人行道交通灯控制组态监控系统设计方案

毕业设计任务书一、设计题目多功能智能交通灯监控系统设计二、系统概述及控制要求当起动开关接通时，十字路口交通灯系统开始工作，且先南北红灯亮，东西绿灯亮。

当起动开关断开时，所有的信号灯全部熄灭。

１、交通灯变化顺序表（１）正常时序（单循环周期６０S）南北向（列）和东西向（行）主干道均设有绿灯２２S，绿灯闪亮５S，黄灯３S和红灯３０S。

当南北主干道红灯点亮时，东西主干道应依次点亮绿灯，绿灯闪亮和黄灯；反之，当东西主干道红灯点亮时，南北主干道依次点亮绿灯，绿灯闪亮和黄灯。

（２）急车强通控制方式急车强通信号受急车强通开关控制。

无急车时，按正常循环时序控制，有急车来时，将急车强通开关接通，不管原来信号状态如何，一律强制让急车来车方向的绿灯亮，直到急车通过为止，将急车强通开关断开，信号的状态立即转为急车放行方向的绿灯闪亮3次。

随后按正常时序控制。

２、南北向和东西向人行道均设有通行绿灯和禁行红灯。

南北人行道通行绿灯应在东西向主干道直行绿灯点亮3S后才允许点亮，然后接3S绿闪，其他时间为红灯；同样，东西人行道通行绿灯于南北主干道直行绿灯点亮3S后才允许点亮，然后接3S绿闪，其它时间为红灯。

３、在南北方向和东西方向上各采用两个七段码显示器设计倒计时模块，要求能指示各方向的计时时间，即南北方向先从红色３０ｓ开始倒计时，到５ｓ时闪烁，闪烁５次，接着绿色３０ｓ开始倒计时，到５ｓ时闪烁，闪烁５次；东西方向与此相同。

４、利用F940触摸屏监控交通灯的运行状态，使用FX-DU软件设计交通灯操作面板、监控画面。

三、设计内容１、PLC选型与配置２、硬件设计。

包括I/O接线图、执行元件、选择开关等的设计。

３、软件设计。

即PLC的梯形图程序或顺序功能图程序。

４、利用触摸屏软件组态监控画面和操作画面。

５、按要求撰写毕业设计说明书。

四、应完成的技术资料１、毕业设计说明书（６000字左右）２、技术资料（１）PLC的I/O接线图。

（２）控制程序清单及注释。

模拟交通灯控制系统院（系）：电气与控制工程学院专业班级：测控技术与仪器1202班姓名：学号：指导教师：目录1.实际系统介绍 (1)2.设计目标 (1)3.用组态软件进行应用软件设计 (2)3.1 各画面设计与制作 (2)3.2 I/O设备设置 (2)3.3 变量定义 (3)3.3.1创建实时数据库 (3)3.3.2 具体I/O点的设计 (4)3.4 动画连接 (5)3.4.1 灯的定义 (5)3.4.2 车的定义 (6)3.4.3 人的定义 (6)3.4.4 开启按钮的定义 (7)3.4.5 复位按钮的定义 (7)3.5脚本程序的制作 (8)4.运行结果 (8)5.心得体会 (8)附录交通灯监控系统设计1.实际系统介绍应用组态软件(本实验采用三维公司力控组态软件)模拟十字路口交通灯运行状态,实现现场的模拟监控。

进入力控软件的开发环境,新建一个应用程序,应用工具箱和图库里的图形元素绘制十字路口的交通灯模型,建立实时数据库,组建I/O设备驱动,建立数据库变量和建立数据库连接,并制作动画连接,然后应用脚本语言编写应用程序,实现”控件,程序,实时数据库,对象”的整体运行。

2.设计目标要求用力控软件实现路口红绿灯交替有序的闪烁,在按下开始按钮后,南北方向与东西方向红绿灯颜色相反,持续点亮10秒,然后闪烁2秒绿灯，黄灯亮1秒。

实际运行效果与实际接近,画面美观,功能合理,节奏明快,简单明了。

具体的控制可分为以下几个阶段：（1）在0—10s东西向绿灯亮，南北向红灯亮。

东西方向可以直走左转、右转；南北方向只能右转。

东西方向车前进，人不动，南北方向车不动，人前进。

（2）在10—12s东西向绿灯闪烁，南北向红灯亮。

东西方向可以直走左转、右转；南北方向只能右转。

东西方向车前进，人不动，南北方向车不动，人前进。

（3）在12—13s东西向黄灯亮南北向红灯亮。

东西方向可以直走左转、右转；南北方向只能右转。

东西方向车前进，人不动，南北方向车不动，人前进。

基于力控组态软件的交通灯监控系统设计《自动控制系统》课程设计任务书设计题目：基于力控组态软件的交通灯监控系统设计一、设计实验条件地点：自动化系实验室实验设备：PC机二、设计任务1、根据题目要求进行资料收集及监控方案的设计；2、利用力控组态软件，完成控制系统软件组态，包括：建立实时数据库；绘制控制主界面，包括：数据采集、显示（界面动画等）、报警组态、数据保存、历史数据查询、报表打印等功能。

三、设计说明书的内容1、设计题目与设计任务（设计任务书）2、前言（绪论）(设计的目的、意义等)3、主体设计部分4、参考文献5、结束语四、设计时间与设计时间安排1、设计时间：2周2、设计时间安排：熟悉实验设备、实验、收集资料：3天设计计算、绘制技术图纸：6天编写课程设计说明书：2天答辩：1天前言本次课程设计，基于力控组态软件，在以往理论知识的基础上进行仿真模拟实验，进一步加强对课堂理论知识的认识和理解，学会用力控Forcecontrol 6.1组态软件的使用。

同时根据设计要求编写控制程序和组态人机交互界面，按照设计要求进行调试，实现设计要求。

本次设计，是模拟一个十字路口交通灯控制系统，要求能实现直走，左转两个状态，系统的红、黄、绿灯应符合一定的逻辑顺序亮灭，从而实现整个十字路口的交通顺畅。

关键词：力控组态交通灯逻辑控制1.力控PCAuto组态软件1.1软件的认识力控PCAuto组态软件是对现场生产数据进行采集和过程控制的专用软件，最大的特点是能以灵活多样的“组态方式”进行系统集成，它提供了良好的用户开发界面和间接的工程实践方法，用户只要将其预设置的各种软件模块进行简单的组态，便可以非常容易地实现和完成监控层的各项功能。

1.2软件的使用在组态软件中填写一些事先设计的表格，在利用图形功能把被控对象（红绿灯、转向提示等）形象的表示出来，通过内部数据连接把被控对象的属性与I/O 设备的实时数据进行逻辑连接。

当有组态软件生成的应用系统运行中，与被控对象相连的I/O设备数据会发生相应的变化直接带动被控对象的属性变化。

人行道交通灯控制组态监控系统设计方案的新思路标题：人行道交通灯控制组态监控系统设计方案的新思路引言：人行道交通灯控制组态监控系统在城市交通管理中起着至关重要的作用。

随着城市化进程的不断推进，人行道交通量的增加和复杂化，传统的交通灯控制系统已经无法满足对交通流量高效控制的需求。

本文将介绍一种新思路，探讨如何设计一套创新的人行道交通灯控制组态监控系统，从而提高交通效率和行人安全。

第一部分：背景和问题陈述本部分将回顾传统人行道交通灯控制系统的设计缺陷和存在的问题，如单一控制模式、无法对交通流量进行实时监测等。

对当前人行道交通情况进行分析，强调对交通流量的准确评估和控制的重要性。

第二部分：创新设计思路在本部分，将提出用于人行道交通灯控制的新思路。

其中，我们将探讨以下几个关键方面：1.基于实时数据的智能信号控制：通过采集和分析实时传感器数据，如交通流量、行人数量等，系统可以根据实际情况进行实时调整，并优化信号控制策略。

这将大大提高交通流量的控制效率和行人的安全性。

2.智能化的交通信号灯控制算法：基于机器学习和深度学习技术，可以建立一种智能化的交通信号灯控制算法。

该算法能够根据历史数据和实时情况进行预测，以优化信号灯的调度，减少交通拥堵，并提高交通流量的通行效率。

3.多模式交通灯控制系统：传统的交通灯系统仅适用于基本的红绿灯控制模式。

然而，在特定情况下，如高峰时段、节假日等，需要灵活调整交通灯的工作模式。

设计一个能够灵活切换的多模式交通灯控制系统，可以根据实际需求进行调整，提高交通控制的灵活性和适应性。

第三部分：系统实施和运维考虑在本部分，将重点讨论系统实施和运维方面的考虑。

包括：- 硬件和软件要求：介绍系统所需的硬件设备和软件平台，以及它们的功能和作用。

- 数据采集和处理：详细说明数据采集和处理的过程，并强调数据准确性和实时性的重要性。

- 运维与维护：讨论系统的运维和维护方式，包括定期检查、更新和维修等内容。

人行道交通灯控制组态监控系统设计方案1. 引言人行道交通灯控制组态监控系统是一种重要的技术工具，用于提高道路交通安全并优化交通流量。

本文将深入探讨该系统的设计方案，从硬件配置、软件控制、数据监测等多个方面进行详细阐述。

通过对系统的细致分析和评估，我将提供一份有价值且高质量的设计方案，帮助您更好地理解人行道交通灯控制组态监控系统。

2. 系统硬件配置在设计人行道交通灯控制组态监控系统时，首先需要考虑的是系统的硬件配置。

合理的硬件配置能够保证系统的高效运行和稳定性。

以下是推荐的硬件配置方案：2.1 控制器：选择功能强大且具备良好稳定性的控制器，以确保系统能够准确控制交通灯。

可以考虑使用高性能的嵌入式处理器，并配备足够的存储容量。

2.2 信号灯：选择高亮度、低功耗的LED信号灯作为人行道交通信号灯，并配备适当数量的显示单元以满足实际需求。

2.3 通信设备：使用可靠的通信设备，如无线通信模块或以太网接口，以便将交通灯控制信息传输到终端设备。

2.4 供电系统：确保系统供电稳定可靠，选择适当的电源管理模块和电池，以应对停电等紧急情况。

3. 软件控制人行道交通灯控制组态监控系统的关键在于软件控制。

良好的软件控制能够提高系统的智能化程度和运行效率。

以下是软件控制方面的建议：3.1 控制算法：根据不同情况制定合理的控制算法，考虑到人流量、车流量等因素决定人行道交通灯的绿灯时间，并实时调整绿灯时长，以优化交通流量。

3.2 远程控制：提供远程控制功能，使运维人员能够通过终端设备远程监控和控制交通灯系统。

这有助于快速响应紧急情况以及对系统进行实时调整和管理。

3.3 异常检测：设计系统具备异常检测功能，能够及时发现交通灯故障、通信故障等问题，并及时报警。

4. 数据监测人行道交通灯控制组态监控系统的设计方案也需要考虑数据监测。

通过对交通灯和交通流量等数据进行实时监测和分析，系统能够提供更多有用的信息和决策支持。

4.1 交通流量监测：安装合适的传感器，如车辆识别传感器或压力传感器，实时监测交通流量，并将数据反馈到控制系统。

交通灯控制系统设计方案摘要：交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分，旨在优化交通流量，提高道路安全性。

本文介绍了一个基于传感器技术和无线通信的交通灯控制系统设计方案，以提升城市交通的效率和可持续性。

1. 引言随着城市化进程的推进和车辆数量的不断增加，交通拥堵问题成为现代城市面临的重要挑战之一。

传统的交通灯控制系统通常是基于固定的时序设置，无法根据实际交通状况进行调整，导致交通堵塞和车辆排队等问题。

因此，设计一个灵活、智能的交通灯控制系统对于改善道路交通状况至关重要。

2. 设计目标本设计方案的主要目标是实现一个基于传感器技术和无线通信的交通灯控制系统，具有以下特点：- 自适应调整灯光时序，根据实时交通情况优化交通流量；- 提供智能交通信号控制策略，根据不同的交通状况进行动态调整；- 支持实时监测和统计道路交通数据，为交通管理决策提供参考依据。

3. 系统组成交通灯控制系统由以下几个主要组成部分构成：3.1. 传感器节点：安装在道路交叉口或重要路段附近，用于实时监测交通情况并采集交通数据。

传感器可以是车辆检测器、行人传感器等。

3.2. 通信模块：负责传输传感器节点采集的数据到中央控制节点，并接收控制命令。

可以采用无线通信技术，如LoRa或Wi-Fi。

3.3. 中央控制节点：接收传感器节点发送的数据，并根据预设的智能控制策略，自动调整交通灯的时序。

同时，中央控制节点还可以记录和分析交通数据，为交通管理提供决策支持。

3.4. 交通灯设备：根据中央控制节点发送的指令，控制交通灯的亮灭状态。

4. 工作原理传感器节点通过检测车辆或行人的数量和流动状态，将数据发送到中央控制节点。

中央控制节点根据接收到的数据，分析交通状况并进行智能调度。

通过控制交通灯的时序，以实现最大限度地提高交通流量，并减少拥堵情况。

中央控制节点还可以实时监测交通数据，并根据数据分析结果进行交通管理决策。

5. 交通灯控制策略本设计方案采用智能交通信号控制策略，根据实时交通状况进行动态调整灯光时序。

交通灯监控组态设计报告1、MCGS工控阻态软件简介组态软件就是应用软件中提取的工具、方法来完成工程中某一任务的软件。

工程组态软件是指在数据采集和过程控制中使用的专用软件，即在自动化控制系统监控层一级的软件平台和开发环境下，为用户提供快速构建工业自动控制、系统监控功能的一种软件工具。

2、设计任务运用MCGS组态环境设计一个十字路口交通灯的监控环境，来实现对交通灯的控制与监督。

熟悉阻态软件对交通灯的控制功能。

3、系统控制要求与实现的功能绘制一个模拟的十字路口交通灯组态图，用一个开关控制交通灯的运行与停止，当开关为开时，先南北红灯、东西绿灯亮，延时10秒东西绿灯变为闪烁状态，闪烁3秒后跳到黄灯亮，东西黄灯亮2秒后，变为东西红灯、南北绿灯，延时10秒南北绿灯变为闪烁，闪烁3秒后跳到南北黄灯，南北黄灯亮2秒后，再回到南北红灯、东西绿灯的状态，循环下去。

无论运行到那个状态当开关由开变为关闭时，所有的灯都处于不亮状态。

4、建立数据库表4-15、用户组态（1）首先根据要求画出组态主窗口如下：图1 交通灯控制主窗口（2）其次设置主窗口中各部件的属性。

（3）然后根据实现的功能编写循环脚本程序。

脚本程序如下：!TimerSetLimit(2,30,0)!TimerSetOutput(2,a )if 开关 = 0 then南北红灯 = 0南北黄灯 = 0南北绿灯 = 0东西绿灯 = 0东西红灯 = 0东西黄灯 = 0东西绿闪 = 0南北绿闪 = 0!TimerReset(2,0)!TimerStop(2)endifif 开关 = 1 then!TimerRun(2)endifif a=0 and 开关 = 1 then南北红灯 = 1东西绿灯 = 1endifif a=10 then东西绿灯 = 0东西绿闪 = 1endifif a=13 then东西绿闪 = 0东西黄灯 = 1endifif a=15 then南北红灯 = 0南北绿灯 = 1东西红灯 = 1东西黄灯 = 0endifif a=25 then南北绿闪 = 1南北绿灯 = 0endifif a=28 then南北绿闪 = 0南北黄灯 = 1endifif a=30 then!TimerReset(2,0 )endif6、设备组态根据pc机与plc的端口连接，设定组态环境中的设备组态。

第二部分:按钮式人行横道指示灯PLC控制系统一、按钮式人行横道指示灯PLC控制系统设计任务1、课题说明应用并行性分支与汇合编程方法设计一个按钮式人行横道指示灯的控制程序，其工作示意图如下图所示。

按钮式人行道交通灯的工作示意图2、实训器材（1）可编程控制器模块1台(FX2N-48MR)；（2）实训控制台1个；（3）电工常用工具1套；（4）手持式编程器或计算机1台；（5）连接导线若干。

3、实训要求应用并行性分支与汇合编程方法设计一个按钮式人行横道指示灯的控制程序。

控制要求如下：按X0或X1按钮，人行横道和车道指示灯按图9.2所示工作时序点亮。

图9.2 按钮式人行横道指示灯的工作时序图4、程序设计方案（1）PLC从STOP-RUN时，初始状态S0动作，车道信号为绿灯，人行道信号为红灯；（2）当车道两侧行人要过车道时，可分别按人行横道按钮X0或X1，则状态转移到S20和S30，车道为绿灯，人行道为红灯；（3）30S后车道为黄灯，人行道仍为红灯；（4）再过10S后车道变红灯，人行道仍为红灯，同时定时器T2起动，5S后T2触点接通，人行道变为绿色；（5）15S后人行道绿灯开始闪烁（S32人行道绿灯灭，S33人行道绿灯亮），闪烁间隔0.5秒。

（6）中S32、S33反复循环动作，计数器C0设定值为5，当循环即闪烁达到5次时，C0常开触点就接通，动作状态向S34转移，人行道变为红灯，期间车道仍为红灯，5S后返回初始状态，完成一个周期的动作。

（7）在状态转移过程中，即使按动人行横道按钮X0、X1也无效。

二、按钮式人行横道指示灯PLC控制系统设计过程1、按钮式人行横道PLC控制系统控制电路设计课题要求设计按钮式人行横道指示灯PLC控制系统。

初始状态车道绿灯亮、人行道红灯亮。

当行人按下路边的按钮SB1或者SB2后，计数器开始计时，30秒后车道红灯灭、黄灯亮，持续10秒后车道绿灯和黄灯灭，车道红灯亮，延续30秒。

这30秒期间人行道红灯亮5秒，之后红灯灭，绿灯亮15秒，接着绿灯闪烁5次，每次1秒，之后人行道红灯亮、绿灯灭，持续5秒。

摘要PLC可编程序控制器是以微处理器为基础,综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术发展而来的一种新型工业控制装置。

它具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点,已广泛用于工业过程和位置的自动控制中。

据统计,可编程控制器是工业自动化装置中应用最多的一种设备。

专家认为,可编程控制器将成为今后工业控制的主要手段和重要的基础设备之一,PLC、机器人、CAD/CAM将成为工业生产的三大支柱。

由于PLC具有对使用环境适应性强的特性,同时其内部定时器资源十分丰富,可对目前普遍使用的“渐进式”信号灯进行精确控制,特别对多岔路口的控制可方便地实现。

因此现在越来越多地将PLC应用于交通灯系统中。

同时,PLC本身还具有通讯联网功能,将同一条道路上的信号灯组成一局域网进行统一调度管理,可缩短车辆通行等候时间,实现科学化管理.关键词：交通灯 PLC 程序设计目录第一章 PLC的特点及应用1.1 概述可编程控制器（Programmable Controller）是计算机家族中的一员，是为工业控制应用而设计制造的。

早期的可编程控制器称作可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller），简称PLC，它主要用来代替继电器实现逻辑控制。

随着技术的发展，这种装置的功能已经大大超过了逻辑控制的范围，因此，今天这种装置称作可编程控制器，简称PC。

但是为了避免与个人计算机（Personal Computer）的简称混淆，所以将可编程控制器简称PLC。

1.2 PLC的特点1可靠性高，抗干扰能力强；2 通用性高，使用方便；3程序设计简单，易学，易懂；4采用先进的模块化结构，系统组合灵活方便；5系统设计周期短；6安装简便，调试方便，维护工作量小；7对生产工艺改变适应性强，可进行柔性生产；1.3 PLC的应用目前，PLC在国内外已广泛应用于钢铁、石油、化工、电力、建材、机械制造、汽车、轻纺、交通运输、环保及文化娱乐等各个行业，使用情况大致可归纳为如下几类。