郑出口下高速公路至客车服务站用餐，在此期间下客1人。

21时01分，车辆更换驾驶人，由王百明驾驶车辆从汉中南郑口驶入京昆高速公路，此时车上实载49人。

23时30分，当该车行驶至秦岭1号隧道南口1164公里867米处时，正面冲撞隧道洞口端墙，导致车辆前部严重损毁变形、座椅脱落挤压，造成36人死亡、13人受伤。

图为事故现场事故发生后，安康市、西安市以及陕西省相关领导及部门迅速做出响应，赶赴事故现场，参与救援工作。

另外，国家安全监管总局、公安部、交通运输部等领导也带领工作组赶赴事故现场，指导事故处置和伤亡人员救治、善后等工作。

中江一桥火灾事故原因分析近日，四川省中江县发生了一起重大火灾事故，造成了严重的财产损失和人员伤亡。

据初步调查，事故发生在中江一桥附近的建筑工地，起火原因尚未确定。

本文将就中江一桥火灾事故的原因进行分析，并提出一些建议，以避免类似事故再次发生。

一、火灾事故概况1.事故时间中江一桥火灾事故发生时间为5月20日晚上8点左右。

2.事故地点事故地点位于中江县一桥附近的建筑工地。

3.事故影响据报道，中江一桥火灾造成了数十栋建筑物受损，大量人员伤亡，具体的伤亡人数和财产损失尚未统计完毕。

4.事故原因事故起火原因尚未确定，但据现场目击者描述，事故发生时有传出爆炸声。

二、事故原因分析1. 建筑工地安全措施不够完善建筑工地是一个容易发生火灾的地方。

一方面，建筑工地上可能存在大量易燃材料，如木材、油漆等，一旦着火就会引发严重的火灾。

另一方面，建筑工地上可能存在不良的电路设置，导致电气设备起火。

在这次中江一桥火灾事故中，建筑工地上是否采取了足够的安全措施，尚待调查。

2. 施工现场管理不力在建筑工地上，有可能存在施工现场管理不力的情况。

施工现场要严格遵守消防安全规定，例如要定期检查火灾报警器、灭火器等设备的有效性，消防通道要保持畅通，要经常进行防火巡查等等。

如果施工现场管理不力，就容易引发火灾事故的发生。

3. 人为因素在建筑工地上，如果有人员违规操作或不慎引发火灾，也会导致严重的火灾事故。

有些工人可能因为疏忽大意或者故意破坏，导致火灾的发生。

4. 建筑工地设施老化如果建筑工地上的设施老化，例如电线老化、灭火器失效等，就容易引发火灾事故。

在这次中江一桥火灾事故中，建筑工地上的设施是否有老化迹象，需要进一步调查。

5. 天气因素天气也可能是导致火灾发生的原因之一。

如果天气干燥，风力大，就容易引发火灾。

中江一桥火灾事故发生在5月，正是干燥季节，天气因素是否成为火灾的导火索，也值得研究。

三、措施建议1. 加强建筑工地安全管理建筑工地是一个容易发生火灾的地方，因此要加强对建筑工地的安全管理。

内部公开质安字〔2015〕44号关于白鹤滩水电站“8·26”交通事故的通报集团公司各部门、各单位：2015年8月26日16时10分左右，白鹤滩水电站工地发生一起交通事故，水电十六局白鹤滩项目部一辆混凝土罐车，行经左岸高线公路9#渣场施工便道路拐弯路段时侧滑翻车，造成1名驾驶员死亡。

目前，这起交通事故的具体原因还在进一步调查，从初步掌握情况看，事故相关单位存在安全责任不落实、隐患排查不彻底、风险辨识不细致、安全培训不到位、应急处置不得力等问题。

白鹤滩水电站“8·26”交通事故是集团公司管理范围内今年发生的第七起交通死亡事故，集团公司王琳总经理对此高度重视并作重要批示，要求“对建设部和参建各方再部署安全工作，特别是汛期、雨季，要从方方面面入手，严上加严、实上加实、细上加细，查隐患、堵漏洞，杜绝责任事故”。

为进一步加强交通安全管理，要求如下：（一）组织开展交通安全检查针对接连发生的交通死亡事故暴露的突出问题，各单位（部门）要深刻吸取事故教训，强化安全责任落实，结合集团公司交通安全紧急会议精神和安全生产大检查工作要求，对本单位（部门）交通安全管理进行再动员、再落实、再检查，认真查找薄弱环节和管理漏洞，采取针对性纠正预防措施，防止交通事故再次发生。

检查工作要立足于本单位、本部门，并延伸到合同单位和协作单位，要落实到每一个单位、每一台车和每一名驾驶员，做好宣传、教育和检查记录。

各单位要结合安全生产大检查，再次对本单位所有车辆的运行状态、使用年限、机械性能、维护保养等进行专项检查，对检查存在安全隐患的车辆一律不准上路，对于车龄超过8年或行驶里程超过30万公里的车辆，应重点加强检查和维保，对达到报废条件的车辆应严格执行车辆报废制度。

（二）加强道路交通安全教育培训各单位要继续组织本单位并督促合同单位等，开展驾驶员道路交通安全教育培训活动，特别是工程建设用车和大中型客车驾驶员的驾驶技能的培训，重点加强对复杂路况、恶劣天气、突发情况的应对处置技能，切实提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。

5.12汶川大地震公路隧道破坏形态及其机理浅析交通运输部震害现场调查专家组中交第一公路勘察设计研究院王华牢2008.05.22内容1.调查范围和现状2.隧道震害类型3.隧道震害机理4.隧道防震害对策与建议1.调查范围和震后现状调查范围和现状“512”汶川大地震后，交通运输部专家组对震区内国、省道上主要17座隧道进行了震后破坏情况调查.调查范围和现状马尔康～汶川（G317）:鹧鸪山、杂谷脑、九架棚和大岐棚洞S303线映秀～日隆公路:花岩子、盘龙山和烧火坪隧道 汶川至映秀二级路:单坎梁子和草坡隧道剑阁～青川公路：酒家垭和剑阁剑门关隧道都江堰至映秀绕坝公路：马鞍石、友谊隧道和白云顶隧道映秀～都江堰高速公路：紫坪铺、龙洞子隧道和龙溪隧道调查范围和现状1.1马尔康～汶川:鹧鸪山、杂谷脑、九架棚开裂不明显调查范围和现状大岐棚洞无明显开裂调查范围和现状1.2 S303线映秀～日隆公路:花岩子隧道在建未通车、龙山隧道有开裂现象，烧火坪出口被掩埋调查范围和现状1.4 剑阁～青川公路：酒家垭和剑阁剑门关隧道 在建洞口坍塌明洞裂缝调查范围和现状1.5 都江堰至映秀绕坝公路：马鞍石有开裂现象调查范围和现状友谊隧道和白云顶隧道，开裂变形破坏严重调查范围和现状白云顶隧道调查范围和现状白云顶隧道调查范围和现状1.6 映秀～都江堰高速公路：在建紫坪铺、龙洞子隧道和龙溪隧道，开裂变形破坏较严重调查范围和现状龙溪隧道调查范围和现状调查范围和现状调查范围和现状2.隧道震害类型隧道震害类型2.1衬砌遭断层剪断破坏隧道震害类型2.2隧道边仰坡坍滑破坏隧道震害类型2.3衬砌纵向开裂隧道震害类型2.4衬砌横向开裂隧道震害类型2.5衬砌单侧斜向开裂隧道震害类型2.6衬砌环状斜向开裂隧道震害类型2.7底板（路面）开裂或隆起3.隧道震害机理隧道震害机理在512大地震后的震害中，隧道工程相对于其它土木建筑工程的破坏或毁损较轻微。

隧道工程的特性：隧道工程建设过程中经常产生涌水、超挖、挤压变形等灾变，然而隧道一旦完工后，随着应力的调整与重新平衡、围岩位移稳定后以及拱效应形成等作用，隧道结构本身将因周围岩体的限制与岩压的作用而形成为一体。

四川路桥安全生产事故1、四川路桥建设股份有限公司的经营情况2010年上半年，公司紧紧抓住国家继续大量投资基础设施建设的有利时机，稳步推进年初制定的2010年生产经营目标工作。

报告期内，公司实现营业收入19.24亿元元，同比增长54.1%；归属于上市公司股东的净利润724万元，同比增加29.85%；每股收益0.0238元，同比增加30.05%。

1、路桥施工业务报告期内，公司新中标项目9个，省内7个，省外2个，中标金额共37.63亿元，同比增长59.18%；在建项目58个，其中新开工项目12个，剩余合同金额共计71.71亿元，报告期内，路桥施工业务累计完成收入18.15亿元，同比增长45.78%，累计完成年初计划主营收入的的38%。

2、其他业务2010年上半年，平昌巴河水电项目运营良好，2010年上半年实现上网电量9,344.95万千瓦时，发电收入2,764.69万元，同比增长14.11%。

甘孜州巴郎河水电项目巴郎口电站于2009年底上网发电，2010年上半年实现上网电量17,626.28万千瓦时，发电收入5,165.34万元。

上述两个项目共实现净利润约980万元。

截止报告期末，巴郎河水电项目累计完成投资10.7亿元，占项目总投资比例约82.3%，华山沟水电项目抓紧建设，力争2011年3月份投入运行。

3、报告期主要财务数据分析①资产负债表项目变动分析预收账款期末数较期初数增加49.48%，主要系本期新开工项目较多业主支付的开工预付款及在建项目业主垫付材料款增加所致。

其他应付款期末较期初增加31.58%，主要系完成产值增加从而结算的暂扣协作队伍的质量保证金增加所致。

一年内到期的非流动负债期末较期初减少36.05%，减少了24,800,000元，系支付了到期的长期银行借款所致。

②利润表项目变动分析营业收入本期数较上期数增长54.10%，系本期工程任务增加，完成产值增加所致。

其他业务收入本期数较上期数下降39.34%，系公司工程任务增加从而对外设备租赁业务减少所致。

天全925事故报告2021年5月15日12时许，浙江省大成建设XX集团有限公司承建的天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路一标段猪杠山隧道施工现场发生一起机械伤害事故，造成1人死亡。

依据《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》和《四川省生产安全事故报告和调查处理规定》等有关法律、法规、规章，天全县人民政府于2021年5月21日成立了由县应急管理局、县交通运输局、县总工会、县公安局、县纪委监委等部门组成的浙江省大成建设XX集团有限公司“天全925”一般机械伤害事故调查组（以下简称：“事故调查组”）。

事故调查组成立后立即依法依规开展了事故调查相关工作。

按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，事故调查组通过实地勘查事故现场、查阅相关文档资料和对相关人员的调查取证，经过综合分析，查明了事故发生经过，认定了事故性质，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范整改措施建议。

现将事故调查的有关情况报告如下：一、基本情况（一）事故单位情况浙江省大成建设XX集团有限公司。

统一社会信用代码：913XXXXXXX10)；注册资金：伍亿元整；法定代表人：徐伟；经营范围：公路施工、土石方工程施工、园林绿化工程施工等；安全生产许可证：编号（浙）JZ安许证字〔2005〕1XXXX0/1；建筑业企业资质证书编号：XXXXXX457；资质类别及等级：公路工程施工总承包壹级。

相关证照均在有效期内。

2017年12月27日，浙江省大成建设XX集团有限公司与四川省天全县交通开发总公司签订《天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程（国道318、喇叭河旅游公路）项目一标段》施工合同及各合同附件协议书；并成立了浙江省大成建设XX集团有限公司天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程一标段项目部。

2020年4月21日项目经理由方华军变更为腾敦清。

（二）天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程（国道318、喇叭河旅游公路）项目一标段概况天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程（国道318、喇叭河旅游公路）项目一标段全长约5.928Km，其中隧道1座（猪杠山隧道），计长1601m；该标段由浙江省大成建设XX集团有限公司天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程（国道318、喇叭河旅游公路）一标段项目部（以下简称“浙江大成一标项目部”）承建。