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总铁路单位的安全管控规定1. 安全管控概述总铁路单位的安全管控规定是为了确保铁路运输的安全、高效和可靠，保护人员生命财产安全，维护国家铁路运输秩序，依据相关法律法规，制定的铁路安全管理制度。
2. 适用范围本规定适用于全国范围内的铁路运输企业、铁路建设企业、铁路设备制造企业和铁路从业人员。
3. 组织架构铁路运输安全管理机构应由企业主要负责人领导，设立安全管理部门，配备足够数量的专业安全管理人员，负责组织实施企业的安全生产管理工作。
4. 安全管理制度企业应建立健全安全管理制度，包括但不限于：安全生产责任制、安全培训制度、安全检查制度、事故处理制度等。
5. 安全生产责任制企业应明确各级管理人员、职能部门和从业人员的安全生产责任，建立健全安全生产责任体系。
6. 安全培训制度企业应定期组织从业人员进行安全培训，提高从业人员的安全意识和安全技能。
7. 安全检查制度企业应定期组织安全检查，发现问题应及时整改，确保安全生产。
8. 事故处理制度企业应建立健全事故处理制度，对事故进行及时报告、调查、处理和统计分析，总结事故教训，防止事故再次发生。
9. 安全技术管理企业应采用先进的安全技术，加强安全风险防控，确保铁路运输安全。
10. 安全投入保障企业应保证安全投入，确保安全设施、设备和安全防护用品的质量和数量满足安全生产需要。
11. 安全信息管理企业应建立健全安全信息管理制度，及时收集、处理和反馈安全信息，为安全管理提供数据支持。
12. 安全生产考核企业应定期进行安全生产考核，对安全生产工作进行评价，对成绩突出的单位和个人给予表彰和奖励。
13. 法律责任违反本规定的，由相关部门依法给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
14. 附则本规定自发布之日起施行，如有未尽事宜，由铁路运输安全管理机构另行制定。
以上是总铁路单位的安全管控规定，希望对您有所帮助。
如有任何疑问，请随时提问。
![铁道部关于授权铁路局对合资、地方铁路企业行使安全管理职责的通知-铁办[2002]35号](https://img.taocdn.com/s1/m/b56dfdcb81eb6294dd88d0d233d4b14e85243ec9.png)
第一章总则第一条为了加强兰州铁路管理，保障铁路运输安全，提高铁路运输效率，维护铁路运输秩序，根据《兰州铁路管理条例》及有关法律法规，制定本实施细则。
第二条本实施细则适用于兰州市行政区域内铁路的建设、运营、维护、安全管理以及铁路沿线环境治理等工作。
第三条兰州铁路管理应当遵循以下原则：（一）安全第一，预防为主；（二）依法管理，科学规划；（三）以人为本，和谐发展；（四）社会参与，共同维护。
第四条兰州市人民政府应当加强对铁路管理工作的领导，建立健全铁路管理工作机制，协调解决铁路管理中的重大问题。
第五条兰州市交通运输主管部门负责本行政区域内铁路管理的监督和指导工作。
第二章铁路建设第六条铁路建设应当符合国家铁路建设规划，符合兰州市经济社会发展需要。
第七条铁路建设项目应当依法进行环境影响评价、安全评价、规划许可等手续。
第八条铁路建设单位应当遵守国家铁路建设标准，确保工程质量。
第九条铁路建设单位在施工过程中，应当采取有效措施，保护铁路沿线生态环境，减少对周边居民的影响。
第十条铁路建设项目竣工后，应当依法进行验收，验收合格后方可投入使用。
第三章铁路运营第十一条铁路运营企业应当依法取得铁路运输经营许可证，并按照规定标准提供服务。
第十二条铁路运营企业应当加强安全管理，建立健全安全管理制度，确保运输安全。
第十三条铁路运营企业应当定期对铁路设施进行检查、维护，确保设施完好。
第十四条铁路运营企业应当加强对铁路运输工具的维护和管理，确保运输工具安全运行。
第十五条铁路运营企业应当严格执行票价政策，保障旅客合法权益。
第十六条铁路运营企业应当加强服务质量管理，提高服务水平。
第四章铁路维护第十七条铁路维护工作应当遵循“预防为主、防治结合”的原则。
第十八条铁路维护单位应当建立健全铁路维护管理制度，明确维护责任。
第十九条铁路维护单位应当定期对铁路设施进行检查、维修，确保设施正常运行。
第二十条铁路维护单位应当加强对铁路沿线环境的治理，防止环境污染。
铁路公司安全运输管理制度
安全管理责任
铁路公司需明确各级管理人员的安全责任，从公司高层到一线操作人员都应承担相应的安全管理职责。
公司领导层需制定安全政策，中层管理人员要负责监督执行，基层员工则应遵守安全操作规程。
安全教育培训
定期对全体员工进行安全教育和岗位技能培训，增强员工的安全意识和应急处理能力。
特别是对于新员工，必须经过严格的安全教育和考核才能上岗。
安全检查制度
建立日常的安全检查制度，对车辆设备、轨道设施、信号系统等进行全面检查，确保各项设备处于良好状态。
同时，对发现的问题要及时处理，防止小问题演变成大事故。
应急预案与演练
制定详细的应急预案，包括火灾、自然灾害、恐怖袭击等各种可能发生的紧急情况。
并定期组织应急演练，提高员工的应急反应能力和处理突发事件的能力。
安全监控体系
利用现代技术手段，建立健全的安全监控体系。
通过视频监控、自动报警等技术手段，实时监控铁路运输的安全状况，及时发现并处理安全隐患。
规章制度的更新与完善
随着技术的发展和管理经验的积累，铁路公司应不断更新和完善安全运输管理制度。
对过时的规定进行修订，对新出现的问题制定新的管理措施。
安全文化的建设
培养公司的安全文化，使安全意识深入人心。
通过宣传栏、会议、培训等形式，不断加强员工对安全重要性的认识，形成人人关注安全、人人参与安全的良好氛围。
客户安全服务
提供安全的客户服务体系，确保旅客和货主的利益不受损害。
对客户的投诉和建议要认真处理，及时反馈处理结果，提升服务质量。
结语。
工程车辆及工程线防溜安全措施项目所属各单位：为防止工程线机车、车辆、架桥机、运梁跑车及自制平板车溜逸，规范防溜工作管理，落实安全责任制，根据《兰州铁路局防止机车车辆溜逸实施细则》制定本措施，各分部必须认真遵照执行。
一、组织机构及职责项目部成立防溜安全工作领导小组，由项目经理担任组长，副组长为常务副经理、安全总监和分管副经理，成员为安质部、施工技术部、物质设备部、合同计划部、以及公安分处负责人，项目安全总监、项目总工程师和分管副经理牵头负责防溜措施的建立和修订；各分部负责实施落实，项目安质工程、物资、计划及公安分处负责对防溜措施落实情况进行督导。
二、防溜作业的基本要求1、防溜工作，要严格按照“谁施工、谁负责，谁作业、谁防溜”的原则，加强各种上道设备的防溜管理，保证施工生产安全。
（有特殊规定的除外）。
2、各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。
使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。
3、人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
4、列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，作业完了后，应立即送入警冲标内方。
因特殊情况需在警冲标外方进行作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
5、到达列车应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。
出发车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。
6、安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留任何机车车辆和平板车。
7、牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆和平板车。
兰州铁路局入路发言稿各位领导、各位同事：大家好！我是兰州铁路局新任局长，首先感谢大家对我的信任和支持。
兰州铁路局作为西北地区重要的铁路运输枢纽，肩负着连接西部地区与中部、东部地区的重要使命。
我谨代表兰州铁路局，向大家致以最诚挚的问候！一、回顾过去，感恩奋进首先，我想回顾一下过去几年兰州铁路局所取得的成就。
近年来，兰州铁路局围绕“安全、服务、发展”的工作理念，紧紧围绕“双移动、双服务”工作要求，全力推进各项任务落地实施。
在领导班子的正确领导下，全体干部职工团结协作、顽强拼搏，不断取得了一系列重要成果。
1. 安全生产水平稳步提升。
兰州铁路局始终以安全生产为首要任务，强化安全生产责任，严把安全生产关。
通过安全生产责任制落实、安全检查常态化、隐患排查整治、人员培训提升等措施，有效提高了安全生产管理水平，连续多年没有发生重大安全事故，为保障铁路运输安全稳定作出了突出贡献。
2. 服务质量不断提升。
兰州铁路局坚持以人民为中心的工作导向，努力提升旅客满意度。
通过加大列车调度力度，提高旅行速度和班次频次；强化服务意识，优化车站设施，改善旅客候车环境；推出便民措施，方便旅客购票和取票；开展志愿服务活动，提升服务质量等方式，不断提高服务水平，满足旅客出行需求。
3. 运输业绩稳定增长。
兰州铁路局始终坚持实施“三基建设”，加快铁路行业转型升级。
通过构建高铁网、完善普速网、推动循环经济等举措，推动了铁路运输效益和竞争力的提升。
截至目前，兰州铁路局已累计完成货物发送量20亿吨、客运发送量10亿人次，稳居西北地区铁路运输第一。
这些成绩的取得，是兰州铁路局全体干部职工顽强拼搏、团结奋进的结果。
在此，我代表兰州铁路局向全体干部职工表示最诚挚的感谢和崇高的敬意！二、面对新形势，勇往直前当然，兰州铁路局面临的挑战也是严峻的。
当前，我国经济转型升级步伐加快，基础设施建设需求旺盛，加之改革开放和“一带一路”倡议的推进，铁路运输市场竞争激烈。
国家铁路局地区铁路监督管理局主要职责内设机构和人员编制暂行规定文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】•【文号】国铁人[2013]7号•【施行日期】•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】人力资源综合规定正文国家铁路局地区铁路监督管理局主要职责内设机构和人员编制暂行规定（国铁人[2013]7号国家铁路局发布）根据《国务院办公厅关于印发国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（国办发〔2013〕21号），国家铁路局设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。
一、主要职责1．监督管理铁路运输安全、铁路工程质量安全、铁路运输设备产品质量安全。
2. 监督相关铁路法律法规、规章制度和标准规范执行情况，负责铁路行政执法监察工作，受理相关投诉举报，组织查处违法违规行为3. 依法组织或参与铁路交通事故和铁路建设工程质量安全事故调查处理，负责事故统计、报告、通报、分析等工作4．研究分析铁路安全形势、存在问题，提出改进安全工作的措施要求并监督实施。
5．监督规范铁路运输和工程建设市场秩序的政策措施实施情况，监督检查铁路行政许可产品和许可企业，监督铁路运输服务质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况，监督铁路运输设备和工程建设招标投标工作6．负责与地方政府及相关执法部门的工作联系，指导协调地方铁路相关部门工作，建立相关信息通报和监管协调机制。
协调组织开展铁路沿线安全综合治理和相关铁路突发事件应急工作。
7. 完成国家铁路局及其他领导机关交办事项。
二、监管范围结合铁路管理实际，从全面落实监管责任布局，沈阳铁路监督管理局（简称“沈阳铁路监管局”）负责哈尔滨、沈阳铁路局管界内的相关铁路监督管理工作；上海铁路监督管理局（简称“上海铁路监管局”）负责济南、上海、南昌铁路局管界内的相关铁路监督管理工作；广州铁路监督管理局（简称“广州铁路监管局”）负责广铁（集团）公司、南宁铁路局管界内的相关铁路监督管理工作；成都铁路监督管理局（简称“成都铁路监管局”）负责成都、昆明铁路局管界内的相关铁路监督管理工作；武汉铁路监督管理局（简称“武汉铁路监管局”）负责郑州、武汉铁路局管界内的相关铁路监督管理工作；西安铁路监督管理局（简称“西安铁路监管局”）负责太原、呼和浩特、西安铁路局管界内的相关铁路监督管理工作；兰州铁路监督管理局（简称“兰州铁路监管局”）负责兰州、乌鲁木齐铁路局和青藏铁路公司管界内的相关铁路监督管理工作。
Internal Combustion Engine &Parts 1机务行车安全风险管理现状分析1.1安全风险研判机务运用安全风险研判是依据对已发生的问题、故障、险情事故的综合分析，也是针对“人、机、料、法、环”等要素变化可能带来潜在安全问题倒推结果的分析。
目前，兰州局机务系统行车安全风险研判始终按照“历史规律分析、现实问题分析、条件变化分析”三个基本要素进行，在各级安委会和安全分析例会上加入了安全风险的研判内容。
在站段层面，集中分析机务运用安全生产过程中存在的违法乱纪等安全信息；安全风险管理过程中规章制度变化等动态信息；由于运输条件（运输组织、新技术、新设备等）变化而导致的安全风险；过往发生的事故故障教训，或其它可能存在的安全管理漏洞等，并向相关车间进行重点预警。
在车间层面，通过召开每月安全例会、不定期安全分析会的方式，对上一阶段确定的安全风险重点项目控制情况进行总结分析，找到待改进的地方，在下一阶段对其进行重点布控，采取有效修正措施，并落实到人，避免重蹈覆辙。
在班组层面，主要通过班前会，结合作业项目、人员、设备、环境、气候、运输组织、规章变化等情况，以及段和车间安全风险研判、控制要求，有针对性地开展安全风险研判，提出安全卡控要点及相应的安全风险控制措施，责任到人。
1.2安全风险控制当前，兰州局机务系统在强化安全风险控制中，以安全风险“四预”管理为重点，围绕规章制度的不落实、设备的不稳定状态、人员的不安全行为和外部的不良环境等安全信息，对规律性、普遍性问题，采取年、季、月、周、趟（班）预警的方式，固化“规定动作”，建立长效机制，实现静态安全风险的源头控制。
突出“变化就是风险”的安全意识，根据“人、车、天、地、图”的变化，研判识别“人、机、料、法、环”等方面的安全风险因子，运用“7321”风险控制方法，对规章标准修订、运行图调整、新机型（设备）使用、“三新”人员上线、施工引发的行车方式、LKJ 监控装置操作变化、季节性弓网、线路状态变化所带来的安全风险，提前7天抓关键风险进行预判，提前3天抓超前管理进行预报，提前2天抓细化落实实施预警，提前1天开展预控抓工作闭环，实现动态安全风险的有效防控。
铁道部文件铁办〔2005〕148号关于发布《铁路管理机构运输安全监督管理管辖范围》的通知各铁路局、青藏铁路公司：根据《〈铁路运输安全保护条例〉确定的铁路管理机构职责规定》（铁道部令第23号），现将《铁路管理机构运输安全监督管理的管辖范围》发给你们，请按照热行。
二○○五年八月二十五日铁路管理机构运输安全监督管理的管辖范围一、哈尔滨铁路安全监督管理办公室的管辖范围1、哈尔滨铁路局管内国家铁路、专用铁路、铁路专用线；2、黑河铁路(集团)有限责任公司；3、黑龙江省铁路集团有限责任公司嫩江分公司；4、黑龙江省铁路集团有限责任公司桦南分公司；5、黑龙江省铁路集团有限责任公司宝清分公司；6、黑龙江省林碧地方铁路有限公司；7、黑龙江省东宁铁路有限公司。
二、沈阳铁路安全监督管理办公室的管辖范围1、沈阳铁路局管内国家铁路、专用铁路、铁路专用线；2、中国吉林东北亚铁路港口集团股份有限公司；3、双辽地方铁路管理局；4、辽宁省海岫地方铁路局；5、锦州高天地方铁路公司；6、庄河地方铁路有限公司；7、朝阳市地方铁路公司。
三、北京铁路安全监督管理办公室的管辖范围1、北京铁路局管内国家铁路、专用铁路、铁路专用线；2、阳涉铁路有限责任公司；3、朔黄铁路有限责任公司；4、邯济铁路有限责任公司(邯济线邯郸南站至贾镇与堂邑站间127公里处)；5、天津蓟港铁路有限责任公司；6、天津市铁路集团有限公司；7、北京市平谷区地方铁路局；8、河北省石家庄地方铁路管理处；9、秦皇岛地方铁路有限责任公司；10、易县地方铁路管理局；11、河北省沧州市地方铁路局；12、唐山滦港铁路有限责任公司；13、丰宁地方铁路局；14、沙蔚铁路有限责任公司。
四、太原铁路安全监督管理办公室的管辖范围1、太原铁路局管内国家铁路、专用铁路、铁路专用线；2、大秦铁路股份有限公司；3、山西孝柳铁路有限责任公司；4、山西地方铁路集团忻州铁路有限公司；5、山西地方铁路集团宁静铁路公司；6、山西武沁铁路有限公司；7、大准铁路；8、神朔铁路。
兰州铁路局安全管理规定兰州铁路局为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理，兰州铁路局制定了相关管理规定，下面给大家介绍关于兰州铁路局安全管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。
一营业线施工的含义和分类局管内营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
1.施工作业：1.1线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
1.2跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。
1.3在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
1.4在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业，影响路基稳定的各种施工。
1.5在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控等行车设备上的大中修、改造施工。
1.6影响营业线正常运营的铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台更新、应用软件变更等施工。
1.7设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修及TPDS设备标定施工。
1.8承载行车通信业务的通信网络调整施工和中断行车通信业务的通信设备施工。
本办法中行车通信业务是指列车调度语音通信、无线调度命令信息、无线车次号校核信息以及列控数据等与列车运行相关的信息传送业务和承载列车控制、CTC/TDCS、信号闭塞、5T、牵引供电远动、防灾监控等系统的网络通道。
1.9线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。
1.10成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔(含钢轨伸缩调节器)，更换轨枕板施工。
1.11无缝线路应力放散。
1.12牵引供电变配电设备、电力、接触网技术改造及大修施工。
1.13车站站台、雨棚、天桥等建筑物及客运上水和吸污设备、站场供水设施技术改造及大中修施工。
1.14其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。
2.维修作业：维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。
维修天窗作业项目(见附件1)。
二天窗和慢行的规定1.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗：1.1施工天窗:技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不少于180分钟，支线不少于210分钟。
1.2维修天窗：双线不少于120分钟;单线不少于90分钟，其中宝中线、定银线不少于120分钟;各支线不少于120分钟。
维修天窗在时间安排上与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及 __调度命令停止外，区间不少于20次/月(双线为单方向)。
维修单位确不需要时，经主管业务处副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间。
不影响正线及区段通过能力的到发线，可根据列车运行情况增加天窗次数和时间。
1.3双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，保证垂直天窗2次/月，不少于30分钟/次，电务、工务部门提前沟通，做好天窗共用。
编组、区段站可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区保证1次不少于30分钟/月的天窗。
1.4双线车站同时影响上下行正线的联动道岔更换基本轨时，以工务为主、电务配合，天窗时间不少于90分钟，更换尖轨时天窗时间不少于60分钟，邻线联锁同步停用，后15分钟为调试道岔的垂直天窗。
1.5电气化双线区段牵引供电设备多条供电臂重合停电检修保证1次30分钟/月的垂直天窗。
编组、区段站每个供电臂安排2次60分钟/月的停电检修天窗。
电务停用全站及区间信号设备的电源屏检修、继电器更换、联锁机试验等项目保证1次30分钟/月的天窗。
1.6不影响跨局运输的干线和其他线路，根据施工和维修需要，可适当增加天窗次数和时间或对天窗时段进行调整。
三施工等级划分1.Ⅰ级施工1.1繁忙干线封锁5小时及以上，干线封锁6小时及以上，或陇海线、兰新线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。
1.2繁忙干线和干线大型换梁施工。
1.3繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
1.4中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。
2.Ⅱ级施工2.1繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。
2.2干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工。
2.3繁忙干线和干线其他换梁施工。
2.4繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。
2.5中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。
大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外。
3.Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
四计划变更及临时施工对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态超过临时补修标准和重伤设备处理等需临时封锁要点的施工，按下列程序办理：1.需临时封锁要点时，由施工、设备管理单位及时通知配合单位，并向路局主管业务处室提出申请，主管业务处室审查，经分管运输副局长(总调度长)批准后，由调度所安排施工。
2.危及行车安全需立即抢修时，施工、设备管理单位按规定采取措施，在《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员报告调度所列车调度员，经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修，设备管理单位同时通知配合单位和路局主管业务处室。
五维修计划的编制1.维修计划实行周计划。
各设备管理单位须编制维修作业月度计划，按周提报车务段(直属站)审核下达周计划，由调度所、车务段(直属站)按日安排实施。
维修周计划审批编制办法由运输处制定并组织落实。
2.维修周计划审核编制程序：1.提报。
维修周计划由设备管理单位以车务段(直属站)管辖范围为单元，按周编制，并于每周三15:00前将次周维修计划报送相关车务段(直属站)。
2.审核。
每周五前，由各车务段(直属站)牵头组织本段(站)区域各成员单位，召开维修周计划审查会，集中审核、编制维修周计划。
车务段(直属站)审核编制的维修计划分为两种：⑴需调度所下发调度命令的维修项目：接触网停电、开行作业车及中断行车的维修作业(不含垂直天窗)。
⑵不需要调度所下发调度命令的车站可以组织实施的维修作业项目(含机务、车辆段管内作业项目，下同);车站内到发线不中断行车的维修作业，车站在得到行车调度员的准许(含口头)后，可安排维修作业。
3.下达。
车务段(直属站)于每周五18:00前向各设备管理单位下达周维修计划。
同时，报送主管业务处及调度所。
维修周计划的提报、审核、下达均通过局施工管理系统流转。
六施工登销记程序1.施工和维修作业时，施工负责人确认已做好一切施工准备，于开始前40分钟，由施工负责人(驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》(见附件5)、《行车设备检查登记簿》(见附件6)内登记，车站值班员核对无误后报告列车调度员,列车调度员与施工、维修日计划核对确认无误后，及时向有关车站、作业单位发布调度命令。
一项作业涉及多单位配合作业时，由该项作业的主体单位负责登记，配合单位确认后进行签认。
遇天窗共用时，各作业单位按照各自作业内容分别进行登记，严禁一个单位登记、多个单位作业。
非设备管理单位的施工还必须由设备管理单位检查人或指定人员签认。
2.施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位完成作业后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人(或驻站联络员)、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销记)，由车站值班员签认后报告列车调度员，按规定程序办理开通。
一项作业涉及多单位配合时，在各配合单位确认具备开通条件分别进行签认后，由该项作业的主体单位负责办理销记开通手续。
多单位共用天窗进行作业时，主体单位负责人必须确认区间作业车已全部返回站内，施工机具全部撤离线路，设备恢复至正常使用状态，不影响行车安全，并亲自或指定专人签认后方可通过驻站联络人员分别进行销记。
七临近营业线施工邻近营业线施工分为A、B、C三类，电气化铁路接触网支柱外侧2米(接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米)、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。
1.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入路局月度施工计划。
具体为：⑴吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。
⑵架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
⑶开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。
⑷需要对邻近的营业线进行限速的施工。
2.邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。
B类施工应设置防护设施并经路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入路局月度施工计划。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入路局月度施工计划。
⑴使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
⑵影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
⑶邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
⑷营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
3.邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
⑴铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。
⑵开挖基坑、降水和挖孔桩施工。
⑶邻近供电、通信、信号电(光)缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔(箱盒、通话柱)10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。
⑷绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工。
⑸路基填筑或弃土等施工。
⑹其他涉及营业线行车设备稳定的施工。
所有邻近营业线的施工，必须由主管业务处室组织施工、设计、监理、设备管理单位，行车组织部门、安监室及有关业务处室召开施工方案审查会，明确施工内容、施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、施工方式及流程、施工防护措施、施工类型、施工 __牵头及成员单位等基本内容，并形成会议纪要。
施工方案审查通过后，由施工单位根据审查会的要求，重新完善和修改施工方案，并与审查会确定的相关设备管理单位签订施工安全协议书，其施工方案经各相关设备管理单位会签后上报路局主管业务处室留存备查。
上报的施工方案内容应包括：施工内容、施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、施工方式及流程、施工防护措施、施工类型、施工 __单位等基本内容。
