上海地铁车站工程深基坑土方滑坡事故

由上海市土木工程学会汇编的《地下及隧道工程事故和风险监控技术》一书汇集了国内外48项地下及隧道工程事故实例的照片、原因分析和处理方法，40篇相关的论文，10余项行业规范、指南、指导意见。

全书共590页，图文并茂，是从事地铁、隧道及地下工程建设、设计、施工、监理技术人员的必备工具书。

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上海轨道交通11号线“5•10”车辆伤害事故调查报告一、基本情况（一）工程基本情况上海轨道交通11号线北段（二期）GT-9标段盾构区间工程，包括上海体育馆站-龙华站-云锦路站-石龙路站区间隧道及旁通道3座、泵站2座，3个盾构区间工程。

该标段工程的建设单位是上海轨道交通申嘉线发展有限公司（以下简称“申嘉线公司”），设计单位是上海市隧道工程轨道交通设计研究院，监理单位是上海市市政工程管理咨询有限公司（以下简称“市政咨询公司”），总承包单位是上海城建市政工程（集团）有限公司（以下简称“城建市政公司”）。

上海裕众建筑工程有限公司（以下简称“裕众公司”）、上海通阳劳动服务有限责任公司（以下简称“通阳公司”）作为劳务分包单位参与工程施工。

（二）事故相关单位基本情况1. 总承包单位城建市政公司，资质：市政公用工程施工总承包一级，房屋建筑工程施工总承包一级，公路工程施工总承包一级，地基与基础工程专业承包一级，桥梁工程专业承包一级，城市轨道交通工程专业承包资质。

2. 监理单位市政咨询公司，资质：房屋建筑工程监理甲级，公路工程监理甲级，市政公用工程监理甲级，可以开展相应类别建设工程的项目管理、技术咨询等业务。

3. 劳务分包单位通阳公司，资质：砌筑作业分包劳务分包二级，焊接作业分包劳务分包二级，水暖电安装作业分包劳务分包资质，钣金作业分包劳务分包资质。

裕众公司，资质：砌筑作业分包劳务分包二级（暂定），钢筋作业分包劳务分包二级，混凝土作业劳务分包不分级，木工作业分包劳务分包二级，抹灰作业分包劳务分包不分级。

二、事故发生经过和事故救援情况5月10日14时40分左右，通阳公司电机车司机任树顺驾驶电机车，从上海体育馆站的隧道口沿隧道向龙华站方向行进到958环（离上海体育馆站南端头井约1149.6米）时，碰撞到用于管片修补作业的移动操作平台，致使裕众公司在平台上作业的3名施工人员跌落，造成3人不同程度受伤。

事故发生后，城建市政公司项目部拨打120、119报警，3名伤员被送往市第六人民医院抢救。

Johan Wolfgang Goethe: Man errs so long as he strives.悉心整理助您一臂之力（页眉可删）地铁深基坑高处坠落事故一、事故经过某地铁车站施工，其中混凝土模板的安装拆卸由民营工程公司分包。

事故当天，分包公司正在搭建车站风道模板。

13：30时木工陆、吴在基坑12-15轴第二道钢管支撑上用6根方木﹝长4m宽2．6m﹞搭成临时平台，并要求将一捆约30根方木堆放在此平台上。

随后二人分别站在承载平台的两根钢管支撑上等待吊运。

当方木快要吊运到指定地点时，东侧钢管支撑上的木工上前扶住方木，站在西侧钢管支撑上的陆准备去扶方木时，不慎从距结构底板4．4m 高的临时平台上坠落。

坠落后头部插在结构底板预留的侧墙钢筋上，经急救确认陆死亡。

二．事故原因分析㈠直接原因：施工现场作业人员，擅自在基坑内钢管支撑上违章搭设简易操作平台，在不具备安全作业条件的情况下进行高处作业，是造成这次事故的直接原因。

㈡间接原因：1．分包公司项目部对施工现场安全管理不力，对违章行为没有予以及时制止；2．施工公司项目部对分包施工现场擅自在钢管支撑上加载﹝搭设平台并放置方木﹞失察，对分包队伍管理存在薄弱环节，对基坑内违章作业组织不坚决；3．工程指挥部对施工现场监督管理不细，发现问题不够及时。

4．对施工现场作业人员安全教育培训不到位。

㈢主要原因：分包公司现场管理不力，违章作业，是造成这次事故的主要原因。

三、应汲取的事故教训1.集团公司Ａ类项目部作为项目的直接管理层，是集团公司实施Ａ类工程项目管理的临时派出机构，代表集团公司履行工程项目的合同主体责任，负责实现本项目的工期、安全、质量、文明施工、环境保护目标。

各参建子公司在其指挥协调下组织施工，确保所辖施工单位达到安全指标不超标。

安全工作是一项复杂而艰巨的系统工程，来不得半点虚假和马虎，容不得丝毫麻痹和懈怠。

项目的安全管理目标直接关系职工的生命，直接关系企业的形象、声誉、市场、效益和兴衰。

地铁工程事故案例一、上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。

图1.1图1.2二、广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。

图2.1图2.2此事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。

三、杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。

造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。

事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。

图3.1四、南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状泥质粉质粘土，端头井 6m 采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。

地铁施工事件事故案例地铁施工是在城市建设过程中必不可少的一环，也是一项复杂而危险的工作。

然而，由于各种原因，地铁施工过程中难免会发生一些意外事件和事故。

本文将探讨几个地铁施工事件以及相关事故案例，以增加大家对地铁施工安全的认识。

首先，我们来谈谈上海地铁施工事件。

2024年11月10日，位于上海市徐汇区的长桥路一处地铁施工现场，一名途经的司机突然发现有人从隧道口跳出来，栽倒在路面上。

据调查，地铁施工现场正在进行污泥泵的施工作业，由于工作人员操作不当，导致泵头堵塞，压力骤增。

解堵时，泵头突然爆炸，导致一个工人被泵头震飞，并从隧道口跌落至地面。

据报道，工人当场死亡。

这一事件使得上海地铁的施工安全问题被广泛关注，并引发了社会对地铁施工公司的质疑和批评。

另一个地铁施工事故案例发生在北京。

2024年1月5日上午，位于北京市朝阳区的一处地铁施工现场，发生了一起爆炸事故。

事故造成7人死亡，两人受伤。

据调查，事故是由于施工人员在操作地铁隧道内的爆破作业时，炸药未完全引爆导致的。

这一事故引起了公众的广泛关注，并对地铁施工的安全性产生了质疑。

北京市政府也对此事进行了调查，并采取了一系列措施来加强地铁施工的安全管理。

除了上述两个案例，地铁施工事故还经常发生在其他城市，比如广州。

2024年1月15日晚上，广州市天河区建中路一处地铁施工现场发生火灾。

火灾起因是由于施工现场内的电焊作业火花引燃了附近的可燃材料。

火势迅速蔓延，现场冒起滚滚黑烟。

经过消防人员的紧急扑救，火势在一个小时后被控制住，没有造成人员伤亡。

然而，这起火灾事故也暴露出地铁施工现场的安全隐患，引发了公众对地铁施工安全的担忧。

总体而言，地铁施工事故主要是由于工作人员操作不当、安全措施不到位以及设备故障等因素造成的。

为了确保地铁施工的安全，施工公司和相关部门应加强对工作人员的培训，提高他们的安全意识和操作技能。

同时，要严格执行安全操作规程，定期检查和维护施工设备，确保其正常运行。

上海轨道4号线事故调查报告姓名：任玲玲班级：工管1201学号;U2012157732015.04.08上海轨道4号线事故调查三大技术原因酿灾难上海轨道交通4号线事故发生段为地铁董家渡段、靠黄浦江260米处、两条隧道之间的一条狭小连接通道，即旁通道。

当时，竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下沉压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。

施工方改变开挖顺序据介绍，6月底，轨道4号线浦东南路———南浦大桥段上下行隧道旁通道上方一个大的竖井已经开挖好，在大竖井底板下距离隧道四五米处，还需要开挖两个小的竖井，才能与隧道相通。

按照施工惯例，应该先挖旁通道，再挖竖井。

但是施工方改变了开挖顺序，这样极容易造成坍塌。

事故发生时，一个小竖井已经挖好，另外一个也已开挖2米左右。

断电导致温度回升隧道施工时使用的冷冻技术，相当于一个大的冷却塔，利用氟利昂、盐水等冷却剂循环制冷，将土层冷却到零下10度才能开挖。

专家打比方说，施工单位用于制冷的设备相当于家庭使用的空调机，事故前，冷冻的温度已经达到所需温度，但是6月28日“空调”因断电出现故障，温度慢慢回升，大概回升两度多的时候，技术人员将情况汇报给中煤矿山工程有限公司上海分公司项目副经理李柱和。

但是李说“不要紧，继续施工”。

到了6月30日，由于工人继续施工，向前挖掘，管片之上的流水和流沙压力终于突破极限值，在7月1日出现险情。

地下沉压水导致喷沙当时在抢险现场，上海市政工程设计院城市设计研究所的郑健吾曾解释说，上海地层属于典型的软土，黄浦江两侧砂土分布比较广，大约分布在浦东浦西两侧10余米至20余米左右。

在上海地下进行作业，就像在蛋糕上做文章，很容易遇到流沙、沉降等情况。

因此“冻结法”施工是解决松软含水地层水平隧道施工的可靠技术。

但是工程地质看不见摸不着，稍不注意就会出大问题。

轨道4号线隧道施工所处土层在地下七层，这位专家介绍说，七层是沙层土，含沙量很高，沙中又含水，而水是有一定压力的，因为水源头与江河湖泊相连，水的压力还会随着潮汐随时变化，根据连通器的原理，通了以后水就会将大量流沙源源不断喷出。

上海深基坑事故案例咱来说说上海的深基坑事故案例哈。

就有这么一个工程，在上海的某个繁华地段打算盖个超酷炫的大楼。

这深基坑工程一开始看着挺顺利，各种机械轰隆隆地挖着，大家都觉得按这节奏，大楼很快就能拔地而起。

这个深基坑呢，周边的环境那叫一个复杂，就像一个娇贵的小孩被各种东西围着。

一边是老居民楼，那些房子就像一群颤颤巍巍的老爷爷老奶奶，经不起啥大折腾；另一边是各种地下管线，就像人体的血管一样，密密麻麻的，哪根断了都得惹出大麻烦。

施工队呢，可能是有点过于自信或者想赶工期。

在支护结构这块儿，就没有做到尽善尽美。

这支护结构啊，就好比是深基坑的保镖，得强壮又靠谱。

结果他们这保镖有点弱不禁风，有些地方的支撑强度不够。

随着基坑越挖越深，问题就像雪球一样越滚越大。

突然有一天，周围的地面开始有点小裂缝了，就像大地的脸上突然长了皱纹一样。

这可不得了，住在附近的居民就像热锅上的蚂蚁，慌得不行。

紧接着，更可怕的事情发生了。

部分基坑壁开始有点小塌方，泥土就像不受控制的调皮孩子，一个劲地往基坑里跑。

那些地下管线也开始受到牵连，就像被扯到的蜘蛛网一样，有些地方出现了破损。

好在发现得还算及时，施工方赶紧采取各种补救措施。

又是加固支护结构，又是检查地下管线的受损情况，忙得不可开交。

不过这件事呢，可给周围的居民、过往的行人还有整个工程都带来了不小的惊吓。

也给其他搞深基坑工程的人提了个醒，这深基坑工程啊，就像走钢丝，每个环节都得小心翼翼，可不能马虎。

还有一个例子呢，也是在上海的一个建设项目。

这个深基坑本来就比较深，像一个深深的大口子要被埋进土里。

施工过程中，防水措施没做到位。

这水啊，就像是狡猾的小贼，瞅准了机会就往基坑里钻。

水一进来，整个基坑就像变成了一个泥潭。

那些本来好好的机械设备，就像陷进沼泽地的大怪兽，动弹不得。

而且这积水还影响了基坑的稳定性，让基坑壁变得软趴趴的。

本来按照计划，后续的工程都安排得满满当当的，这一出事，全都乱了套。

地铁施工安全事故案例2001年8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上监理单位为某工程咨询公司，正在进行深基坑土方挖掘施工作业。

下午18时30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交与领班褚某，19时左右，褚某向11名下人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去大约20时左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其他6人迅速逃离至基坑上。

现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。

20时10分，16轴至16轴处，发生第二次大面积土方滑坡。

滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。

事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。

2021年1月28日下午4时40分，荔湾区岭南街辖内康王南路与杉木栏路交界处由于地面下陷，出现一个面积690平方米、深约30米的巨大空洞，共造成6栋楼房、11间商铺倒塌，受影响区域面积约1.2万平方米，康王南路、和平路至六二三路段实施双向封闭抢险，供水、供电、供气和通讯一度中断。

此次事故虽然未造成人员伤亡，但由于发生在老城区商业旺地，建筑物老旧破损、地下管线众多、人口密集，牵涉面广、潜在危害性大，且发生在春节假期前夕，容易造成居民群众恐慌不安和社会秩序混乱。

面对此次事故，市、区、街领导高度重视，立即展开慎密有效的应急响应，各部门快速反应，人员、思想、措施步步到位，有序组织群众自救互救，紧急疏散居民群众和商铺412户、1212人。

其中39栋楼房、103户、352人接受了政府临时安置。

案例一：5月6日，正在施工的西安地铁三号线发生塌方事故，造成5名施工人员遇难。

这起事故并不是西安地铁施工的首次，它曾在7个月内发生了4起事故。

案例二：2021年4月1日，深圳龙岗区的地铁3号线工地进行桥墩浇铸混凝土施工时发生事故，造成3死2伤。