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钢链式CVT（无级变速器）的结构主要包括：
1.金属带（链条）：这是CVT的核心部分，由更拉力钢片层叠和钢轴串接组合而
成。
钢片的横向层数通常在20层以上，并且采用高强度钢（如T702）制成，抗拉强度能达到2000mpa以上。
2.主动工作轮和从动工作轮：这两个工作轮由固定部分和可动部分组成，二者之间形
成V形槽。
金属带（链条）在槽内与工作轮相啮合。
3.液压泵：用于提供CVT工作所需的油压。
4.起步离合器：在车辆起步时提供必要的接合力矩。
5.控制系统：通常包括传感器、电脑和执行机构（如阀体和油路），用于控制工作轮
的轴向移动，从而调节金属带（链条）的传动比，实现无级变速。
此外，CVT还包括油泵、液力变矩器等部件。
当工作轮的可动部分作轴向移动时，
可以改变金属带（链条）与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带（链条）的传动比。
这种传动比的连续调节是通过液压控制系统实现的，可以根据汽车的行驶工况来连续地调节，以实现无级变速传动。
以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询专业技术人员。
cvt工作原理CVT（Continuously Variable Transmission，即无级变速器）是一种汽车传动装置，它可以无级地改变输入轴和输出轴之间的传动比。
与传统的机械式变速器不同，CVT通过采用一对能够无限量变化的传动比来实现无级变速。
CVT的工作原理可以简单描述如下：1. 原理概述：CVT主要由传动带（或链条）和两个锥形传动轮组成，其中一个传动轮称为驱动轮，另一个称为从动轮。
通过改变驱动轮和从动轮之间的间距，CVT可以实现连续变速。
2. 原理详解：传动带或链条套在驱动轮和从动轮上，通过拉紧或放松来调节驱动轮和从动轮之间的接触面积。
驱动轮由发动机输出的动力驱动，从动轮则传递动力给车辆的轮胎。
3. 驱动过程：当发动机输出动力时，驱动轮开始旋转，它通过摩擦将力传递给传动带或链条。
在驱动轮旋转的同时，从动轮也开始旋转，并将力传递给车辆的轮胎。
这样，车辆就能够运动。
4. 变速步骤：当需要改变速度时，CVT通过调节驱动轮和从动轮之间的间距来改变传动比，从而实现无级变速。
例如，当间距减小时，驱动轮会变大，从动轮会变小，传动比会增加，车辆就会加速。
相反，当间距增大时，传动比会减小，车辆就会减速。
5. 控制系统：CVT通常还配备有一套控制系统，它可以根据车辆的工况和驾驶者的需求智能地调节驱动轮和从动轮之间的间距，以实现最佳的动力输出效果。
总结：CVT通过不断调整驱动轮和从动轮之间的传动比，实现了无级变速。
它可以根据驾驶需求智能地调整传动比，提供平顺的加速性能和高效的燃油经济性。
尽管CVT有其优点，但也存在一些挑战，如传动效率和可靠性等方面的问题。
因此，CVT的研发和改进仍然是一个持续进行的领域。
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-CVT变速箱是一种电子无级变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更高效、更环保的驾驶方式。
该变速箱的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 电动机和发动机的协同工作
e-CVT变速箱中，电动机和发动机是协同工作的。
当车辆启动时，电动机会先带动车辆行驶，此时发动机处于关闭状态。
当车速逐渐增加时，发动机会启动并提供动力，同时电动机也会继续发挥作用，以实现更高效的动力输出。
2. 电动机的作用
电动机在e-CVT变速箱中起到了很重要的作用。
它不仅可以带动车辆行驶，还可以将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
此外，电动机还可以在车辆行驶过程中充当发电机，将发动机产生的能量转化为电能，以提高燃油利用率。
3. 变速器的作用
e-CVT变速箱中的变速器是由电动机和发动机共同驱动的。
它可以根据车速和驾驶需求自动调整齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
此外，变速器
还可以将发动机的转速和电动机的输出转速匹配起来，以实现更加平稳的驾驶体验。
4. 控制系统的作用
e-CVT变速箱的控制系统是由电脑控制的。
它可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶需求，以调整电动机和发动机的输出功率和转速。
此外，控制系统还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的习惯，自动选择最佳的驾驶模式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。
总之，丰田的e-CVT变速箱是一种高效、环保的变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更加平稳、更加高效的驾驶方式。
日产cvt副变速箱结构和原理
日产CVT副变速箱是一种采用无级变速技术的传动系统，其结构和原理相对复杂，但我会尽量以简单易懂的方式来解释。
首先，CVT副变速箱的结构包括两个主要部分，变速器和液压控制系统。
变速器由两个主要部件组成，推进器和驱动器。
推进器由一对钢带或链条组成，它们分别连接到发动机和车轮。
驱动器则包含一对可变直径的轮盘，通过液压控制系统调节其直径，从而改变传动比。
CVT副变速箱的原理是基于液压控制系统和金属带或链条的工作原理。
当发动机转速变化时，液压控制系统会调整驱动器的轮盘直径，使得推进器的带或链条在两个轮盘之间移动，从而改变传动比，实现无级变速。
这种设计可以让发动机在最有效的转速范围内工作，提高燃油经济性和动力性能。
此外，CVT副变速箱还包括一些辅助系统，如冷却系统、润滑系统和控制单元，它们都起着至关重要的作用。
总的来说，日产CVT副变速箱通过液压控制系统和金属带或链
条的工作原理，实现了无级变速，从而提高了车辆的燃油经济性和驾驶性能。
希望这个回答能够满足你的需求。
CVT自动变速箱结构CVT自动变速箱（Continuous Variable Transmission，CVT）是一种利用可变传动比的装置，将发动机的输出转矩通过一对锥形滑轮和钢带或钢链传递给汽车的驱动轮。
与传统的离合器和齿轮变速箱不同，CVT没有预设的固定传动比，可以无级自动调整传动比以适应驾驶条件。
CVT变速箱通常由行星齿轮机构、离合器和液压控制系统等组成。
一般而言，CVT变速箱的结构可以分为以下几部分：1.带动滑轮组：带动滑轮组由两个具有锥形曲面的滑轮组成，其中一个被称为驱动滑轮，它由发动机的输出轴驱动；另一个被称为从动滑轮，它与车轮相连。
通过调整驱动滑轮和从动滑轮的接触位置，可以改变其直径的比例，从而实现不同的传动比。
2.钢带或钢链：带动滑轮组之间由一条钢带或钢链相连。
当发动机输出转矩传递到驱动滑轮时，钢带或钢链将转动力传递给从动滑轮，从而将动力传递给驱动轮。
3.进行齿轮转动的行星轮：行星轮位于带动滑轮组和钢带或钢链之间。
通过控制行星轮的位置，可以改变钢带或钢链的张紧程度，从而调整CVT的传动比。
行星轮由一组小齿轮和大齿轮组成，它们可以相互啮合或分离，以改变传动比。
4.液压控制系统：液压控制系统用于控制驱动滑轮和从动滑轮之间的接触位置，从而调整传动比。
液压控制系统通常由一个油泵、一个油箱和一组液压控制阀组成。
油泵负责将液压油供应给液压控制阀，液压控制阀根据传感器的输入信号调节液压系统，从而控制驱动滑轮和从动滑轮的位置。
CVT自动变速箱的工作原理大致如下：当发动机启动时，驱动滑轮会旋转，通过钢带或钢链将动力传递给从动滑轮，从而使车辆运动。
液压控制系统会根据驾驶条件的要求调节传动比，以提供最佳的驾驶性能与燃油经济性。
当需要低速行驶时，传动比变小，提供更大的转矩；当需要高速行驶时，传动比变大，提供更高的车速。
CVT自动变速箱相对于传统的离合器和齿轮变速箱来说，具有更高的效率和更平顺的驾驶感受。
cvt变速器电控系统常见故障诊断与维修方法
对于CVT变速器的常见故障诊断和维修，主要可以分为以下步骤：
1. 诊断故障：首先要了解故障的症状，例如车辆无法启动、加速缓慢、档位问题等。
然后，使用专业的诊断设备来检测故障，获取故障代码，以确定问题的具体原因。
2. 检查零部件：检查CVT变速器的关键零部件，如液力变矩器、变速器油泵、油管、密封件等，查看是否有损坏或泄漏。
3. 更换部件：如果发现部件损坏，如密封件老化、油泵齿轮磨损等，需要更换相应的部件。
在更换部件后，应重新进行故障诊断，以确保问题得到解决。
4. 调整参数：如果CVT变速器控制系统的参数发生漂移或变化，可能会导
致变速器性能下降或出现故障。
因此，需要使用专业的设备来调整和校准参数，以确保其正常工作。
5. 更换变速器油：CVT变速器的性能和寿命与变速器油的品质和数量密切
相关。
因此，定期更换变速器油是保持变速器良好工作状态的重要措施。
在更换变速器油时，应选择适当的油品和正确的更换方法。
6. 定期检查和维护：为了确保CVT变速器的长期性能和寿命，应定期进行
常规检查和维护。
这包括检查变速器油的状况、更换密封件、检查变速器冷却系统等。
7. 培训和技术支持：对于维修人员来说，接受关于CVT变速器的培训和技术支持非常重要。
他们需要了解CVT变速器的工作原理、常见故障及解决方法，以提供更好的维修服务。
以上就是CVT变速器电控系统常见故障诊断与维修的基本步骤。
在具体的实践中，还需要根据不同的车型和具体的问题进行针对性的处理。
CVT变速器是一种相对先进的汽车变速器，它具有无级变速的特点，能够在不同的车速下保持发动机在最佳工作转速范围内，提供顺畅的动力输出。
然而，有时候我们会遇到CVT变速器不能升降档的故障，这给驾驶和车辆的正常运行带来了困扰。
那么，CVT变速器不能升降档的故障原因是什么呢？这是一个复杂的问题，需要全面评估和深入探讨。
下面，我将从几个方面来分析这个问题。
1. 车辆行驶环境和工况CVT变速器不能升降档的故障原因可能与车辆行驶环境和工况有关。
在恶劣天气下，积水或泥沙可能进入CVT变速器内部，影响润滑和冷却系统的正常运行，导致变速器不能正常升降档。
另外，长时间高速行驶或者大负荷运转也可能使CVT变速器出现故障，无法进行正常的升降档操作。
2. 变速器内部零部件故障CVT变速器内部包含了许多精密的零部件，例如离合器、链条、液压系统等。
如果这些零部件出现磨损、老化或故障，就会导致CVT变速器不能正常升降档。
离合器片磨损后会导致离合器无法正常接合，使得变速器无法实现顺畅的换挡操作。
3. 控制系统故障CVT变速器的控制系统对变速器的工作状态起着至关重要的作用。
如果控制系统出现故障，例如传感器失灵、电磁阀故障等，就会导致CVT变速器不能升降档。
这可能会表现为换挡迟滞、无法切换到合适的挡位等现象。
CVT变速器不能升降档的故障原因多种多样，可能与车辆行驶环境和工况、变速器内部零部件故障以及控制系统故障等多个方面有关。
为了避免这些故障的发生，我们应该及时进行变速器的维护保养，定期更换变速器油、检查零部件磨损情况，并且避免在恶劣环境和特殊工况下驾驶车辆，以保证CVT变速器的正常运行。
CVT变速器不能升降档的故障原因是一个涉及多个方面的复杂问题，需要我们全面评估和深入探讨。
只有充分了解这些故障原因，我们才能更好地进行故障排除和维修保养工作，保证车辆的正常运行。
以上是对CVT变速器不能升降档的故障原因的分析，希望能帮助你更全面、深入地理解这个问题。
e-cvt无级变速箱工作原理
e-cvt无级变速箱是一种电控可变传动系统，它采用电子控制系
统控制电动机和离合器的转速，以达到变速的目的。
其工作原理如下：在车辆运行过程中，电子控制系统通过传感器监测车速、加速踏
板的位置、转向角度等参数，并根据相关算法计算出目标转速和功率值。
然后，电控系统控制电机和离合器的转速，使发动机和电机始终
处于最高效率工作状态，并将所需的动力传递到车轮。
在加速过程中，电动机和发动机同时提供动力，根据目标转速的
变化，电子控制系统逐渐增加或减少电机和发动机的输出功率，以实
现平滑的变速过程。
在行驶过程中，无级变速器可以根据车速和行驶
条件实时调整传动比，以保持最优的动力输出和燃油经济性。
如果需要急停或减速，电子控制系统将离合器和电机同时关闭，
并利用刹车系统减速，以确保安全驾驶。
因此，e-cvt无级变速箱通过电子控制系统以及电动机和发动机
的协同工作，实现了高效、平滑的动力输出和无级变速功能。
简述cvt变速箱液压操控单元的功能一、引言CVT变速箱液压操控单元是现代汽车中常见的一种自动变速箱控制系统，它通过液压操控单元实现车辆的变速操作。
本文将从以下几个方面对CVT变速箱液压操控单元的功能进行全面详细地介绍。
二、CVT变速箱工作原理CVT变速箱是一种通过无级变速器实现连续调节发动机转速和车轮转矩的自动变速器，其工作原理是通过传动带或链条连接两个可调节直径的金属锥盘或金属球，从而实现不同比例的输出。
在这种系统中，液压操控单元起着至关重要的作用。
三、CVT变速箱液压操控单元的组成CVT变速箱液压操控单元通常由电磁阀、油泵、油管和传感器等部件组成。
其中，电磁阀是实现CVT变速器换挡操作最重要的部件之一。
四、CVT变速箱液压操控单元的功能1. 控制传动带或链条张紧力度：传动带或链条张紧力度对于CVT变速器正常工作至关重要。
液压操控单元通过控制电磁阀的开关状态，调节油压大小，进而控制传动带或链条张紧力度。
2. 控制金属锥盘或金属球的直径：CVT变速器的输出比例取决于两个可调节直径的金属锥盘或金属球的大小。
液压操控单元通过调节电磁阀的开关状态和油泵工作状态，调节油压大小和油流量，进而控制金属锥盘或金属球的直径。
3. 实现换挡操作：CVT变速器需要实现换挡操作才能适应不同行驶状态下发动机转速和车轮转矩之间的匹配要求。
液压操控单元通过控制电磁阀的开关状态和油泵工作状态，实现CVT变速器换挡操作。
4. 实现自适应学习功能：CVT变速箱液压操控单元还可以实现自适应学习功能。
通过传感器采集车辆行驶数据，并将数据送回液压操控单元进行分析处理，从而提高CVT变速器在不同行驶条件下的匹配性能。
五、总结总之，CVT变速箱液压操控单元是CVT变速器控制系统中不可或缺的部件之一。
它通过控制传动带或链条张紧力度、金属锥盘或金属球的直径、实现换挡操作以及实现自适应学习功能等多种方式，确保CVT变速器的正常工作，并提高车辆在不同行驶条件下的匹配性能。
⼀⽂读懂：CVT变速箱结构与⼯作原理⼀、什么是CVT？1、⽆级变速器（continuously Variable Transmission,CVT）是⼀种通过⾮齿轮传动机构进⾏传动的、能连续改变传动⽐的变速器。
2、CVT由电控系统和机械传动装置实现连续变速。
⼆、CVT的传动机构三、各部分结构及⼯作原理1.液⼒变矩器2.换档机构3.带传动机构4.主减速器&差速器5.油泵6.液压控制系统1、液⼒变矩器起步后5-10m，车速20-25km/h以下范围⼯作，超出范围锁⽌。
2、前进档/倒档切换机构核⼼结构：单排⾏星齿轮机构+离合器（太阳轮与齿圈间）+制动器（齿圈与变速器壳体间）；前进：离合器接合，制动器分离；倒车：离合器分离，制动器接合。
3.1 带传动机构3.2 带传动机构—VDT带钢带运动时推⽚分布⽰意图钢带运动轨迹⽰意图动⼒传递存在两阶段：低扭阶段：扭矩通过钢环与推⽚间摩擦⼒传递，动⼒通过钢带拉⼒传递；⾼扭阶段：钢环与推⽚接触⾯开始打滑，上侧推⽚挤压产⽣推理传递扭矩；3.3 带传动机构—链式链式结构⽰意图4、主减速器&差速器（1）主减速器作⽤：减速增扭，增⼤传动⽐变化区间；增⼤从动带轮与输出轴距离，确保传动轴空间要求；（2）差速器作⽤：来⾃从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上；冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮上；5.1 油泵——内啮合式齿轮油泵组成：主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、⽉⽛形隔板、泵壳等。
⼯作原理：主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的⼀端，容积不断增⼤，成为低压吸油腔，把油吸⼊；在齿轮开始啮合的⼀端，容积不断减⼩，成为⾼压油腔，把油压出。
优缺点：结构紧凑、体积⼩、价格便宜、⾃吸⼒强、对油液污染不敏感、转速范围⼤、维护⽅便；噪声⼤、效率低，零件的互换性差，磨损后不易修复。
5.2 油泵——转⼦式油泵转⼦式油泵组成：内转⼦、外转⼦(⽐内转⼦多⼀个齿)、泵壳、泵盖等。
CVT（无级变速器）工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。
下面作简要介绍。
1、MT手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。
比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。
手动变速器故障率相对较低，使用成本也较低。
2、AT自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。
AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
CVT变速器维修手册CVT变速器维修手册1：引言1.1：介绍CVT变速器的基本原理和功能 1.2：本手册的目的和范围2： CVT变速器的组成部分2.1：主要构件的描述和功能2.2：变速器油路系统的介绍2.3：传动带和链条的结构和用途2.4：变速器控制系统及其元件的作用3： CVT变速器的故障诊断3.1：常见故障的症状和原因分析3.2：故障代码和故障指示灯的意义解读 3.3：故障诊断流程和方法4： CVT变速器的维修和维护4.1：变速器拆解和装配的步骤和要点4.2：零部件的维修和更换方法4.3：变速器油的更换和检查规范4.4：变速器控制系统的校准和调整5： CVT变速器的常见问题和解决方案5.1：变速器漏油的原因和处理方法5.2：损坏的传动带和链条的修复和更换5.3：变速器控制系统故障的排除方法5.4：其他常见问题的解决方案附录:附件1: CVT变速器的相关图表和示意图附件2: CVT变速器的拆解和装配操作视频法律名词及注释:1： CVT: 连续可变传动(Continuously Variable Transmission)的简称，是一种无级变速器。
2：维修: 对设备或机械的故障进行修复和维护的过程。
3：维护: 对设备或机械进行定期保养、检查和防护的活动。
4：漏油: 指润滑油或其他液体从设备或机械的密封部位或接口处泄漏。
5：故障代码: 指由设备或机械的控制系统的用于指示故障原因的编码。
6：故障指示灯: 设备或机械上的一个指示灯，用于提示故障的存在。
7：校准: 调整设备或机械的控制系统，使其满足规定的标准或要求。
8：调整: 对设备或机械的某些参数进行微调，以改善性能或适应具体的工况。
本文档涉及附件，具体内容请参看附录部分。
本文所涉及的法律名词及注释仅作参考，具体解释请参考相关法律法规的规定。
本田飞度轿车CVT变速器结构原理与维修
冯力平
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2005(000)012
【摘要】四、电子控制系统飞度轿车CVT自动变速器电子控制系统由动力系统控制模块、各传感器及电磁阀组成，变档采用电子控制模式，保证了自动变速器在各种条件下的驾驶舒适性。
PCM接收各传感器和开关的输入信号，通过操作电磁阀，控制主动带轮控制阀和从动带轮控制阀，改变带轮的控制压力，从而改变带轮的有效直径，即改变自动变速器的传动比。
【总页数】5页(P12-16)
【作者】冯力平
【作者单位】河北
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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CVT变速箱的优缺点及通病维修过程CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种能够实现无级变速的传动系统。
相比传统的自动变速箱，CVT变速箱具有一些独特的优点，但也存在一些缺点和通病。
1.节省燃油：CVT变速箱能够根据实际驾驶情况实现连续无级变速，始终保持发动机在最佳转速范围内工作，从而提高燃油经济性，节省燃油消耗。
2.平顺舒适：由于无级变速，CVT变速箱可以实现平滑换挡，消除传统自动变速箱的换挡冲击感，提供更加平顺舒适的驾驶体验。
3.动力响应迅速：CVT变速箱能够根据驾驶者的需求实现快速、平滑的变速，提供更加灵敏的动力响应，减少加速过程中的动力断档现象。
4.传动效率高：CVT变速箱采用连续无级变速设计，与传统变速箱相比，传递功率的效率更高，能够更好地搭配发动机的功率输出特性。
1.主动式故障：CVT变速箱通常使用带有传感器和电子控制单元的液力变矩器，一旦出现故障，维修费用较高且修复复杂。
2.动力损失：由于CVT变速箱采用液力传动，存在一定的转速损失，导致发动机输出的动力不能完全传递到车轮上，使整车的动力损失一定。
3.无感知驾驶：一些驾驶者对于CVT变速箱的驾驶感知较差，因为连续无级变速的特性造成发动机转速回升和胎噪相对较高。
1.损耗和磨损：由于CVT变速箱中存在一定的摩擦元件，常运作状态下会产生一些磨损和损耗，特别是松弛带等部件容易磨损。
2.液力失效和污染：CVT变速箱中的液体（油）负责传递动力，系统不正常维护或使用劣质润滑油会导致液力失效和污染，影响变速箱的正常工作。
3.电控系统故障：CVT变速箱采用电子控制系统，故障发生后会导致变速箱工作不正常，如卡滞、换挡延迟等问题。
1.故障诊断：对于CVT变速箱出现的故障，首先需要进行诊断，通过故障代码读取、检查传感器和执行元件等方式确定故障位置和原因。
2.维修方案制定：根据故障诊断结果，制定相应的维修方案，包括更换磨损零部件、修复液力失效、清洗控制阀等。
