双连拱隧道施工技术分析

施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。

首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。

两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。

建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。

（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。

开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。

III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。

W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。

2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。

简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。

3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。

办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。

具体见图。

W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。

铁路双连拱隧道施工技术总结摘要:双连拱隧道在目前铁路建设中不很常见，本文对铁路双连拱车站隧道的施工过程中不同于普通隧道的关键部位总结出几点施工经验，以供参考。

关键词：双连拱隧道优化施工方案中隔墙保护临时支护初期支护防排水处理二次衬砌1、前言：宜万铁路白云山隧道全长6827米，我公司承建进口段工程。

隧道进口段1253米属车溪车站段,车站设置在隧道内，其中705米为四线双连拱隧道，182米为双线大跨隧道，366米为分岔燕尾段隧道.本文主要介绍四线双连拱隧道的施工经验,双连拱隧道是相对于分离式隧道而言的，是上行线路与下行线路用中隔墙分开的并体连拱隧道。

它占用土地少,在铁路建设中适用于地形变化较大和土地资源匮乏的山岭地区修建小型车站，由于施工工序复杂，所需建设工期相对较长，故除必要时设置隧道内车站,在中长隧道中极少采用,由我单位承建的宜(昌)-万（州)铁路二期工程第六合同段内白云山隧道，是全线控制工期的关键工程，1253米车站隧道占我公司施工任务70％的工程量，如何安全、优质、高效地完成705米双连拱隧道的施工任务是确保我公司工期任务的首要问题。

2、工程概况：白云山隧道位于宜昌至万州线第二批内资土建工程六标段，是全线十三座重点隧道之一，属关键控制性工程。

隧道进口位于车溪车站内，隧道进口DK40+550～DK41+803全长1253米为四线双连拱隧道和燕尾式隧道，DK41+803~DK47+377段为单线隧道。

正洞右侧40m处设有一贯通平导，进口里程为DK40+557，全长6854m，采用与隧道一致的坡度。

由于地质情况复杂为此在铁路施工中历史性地将综合地质超前预测预报纳入施工循环中,本隧道采用的有红外探水、TSP、隐伏岩溶地质雷达、超前地质钻孔等。

围岩级别超前支护初期支护二次衬砌开挖断面积锚杆喷砼钢拱架拱圈仰拱ⅢΦ25中空注浆锚杆＠120＊120 L=30015cmC25钢纤维砼40cm钢筋混凝土255。

双连拱隧道施工技术引言隧道是一种人工地下通道，可以用于交通运输、水利工程、矿井等领域。

隧道施工技术一直是工程建设领域的重要研究内容之一。

双连拱隧道是一种常见的隧道结构形式，本文将介绍双连拱隧道施工技术的基本原理、施工方法和实施过程。

双连拱隧道的基本原理双连拱隧道是一种由两个弧形拱构成的结构形式。

其基本原理是通过设置两个拱顶，以增加隧道的稳定性和承载能力。

拱顶主要承受隧道地表和车辆荷载的压力，通过拱脚将这些压力传递到地基上，从而保证隧道的安全运行。

双连拱隧道的施工方法地下开挖方法地下开挖是双连拱隧道施工的关键步骤之一。

一般采用的地下开挖方法有爆破法、隧道掘进机法和手开法等。

其中，爆破法是传统的开挖方法，需要先进行爆破设计，然后使用爆破装置将硐室内的岩石炸碎。

隧道掘进机法是一种高效、安全的方法，可以保证快速完成开挖工作。

手开法适用于小型工程，施工人员需要使用手工工具逐步开挖隧道。

支护与衬砌方法在进行地下开挖时，需要采取支护措施来保持隧道的稳定性。

双连拱隧道的支护方法包括喷射混凝土衬砌、钢筋混凝土拱洞支撑、锚喷等。

喷射混凝土衬砌是一种常用的支护方法，可以在地下开挖时迅速喷射混凝土来固定土壤和岩石。

钢筋混凝土拱洞支撑适用于较大跨度的隧道，可以提供更好的承载能力和稳定性。

锚喷以钢筋混凝土锚杆为主要支撑形式，通过在隧道边坡和拱顶设置锚杆来增加隧道的抗滑稳定性。

排水与通风方法在隧道施工过程中，需要进行排水与通风来保证工作面的安全与稳定。

排水方法包括地下水的抽排和排水沟的设置等。

通风方法包括自然通风和机械通风两种。

自然通风是通过设置入口和出口来实现气流循环，机械通风则通过风机等设备来实现更大范围的通风效果。

双连拱隧道施工实施过程双连拱隧道的施工实施过程主要包括以下几个阶段：1.预期规划：确定隧道的设计参数、施工方法、施工时间和投资预算等。

2.启动准备：组织施工队伍，采购施工所需材料和设备。

3.地下开挖：按照设计要求进行地下开挖，采取相应的支护与衬砌方法。

双连拱隧道施工方法的探讨首先，双连拱隧道的施工可以分为先固定腹板和后挖的方法，或者先挖后固定的方法。

前者适用于强固山体、无水源的情况，后者适用于长时间施工和水源频繁的情况。

在先固定腹板后挖的施工方法中，首先需要对隧道出口方向进行腹板施工。

腹板通常由钢筋混凝土构成，通过扇形钢模和支撑结构进行固定。

具体施工步骤为：确定腹板的形状和尺寸，并进行钢模设计和制作；钢模安装和支撑结构的架设；混凝土浇筑和养护。

腹板的施工质量直接影响到整个隧道的稳定性和安全性，所以需要严格控制施工过程中的各项参数。

完成腹板施工后，即可进行后续的挖掘工作。

挖掘工作一般分为顺山体破碎、掌子面破碎和石方移载三个阶段。

顺山体破碎是指将大型岩石通过起重设备进行破碎，并将其清除出隧道，保证隧道出口区域的平整；掌子面破碎是指在拱顶位置进行破碎作业，确保掌子面的规整和光滑；石方移载是指将挖掘出的岩石通过输送带等工具运送至隧道外区域，使隧道内部保持干净。

在挖掘过程中，要注意控制挖掘速度，保证隧道的稳定性。

在先挖后固定的施工方法中，首先需要进行挖掘工作。

挖掘工作的方法与上述一致，但需要特别关注水源问题。

如果在挖掘过程中遇到地下水或涌水，需要采取相应的排水措施，确保施工现场的干燥。

完成挖掘后，即可进行腹板的施工。

腹板的施工方法与先固定腹板后挖的方法一致，但需要注意与挖掘结构的衔接，保证施工质量。

无论采取哪种施工方法，都需要注意施工中的安全问题。

针对双连拱隧道的特点，可以制定相应的施工方案，如加强通风设备以保证施工人员的安全、合理布置通道和逃生通道等。

综上所述，双连拱隧道的施工方法具有一定的特殊性，需要根据具体情况制定相应的施工方案。

无论是先固定腹板后挖还是先挖后固定，都需要严格控制施工各环节的质量，并注意施工中的安全问题。

只有做好施工管理，才能确保双连拱隧道的安全和稳定。

浅谈双连拱的隧道施工技术摘要：本文只要论述了双连拱隧道处于软弱地段的施工方法，根据各种不同围岩类别选择不同的施工方法，积累经验，保证安全，提高施工进度。

关键词：软弱围岩连拱隧道施工技术一、工程概况某隧道是一座上、下行合建的四车道联拱高速公路短隧道，长200m，隧道建筑限界净宅22m，净高5m，最大埋深45m。

隧道平面线型为曲线，曲线半径为r=300m(左偏)，竖曲线半径r=3000m，路面超高横坡进口为双向坡2％，出口为单向坡5％；纵面线型为人字坡，进口纵坡i=+2.0％，出口纵坡12=一1.305％，变坡点拉号ak0+180。

隧道进、出口地层为残破积的硬塑砸粘土及强风化的粉砂岩、角砾岩，掘进较容易，但易出现滑动和坍塌。

隧道出口已经爆破取土，并没作防护，坡面极陡，入口为两小山合会处，坡面陡峭并面凹形。

隧道进口采用削竹式洞门，出口喇叭型削竹式洞门。

二、隧道支护设计某隧道是按新奥法理论进行围岩压力和支护设计方法进行设计，新奥法设计思路是最大限度发挥围岩的自承能力，在施工过程中尽可能保持围岩的原始状态，把隧道围岩和各种支护结构作为一个共同的承载体系，控制围岩变形的发展，由于受地质条件的影响较大，隧道的支护形式也随之变化，共有3种支护形式。

三、洞口施工1．进口端洞口施工洞口工程施工时，在做好洞顶截水沟的开挖及施工后；自上而下开挖，挖至起拱线标高。

在开挖过程中，根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量，准确按边桩开挖，以真正实现从上而下开挖；按设计刷坡，边刷坡边打锚杆、挂网及喷射混凝土防护，每次工作高度2m左右，避免搭架作业。

不论土层或软岩一次修刷出设计边坡。

2．出口端洞口施工出口端洞口由于受爆破取土影响，坡面陡峭并现凹形反坡，进洞20m埋深只有1.5m，施工时在洞顶截水沟挖通以后，使用挖掘机按自然坡直接刷坡并防护，严禁爆破开挖。

在松动地段用小导管代替锚杆注浆。

3．出口端洞口进洞准备由于受爆破取土影响，坡面陡峭并面凹形反坡，进洞20m长埋深只有1．5m，为了保证进洞安全。

双连拱隧道开挖施工技术研究摘要: 文章结合太澳国家重点公路济源至晋城（省界）段高速公路省庄连拱隧道旳施工, 对双连拱隧道开挖旳施工技术进行较为详细旳论述, 重点简介双连拱隧道Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类围岩旳开挖、初期支护等施工技术。

关键词: 双连拱隧道开挖初期支护技术研究0 引言由于双连拱隧道在与洞外线路平面接线及洞口位置旳选择上较为灵活, 使得越来越多旳中短隧道采用此构造形式, 尤其对地形复杂旳山区高速公路具有较大旳优势；不过双连拱隧道作为一种较新旳隧道构造形式, 存在施工相对工期长, 施工繁琐、技术规定高等缺陷, 尤其是左右洞开挖与支护交错进行, 导致围岩应力变化和衬砌荷载转换复杂化；中墙顶部围岩因受多次开挖爆破旳扰动, 极易发生塌方。

因此结合省庄双连拱隧道旳施工, 对双连拱隧道旳开挖施工技术进行探讨和总结, 以到达安全迅速施工旳目地。

1 工程概况1.1 工程概况太澳国家重点公路济源至晋城（省界）段高速公路省庄隧道, 为双跨连拱式双向四车道高速公路隧道, 进口桩号K10+942, 出口桩号K11+145, 全长203米, 其中明洞长22米, 暗洞181米。

隧道最大埋深56.5m, 净宽10.25+2.91+10.25＝23.41m, 净高 7.10m, 建筑限界高5.0m。

Ⅱ类围岩45米, Ⅲ类围岩68米, Ⅳ类围岩90米。

全隧道均采用新奥法施工, 柔性支护体系旳复合式衬砌构造, 并视地质、地层条件增设超前小导管注浆, 挂网喷锚支护, 二次钢筋混凝土衬砌。

1.2 技术原则省庄连拱隧道按山岭重区高速公路原则设计, 重要设计原则: 设计行车速度为80km/h, 双跨连拱: 净宽 10.25+2.91+10.25＝23.41m, 净高7.10m, 建筑限界高5.0m, 洞内路面设计荷载为公路Ⅰ级。

1.3 地质概况洞身穿过旳地层为强～弱风化灰岩、弱、微风化灰岩, 其中Ⅱ类围岩45米, Ⅲ类围岩68米, Ⅳ类围岩90米。

公路双连拱隧道施工技术0 引言双连拱隧道由于缩短了隧道线距，有效地节省了投资，在当今隧道施工中应用越来越广泛，但其施工技术与分段隧道相比，工序更加复杂、易受围岩扰动，施工难度大，如何控制围岩变形、确保施工质量是当前双连拱隧道施工的难点。

1 双连拱隧道的优点（1）与其他隧道结构相比，双连拱隧道避免了洞内桥隧或路隧分幅问题，简化了接线，提高了公路、桥梁、隧道的线形通畅度，使高速公路的线形更加规范。

（2）双连拱隧道能够满足上下行车分离的要求，在平面线路和洞内位置上都可以自由选择，同时双连拱隧道能够更好地适应地形，提高空间利用率，在受地形限制的地区采用这种隧道形式，可以有效减少占用空间。

（3）采用连拱隧道形式，可以减少洞口边坡的挖掘，对保护自然环境，减少环境破坏具有一定的实用价值，还可以减少拆迁，有效地降低工程造价，提高工程的经济效益。

2 工程概况某省高速公路隧道工程全长5.4km，其中双连拱隧道长176m，洞宽21.7m，全断面面积236.4m2，隧道施工中，根据连拱隧道的工程特点，再结合本工程的实际情况，本文对双连拱隧道施工技术展开分析。

3 双连拱隧道施工技术3.1 施工流程本工程的施工流程为：首先进行地质勘查，准备施工场地和机械设备，开挖中导洞并进行支护，随后进行中隔墙施工，开挖左右两侧导洞并支护，导洞施工完成后，开挖主洞并支护，最后进行防排水施工以及二次衬砌浇筑。

3.2 施工准备（1）本工程隧道施工前要结合工程所在地的实际情况，把握地质条件，制定合理可行的施工方案，如有需要，可以对施工现场进行帷幕注浆加固。

（2）施工场地处理后，应将施工用的机械设备准备齐全并进行详细检查，确保机械设备处于良好的工作状态，以免在施工中发生设备故障而影响工程进度。

（3）在本工程施工现场合理布置工程观察点，密切观察本工程隧道洞口表面是否有沉降现象，对隧道进行检查，如有异常需及时报告处理，视情况严重程度，决定是否暂缓施工。

双连拱隧道施工关键技术探究摘要：我国的道路建设随着经济的发展而迅猛发展，道路施工技术也日臻成熟和完善。

其中，双连拱隧道施工技术，是在道路建设过程中，常常会使用到的一种常见施工技术手段。

因此，了解双连拱隧道施工技术的基本概念和特点，明确其常用施工方法和注意要点，可以帮助道路建设工作者在实际操作中灵活运用相关方法解决具体问题。

本文针对于双连拱隧道施工技术进行简单的分析和介绍。

关键词：双连拱隧道，施工技术引言双连拱隧道较分离式隧道具有造型美观、线形流畅、占地面积小、空间利用率高、可避免隧道洞口路基或桥梁分幅建设等优点；同时在隧道长度较短、环境保护要求较高时连拱隧道也表现出较强的优越性。

因此，近年来双连拱隧道在高等级公路中被广泛应用，另外在城市地铁建设中也有不少应用该种形式隧道的例子。

然而，双连拱隧道开挖跨度较大、施工工序繁多，开挖和支护相互交错，在动态施工过程中隧道结构体系需要多次转换，围岩应力变化和衬砌荷载转换复杂，这就决定了其施工难度比一般隧道要大。

尤其在地质条件较为复杂时，施工技术难度更大。

一、双连拱隧道施工常见问题1.隧道施工裂缝隧道在施工过程中所产生的裂缝比较常见，其原因主要有以下几种：由于外部荷载而引起的裂缝、由隧道岩体的结构应力而引起的裂缝以及由于温湿度、收缩膨胀而引起的裂缝和由于隧道岩体各处的不均衡沉降所引起的裂缝。

这其中尤以岩体形变而引起的裂缝最为常见，研究发现，由于岩体形变而引发的裂缝占所有种类裂缝的70％以上。

2.在中隔墙尚未浇筑至洞口的情况下，提前实施主洞上台阶开挖即自隧道中部向进、出口方向实施主洞上台阶的开挖是该项技术研究的主要技术难点；主洞上台阶开挖过程中，为了有效抑制中隔墙的变形而在后行主洞围岩与中隔墙之问增加了水平I临时支撑，该临时支撑采用125b工字钢，竖向间距为1m．纵向间距为2m：严格控制爆破振动速度，尽量减小由于爆破作业而对主洞围岩及支护体系的不利影响，并严禁各作业面同时进行爆破，防止爆破波峰值的叠加；主洞开挖过程中，为了防止因爆破振动或飞石而影响中隔墙施工质量，选用低威力、低爆速炸药进行爆破施工，同时采用砂袋进行全方位遮挡防护。