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本章讲解驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。
1、驾驶舱仪表。
（1）姿态仪。
该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。
在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。
当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。
（2）速度表。
该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。
指示空速的单位是节。
此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。
3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。
4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。
再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。
2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。
最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。
飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。
需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。
飞机是怎么确定⾼度和速度的？⾸先是⾼度，飞机测量⾼度利⽤的原理是⼤⽓压，初中地理就学过海拔越⾼⽓压越低，并且⾼度和⽓压是呈⼀定的线性关系的。
飞机上的⾼度表其实就是⼀个⽓压计，测得⽓压值后经过换算就能得到飞机的⾼度了。
不过现代的飞机基本上都使⽤⽆线电⾼度表来测量⾼度，它是现代飞机上必要的导航设备之⼀，⽆线电⾼度表要⽐⽓压⾼度表要精确许多。
⽆线电⾼度表原理是向地⾯发射雷达波，雷达波反射后重新被飞机接收，通过测量雷达波来回所⽤的时间来测算飞机的⾼度。
⽆线电⾼度表仅在飞机距地⾯750⽶以内⼯作，所以⼀般在飞机进近和着陆阶段使⽤。
再来说说飞机速度的测量。
飞机的速度有两个：空速和地速。
空速就是飞机相对空⽓运动的速度，地速就是飞机相对地⾯运动的速度。
所以理论上飞机的地速=空速+风速。
测量空速的系统由三部分组成。
第⼀部分叫空速管，也叫做⽪托管，它位于机头前部（如下图），向前伸出状。
飞机飞⾏时空⽓迎⾯吹过来流⼊⽪托管中，在管⼦的后部就可以感受到流⼊空⽓的全部压⼒。
这个压⼒由空⽓流⼊管内的动压和空⽓静⽌时内部的静压组成。
第⼆部分是静压孔，如下图。
静压孔是开在机⾝侧⽅不受⽓流⼲扰的⼀些⼩孔。
空⽓从这⾥缓慢流⼊孔内，这⾥的空⽓压⼒是静压。
第三部分是压⼒表，表的⼀端与空速管相连，另⼀端与静压孔相连。
全压与静压之差称之为动压，根据动压与空速的相关关系，就能将空速换算出来，这个关系有点复杂牵涉流体⼒学原理，这⾥就不作拓展了。
这⾥得到的空速叫做“指⽰空速”，也叫做表速，是换算到标准状态下的空速，并⾮飞机飞⾏的真空速，但却是关乎飞⾏安全的最重要的飞⾏数据之⼀。
飞机的真空速（也就是实际相对空⽓速度）会⼤于指⽰空速。
⾄于地速，可由机载多普勒导航雷达来测量，也可由地⾯基站的电影经纬仪、脉冲测量雷达来测定飞机的地速。
多普勒雷达的⼯作原理是以多普勒效应为基础的，是指当发射源和接收者之间有相对径向运动时，接收到的信号频率将发⽣变化。
电影经纬仪是在陆地固定站上使⽤，它是电影摄影机与经纬仪相结合的仪器，能测量⽬标的⽅位⾓和俯仰⾓，主要⽤于飞机、⽕箭和航天器轨迹测量和起飞、着陆与飞⾏实况记录。
1、导航的分类，各类导航方法简介；区域导航观测导航：早期的飞机利用观测地标，目前飞机上采用的气象雷达等实现的导航。
仪表导航：借助飞机上的各种仪表引导飞机航行。
天文导航：以天空中具有一定运动规律的星体为依据，利用机载六分仪等设备观测水平线和星体连线之间的夹角，作等高线，再求另一星体的等高线，取其交点来确定飞机的位置。
无线电导航：利用无线电的方法即通过对无线电信号某一电参量的测量来确定飞机的距离、距离差、方向和位置等导航几何参量，并引导飞机正确安全的飞行。
区域导航：在飞行航线上有若干航路点，在航路点安装各种导航设备用以引导飞机沿航路点飞行；但随飞行航线的不断增加使航路点增多，但有的地区航路点的地域环境不适合安装地面导航设备，而适合安装地面导航设备的地点又不在航路点上。
为此，采用航路点以外的导航设备，实现在该区域内引导飞机沿航路点飞行，即为区域导航。
2、航向分类基准线真子午线：真航向，基准线磁子午线：磁航向，基准线罗子午线：罗航向。
以三自由度陀螺罗盘的自转轴的水平位置为基准线：陀螺航向，飞机沿大圆航线飞行的航向：大圆航向。
3、方位角、相对方位角、相对方位角；方位角与航向角的关系：电台方位角 =飞机方位角+180O =相对方位角+飞机航向角4、地速、空速及风速间的关系地速：飞机在地面投影点移动的速度，即飞机相对于地面的水平运动速度。
空速：飞机相对于周围空气的运动速度。
风速：飞机当前位置处相对地面的大气运动速度。
地速=空速+风速5、位置线分类；定位方法；无线电导航系统的分类（位置线分类、他备式和自主式）位置线：直线，圆，双曲线定位方法：ρ—θ定位，θ—θ定位，ρ—ρ定位，双曲线定位分类：位置线分类：直线位置线系统，圆位置线系统，双曲线位置线系统，混合位置线系统。
系统中机载设备的独立程度分类：他备式导航系统，自主式导航系统6、ADF系统功用；导航台的识别信号发射方式；ADF的天线特点；ADF的定向误差分类及产生原因功用：测量飞机纵轴方向到地面导航台的相对方位角；利用ADF测出的相对方位角的变化判断飞机飞越导航台的时间；当飞机飞越导航台后，可利用ADF的方位指示保持飞机沿预定航线背台飞行。
名词解释空速
嘿，你知道啥是空速不？空速啊，就好比是飞机在空中飞行的速度一样重要！比如说，飞机飞得多快决定了它能多快到达目的地，空速对于很多东西来说也是至关重要的呢！
咱就拿化学反应来说吧，空速在这当中可有着大作用呢！它就像是化学反应这个大舞台上的一个关键指标。
想象一下，一个化学反应就像是一场精彩的演出，而空速就是控制这场演出节奏的那个“导演”。
如果空速太快，就好像导演催着演员拼命跑，可能很多细节就没法好好展现了，反应可能就不完全；但要是空速太慢呢，那这场演出就拖沓了呀，效率太低啦！
再看看工业生产，空速在这方面也是超级重要的呀！它就如同是生产线上的节拍器。
比如说在一个工厂里，空速决定了原料进入反应装置的速度，这可直接关系到产品的产量和质量呢！你想想，要是空速没调好，那不就像跳舞没踩准拍子一样，会乱套的呀！
空速还和很多其他领域息息相关呢！就像我们生活中的各种元素相互交织一样。
它不是孤立存在的，而是和其他因素一起共同作用，来决定最终的结果。
所以说啊，空速可真不是个简单的名词，它背后蕴含着好多重要的意义和影响呢！空速就是这样一个看似普通，实则超级关键的概念，
它在各个领域都发挥着不可或缺的作用，你说它重要不重要呢？我觉得它真的太重要啦！。
飞机常用的速度，你知道几个？
飞机上所用的常用速度有4种:指示空速(IAS),真空速(TAS),地速(GS),马赫数(Mach).
指示空速(IAS)：飞机和空气相对的速度,也是空速表上显示的速度,有时简称为'表速''空速'。
真空速(TAS)：经气压换算成海平面高度的指示空速。
地速（GS）:飞机相对地面的速度。
可以通过地面导航台、GPS等测得。
马赫数（Mach）：真空速和音速的比值。
飞行中各种速度的定义
VS Stalling speed 失速速度
VS1 特定构型下的失速速度
VS0 着陆形态下的失速速度
VREF Reference landingspeed 基准着陆速度通常是1.3*VS0 V1 Takeoff decisionspeed 起飞决断速度
V2 Takeoff climbspeed 起飞爬升速度,（起飞安全速度）
VAPP Final approachspeed 最后进近速度（进近速度）
VEF Engine failurespeed 发动机失效速度
VFE Maximum flap extended speed 最大带襟翼飞行速度
VLE Landing gear extended speed 起落架放出后的最大速度
VLO Landing gear operating speed 起落架操作速度，允许收放起落架的最大速度
VLOF Lift Off speed 离地速度。
空速、风速与地速空速、风速与地速任何⼀种飞⾏器，如普通直线风筝和盘旋类风筝，在天空飞⾏时都以速度来表⽰飞得快慢。
速度就是单位时间⾥所飞⾏的距离，⼀般以公⾥／⼩时为单位。
速度因飞⾏器的参考系（即通常所说的参照物）不同⽽分为空速和地速。
所谓空速，是以空⽓作为参考系，与飞⾏器作相对运动时的速度。
在飞机的仪表盘上，速度表所指⽰的就是空速。
只要拉⼒不变，飞⾏状态不变，不论当时处于什么风向和风速，其空速是不变的。
所谓地速，是以地⾯⽬标作为参考系，与飞⾏器之间作相对运动时的速度。
地速的⼤⼩，与空速的⼤⼩有关，与风向和风速也不⽆关系。
例如，在顺风飞⾏时，地速等于空速与风速之和（见图1）。
虽然空速未变，我们会感到飞得很快。
在逆风飞⾏时，地速等于空速与风速之差（见图2）。
虽然空速未变，我们会感到飞得很慢。
在90度侧风、顺侧风、逆侧风飞⾏时，因风向、风速不同，地速也不同（见图3、图4、图５）。
在实际飞⾏中，为了到达预定的⽬标，飞⾏员要根据途中遇到的不同风向和风速来修正航向，以免偏航。
我们在放飞风筝时，⼀般在逆风中放飞，即便在放飞过程中遇到侧风甚⾄风向调转180度，风筝也会⾃动随着风向飘移，始终保持逆风飞⾏状态，因⽽不⽤⼈为地调整。
盘旋类风筝属于运动风筝，在盘旋⼀周过程中，若以地⾯⽬标为参考系，就会出现逆风飞⾏、顺风飞⾏、侧风飞⾏等情况。
不论处在哪种情况，相对⽓流总是从风筝的前⾯流向后⾯，其空速是不变的。
我们说风筝始终是逆风飞⾏，就是以空⽓作为风筝运动的参考系⽽⾔的。
有的鸢友否认风筝逆风⽽飞，认为“明明放出⼏百⽶线，事实是顺风⽽⾏”，“ 风筝⽆法逆飞”。
这⾥所说的“放出⼏百⽶线”，指的是风筝爬升到⼀定⾼度后的放线。
殊不知，在放线之前，风筝是在逆风中靠收线爬升到⼀定⾼度后才放线的，怎么能说“风筝⽆法逆飞” 呢？⽽且，在放线过程中，随着牵引线的拉⼒由⼤变⼩，升⼒也逐渐减⼩。
当空速⼤于风速时，风筝是逆风飞⾏；当空速等于风速时，风筝在空中悬仃不动，风筝依然处于逆风飞⾏状态；当空速⼩于风速时，虽然风筝迎着风的来向，但对地标⽽⾔才是顺风飞⾏。
中文名指示空速外文名indicated airspeed缩写形式用符号Vi表示其他名称表速单位节或者马赫中文名称：指示空速英文名称：indicated airspeed缩写形式为(IAS)，用符号Vi表示。
其他名称：表速分类：飞机上所用的常用速度有4种:指示空速(IAS),真空速(TAS),地速(GS),马赫数(Mach).指示空速:飞机和空气相对的速度,也是空速表上显示的速度,有时简称为"表速""空速".飞机上所用的常用速度有4种:指示空速(IAS),真空速(TAS),地速(GS),马赫数(Mach).指示空速:飞机和空气相对的速度,也是空速表上显示的速度,有时简称为"表速""空速".真空速:经气压换算成海平面高度的指示空速.地速:飞机相对地面的速度.可以通过地面导航台、GPS等测得。
马赫数:真空速和音速的比值.表速和真速的数值是不同的，主要原因是飞机空速管并不能测出飞机的飞行速度，而只能测量出q=0.5*ro*v*v(其中ro是空气密度，v是飞机相对于空气的速度)，然后用q除以密度ro再除以0.5，将结果开方（通过电路或机构实现）即可得到飞行速度。
但除以密度时只能用海平面的密度值，而空气密度随着高度升高在减小，所以表速（仪表显示的速度）就和真速不一致，比真速要小，高度越高，差别越大。
在无风的状态下，真速和地速是一致的；有风的情况下，真速和地速是不一致的，真速和风速之和（矢量和）等于地速。
注意这种情况仅适用于平飞，如果你是在爬升或者下降状态，无风时地速不等于真速，种情况下地速只等于飞机真速的水平分量。
举例:一架飞机以相对地面速度为200M\S的速度向北水平飞行,这时飞机的地速为200M\S.若此时刮20M\S的正北风,则指示空速即表速为20+200=220M\S.此时海平面的声速为340M\S,所以马赫数为200\340=0.59定义：详细解释：飞行中的动压与飞行安全有着非常重要的关系。
飞行学员首先应该了解的飞行术语飞行术语是飞行员在飞行中必须要了解的专业术语，它们是飞行操作和沟通的基础，对于成为一名合格的飞行员来说至关重要。
在飞机驾驶员的培训过程中，掌握各种飞行术语是必不可少的一部分。
现在，让我们一起来了解一些飞行学员首先应该掌握的飞行术语。
1. 高度在航空领域，高度通常指的是飞机飞行的垂直高度，即飞机距离地面的垂直距离。
高度通常以英尺或米为单位进行测量。
2. 速度飞行中的速度是指飞机飞行的速度，通常以节（kt）为单位进行测量。
不同的速度术语包括：地速（飞机相对于地面的速度）、空速（飞机相对于周围空气的速度）和真速（飞机相对于地球的速度）。
3. 高空高空是指飞机飞行的特定高度范围，通常在25000英尺以上。
在高空飞行中，飞机需要考虑气压和氧气供应等因素。
4. 空速空速是指飞机相对于周围空气的速度，它是飞机仪表上显示的速度。
在飞行中，空速是飞行员进行导航和飞行计划的重要参考指标。
5. 真实空速真实空速是指飞机相对于地球的速度，它是空速校正后的速度。
真实空速通常用于计算飞行时间和航程。
6. 爬升率爬升率是指飞机垂直爬升的速度，通常以英尺/分钟或米/分钟为单位进行测量。
爬升率是飞行中重要的性能指标之一。
7. 下降率下降率是指飞机垂直下降的速度，通常以英尺/分钟或米/分钟为单位进行测量。
下降率是飞行中重要的性能指标之一。
8. 航向航向是指飞机飞行的方向，通常以度数表示。
飞行员需要不断调整飞机的航向，以确保飞机按照预定航线飞行。
9. 偏航偏航是指飞机在飞行中偏离预定航线的情况，在飞行中需要及时纠正偏航。
10. 机场交通区域机场交通区域是指飞机在起飞和降落过程中的飞行区域，飞机需要按照空中交通管制的指示在机场交通区域内飞行。
11. 紧急频率紧急频率是指用于飞行中紧急情况下进行无线电通信的特定无线电频率，飞行员需要掌握紧急频率的使用方法。
12. 大气压大气压是指大气对地球表面或物体施加的压强，飞行员需要根据大气压的变化调整飞机的高度。
大气电脑飞机在空中飞行，靠的是风的力量，也就是大气的流动，而引擎推力来源，也是靠着把吸进来的空气加热膨胀再排出所获得. 所以了解外界大气的状况，对飞行而言，就变成一个非常重要的事。
说穿了，其实我们能从大气中获得的数据，不过只有压力和温度而已，但从这两种参数，就可以变化出许多对飞行非常重要的参数，而量测并提供这些参数的，就是底下要介绍的大气计算机。
量测仪器747-400 上量测大气数据，提供给大气计算机的仪器共有底下几种：管的前端有一开口，用来量测总压 (Total Pressure)，管体管壁上另开了小孔，用来量测静压 (Static Pressure)。
总压、静压差可用来量测速度，而单独静压部份，可用来量测高度，其变化率可量出垂直爬升率。
机头左右各有两支 Pitot-static tube，是 ADC 量测空速及高度主要的仪器。
Flush static port：就在机身上钻几个小洞，用来量测静压。
这几个Flush static port 并不是提供数据给ADC，而是另有它用：前方左右一对的 port，称为 Alternate static pressure port，其所量得的静压会配合Pitot-static tube 所量的总压，提供给备用空速表用。
后面一对 port，称为 Dedicated static pressure port，则是配合 Pitot-static tube 所量得的总压，给升降舵的力回馈系统使用。
(随着飞行速度的增加，飞行员拉动操纵杆所需的力量也要越大)。
Angle of attack sensor :利用很简单的风向计原理，就可以得到飞机的飞行攻角。
Total air temperature sensor：量测大气温度，供 ADC 校正速度之用，也是 FMC 用来计算引擎最大推力的参考。
系统运作：ADC 利用上述的量测仪器，可以得到：空速、高度、攻角、温度四种数据，分送给各个须要这些数据的系统。
飞机的速度单位
飞机的速度单位是以公里每小时来计算的。
在航空领域中，速度是一个非常重要的参数，因为它关系到航班的安全和效率。
一般来说，飞机的速度可以分为空速、地速和真空速三种类型。
空速是指飞机相对于周围空气的速度，通常用IAS（indicated airspeed）表示，单位为公里每小时。
地速是指飞机相对于地面的速度，通常用GS（ground speed）表示，单位也是公里每小时。
真空速是指飞机相对于真空（即不含水汽和气体分子的空气）的速度，通常用TAS（true airspeed）表示，单位同样为公里每小时。
飞机的速度会受到多种因素的影响，例如空气密度、气压、温度等等。
在飞行过程中，机组人员需要根据飞机的速度来做出各种决策，例如起飞、爬升、巡航、下降和着陆等等。
因此，准确地测量和掌握飞机的速度是非常重要的。
民航概论复习民航概论复习第⼀章总论第⼀节民⽤航空基本概念【⼀】1、航空器制造业（也称航空制造业）是整个航空业的基础。
航空制造业研究和使⽤着最新的技术，制造出适⽤于各种⽬的和使⽤条件的航空器以及配套的设备，他也是机械⼯业领域中的⼀个重要的部门。
2、军事航空是为了保卫国家以及维护国家内部安定⽽进⾏的军事性质的航空活动。
（空军，警察，海关等）3、民⽤航空使⽤航空器从事民间性质的活动。
【⼆】民⽤航空的定义和分类定义：使⽤各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民⽤航空。
民⽤航空分为两个⼤的组成部分。
⼀个是商业航空，另⼀个是通⽤航空。
第三节民⽤航空的发展及历史1、民⽤航空的开始—德国⼈⽤⽓球运送邮件和乘客2、英国科学家凯利，德国科学家林塔尔和其他⼀些科学家的研究在空⽓动⼒的理论上、飞机的构造和操作的实践上为飞机的出现奠定了基础。
3、世界上第⼀部国家间的航空法--《巴黎公约》4、1919年初德国⾸先开始了国内的民航运输，同年8⽉英法开通了定期的空中客运，民⽤航空的历史正式揭开了。
随后欧洲的⼏个航空公司组建了国际航空运输协会（IATA）。
5、1919年是民⽤航空正式开始的⼀年。
6、最早国际航空公司—1919年荷兰皇家航空公司成⽴7、1936年中国开通了第⼀条国际航线⼴州—河内8、中国在1920年开始建⽴了第⼀条航线北京—天津【两航起义】1949年11⽉9⽇当时总部迁到⾹港的中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员⼯起义，服从中央⼈民政府领导，并率领12架飞机飞回祖国⼤陆。
第⼆章民⽤航空器第⼀节民⽤航空器的分类和发展国际民航组织对航空器的定义‘任何可以从空⽓的反作⽤⼒取得⽀撑⼒的机器，但这⾥的空⽓反作⽤⼒不包括由空⽓对地⾯的反作⽤⼒’。
【旅客机】按国际上通常的标准，航程在3000公⾥以下者为短程客机，3000到8000公⾥为中程客机，在8000公⾥以上为远程客机。
有关飞机空速、地速的几个问题？【ErrollGarner的回答(89票)】:WARNING:本题纯干货，看卖萌的请绕道。
.首先来了解一下几个速度定义:.指示空速(IAS) -从空速指示仪上获得的直接仪表读数，没有根据大气密度变化，安装误差或者仪表误差而校正。
制造商使用这个空速作为确定飞机性能的基准。
在飞机飞行手册或者飞行员操作手册中列出的起飞，着陆和失速速度都是指示空速，一般不随高度或者温度而变化。
.标定空速(CAS) -校正安装误差和仪表误差之后的指示空速。
尽管制造商努力保持空速误差最小，消除空速运行范围内的所有误差是不可能的。
在某一空速和某一襟翼设定下，安装和仪表误差可能有好几节。
这个误差通常在低空速时最大。
在巡航和较高空速范围内，指示空速和标定空速近似相同。
.真实空速(TAS) -按照高度和非标准温度修正后的标定空速。
因为空气密度随高度增加而降低，飞机在较高的高度上必须飞得更快才能在皮托冲压和静压之间产生相同的压力差。
因此，对于一个给定的标定空速，真实空速随高度增加而增加；或者对于一个给定的真实空速，标定空速随高度增加而降低。
.地面速度(GS) -飞机相对于地面的实际速度。
它是因为风而调整过的真实空速(风修正的真实空速，这个速度考虑地面作为速度参照物)。
地面速度随迎风而减小，顺风时增加。
.然后来看看题主的问题:.1. 飞机的空速是否等于地速与风速的（矢量）加和？.地速=真空速+风速.所以按题主这么说应该也可以吧。
.2. 飞的民航飞机，空速通常会在预设速度的多大范围内波动？例如设定为500节，那么空速会在什么范围内波动？.我们读速度一般都直接读速度表显示的指示空速，A320最大到350节，一般巡航在250多到三百多节吧（到高空就读马赫数了）。
真空速一般四百多节吧（平时没大注意这个速度，题主你假设的速度可以理解为这个速度）。
空中风就不好说了，遇到过最大的170多节，所以地速的话，题主按题1的公式算算就知道了。
真空速和地速的关系第一篇嘿，亲爱的小伙伴们！今天咱们来聊聊真空速和地速这对有趣的“小伙伴”之间的关系。
你知道吗？真空速就像是飞机在没有空气阻力时能跑多快。
想象一下，飞机在真空中自由自在地飞，那速度就是真空速啦。
而地速呢，则是飞机相对地面跑的速度。
这就好比咱们在地上跑步，会受到风啊、地形啊各种因素的影响。
那它们俩到底啥关系呢？其实呀，地速是真空速和风速综合作用的结果。
如果风从飞机后面吹来，那地速就会比真空速大，飞机就像被风推着跑，速度更快啦。
要是风迎面吹来，地速就会比真空速小，感觉飞机跑起来就有点吃力呢。
比如说，飞机的真空速是 500 公里每小时，风从后面吹，速度是50 公里每小时，那地速就是 550 公里每小时啦。
反过来，风从前面吹，速度 50 公里每小时，地速就变成 450 公里每小时咯。
所以说呀，真空速和地速的关系就像是一对互相影响的好兄弟，风就是那个调皮的捣蛋鬼，一会儿帮这个，一会儿又捣乱那个。
怎么样，是不是觉得还挺有趣的？第二篇哈喽呀，小伙伴们！咱们又见面啦，今天来唠唠真空速和地速的那些事儿。
咱们先来说说真空速哈，它就像是飞机自身的实力，不管外界环境咋样，它就那么定在那。
地速呢，就不一样啦，它更像是飞机在实际飞行中的表现。
真空速就像一个人的内在潜力，而地速则是在各种外部条件影响下展现出来的实际成果。
你想想，如果没有风，那地速和真空速就差不多。
可这世界上哪能没风呀，风一来，情况就变啦。
比如说顺风的时候，风就像给飞机加了一把劲儿，推着它往前跑，这时候地速就比真空速大多啦。
逆风的时候呢，风就像是在前面拉着飞机不让走，地速就比真空速小了不少。
而且哦，侧风也会有影响呢。
它不会直接让地速变大或变小，但会让飞机的飞行方向有点跑偏，飞行员就得好好控制啦。
呢，真空速和地速的关系那是相当密切，又复杂多变。
就像咱们的生活，自身的能力是一方面，外部的环境和机遇又是另一方面，两者结合起来，才能决定的结果。
好啦，今天就说到这，咱们下次再聊！。
模拟军校
飞行中的空速
＝pingp＝
Indicated Airspeed(IAS)：这个是空速计测量出来外部动态气压(aerodynamic pressure)显示的速度值，只和压力有关，是最不准的也是最常用的。
Calibrated Aiespeed(CAS)：修正速度。
人工修整了IAS误差，可以从飞行员手册上读出来，基本作用是来判定速度是否超过法定限制，特别是在低速下。
然后是一个公式：
V^2 = 2*q/p （q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度）。
不同高度的空气密度是不同的，所以以海平面空气密度p0为标准就得出Equivalent Airspeed(EAS)：当量空速。
因为这里p0是固定的，所以EAS大小只和动态气压有关。
飞机机体结构强度限度基本上只受到空气压力的影响，所以关于飞机机体强度限度的速度值是用EAS。
最后是最精确的True Airspeed(TAS)：
TAS^2 = 2*((q*T)/(p*T0)) = EAS^2 * (p0/p) * (T/T0)。
这里T是。
