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谈基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施摘要：基坑施工适用于到地下施工，会使土地内部形成断层，使周围显现出的土地出现沉降和变形，这样的情况出现，会给邻近的地铁带来严重邻近地区的安全隐患。
本文主要对公交基坑施工对邻近地铁的影响成功进行阐述，性质并根据实际问题总结了对于相似基坑类型相适应的保护措施。
关键词：基坑施工；邻近地铁；影响；保护措施引言：随着城市地铁建设的发展战略，施工对于周围地铁正常的运作产生的影响越来越大，对于地铁体育场馆设施的保护问题也越来越被重视。
基坑的开挖施工，会使地铁隧道口上层遭遇土壤出现松软和裂缝，从而出现坍塌的状况。
对隧道的安全性惨重和地叶唇柱的行车安全构成严重地威胁，不仅可以产生经济损失，还会危害性社会公共安全。
因此根据基坑施工对地铁的影响，研究保护措施就显得尤为重要。
一、基坑施工对邻近地下铁路的影响基坑施工过程中，常采用降水的手段。
而中所降水的施工方式会冲走土壤中的细颗粒碳氢化合物，使土壤中所的承受能力降低，诱发坍塌和变形的现象。
而且基坑施工的整个过程，会对土壤的自然状态产生损坏。
打破土壤结构中的应力平衡，出现地表沉降的状况。
在自然状态遭到损害后才，受施工的影响还不能或进行还回填处理，导致周围的爆发土地发生形变和沉降，还会显露出来的下水下降，土壤物质不均衡的状况。
邻近这些关键问题会对邻近地铁隧道造成损害，给地铁行走行走过程带来安全隐患。
二、相应的保护措施（一）完善施工过程，增大对附近土壤的损害探究基坑施工对邻近地铁的影响及保护措施时，首先要对基坑施工演化过程进行谱系了解。
只有了解具体的施工体来，必须发现是什么因素导致对土壤的损害，进而对邻近地铁造成影响。
大部分的基坑施工主要分顺敷衍说辞，逆作法两种，还会采取两者结合的这种方式。
顺作法：先工程周围的防护结构，采取从上到下的结合支撑的方式，挖至对应深度再采取从下到上建设主体机构；逆作法:使用地底结构作为支撑，采取和开挖工作交替进行的方式；投资过程基坑施工的过程具有非常大地风险，支撑和防护主要为临时的措施缺少长久性。
紧邻地铁沿线深基坑工程施工技术研究
图1 管桩+桩锚区域分布图
36.8m，西侧长度为137.5m，南侧长度为77.1m，整体长度为251.4m，具体位置如图2所示。
图2 灌注桩+桩锚区域分布图
（3）工程东侧及南侧部分区域采用立柱桩+钢格构柱支撑形式，立柱桩桩径700mm，桩长14m，桩顶标高-7.00m，顶部预埋上部钢格构柱角钢，预埋深度不小于2m；在垫层浇筑前，角钢根部需设置止水片，上部钢格构柱柱长7.5m，采用4根L140×12角钢；角钢外侧焊接300×400×12mm钢缀板，与角钢搭接部位三面满焊，钢缀板设置间距800mm，顶层间距650mm；角钢顶部500mm需埋入冠梁，埋入冠梁部分角钢外侧以同方法设置钢缀板，钢缀板外侧每侧焊接4根直径25mm钢筋；钢格构柱间通过上部冠梁相连形成整体，冠梁截面尺寸
图3 立柱桩+钢格构柱区域分布图
3.2 地下水控制
本工程采用双轴水泥搅拌桩作为基坑止水帷幕，局部采用双排双轴水泥搅拌桩，个别部位采用高压旋喷桩。
基坑降水采用基坑大口井降水和盲沟明渠降水相结合的方法进行。
当基坑开挖至基坑底部标高时，沿基坑侧面和基坑竖向侧面设置宽300mm、深300mm的盲石沟。
盲沟与坑侧水池相连，形成排水系统。
基坑积水排水措施采用排水沟结合集水井组合方式，并使用潜污泵强排至
246中国设备工程 2024.03（上）
移监测；桩顶、坡顶竖向位移监测；桩体深层水平位移监测；支撑竖向及水平位移监测；周边地表垂直位。
临近地铁的超高层建筑深基坑施工技术摘要：本文以罗湖区城建大厦为实例，分析临近地铁的超高层建筑，在其深基坑施工过程中的地铁保护、深基坑施工及过程监测等一系列问题及相应解决方案。
关键词：临近地铁；超高层；深基坑0项目介绍深圳某超高层项目总高度333m，四周被主干道和民用建筑环绕，地铁运营线自西侧基坑下部由南北方向穿过。
工程总建筑面积19万余平方米，由一栋72层塔楼、5层地下室与6层裙房组成。
由于该项目位于深圳市中心区，场地面积仅9950.67㎡，其中东侧深基坑占地面积达到5581㎡，西侧浅基坑1300m2，如图1所示。
图1 城建大厦设计效果图1深基坑概况本工程西南部紧邻深圳地铁9号线，红岭南站至鹿丹村站从本工程西南侧地下穿过。
场地东北侧塔楼深坑距地铁轨道边线5m，地下室5层，基坑长约80m，宽约70m，面积约5581m2；场地现状地面高程约为4.5m，基坑底高程-18.05m，塔楼坑中坑底高程为-21.05m，基坑深度约为22.55~25.55m，采用“地下连续墙+钢筋混凝土支撑”方案，并进行全面的基坑和地铁的位移、形变监测。
图2 项目深基坑情况1.1 地铁保护本项目深基坑最大深度达25.85m，基坑支护安全性等级为一级，浅基坑最大深度达6.5m，基坑支护安全性等级为二级。
地铁9号线位于项目红线内西南侧，最浅处地铁隧道顶离地面约9m。
根据城市轨道交通保护规定，隧道结构变形允许量如下所示：1）隧道结构绝对沉降量及水平位移量不大于20mm；2）隧道纵向变形曲线的曲率半径R不小于15000m；3）隧道的相对变曲不大于1／2500；4）由于建筑物垂直荷载(包括基础地下室)及降水、注浆等施工因素而引起的隧道外壁附加荷载不大于20kPa(不大于2t／m2)；5）轨道竖向变形±4mm，两轨道横向高差<4mm，水平及水平三角坑高低差<4mm／18m；轨距+3mm，-2mm；深基坑采用地连墙+基岩裂隙注浆技术，减小开挖对于临近土体的应力释放，并控制地块所处发育裂隙的地下水流动，从而控制地铁变形。
深基坑施工时对邻近地铁及周边环境的保护措施摘要：科学技术的发展迅速，我国的综合国力的发展也也越来越完善。
随着城市化建设的不断深入，地面交通压力越来越大，这也使得城市地下空间的利用率也越来越高，地铁轨道交通的发展也十分迅速。
地铁工程深基坑工程具有密度深度均较大的特征，站台情况也较为复杂，对基坑的空间具有更高要求，而车站位置和地理条件都可能会对深基坑施工带来不利影响，导致施工风险的形成。
目前，为了能够有效加强施工现场的安全性以及清除地铁深基坑施工过程中的各项安全隐患，相关施工环节负责人需要加强对地铁深基坑施工风险的控制管理，进一步提升我国地铁深基坑效率。
对此，相关地铁深基坑施工计划的负责人需要对施工风险进行详细的分析与预测，并针对各项风险寻找有效的控制策略，进一步做好地铁深基坑施工过程中的控制工作，确保施工工人以及地铁运营的安全。
本文阐述了在深基坑的施工过程中，对邻近地铁线路和附近环境的影响，并针对深基坑施工时周边环境密集、地下结构复杂、管线较多等问题，研究环境保护的价值，同时做出相应的合理措施。
对于施工方而言，应该尽快提出施工过程中能够利用的相关保护措施和方案方法，尽可能避免或降低在施工过程中带来的对地铁和周边环境的负面影响。
关键词：深基坑工程施工；地铁和周围环境；保护引言我国经济发展速度越来越快，经济发展也推动了我国城市以全新的面貌出现在了城市化进程大潮中。
高层建筑是城市化的代表之一，也随着城市化的进程不断增多，那么也带来了施工中的挖掘、深基坑、支护岩土等工程问题【1】。
而对深基坑进行挖掘时，必定会导致施工点附近地层和地下水的性质改变，进而引发周围地层形状改变，最终造成附近建筑物下陷，地下所埋管道错位、下沉，威胁到施工点附近的市政基础设施，对周围的民众生活也有负面影响。
根据以上论述，在深基坑的施工过程中，如何最大限度降低其工程设施负面效应，使周围的建筑和人民免受工程建设的影响，同时保护好环境，是对今后工程项目的一个巨大考验。
紧邻地铁的深基坑支护施工技术随着城市化进程的加快，城市的建设对于土地的利用率不断提高，因此就需要进行深基坑的施工。
而深基坑的施工往往会涉及到许多问题，特别是在紧靠地铁线路的情况下，对于地铁的运行安全有不可忽视的影响。
因此，在施工深基坑时，需要采用一些相应的支护施工技术，来维护地铁的安全运行。
1. 深基坑产生的影响在深基坑施工的过程中，会有一些影响因素，主要包括以下三个方面：（1）地下水位变化由于深基坑的施工需要挖掘大量的土方，常常会导致地下水位的下降或上升。
这种变化会影响到附近地下水管道的使用和地下水营养环境。
（2）土体变形和沉降深基坑的挖掘与支护，会对地下土体造成一定的影响，可能导致地基土体变形和沉降，从而对周边建筑物产生不稳定性影响。
在严重的情况下，还会损害地铁线路的平稳运行。
（3）地下施工安全深基坑的开挖和支护时，可能会影响到地下设施的安全，如地铁线路和相关排水管道，不当施工可能会导致这些设施的破坏和损坏。
2. 深基坑支护施工技术在深基坑施工中，需要采取一些有效的支护措施来降低一些不良影响。
根据深度和支护材料不同，深基坑的支护技术可分为浅基坑支护、中深基坑支护以及深基坑支护，下面我们将分别介绍这三种技术。
（1）浅基坑支护浅基坑一般指深度不超过10m的基坑，施工比较容易掌握。
浅基坑支护技术主要包括下述两种：1）土钉加网支护技术土钉加网支护技术主要是利用钢筋混凝土钉、网格布和喷锚液等材料组成稳固结构。
在挖掘过程中，先进行打钻灌浆，再将钢筋钉入固结土层中，并用网格布固定。
随后，抹上喷锚液让其固固实实。
这种技术支护效果佳、施工方便，对周边建筑物影响小，但要求对地下水位的拦截和泵出比较高。
2）桩基板支护技术桩基板支护技术是在浅基坑中常用的一种技术。
首先，实现基坑的挖掘和基坑周边桩基的打入。
接下来，利用桩基板来平衡并支撑周围土层，达到防止深层土坍塌和支护周围建筑物的效果。
（2）中深基坑支护中深基坑是指深度大于10m，小于30m的基坑，其地质条件和开挖难度相比于浅基坑要更加复杂一些。
深基坑施工对周围建筑的影响及防治措施为保证农业用地的安全，高层建筑的建设很有必要。
高层建筑的地基是保证高层建筑抗震性能、抗倾斜性能和抗风阻尼性能的关键，如若高层建筑的地基质量不过关，则很容易造成建筑物倾斜或垮塌的问题，对人民的生命财产安全造成严重的威胁。
因而，施工人员在高层建筑物建设的过程中应给予地基充分的重视，特别是在周边有建筑物存在的情况下，更要保证高层建筑物深基坑施工的质量。
一、周边建筑对高层建筑深基坑施工的影响（一）周边建筑物对高层建筑物在深基坑施工设计阶段的影响高层建筑物深基坑在施工前的设计工作是保证高层建筑物施工质量和施工安全的前提条件。
为规范高层建筑物建设的流程，深基坑在施工的设计阶段应遵循两个原则，即“深基坑的设计必须具有实用性”和“高层建筑的深基坑施工在保证自身质量的前提下，不对周围的建筑物造成破坏”。
这两个原则是高层建筑物在深基坑施工阶段的指导原则，二者缺一不可。
周边建筑物与高层建筑物在深基坑施工设计阶段的影响是相互的。
具体来说，周边建筑物的存在对高层建筑物的深基坑施工设计具有制约作用，而高层建筑物的深基坑施工设计对周边建筑物的质量与安全也具有一定程度的影响。
举个例子，据有关部门的统计，由于传统的深基坑施工设计对周围的环境勘察不够严格，只考虑了建筑物与建筑物之间的距离，却未将合理的地基安全距离考虑在内，造成高层建筑物的深基坑在施工的过程中引发周围的建筑物的地基裂缝问题，给人民的生产和生活造成严重的不便。
因此，在高层建筑物的深基坑施工设计阶段，设计师应根据该地的实际情况进行全面的地基勘察，确保深基坑的设计的合理性和实用性。
（二）周边建筑物对高层建筑物的深基坑在施工阶段的影响周边建筑物对高层建筑物的深基坑在施工阶段的影响主要有以下几个方面：首先，对施工方法的影响。
在高层建筑物深基坑施工的过程中，地基变形的问题时有发生，为解决这一问题，则需要施工人员对深基坑的施工方法做出改进，分块施工的方法便应运而生。
对于地铁广场深基坑的设计及施工的探究摘要：近年来我国大部分城市都在大面积的建设高层和超高层的建筑物，地下室的空间也被充分的利用起来，一栋高层建筑的地下室高达6层之多，深基坑的工程随着高层建筑的建设也变得越来越多。
本文以成都地铁天府广场深基坑支护工程为例，对基坑的土钉支护、喷锚网支护做了简单了介绍，同时还对深基坑施工方法的选取，深基坑安全管理和深基坑应急措施做了深入的分析。
关键词：基坑工程；安全管理；施工方法的选取；应急措施中图分类号：u231+.3文献标识码：a一、基坑工程基坑工程是指在对建筑物或者构筑物进行地下作业施工时，而进行的必要的开挖基坑和降水的施工以及周边的围挡，同时还要监测基坑周围的建筑物、构筑物、道路以及地下的管线不受影响和破坏，确保其能够正常，安全施工的综合的工程。
基坑工程的内容包括：勘探、实际、施工作业、环境监测以及信息反馈等内容（一）基坑支护的目的要求和主要破坏形式基坑支护的目的和要求主要有三方面：一是起到维土护坡的作用，二是有效地控制地下水，三是达到保护环境的目的。
（二）基坑破环境的主要形式基坑破坏环境的主要形式主要有：支护结构体系局部失稳引起的破坏、基坑稳定性不足引起的破坏、基坑坑底出现渗流而引起的破坏和损害环境。
成都地铁天府广场深基坑工程的设计近年来，我国各地都建设了地铁广场，对于地铁广场深基坑的设计方案多种多样，下面就以成都地铁天府广场为例，进行简单介绍（一）成都地铁天府广场工程的概况成都地铁天府广场工程项目位于成都市中心的天府广场，北边连接人民中路，南边连接人民南路，交通四通八达。
成都地铁天府广场工程占地面积为48000平方米，,基坑最深处埋深28.5米，创造了成都市历史上埋置最深的地下工程。
成都地铁天府广场工程地下综合体由1-4层结构组成，,1层为下沉式广场，2层设置为地下停车场，,3层为地铁1号线站台层和2号线站厅层,4层为地铁2号站台层，基坑的大小各异，深浅也不尽相同。
紧邻地铁深基坑分坑开挖方案设计徐鹏於进进吴凯王改军钱昱涛聂伟平栾铭洋吕乐天发布时间：2023-06-14T02:01:44.759Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：徐鹏於进进吴凯王改军钱昱涛聂伟平栾铭洋吕乐天[导读] 以上海某紧邻地铁深基坑项目为例，介绍了在紧邻地铁深基坑分坑开挖施工过程中，基坑微小变形对地铁结构和周围建筑影响及相关控制措施。
临近地铁的深基坑工程群坑开挖施工在施工顺序和开挖时间上的控制对于单个基坑施工有更高的要求，由此才能保证基坑稳定性及地铁安全，结合工程自身特点及对变形监测数据研究分析，对分坑开挖方案合理设计。
中建八局第三建设有限公司上海 200120摘要：以上海某紧邻地铁深基坑项目为例，介绍了在紧邻地铁深基坑分坑开挖施工过程中，基坑微小变形对地铁结构和周围建筑影响及相关控制措施。
临近地铁的深基坑工程群坑开挖施工在施工顺序和开挖时间上的控制对于单个基坑施工有更高的要求，由此才能保证基坑稳定性及地铁安全，结合工程自身特点及对变形监测数据研究分析，对分坑开挖方案合理设计。
关键字：深基坑；地铁隧道；土方开挖；基坑监测；地下水1 概述1.1 工程概况及地质情况陆家嘴御桥04A-01项目位于上海市浦东新区北蔡镇御桥科创园区，四周均为市政道路，道路外侧为在建或已建项目，南侧为已建的地铁11号线严御路站及区间隧道。
整个用地为不规则梯形，工程建设中需确保场地北侧地铁安全，并控制对周边环境的不利影响，本工程深基坑总体开挖面积约35078m2，最深处开挖达18.7m。
本工程微承压含水层顶板埋深最浅为18.90m左右，承压含水层顶板埋深最浅为46.30m左右，本工程典型土层分布示如下图：图1 场地典型土层分布示意图微承压水主要赋存于第⑤2-1层粉质粘土与砂质粉土互层、第⑤2-2层砂质粉土夹粉质粘土中，第一承压含水层为第⑦2层灰色粉砂，本工程基坑开挖过程中需对微承压含水层减压降水。
1.2 基坑周边复杂环境概况1.2.1 地铁车站概况轨道11号线严御路站及区间隧道位于基坑南侧，车站附属底埋深约9.6m，距基坑边最近约9.2m，严御路站车站顶埋深约3.0m，车站主体底埋深约17.6m，距基坑边最近约35m；区间隧道顶埋深约8.79~9.70m，隧道结构外边距基坑边最近约24.5m。
深基坑施工地铁保护措施深基坑施工往往会对周边环境造成一定的影响，措施采取不当可能会引起基坑变形，地下水位下降，建（构）筑物沉降、变形或开裂，尤其基坑周边有重要的市政公共实施（如地铁等）时，更要积极的采取相应的保护措施，防止基坑周边建（构）筑物沉降、变形或开裂。
本文根据某超高层建筑深基坑施工时实际采取的一些保护措施的经历，论述了深基坑施工对地铁的保护措施。
标签：深基坑施工地铁保护措施某深基坑工程占地约2万m2，开挖深度约-30m，基坑北侧紧邻地铁车站，地铁主体结构外轮廓线距离基坑边线仅22m左右。
由于地铁运营的特殊性，要求地铁结构沉降与水平位移不大于20mm（报警值为16mm），这就对该工程基坑变形、地下水位的控制提出了极其严格的要求。
为了保证基坑支护结构和地铁结构安全，在该工程施工的各个阶段，根据监测数据反映的地铁结构变形情况采取了针对性的应对措施，信息化施工，动态控制，取得了较好的效果。
1 为保证地铁结构安全，原设计采取的保护措施原基坑支护设计方案为：排桩+四道钢筋混凝土内支撑+两道锚索，地铁一侧支护桩为Φ1600mm@1800mm钢筋混凝土灌注桩，止水帷幕为摆喷角度为180度的高压摆喷墙结合内外两排袖阀管注浆的组合式止水帷幕，止水帷幕深度44m 左右。
袖阀管注浆孔间距1000mm，排距1000mm，扩散半径650mm，袖阀管注浆施工在高压摆喷墙施工完成后进行，并对地铁一侧周围土体进行10m深袖阀管注浆加固。
2 施工过程中采取的地铁保护措施2.1 为了减小对地铁的影响，地铁一侧的支护桩在施工时采用旋挖机进行成孔，以减小对地铁结构的影响。
2.2 在施工过程中，根据第三方监测结果，设计单位提出了针对性的地铁保护措施。
①根据第三道支撑靠地铁一侧角部支撑梁混凝土轴力监测结果，为保证基坑支护结构和地铁结构安全，将该位置混凝土强度等级由C30调整为C40，并进行局部封板处理。
②对靠近基坑的地铁车站出入口下部支撑间增加了花管注浆，以增强基坑外侧土体抵抗变形的能力。
紧邻地铁的超深基坑围护工程的技术措施摘要：本文结合了实际工程，介绍了对在紧邻运营地铁周边的超深基坑围护工程中所采取的各种技术措施，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。
随着城市建设和轨道交通网络的逐渐完善，在已运营的轨道线路周边进行工程活动是不可避免的，这些工程的施工过程必然会对地铁的安全运营产生影响,甚至造成严重的危害。
为了保证既有地铁线路的正常运营，工程建设过程中对施工引起的变形要求将变得极其的严格。
本文主要以实际工程为研究背景，围绕超深基坑施工中常遇到的难点、围护结构的支护体系形式、基坑加固的类型，以及基坑施工中的信息化管理等方面，对在紧邻运营地铁周边的超深基坑的围护工程进行详细的介绍和分析，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。
1.项目概况某工程位于上海市中心繁华地区，该项目占地三万多平方米，与目前中国唯一一个地铁四线换乘枢纽站“零”距离接触；而且其中的一条地铁线从该地块的正中间穿过。
该项目地下室共有四层，开挖深度达到了二十多米。
地下室的外墙与地铁车站及区间共用一道地下连续墙。
目前一墙之隔的四条地铁线路都已投入了运营。
2.围护结构施工过程中常遇到的难点2.1 紧贴轨道交通，地铁保护要求高。
由于工程紧贴地铁车站和区间，而且基坑面积大，开挖深度深，施工时间长。
在施工过程中不仅要考虑到已建车站、区间结构安全，同时还要满足区间内列车正常运营的要求。
因此，地铁枢纽车站及地铁区间隧道将是本工程施工过程中的重点保护对象。
地铁运营公司将地铁的保护等级设定为一级。
同时要求在施工期间，保证地铁结构横向差异沉降小于万分之四，最终绝对沉降量（或隆起）及水平位移量小于十毫米，车站与隧道结合处的变形小于五毫米，地铁结构变形速率为每天小于五毫米。
根据以上要求，建设单位专门委托了地铁运营监护公司，对地铁的各项变化数据进行了动态监控。
2.2 周边地下管线保护要求。
在现代城市建设过程中，工程的周边常常会遇到较多的管线。
紧邻高层建筑的地铁深基坑施工摘要：随着我国社会经济的蓬勃发展及人们生活水平的不断提高,人们对城市交通的要求也越来越高。
地铁深基坑施工是一项风险比较大的工程，维护结构及支撑体系受力体系极其复杂。
在对城市道路施工建设时,因为城市错综复杂的环境因素限制,在深基坑施工中往往会对地下管道及附近建筑物造成一定的安全影响,因此做好城市道路工程深基坑施工工艺及质量安全控制是非常重要的。
关键词：高层建筑、紧邻、地铁、深基坑施工、控制措施一、前言随着经济的发展，各类基础建设的不断进行，城市可用建设面积越来越少，地下空间的利用成为城市建设的发展趋势，相应的深基坑施工也越来越普遍。
深基坑工程往往周边交通繁忙，地下管线纵横交错，开挖过程容易引起土体变形，如果控制不好会对周围环境造成很大的影响。
因此在深基坑施工过程中除了采取合理的安全支护措施外，还需要控制好深基坑对周围环境的影响。
地铁深基坑建设对周围环境的影响，主要是深基坑开挖、降水过程中破坏了土体自然状态造成周围的土层变形，从而引起周边建筑物及地下管线的变形等。
本文笔者就自身长期工作经验，对紧邻高层建筑的地铁深基坑施工技术进行简要的分析，以期给广大同行提供帮助。
二、深基坑开挖过程中土体的变形机理深基坑开挖变形的诱发因素主要有两个方面: 一是在基坑工程开挖之前，一般需要采取相应的降水措施。
而地下水位降低往往引起地表沉降，相应形成以水位降落漏斗为中心的地表沉降变形区。
这样在深基坑施工影响范围内的建筑物、道路等都因此不均匀沉降，引起断裂、倾斜甚至倒塌，影响到各项工程和设施的使用功能和安全。
二是在深基坑开挖工程中，土体自然状态被破坏和扰动，引起土体结构的初始应力平衡状态被破坏，土体内的应力场变化，进而造成地表沉降和横向移动，对周围环境造成不良的影响。
三、地铁深基坑开挖对周围环境的影响1、深基坑开挖对周围建筑物的影响地铁深基坑一般在城市主城区，建筑物密集，基坑施工场地狭小，另外有重要的建筑和文物等要保护，所以深基坑施工对周围建筑物的影响备受关注。
如果支护不及时和支护强度不够就会引起变形过大，甚至深基坑会坍塌，不仅造成经济损失而且危及人身安全。
由于深基坑开挖过程是对土体原始状态进行破坏和扰动的过程，会引起坑底产生回弹现象，同时基坑的降水过程会使土层固结，造成建筑物下方土体发生沉降变形。
另外因为土层的性质不同，所以建筑物基础的变形大小不同，这样就产生了不均匀变形，从而导致建筑物倾斜、开裂甚至倒塌等。
2、深基坑对周围地下管线的影响随着城市的发展，市政地下管线越来越密集，在基坑施工场地周围可能存在各种各样的地下管线，如果被破坏就会直接影响到人民的生活和财产安全，所以深基坑在开挖前就需要对坑内的地下管线进行处理或改迁。
由于深基坑施工时土体受力状态发生变化，降水过程引起土体沉降变形，加之车辆频繁出入，这样影响范围内的地下管线亦会随之变形、破坏。
因此在基坑开挖之前务必要了解清楚基坑的开挖情况、管线距离基坑的距离、管线的埋设情况等。
3、深基坑开挖对地表和道路的影响在深基坑开挖时，因为土体的平衡状态被破坏，所以周围环境的平衡状态也受到影响。
尤其一般基坑工程都需要进行降水，地下水位下降，势必会引起地下水位越来越深，对大城市水供应是一个问题，对生态环境亦是一种损害。
一般深基坑工程建设在城市繁华地带，灰尘、噪音、建筑垃圾等难免会污染周围环境。
而且深基坑在施工其间，场地周围都要封闭，占用交通道路，这样增加了交通压力，给人民的生活带来不便。
四、施工安全控制措施在深基坑施工之前，需要进行地质条件与水文地质调查，了解土体的特性及其变形规律，为各个环节的控制措施提供依据。
对周围环境要仔细调查，对于建筑物、地下管线等受到比较大的影响地段进行提前预测并加固处理，尤其是离基坑比较近的建筑物要采取超前预注浆等加固措施。
对深基坑施工全过程进行监测，并根据监测数据实时调整、优化设计和施工工艺。
做好明水疏排和暗水降排措施，严格控制降水过程。
深基坑工程难免会出现意外的情况，在基坑开挖以前做好准备，一旦发生事故，立即处理。
例如有以下几点控制措施：1、做好工程勘察工程施工中工程勘察是重要和基础环节,需要依靠具体的地质条件作实际勘察,当然对于急需支护的地区还应进行针对性的初步勘察,由于各场地的地质状况不相同,因而可以依据底层结构、具体的地下水位以及变更条件等对当地的土地建立科学合理的评价,制定出相应的解决措施。
勘察中工作人员尤其要注意对施工现场附近的建筑物的情况进行考察,充分观测施工产生的震动承受力,防止施工对其造成不可挽回的影响。
地表水和地下水的处理工作是重中之重,对地层中的砂层的含水性进行勘测,发现含水性较好,由于该建筑过程开挖深度比较大,土体变形较大,必须要及时采取止水策略。
为了有效避免该场地雨天积水和渗水对土体造成的不良影响,可以试试开挖排水通道的方法进行排水工作,综合考虑市政管道,需要经过三级沉淀。
由于填土层、粘土层和砂层的含水量都比较小,其次,可以采取在基坑支护桩的旁边加设搅拌止水帷幕,其深度必须要达到指定标准,在需要的情况下,可以在帷幕下方加设单管旋喷桩,可以提高场地的防渗能力。
2、加强监测力度设计坑支护施工中,如果客观条件影响,支护主要结构或者支护尺寸和设计要求不吻合,施工人员应及时和设计人员做出协商,并按照施工顺序有序进行。
地下水检测中一定要固定周期,安装好控制装置后应立即着手检测。
施工现场还应派出专门的负责人员对于施工状况做出检查,加大现场管理力度。
同时巡检也应设定整齐并做好相应的记录。
3、重视深基坑四周地面的保护工作岩土工程进行挖土工程时,要做好施工现场周变地表的有效保护。
一般来说,地面水渗透到基坑裂缝时,就极易导致支架结构的位移。
为了避免这种情况出现,必须采取有效的措施及时堵塞,根据实际情况对地面的水作分散疏导使其尽快流向其他地方,以有效防止这些水大量流入基坑。
4、防止极限状态发生工程中深基坑支护施工具有较大的破坏性,主要表现在:综合性的土体出现失衡,基地出现异动,结构不能保持稳定甚至遭到破坏,挡土本分的承载力失去效用,以及地下冲刷管涌和锚杆抗拔无效等。
事实上,挡土部分局部变形而对周围建筑物造成影响,也会导致建筑物的结构性损坏,属于破坏性极限状态的一种。
另外,要做好变形监测控制,为了保证深基坑施工的安全性,采用动态设计法24h的系统监测对基坑稳定性分析与验算,同时还应该及时了解围护结构、周围土体的变形情况,将支护的沉降、位移量以及变形量均控制在预定的范围内,另外及时选择合适、合理安全的深基坑支护方案和开挖施工方法,以保证工程始终处于安全稳定的状态。
五、紧邻高层建筑的地铁深基坑施工注意事项1、施工前的准备工作深基坑施工前首先必须对基坑周围的地质进行勘察，对基坑的水文条件和工程地质条件做到充分了解，根据建筑使用功能和周边环境制定深基坑支护施工技术；其次是施工人员要明确施工设计图，熟悉各种施工方案，制定工程施工材料的购买计划，保证工程材料供应，以免影响工程进度；最后是选择经验丰富的施工单位和施工人员参与到深基坑施工中，消除工程隐患。
2、施工过程的质量和安全控制首先做好深基坑施工工作，由于深基坑施工是一个复杂的系统工程，包含很多环节，并且每一个环节都会影响工程质量，一旦疏忽很可能出现重大安全事故，造成重大损失，因而施工单位必须按照施工方案进行施工，不得随意更改施工方案，严格遵守各项法律法规及技术标准和规定，确保工程质量。
其次是做好地下水的控制工作，很多深基坑施工都是由于没有做好地下水控制工作而造成地表沉降和坍塌等工程事故，地下水控制主要形式有截水、集水明排、降水、回灌等，一旦发现漏水必须及时采取治水措施，并找到漏水源头进行截断处理，尽量减少地下水对工程施工的影响。
最后是随时监测土体位移情况，一旦超过警戒线，必须立即停止施工，进行补救处理。
六、建议与结语1、建议(1) 为保护地铁隧道安全，基坑围护结构成孔施工阶段和基坑内侧混凝土、原基坑倒塌时残留结构破除阶段应采取有效措施避免冲击振动和爆破振动对地铁区间隧道结构产生不利影响。
(2) 为确保基坑换撑和拆撑阶段紧邻地铁区间隧道的结构安全，进一步有效控制紧邻地铁区间隧道的结构变形，建议在紧邻地铁区间隧道侧采取直接回填素混凝土处理，且拆换支撑过程需严格控制施工流程，确保拆换撑施工质量。
(3)施工过程中，喷射砼的质量好坏和厚度取决于喷射操作手的操作方法和水平，而其关键又是喷嘴与受喷面的距离、喷嘴移动、水量的调节。
施工时喷嘴与受喷面的最佳距离为0.8～1.0m；喷嘴移动须将其横过坡面且稳定而系统地做圆形或椭圆形移动；水量的调节使喷射砼表面产生光泽为止；确保喷射质量。
2、结语（1）深基坑工程施工难免对周围环境造成影响。
基坑内降水或基坑开挖过程引起周围土体变形，不及时支护或支护结构强度不够，都会引起周围土体往基坑方向位移。
（2）地下水是地铁车站深基坑开挖时影响周围环境的重要因素之一。
它对周围建筑物的影响尤其明显，水位下降再加上建筑物承重大，加剧了建筑物的沉降。
（3）基坑开挖时土体的应力释放再加上降水过程使土体发生位移，带动了地下管线。
所以在基坑开挖时要妥善处理地下管线。
（4）靠深基坑较近的建筑受到的影响更明显，变形较大，离基坑较远的受到的影响较小。
参考文献：[1] 秦效华：《浅谈沉降观测技术在高层建筑施工中的应用》，《科技创新导报》，2011年24期[2] 郑启润：《高层建筑地下连续墙施工技术初探》，《中国高新技术企业》，2010年27期[3] 寇卫国：《紧邻高层建筑的地铁深基坑施工》，《市政技术》，2010年S2期[4] 钟铮许亮王祺国冯海涛：《紧邻保护建筑的深基坑逆作法设计与实践》，《岩土工程学报》，2010年S1期。
