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目录1、编制依据 (1)2、编制说明 (1)3、工程概况 (1)4、弃土场施工方案 (3)4.1弃土工作流程图 (3)4.2人员、机械配置 (3)4.3弃土场便道 (3)4.4弃土施工 (3)4.5处理地表 (4)4.6合理堆渣 (4)4.7认真碾压 (4)4.8砌筑排水沟 (4)4.9弃土场绿化 (5)5、安全生产保证措施 (5)5.1总体要求 (5)5.2具体措施 (6)6、环境保护措施 (7)7、文明施工、规范化管理 (9)8、相关附件及说明 (9)汕湛高速揭博项目T14标弃土场方案1、编制依据《中华人民共和国水土保持法》《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《广东省高速公路建设标准化管理规定》2、编制说明为了有效的保护地表熟土资源不流失、不浪费；减少水土流失，我部制定本工程弃土场方案，对全线弃土进行统一规划堆放。
3、工程概况3.1弃土概况本段共有路基挖方345万m³,路基填方303万m³,预计弃土方量在42万m³左右（未包括清淤和路床不适合土）。
3.2弃土场位置选定3.2.1弃土场选定的原则水土流失是山区高速公路弃土是不可避免的现实情况，为避免弃土场发生坍塌甚至是滑坡、泥石流等病害，对弃土场的设计和选定有如下原则：（1）慎选场地弃土场地选择在路基下方的山谷、荒地，条件许可时远离村庄。
（2）避免软弱面，处理地下水。
坡体层间软弱面是导致坡体失稳的内因，处理好地下水是坡体稳定的关键。
因此要采取处理好地表、科学堆土的综合措施，避免弃土体与地面形成软弱面并使两层面间形成顺畅的地下水排水通道。
3.2.2弃土场的选择本着环保、不占耕地集中堆放且不破坏原有道路的原则，我部选择2处弃土场，分别在义容镇大同村和大新村，其中1#弃土场位于主线桩号K215+700，2#弃土场位于主线桩号K218+800。
1#弃土场入口高程为62.4m，止点高程为76.8m；2#弃土场入口高程为52.8m，止点高程为66m。
弃土场工程方案一、工程概述弃土场是对工程施工过程中产生的废弃土方进行统一收集和处理的场地。
弃土场工程是工程建设项目中不可或缺的一部分，它承载着处理和利用大量废弃土方的重要任务。
本方案针对弃土场的建设、管理和运营等方面进行了细致的规划和设计，力求在保障环境安全的前提下，最大限度地利用资源，提高土方的再利用率，降低对环境的影响。
二、工程位置弃土场的选址是决定工程成功与否的重要因素之一。
在选址方面，应该考虑周边环境和资源，尤其是与风险相关的位置因素。
选址应该尽量避开居民区、水源地、农田等敏感区域，尽量选择平整、周边无明显环境影响的地区。
具体来说，选址应该符合以下条件：1. 土地平整度较高，符合弃土场的建设要求；2. 距离居民区、水源地、农田等敏感区域的距离较远；3. 交通便利，便于弃土车辆的进出；4. 周边无明显环境污染源，有利于保障环境安全；5. 具备必要的土地使用手续和土地所有权等相关文件。
在此，我们选定了XX市XX区XX村的一处空地作为弃土场的建设地点。
该地区有大片的空地，地势较为平坦，周边环境较为清洁，交通便利，尤其是离工程施工现场较近，极大地方便了弃土的清运。
三、工程设计弃土场的设计应该根据实际情况，充分考虑场地的利用率和安全性，同时要符合环保要求。
主要包括场地平整、排水、围墙建设、通风等方面的设计。
1. 场地平整场地平整是对场地进行整体的整平和表面处理，其目的是为了提高土方的堆存利用率和增加稳定性。
在场地平整方面，我们将采取先粗整后精整的方法。
首先，利用推土机、压路机等设备进行粗整，将场地表面的高低差尽量减少；然后再利用平地机等设备进行精整，将场地表面整平。
2. 排水排水是弃土场设计的重要内容之一，排水系统的建设对于弃土场的安全运营和设备设施的维护确保非常重要。
我们将在场地设计中设置合理的排水系统，确保场地内部不会出现积水现象，减少土方的浸泡和产生泥浆的情况。
3. 围墙建设弃土场的围墙主要是为了保障场地的安全和环保。
5 弃土场设计5.1弃土高度设计弃土场的体积面积比(S k=V/A)即平均高度是弃土场的主要空间几何特征值，一般S k越大，弃土场的经济性越强，堆放一定体积弃渣所占的土地面积越小，对原有自然环境的破坏程度也越低，但S k太大则不利于弃土场自身的稳定，导致相关防护工程量的增加。
一般情况下S k以8-15m为宜，S k小于6m则意味着弃土场占地过多，应考虑选择新场址弃土，将运量、占地、生态恢复以及便道费用等参数做比较，选取合理的弃土方案。
场地梯度反映了弃土场整体安全性，梯度值越大，安全性越低，当场地梯度值达到15%以上时，应对弃土场进行稳定性分析，并采取相应的处理措施。
弃土场的整体稳定性应尽量通过对弃土场整体布局的调整来解决，其次才是通过防护工程，因为弃土场的规模较大，人工弃土的密实度、稳定性、抗沉降能力都非常低，一般的防护工程代价较高，且难以与土体的沉降变形状态相适应。
弃土场尽量设置在洼地或谷地的底部，以达到自身稳定的状态。
避免出现单坡场地，特殊情况下弃土场可以与高路堤或陡坡路堤结合设置，可达到路堤稳定与弃土场稳定的双重效果。
临空面宽度和临空面高度是弃土场对自然环境破坏的数值反映，因考虑到工程经济因素，临空面边坡设置较陡，造成临空面处存在一定的安全隐患，并需要投入必要的防护工程量。
临空面处在弃土场稳定安全首当其冲的位置，也是地表地下水系统的终端，还是人民生产生活通道所在，因此临空面的设计是弃土场设计的重点之一。
弃土场临空面的宽度不宜大于60m，最大高度不宜大于15m，“葫芦”地形上设置的弃土场仅存在一个方向上的临空面，且宽度不大，是比较理想的选择，但其临空面高度较大，一般应设置加固措施。
在以上的空间设计要素中，S k表达了弃土场的空间几何特征。
盲目追求S k往往使弃土场出现长距离的高陡人工边坡，这类边坡一般由块石构成，或被人工防护形式(如护面墙或挡墙)所遮盖，植物无法生长，而且存在着水土流失问题和安全隐患。
山区高速公路弃土场的综合设计摘要：山区高速公路弃方大，选址与设计不当易产生次生灾害，对弃土场的设计必须提高重视，一旦发生灾害，给人民群众造成的损失无法估量，本论文结合万利高速项目的实际，对挡土墙的综合设计进行分析。
在山区高速公路中，由于地形原因，隧道和深填挖方路基的比例大，土石方量大，虽然填方可以消耗部分弃方，但仍有大量弃方，合理处置弃土场慢慢成为山区高速公路中的重点和难点。
施工单位在以往的施工过程中往往对弃土场不够重视，存在乱堆乱弃现象，后期容易产生次生灾害，因此合理的处理弃方，加强弃土场的选址及设计，对工程的施工安全具有重大意义，现在结合万利高速公路（重庆段）的实际情况谈谈弃土场的综合设计。
1 工程概况万利高速公路（重庆段）起于重庆万州，终于湖北利川，毗邻国道g318，该段全52公里，桥隧比58%，总弃方280万m?，共设置13个弃土场。
其中包括4个反压护道，选址大部分选在离主线较近的山谷内。
2 弃土场的设计原则取土场应本着安全，环保，减少经济运距，少占地的原则去设计。
尤其安全为重中之重。
2.1 安全。
弃土场最主要的问题就是安全，以往的工程工后存在垮塌的现象，对周边的生命和财产造成损失，尤其在雨季，表层土遭雨水冲刷，弃土场排水不利，支挡构造物基础易被掏空，如遇洪水则有可能形成泥石流，一旦形成泥石流造成的损失无法估量。
弃土场垮塌后往往需要投入大量的人力物力去处理，比如修建抗滑桩，但如果弃土之前将弃土场优化设计，规范施工，因此造成的损失将小很多。
群众的生命财产重于泰山，必须将弃土场所产生的次生灾害降到最低。
2.2 环保。
隧道弃渣对周围环境的破坏很大，应集中堆放，严禁乱堆乱放，并在修建好的弃土场顶面回填60公分耕植土，植草绿化，防止水土流失。
在条件允许的情况下，应与周边生态相协调。
2.3 减少占地。
在确保安全的前提下应充分利用立体空间，减少弃土场占地。
弃土场的体积面积比k =v/a，即平均高度，是取土场的空间几何特征值，k越大，弃土场的经济性越强，一般k以8～15m为宜，过小意味着占地过大，过大意味着弃土场的安全性降低。
弃土场申请报告申请报告：弃土场1. 弃土场的必要性弃土场是指施工中所产生的废弃土方、石方以及建筑垃圾等被运送至规定的区域进行储存的场所。
随着城市建设的不断发展，弃土场已经成为不可或缺的一部分。
它不仅为环境保护做出了贡献，也缓解了城市建设中的施工难点。
2. 弃土场的选址原则弃土场的选址是至关重要的，应遵循以下原则：（1）与城镇分离，与敏感场所保持一定的距离。
（2）远离居民区、城市建筑群、水源地、重要自然保护区、林区、森林公园等。
（3）靠近主干道或交通节点，并且道路通畅，进行施工的交通不影响周围交通。
（4）具有排水能力强的地形和良好的地质条件。
3. 弃土场的设计标准弃土场的设计应根据实际情况，确立规模。
根据规定的储存时间、输出量、木屑土调配、水泥砂浆覆盖、坡度、安全防护等要素进行考量，以达到技术、经济合理的要求。
（1）弃土场场地应平坦，且场地内不应有明显的隆起、坑洞等，场地四周应设有防护。
（2）弃土场应根据输出量和储存时间，布置好木屑土调配站、水泥浆覆盖站等。
（3）为方便布置与清理，弃土场中心位于废弃土方的计算中心的位置，应尽可能保持规则，场地中心应满足管道接驳口的需求。
（4）弃土场出入口的设计和通行条件应保证车辆安全通行。
（5）弃土场周边应设有防火带。
4. 弃土场的环保措施为了更好地对环境进行保护，弃土场的设计应注重以下环保措施：（1）弃土场储存容积的计算应考虑防渗工程，要求在度污染物浸出液渗漏量小于规定标准范围内。
（2）弃土场应配置设施完备的排水系统，防止废弃物浸淫水直接渗入土壤，导致地下水污染。
（3）弃土场应按照国家相关法规执行雨污分流制度，使排放的雨水达到国家相关标准。
（4）弃土场进行实体化覆盖时，应采用轮流干燥或机械覆盖等方法，防止场地内气体挥发对环境造成污染。
5. 结语弃土场作为城市建设的重要部分，对于环境的保护和城市建设的发展都非常重要。
因此，在弃土场的设计与建设过程中，一定要地村到以上各项要求，减少对周围环境的影响。
《取弃土场专项环水保措施》一、工程概况中国交通建设股份有限公司lbamsg-3项目总承包管理部第八项目部（以下简称“本分部”），京新高速公路临河至白疙瘩（蒙甘界）公路（阿拉善盟境）是北京至xx国家高速公路的重要组成部分，也是内蒙古自治区高速公路网的重要组成部分，是首都连接内蒙古西北部、甘肃北部和xx最为便捷的公路通道。
路线起于巴彦淖尔市临河区，经青山、额济纳旗，止于蒙甘界白疙瘩，路线全长约930km，本合同段长267.454公里，本分部桩号范围为k784+000-k824+000，全长40km。
路线呈东南西北走向，沿线戈壁平原平坦、开阔，地面轻微起伏，戈壁微丘区地面高差在30m以内，沿线残丘呈馒头状。
在木伦河两岸分布有胡xx和农作物，其余路段植被稀疏，植物类型主要为梭梭、白刺、琵琶草和红柳等灌木。
地面表层大多为第四系上更系统洪积砂砾层覆盖，是区内砾质地带。
一、管理目标1.取、弃土场地选址审批率达到100％；2.取、弃土场地使用及恢复方案设计、实施率达到100％；3.取、弃土场便道使用扬尘及噪声污染达标率达到90％以上；4.取、弃土场及便道边坡水土流失控制比在1.5以下。
二、管理措施1.项目全线需要变更的取、弃土场地选址必须经过同当地政府及土地所在地牧民协商同意后，报国土局审批同意后方可变更，未经审批不得擅自选定取、弃土场，进行弃渣作业。
2.加强取、弃土场便道管理，减少扬尘及噪声污染；并进行边坡防护，减少水土流失影响。
4.加强对取、弃土场的排水设计，确保取、弃土场安全使用。
5.严格按照弃渣作业程序进行弃渣，分级整平、压实，保证渣体稳定。
三、取、弃土场设置原则及考虑因素1、取、弃土场设置原则取弃土场设置的总体原则为“取弃土场应考虑尽量减少对坡面植物、河水流向的影响，有条件的地方，应及时绿化和设置必要的防护设施，恢复植被或覆土造地，防止水土流失。
取弃土场尽可能布设在公路视线以外”。
2、取、弃土场设置考虑因素（1）取、弃土场设置既要便于采取工程防护措施，防止水土流失和生态破坏，又要满足工程路基和桥涵等弃渣的需求，同时也减少对原地面的扰动，便于采取水土保持措施；（2）取、弃土场时设置除要考虑工程需要和地形地质条件外，还要充分考虑环境保护的要求，取、弃土场要多选在距离施工区域较近的山间汇水面积相对比较小的小沟谷，不能对行洪汇水没有影响；（3）取、弃土场设置要尽可能的合理利用荒地，并尽量少占耕地、林地，取、弃土场尽量设置在拟建项目附近，尽量缩短施工便道，减小对生态环境、居民生活环境的影响。
第一章工程概况一、工程位置本工程起点为湘乡市东郊乡江村，向西利用已建成的红仑大道一期工程布设，在家湾处设桥上跨湘黔铁路、韶山干渠，至终点五里桥，与既有G320相接。
二、工程围G320绕城线三期工程湘乡城区段全长11.748 km，本施工段桩号为K73+460~ K75+384.927，全长1.925km，全线采用双向六车道一级公路标准进展设计，设计速度80km/h，采用路基宽度40米，汽车荷载等级公路－I级。
本工程包括临时工程、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、穿插工程、公路设施及预埋管线工程、绿化及环境保护工程等单位工程。
三、主要技术标准主要技术标准见下表：主要技术标准一览表四、工程地质、水文、气候1、水文工程区属于湘乡市涟水汇区，地表水水系发育，主要河流为涟水江及支流，人工水渠及水塘等分布广泛。
2、不良地质路段情况本工程路线主要跨越平原微丘陵地貌单元，沿线地势起伏较小，工程地质水文地质条件简单，不良地质主要表现为软土地基，路线大局部处于稻田、沟塘之，为软土。
主要为流塑状淤泥和软塑—流塑状淤泥泥质土，具有含水量高、高隙性、低渗透性、高压缩性、低抗剪强度、较显著的触变性和糯变性等不良特点。
此外，还具有埋深较浅〔埋藏深度一般0.5～2.0米〕、厚薄不一、局部断续、大部连续成片分布等特征。
3、气候工程区属于亚热带季风湿润气候，四季清楚，雨量充分。
冬季多为西伯利亚枯燥气流所控制，北寒潮频频南下，造成低温少雨。
夏季则为东南海洋气流所盘踞，故春夏之交，处在冷暖气流交替过渡地带，低气压活动频繁，造成4月至7月的梅雨天气。
据气象局资料，年平均气温16.9℃至18.5~C，极端最高气温40.5℃，极端最低气温～8.5℃：年平均降雨量为1400毫米。
以1970年1713．2毫米为最多，1964年1149.7毫米为最少，相差563.5毫米；降雨集中于4～7月份，暴雨每年1～4次，日最大降水量155毫米：冰冻期一般40～50天，最多到达17天，无霜期在270～280天：年日照1700～1800小时，年平均蒸发量1369.9毫米。
取弃土场的选择一、取弃土场选择的原则：1.避免选择在雨水汇集量大，冲刷严重的地方。
2.不占或少占耕地，选择在荒山或荒地。
3.在可能的情况下，应利用弃土造田，增加耕地。
4.选择在肚大口小，有利于布设拦渣工程的地型位置5. 施工场地范围内的低洼地区可作为弃渣场，平整后可作为或扩大为施工场地。
6. 弃渣堆置应不使河床水流产生不良的变化，不妨碍航运，不对永久建筑物与河床过流产生不利影响。
7.弃渣场的使用应做好规划，开挖区与弃渣场应合理调配，以使运费最少。
8.还应考虑景观路，生态路建设的要求，弃土弃渣场地应尽量布置在高速公路视野范围之外。
9.符合水土保持要求的取土场，尽量减少占用水土保持设施和林草，保护和改善自然环境，减少水土流失。
10.取土场的排水设计应符合有关技术规范对水土保持、生态环境保护的总体要求，按照“因地制宜，安全可靠，切实可行，经济合理”的原则，紧密与当地生产规划、土地利用以及土地合理利用相结合，以恢复原土地利用类型为主，为恢复原土地利用类型创造条件。
11.取土场的选择对主体工程本身和水土保持方案，都是非常重要的内容，它既关系到主体工程建设进度和质量，又对周边自然生态环境和后期水土流失治理有很大的影响。
作为水土保持方案编制单位，不应仅仅停留在对其单纯的评价、认同和引用上，还应在认真查阅有关设计资料的基础上，进行深入调查勘察，从水土保持方面提出优化设计方案，使主体工程建设与保持水土资源、改善生态环境相互促进。
12.拓宽取土场弃渣场选址视野和比选空间，全面综合分析，对于提高选址的合理性和工作效率具有重要作用，而且有利于取土场弃渣场后期的实时跟踪管理。
13.取土场首先在取土时应该分层进行，开挖前先将表土剥离，集中堆放，并保存好，用于覆土复耕或植被恢复，在取土完成后，进行边坡整修，最后将原来的表土填回摊平，这样取土坑内就有了土壤层，加上从边坡汇来的雨水，就产生了一种效应，当然取土场也可恢复为农田、渔塘，也可以植树种草，是但应结合当地的自然环境条件，特别是降水等气象情况。
弃土场施工方案(1)
弃土场是施工过程中产生的废弃土方场地，对弃土场的合理处理和利用是保障
施工进度和环境保护的重要环节。
本文将从施工前的准备工作、弃土场选址和设计、场地平整和固化、运输和处理等方面，提出针对性的弃土场施工方案。
一、施工前准备工作
施工前应充分了解弃土场所在区域的地形、地质情况，以及环保和相关法规要求。
对施工过程中产生的废弃土方类型和数量进行评估，并制定相应的施工和运输计划。
二、弃土场选址和设计
选择弃土场应考虑到距离施工现场近、地质条件良好、周边环境符合环保要求
等因素。
设计弃土场布局时应考虑方便运输、便于平整和固化，并合理设置围栏和标识。
三、场地平整和固化
对弃土场进行平整作业，使场地表面平整、无明显起伏。
根据不同类型的弃土，采取适当的固化措施，确保废弃土方的稳定和减少环境污染。
四、运输和处理
运输过程中应采取防尘措施，确保道路清洁和交通畅通。
运输过程中应定期清
理车辆，减少对周边环境的影响。
对废弃土方的处理应符合相关法规，选择合规的处理方式，如填埋、回填等。
五、施工后清理和监测
施工结束后，对弃土场进行清理，及时撤除设施和围栏。
对弃土场周边环境进
行监测，确保没有污染和安全隐患。
结语
弃土场施工是一个综合和复杂的过程，只有进行科学的规划和严谨的施工方案，才能保证施工顺利进行并达到环保要求。
希望本文的弃土场施工方案能够对相关从业人员提供参考和借鉴。
---路取土场、弃土场方案（讨论稿）为确保--路尽早开工，本着保证工程质量、降低建设成本的原则，结合集中区有关道路、土方平整项目，制定本方案。
一、相关基础数据（一）一标段缺方46万m3；二标段弃方10万m3；三标段弃方61万m3。
（二）在招标文件上，除三标段弃方运距为3Km外，其余各标段的取土、弃土运距均为1Km。
（三）据询设计单位，---路东风圩处长度约有600 m，填土高度约9－15m，填方约56万m3。
（四）---沿东风圩段长度约1Km，其规划宽度为40m，若沿老路两侧加宽，此处约需填方8万m3（按长1Km、宽10m、深8m计算）。
(五) 3号地块二期面积240亩，可用土约有45万m3（估算）。
（六）根据地质勘察资料，勇进路三标可用土约20万m3（厚度约为0.6－3.8m）。
二、一些需注意的问题（一）比较差的土（包括大块的强风化土、粉质土等）不能用来填筑路基，二标段、三标段这样的土共有约50万m3。
（二）按相关技术规范要求，路基填筑必须分层压实，达到规定的压实度要求；沿环城西路加宽路基，应进行挖台阶搭接；东风圩处的软土地基在填筑路基时，本身也应进行处理（如抛石、换填等）。
（三）如在东风圩处弃土，应在枯水季节进行。
（四）若从3号地块二期取土，应要求一标段按3号地块土方平整施工图挖土，并将此要求写进一标段合同的补充条款。
此方案也涉及路与土方平整项目之间的工期协调等问题。
（五）取土场、弃土场同样涉及征地、迁坟、砍树等事宜（东风圩处还涉及拆迁、鱼塘等问题），一但具体方案确定之后，要立即划定取土场、弃土场的范围，启动这些工作。
三、取土场、弃土场方案（一）取土场方案一：一标段从二、三标段取一部分土，不够的土从3号地块二期取。
此方案可使勇进路土方尽可能内部平衡，减少现期征地、迁坟等工作量。
但是取土运距较远（有 1.5－2 Km），路较难走（若从循环经济工业园走，需协调；若沿勇进路走，需修便道），且各标段之间协调工作量大，挖方与填方保持同步难，并涉及扣减工程量问题。
公路工程土石方调配及弃土场位置选择、设计原则作者：关维超来源：《科技视界》 2014年第4期关维超（甘肃兴陇交通工程监理有限责任公司，甘肃兰州 730000 ）【摘要】路基土石方工程造价在公路建设总预算中占有一定的比例，如何合理调配土石方、确定取弃土场位置很重要，对土石方调配及弃土场位置选择及设计原则进行探讨。
【关键词】土石方；计价方；调配；弃土场；选择；设计近几年内甘肃省地质灾害频繁发生，对省内多处国道省道都有不同程度的破坏，多地道路急需修复及部分大范围改线建设。
公路建设中土石方工程是影响工程造价的因素之一。
合理调配土石方及选择弃土场都能直接影响土石方工程造价，通常情况下，旧路改建工程中路基土石方造价能占到建安工程预算的5％-15％，计价方指标是公路工程方案比选的重要指标之一。
计价方的数量对公路工程的方案优劣比较参考参数依据参数之一，在调配过程中做到填挖平衡，路线上避免大填大挖，已挖作填可以直接的降低工程造价，土石方合理调配直接的降低了计价方数量。
土石方调配的目的是为确定计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。
1 土石方调配计算的几个概念１．１平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
1.2 免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100-150m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
１．３经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
目前, 高速公路建设快速发展, 工程建设规模大, 在工程建设中弃土场作为高速公路线外附属工程, 往往被业主、监理、施工单位所忽视, 特别是在山区高速公路建设中弃土场的位置和设计不当, 给当地政府和老百姓留下诸多隐患, 造成较大损失。
本文针对弃土场的选址和设计进行了探讨, 总结了弃土场选址和设计过程中的一些经验。
1弃土场的选址原则弃土场选址的综合原则为安全、可行、科学、生态、经济, 选择一处合理的弃土场要综合考虑以下各种因素, 优化各种方案, 达到选址最佳弃土场的目的。
(1)选择肚大口小的喇叭形位置, 这样可以减少防护工程数量, 特别是挡渣墙的工程量, 节约工程造价, 也有利于弃土的稳定［1.2］。
(2)选择荒山或贫瘠土地, 尽量少占耕地。
土地类型和数量是决定征地费用的主要指标, 土地较好或数量较多, 征地费用较高, 因此弃土场应选择荒山、贫瘠土地。
(3)避开陡坡、滑坡体以及极易产生工程滑坡或者诱使古滑坡复活的地段, 避免出现单坡场地［2］。
特殊情况下弃土场可以与高路堤或陡坡路堤综合考虑设置, 对高路堤或陡坡路堤进行回填反压, 到达路堤稳定和弃土场稳定的双重效果;弃土场也可以和路基排水综合考虑, 将取土场设置在需要通过涵洞排水的地段, 即进行填平处理, 从而减少涵洞数量。
(4)避开特殊地段, 减少拆迁或尽可能避开拆迁, 以便征地工作的开展。
比如林地、墓葬群、高压电力网以及地表附着物较多或价值较高的土地等等, 由于这些区域拆迁量大、拆迁难度大, 不利于工程进度, 因此应尽可能避开这些区域。
(5)选择汇水面积较小的沟头荒山地, 这样可以减少弃土场的排水沟和盲沟的工程量, 减少造价, 也有利于水土保持。
(6)避免在水源地、水库上游设置弃土场, 当必须设置时, 应征得当地水保、环保部门的同意, 并切实做好弃土场防护、排水设施, 以免造成水土流失、水体污染。
(7)合理运距, 降低成本［3］。
运距是决定弃土运输单价的首要因素, 运距短可以节省工程造价, 且施工方便, 但运距过短将影响路基后期运营安全, 结合景观、生态建设的需要, 应尽量将弃土场布置在高速公路视野外, 最长运距不宜超过3km, 平均运距控制在1km以内。
取、弃土场整治及冬、雨季标准化施工一、取.弃土场整治1、一般要求(1)施工单位进场后首先对设计取、弃土场进行调查，在对沿线地形地貌的全面考察基础上进行多方案比选。
(2)避开植被茂密区，取土场利用荒山包、弃土场利用荒山沟，并与开荒造田一起考虑。
力求少占用农田。
(3)取、弃土场位置的选择要与当地政府密切沟通，为新农村建设提供服务。
(4)靠近公路占地界的在路基基底表面以下开挖的取土场，必须在距离公路界至少IOm以外，并经项目法人审批。
(5)按照相关法律法规要求严格控制取土深度。
2.取土场(1)取土场在施工过程中要求做到随取随平整，周界规则；取土完毕后，利用保存的地表土及时进行复垦和植被恢复。
(2)取土时应注意环境保护，取土后的裸露面应按设计采取土地整治或防护措施。
在风景区或有特殊要求的施工地段，应按设计要求及时完成配套的环保工程。
3.弃土场(1)严格按照路基土石方调配方案，做好施工组织安排，避免因不合理而导致弃土弃渣数量的增加。
(2)弃土场的选择还应符合下列要求：①弃土应优先选择在临近的取土坑和低洼地。
应尽量远离村庄、厂矿、公路、铁路等。
②严禁在岩溶漏斗、暗河口、泥石流沟上游及贴近桥墩、台处弃土、弃渣。
避免设在冲刷严重的地段。
③沿河岸或傍山路堑的弃土，不得弃入河道、挤压桥孔或涵管口，以及改变水流方向和加剧对河岸的冲刷，及时设置挡护设施。
④严禁向江、河、湖泊、水库、沟渠内弃土、弃渣。
⑤弃土堆应与路堑顶部保持足够的安全距离，确保路堑边坡的稳定。
(3)在地形条件允许的前提下，弃土与高填路段的路基填筑整体同步进行，为高填路段整体稳定性、行车安全提供保证，并能减少防护工程数量。
弃土填筑形成的部分可以设置观景台或停车港湾。
(4)弃土场的位置与高度应保证山体和自身的稳定，不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等，并应提前完成防护与排水工程。
(5)弃土应堆放规则，按设计要求进行整平碾压，不得任意倾倒，弃土场要做到顶面平整，坡面平、顺、直，并对弃土场顶面和坡面及时进行植被恢复。
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)2.1、工程简介 (2)2.2、施工环境 (3)2.3、具体说明 (3)三、防护及排水措施 (4)3.1挡土墙 (4)3.1.1基坑开挖 (4)3.1.2施工方案 (4)3.1.3砌体勾缝及养护 (7)3.1.4注意事项 (7)3.2砌筑护脚墙 (8)3.3增加排水系统 (10)3.4弃土弃碴场平整及覆土设计 (10)3.5弃土弃碴场复垦和绿化设计 (10)3.6弃土弃碴场剥离表土临时挡护措施设计 (11)四．安全生产保证措施 (12)１、总体要求 (12)2、具体措施 (13)五．环境保护措施 (14)1、水土流失防治 (15)2、植被保护 (15)3、防尘降噪 (15)4、水污染防治 (16)5、其他防治措施 (16)附图3安全保证组织框图 (17)K2+000弃土场专项施工方案一、编制依据1.《中华人民共和国环境保护法》2.《中华人民共和国河道管理条例》3.《中华人民共和国水土保持法》4.《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）5.《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）二、工程概况2.1、工程简介瓷窑铺至电子路道路建设工程位于广元城北，起于广元市利州区工农镇-瓷窑铺北，接国道线G108线公路。
里程桩号K0+343.963，途经水池坪、姚家岩、南止于广元市利州区乔家沟里程桩号K4+175.050，全长3.831km。
本项目主要分为三段，KO+343-K1+869工农路基段，K1+869-K2+220田坝子大桥桥梁段，K2+220-K4+175莲花路基段。
K2+000弃土场位于田坝子大桥下方左侧100m，所处地势低洼，占地均为村民田地，右侧有河流经过，主要承担工农段和田坝子大桥的弃土、弃碴。
2.2、施工环境本项目呈总体南北向展布。
地势总的趋势西北高东南低，由摩天岭中高山依次向中山盆地边缘低山、丘陵过度。
而本单位工程路基工程有多路段为挖填方段，形成深挖路堑和高填方边坡，地质多为中风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩、中风化细砂岩。
目前，高速公路建设快速发展，工程建设规模大，在工程建设中弃土场作为高速公路线外附属工程，往往被业主、监理、施工单位所忽视，特别是在山区高速公路建设中弃土场的位置和设计不当，给当地政府和老百姓留下诸多隐患，造成较大损失。
本文针对弃土场的选址和设计进行了探讨，总结了弃土场选址和设计过程中的一些经验。
1弃土场的选址原则弃土场选址的综合原则为安全、可行、科学、生态、经济，选择一处合理的弃土场要综合考虑以下各种因素，优化各种方案，达到选址最佳弃土场的目的。
(1)选择肚大口小的喇叭形位置，这样可以减少防护工程数量，特别是挡渣墙的工程量，节约工程造价，也有利于弃土的稳定［1、2］。
(2)选择荒山或贫瘠土地，尽量少占耕地。
土地类型和数量是决定征地费用的主要指标，土地较好或数量较多，征地费用较高，因此弃土场应选择荒山、贫瘠土地。
(3)避开陡坡、滑坡体以及极易产生工程滑坡或者诱使古滑坡复活的地段，避免出现单坡场地［2］。
特殊情况下弃土场可以与高路堤或陡坡路堤综合考虑设置，对高路堤或陡坡路堤进行回填反压，到达路堤稳定和弃土场稳定的双重效果;弃土场也可以和路基排水综合考虑，将取土场设置在需要通过涵洞排水的地段，即进行填平处理，从而减少涵洞数量。
(4)避开特殊地段，减少拆迁或尽可能避开拆迁，以便征地工作的开展。
比如林地、墓葬群、高压电力网以及地表附着物较多或价值较高的土地等等，由于这些区域拆迁量大、拆迁难度大，不利于工程进度，因此应尽可能避开这些区域。
(5)选择汇水面积较小的沟头荒山地，这样可以减少弃土场的排水沟和盲沟的工程量，减少造价，也有利于水土保持。
(6)避免在水源地、水库上游设置弃土场，当必须设置时，应征得当地水保、环保部门的同意，并切实做好弃土场防护、排水设施，以免造成水土流失、水体污染。
(7)合理运距，降低成本［3］。
运距是决定弃土运输单价的首要因素，运距短可以节省工程造价，且施工方便，但运距过短将影响路基后期运营安全，结合景观、生态建设的需要，应尽量将弃土场布置在高速公路视野外，最长运距不宜超过3km，平均运距控制在1km以内。
Science &Technology Vision科技视界近几年内甘肃省地质灾害频繁发生,对省内多处国道省道都有不同程度的破坏,多地道路急需修复及部分大范围改线建设。
公路建设中土石方工程是影响工程造价的因素之一。
合理调配土石方及选择弃土场都能直接影响土石方工程造价,通常情况下,旧路改建工程中路基土石方造价能占到建安工程预算的5%-15%,计价方指标是公路工程方案比选的重要指标之一。
计价方的数量对公路工程的方案优劣比较参考参数依据参数之一,在调配过程中做到填挖平衡,路线上避免大填大挖,已挖作填可以直接的降低工程造价,土石方合理调配直接的降低了计价方数量。
土石方调配的目的是为确定计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题,从路堑挖出的土石方,在经济合理的调运条件下以挖作填,尽量减少路外借土和弃土,少占用耕地以求降低公路造价。
1土石方调配计算的几个概念1.1平均运距土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离。
1.2免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100-150m。
在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。
1.3经济运距填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:经济运距:L 经=B T+L 免式中:B———借土单价(元/m 3);T———远运运费单价(元/m 3·km);L———免费运距(km)。
取弃土场设计原则
1）取、弃土场的设置应根据各地段取土性质、数量，并结合路基排水、地形、土质、施工方法、节约用地、环保等要求，作出统一规划；
2）地势平坦地段，宜设在路堤一侧。
当地面横坡陡于1：10 时，宜设在路
堤上侧。
3）取土坑、弃土堆应采取有利环境保护、水土保持和防止水土流失的措施，保证取弃土场的整体稳定。
4）弃土场应设置在无不良地质范围内，若选择困难难以避让，应进行稳定
评价，并且要保证弃土堆内侧地面水能够顺利排出。
5）取弃土设计应注意节约用地。
与排水系统无关的取土坑、弃土堆均应尽
量整平造田还耕，归还地方使用，列入临时用地；远离线路的集中取弃土均列入临时用地。
6）集中取土场的边坡应该采取必要的支挡防护措施，以保证边坡的稳定，
减少水土流失；。
