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西南交通大学《铁路车站及枢纽》课程设计枢纽区段站设计说明书学号：201学生姓名：班级：交运20班指导教师：时间：2018年6月目录第一章绪论 (1)一．车站概述 (1)二.设备 (1)三．主要任务 (2)第二章车站基本情况确定 (2)第一节站型选择 (2)第二节第三方向引入 (4)第三章车站设备配置 (5)第一节客运设备配置 (5)一、站房位置 (5)二、站台位置 (6)第二节货运设备配置 (6)第三节机务设备配置 (7)第四节车辆设备配置 (8)第五节运转设备配置 (9)一、到发线 (9)二、调车线 (11)三、机走线 (11)四、机待线 (13)五、机车出入段线 (13)六、牵出线 (13)第四章车站设计参数 (14)第一节线间距 (14)第二节道岔级渡线配置 (15)一、道岔辙岔号码 (15)二、确定线路连接的曲线要素 (16)三、道岔坐标计算表 (17)第三节到发线有效长 (26)第五章车站通过能力计算 (27)第一节到发线使用方案 (27)第二节道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 (27)一、道岔分组方案 (27)二、咽喉区道岔组占用时间计算 (28)第三节咽喉通过能力计算 (33)第四节到发线通过能力计算 (34)一、各车场占用时间计算 (35)二、各车场方向别到发线通过能力计算表 (36)第五节车站最终通过能力计算 (38)第六章自我评价 (39)第一章绪论一．车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。
该站衔接的A和B两个方向在一条直线上，衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。
（如图所示）车站的作业量不大，主要包括客货运业务、与旅客列车有关的运转作业、与货物列车有关的运转作业、更换货物列车机车和乘务组、列车的技术检查和车辆检修等等。
车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B方向的较多，C方向的较少。
二.设备1、客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。
客货运站，枢纽❤要记住的长度客运站：旅客列车到发线有效长度应按旅客列车长度确定，其有效长度不应小于650m客运专线铁路：到发线有效长度为700m。
困难条件下，单方向使用的到发线有效长度可采用575m。
旅客站台的高度：1.客货共线：邻靠不通行超限货物列车的到发线一侧宜采用高出轨面1250mm,必要时也可采用500mm；邻靠正线或通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨面300mm。
2.客运专线：站台高度应高出轨面1.25m。
❤货运站1.货运站按工作性质分为：装车站、卸车站、装卸站按其服务对象分为：公共货运站、换装站、工业站、港湾站。
按其办理的货物种类分为：综合性货运站和专业性货运站。
2.换装站：设在不同规矩铁路的接轨地点，为货物换装和旅客服务的车站。
分为：国境换装站和国内换装站。
3.企业站：设在工业企业范围内，主要为工业企业内部运输服务，其产权属企业。
4.※港口铁路的组成一般由港口的吞吐量的大小决定。
吞吐量达的港口，其铁路布置一般由港湾站、港区车场、码头线及货物装卸线组成。
5.铁路与企业（或港口）间的管理方式分为：由铁路同意管理的，简称“统管”；由铁路和企业、港口各自管理的，简称“分管”。
交接方式可以分为货物交接、车辆交接和列车交接。
6.货物交接方式是铁路与企业（或港口）之间仅将到达企业（或港口）甲和从企业（或港口）发出的货物交给对方。
7.车辆交接方式是企业（或港口）配有机车，铁路与企业（或港口）在指定地点将货物连同车辆一并交给对方。
8.列车交接时近几年发展起来的一种交接方式，又称路企（港）交接。
通过适应性技术改造和运输组织化等措施，实现列车在铁路与三厂、两矿、一港、一路等企业间直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝连接。
9.※由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不同，采用的类型和组织方式也不同。
分为：1单元式重载列车；2组合式；3※整列式（是我国目前大部分繁忙干线发展重载运输的主要方式）10.重载列车作业站分为：装卸站、途中技术作业站（包括组合分解站）、中间站（包括会让站、越行站）等。
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绪论
1.本课程是铁道运输专业的主要专业课程之一
在该课程的基础上才使铁运专业发展成熟。
2.本学科的主要研究方向
根据运输工作的作业特点和组织管理需要，对车站的各项运输设备的布置及运用提出合理要求，提供设计方案，并将其研究范围扩展到枢纽。
它是运输组织学与一般工程设计两类知识的结合。
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3.学习本课程的目的
（1）为设计部门（设计院站场处、局设计事务所）培养站场方面的设计专门人才。
（∵一般的工程设计人员不懂运输过程的特点和要求）
（2）使运输工作的组织管理者深入了解其所运用的有关技术设备特点、布局理由及作业能力，掌握既有设备的分布是否合理，“硬件”的薄弱缓解和关键设施在哪里。
当车流（大小、性质）、作业组织方法、路网设置（正线数、牵引类型等）变化后，能提出对站场设备进行改进的设想和方案，以实施站场的改扩建。
（3）使高层的管理者和规划人员了解铁路站场及枢纽布局与城镇发展规划及其它运输方式布局的相互关系及其协调性，做好宏观层次的设计和规划。
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4.本学科的特点
实际运用性强，专业针对性明确，硬件与软件（设备与作业）结合紧密，专业内容实在而丰富。
不仅要求掌握其原理、规划、而且要通过课程设计训练设计能力，能提供合理、规范、表达清晰、美观的设计图表。
5.教学内容
第一篇站场设计技术条件
第二篇中间站
第三篇区段站
第四篇编组站
第八篇重载、高速铁路站场设计与改建
第九篇铁路枢纽
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6.几个概念
（1）分界点：有配线—车站
无配线—线路所、通过色灯信号机。
（4）区间的三种形式
站间区间：两相邻车站之间的距离；
所间距离：线路所与车站之间的距离；
闭塞分区：通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与线路
所或车站之间的距离。
（2）铁路车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
（3）线路所：为提高区间通过能力或管理区间分歧道岔，应设置线路所。
线路所只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务。
线路所只设有通过信号机（无管辖区段），办理列车的通过。
线路所也可以有管辖地段（该线路所设有进站及出站信号机）。
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（5）车站与区间范围的规定
在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属
车站范围。
双线铁路，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
（1）铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。
（2）坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
（3）与城市建设总体规划相互配合协调,高度重视环境保护,水土保持,防灾减灾,文物保护,节约能源和土地。
（4）编组站、区段站应按减少车流改编次数,实现车流快速移动的原则设置。
货运站设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
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（5）设计应根据运输需要,系统、经济、合理确定站段布局及规模。
（6）铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过技术经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
（7）铁路车站及枢纽设计应符合国家现行有关标准、规范。
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