2路网规划

放射环形路网布局注意问题： 放射环形路网布局注意问题：
环路：主要减少直冲交通的汇集；穿越截流、 环路：主要减少直冲交通的汇集；穿越截流、进
出截流、内部疏解。城市环路应符合以下规定： 出截流、内部疏解。城市环路应符合以下规定：
环路的设计车速必须高于环内路， ①环路的设计车速必须高于环内路，等级不宜低于主 干路； 干路； 内环路应设置在老城区或市中心区的外围； ②内环路应设置在老城区或市中心区的外围； 外环路宜设置在城市用地的边界内1 2km处 ③外环路宜设置在城市用地的边界内1～2km处，大 城市的外环路应是汽车专用道路； 城市的外环路应是汽车专用道路； 环路不要机械追求几何图形。 ④环路不要机械追求几何图形。
二、环形放射式道路网
1.适用于：大城市或特大城市。例如：巴黎、莫斯科、 1.适用于：大城市或特大城市。例如：巴黎、莫斯科、 适用于 柏林、北京、成都等。 柏林、北京、成都等。 2.优点： 2.优点： 优点 有利于市中心与各分区、郊区、 有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各 区之间的交通联系，道路功能明确。 区之间的交通联系，道路功能明确。 3.缺点： 3.缺点： 缺点 ①容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交 容易将各方向交通引至市中心， 通过于集中； 有些地区之间的联系需绕行， 通过于集中；②有些地区之间的联系需绕行，交通灵 活性不如方格网路网； 小范围内易形成不规整街坊。 活性不如方格网路网；③小范围内易形成不规整街坊。
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第四节 城道网规划主要技术指标
1. 道路网密度 δ)：即城市道路中心线长度与城市用地 道路网密度(δ ： 总面积之比。 总面积之比。
δ=
δ网=L网/F =L网 km/k m2 δ干 δ路
∑l ∑F
(公里/平方公里)
建议值 大城市 3-5 6-8 中小城市 2.5-4 备注：街坊内部 道路一般不列入 计算；主要按照 是否参加城市交 通分配决定
规范值 大城市 2.4-3 5-7 中等城市 2.2-2.6 5-6.6
2.道路面积密度（γ）：
是城市各类各级道路占地面积与城市用地总 面积之比值，其表达式为： 面积之比值，其表达式为：
（ 城市道路用地总面积 ∑ Li × Bi） 道路面积密度（γ） = = （%） 城市用地总面积 ∑F
《城市道路交通规划设计规范》（GB 5020）规 定γ宜为8%-15%；对规划人口在200万以上的 大城市，γ宜为15%-20%.
一、方格网式（棋盘式）道路网 方格网式（棋盘式）
改善： 4、改善： 为解决对角线方向的交通不便， 为解决对角线方向的交通不便，可在方格网上 增加对角线道路； 增加对角线道路； 如果方格式路网较均匀， 如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以 缓解道路交通紧张的状况； 缓解道路交通紧张的状况； 方格加环式； 方格加环式；
一、方格网式（棋盘式）道路网 方格网式（棋盘式）
1、适用于:平坦地区的中、小城市。大城市的局部地区， 适用于:平坦地区的中、小城市。大城市的局部地区， 例如：北京、西安、洛阳、太原、郑州、开封、 例如：北京、西安、洛阳、太原、郑州、开封、福州等 优点: 2、优点: 没有明显的交通枢纽， ① 没有明显的交通枢纽，不会形成市中心交通过大 交通分散，灵活性大； ② 交通分散，灵活性大； 规划街坊整齐，有利于沿街建筑布置。； ③ 规划街坊整齐，有利于沿街建筑布置。； 交通组织方便。 ④ 交通组织方便。 缺点： 3、缺点： 道路功能不易明确，交叉口多，对角线的交通不便。 道路功能不易明确，交叉口多，对角线的交通不便。
道路红线宽度推荐值 城市快速路 6060-100 城市主干路 4040-70 城市次干路 支路 3020-30 30-50 20-
红线宽 度 m
2、确定道路红线位置
红线宽度的实现： 红线宽度的实现： 1）新区道路： ）新区道路： 先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。 先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。 2）旧区道路： ）旧区道路： 两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成； 两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成； 近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。 近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。
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第二节 城市道路红线规划
一、道路红线的定义和作用 定义： 1、定义： 指划分城市道路用地和城市建筑用地、 指划分城市道路用地和城市建筑用地、 生产用地及其他备用地的分界控制线。 生产用地及其他备用地的分界控制线。 红线宽度（规划路幅）：即道路用地范围。 ）：即道路用地范围 红线宽度（规划路幅）：即道路用地范围。 作用： 2、作用： 控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线 规划的道路用地范围（包括围墙不能侵入）。 规划的道路用地范围（包括围墙不能侵入）。
二、红线规划内容
1、确定道路红线宽度 、 考虑因素： 交通功能所需宽度② 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽
通风、日照所需宽度④防震⑤ 度③通风、日照所需宽度④防震⑤市政设施所需宽 度⑥建筑艺术上的要求
建筑物高：红线宽度=1： 建筑物高：红线宽度=1：2 =1 原则：远近结合、 原则：远近结合、以近为主
2、确定道路红线位置
红线定位的方法： 红线定位的方法： 1）尽量与原有道路平行 规划红线根据少拆迁原则， 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为 宜 原有的道路中线不动， 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽 红线宽度较大，分期两侧拓宽； 红线宽度较大，分期两侧拓宽； 两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道 两侧都有永久性建筑物，
4.非直线系数（ 4.非直线系数（ρ）： 非直线系数
是衡量道路便捷程度的指标，是道路起、 是衡量道路便捷程度的指标，是道路起、终 点间的实际长度与其空间直线距离之比值。 点间的实际长度与其空间直线距离之比值。
道路起 ⋅ 终点间的实际路线长度 非直线系数ρ = 道路起 ⋅ 终点间的实际空间直线距离
交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内， 交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最 1.4之内 好在1.1 1.2之间 1.1～ 之间. 好在1.1～1.2之间.但山区或地形起伏较大的城 市对此项指标可不必强求。 市对此项指标可不必强求。
3、确定交叉口形式 、
定出交叉口用地范围、具体位置和尺寸、 定出交叉口用地范围、具体位置和尺寸、定 出路缘石半径以及安全视距等。 出路缘石半径以及安全视距等。
城市道路交叉口间距推荐值（小城市取低值）
城市快速路 道路类型 设计车速km/h 设计车速km/h 交叉口间距 m ≥80 15001500-2500 4040-60 700700-1200 40 350350-500 ≤30 150150-250 城市主干路 城市次干路 支路
第二章
§2.1 概述
城市道路网与红线规划
§2.2 城市道路红线规划 §2.3 城市道路系统的结构形式和特点 §2.4 城市道路网规划的技术指标 §2.5 城市道路网规划的基本要求 2.5 §2.6 城市道路网规划设计的一般程序 2.6 §2.7 城市道路系统规划的评价 2.7
第一节
概述
城市道路网由各类各级城市道路( 城市道路网由各类各级城市道路(不包括居住小区内 的道路)所组成. 的道路)所组成. 在城市道路网的规划设计中, 在城市道路网的规划设计中,应确定城市道路网结构 形式;确定干道性质，走向及红线宽度, 形式;确定干道性质，走向及红线宽度,确定道路横 断面形式，交叉口位置和形式, 断面形式，交叉口位置和形式,确定停车场布置以及 绘制路网图和编写规划说明书等。 绘制路网图和编写规划说明书等。 城市道路网规划应以城市交通规划中对城市客货运 输的预测分析为依据,以国家有关规范、 输的预测分析为依据,以国家有关规范、编制办法为 准绳,满足所要求的各项规划技术指标. 准绳,满足所要求的各项规划技术指标.
4、确定控制点的坐标和标高
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第三节 城市道路网结构形式
1.定义：是指城市道路网的平面投影几何图形。 1.定义：是指城市道路网的平面投影几何图形。城 定义 市道路网结构形式是根据城市发展需要，为满足城 市道路网结构形式是根据城市发展需要， 市规模、形态、用地布局、 市规模、形态、用地布局、城市交通及其它要求而 形成的。根据各城市具体条件的不同， 形成的。根据各城市具体条件的不同，城市道路网 也应具有不同的结构形式。 也应具有不同的结构形式。 我国现有城市道路网的形成， 我国现有城市道路网的形成，都是在一定的社会历 史条件下，结合当地的自然地理环境， 史条件下，结合当地的自然地理环境，适应当时的 政治、经济、 政治、经济、文化发展与交通运输需要遂步演变过 来的。 来的。目前现有的道路系统形式可归纳为四种主要 类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。
四、混合式道路网
定义：混合式也称综合式， 1、定义：混合式也称综合式，有多种路网形 式组合而成，即在同一个城市同时存在几种 式组合而成， 类型的道路网 特点：扬长避短， 2、特点：扬长避短，充分发挥各种形式路网 的优点；。 的优点；。 目前我国大多数大城市采用方格和环形放射 式的混合式，如北京、上海、南京、 式的混合式，如北京、上海、南京、合肥等 多数城市保留原有旧城的方格网式， 多数城市保留原有旧城的方格网式，为减少 市中心的交通压力而设置了环路及放射路。
放射路： 放射路：
①加强城市与外界，中心区与郊区间的联系，减少绕 加强城市与外界，中心区与郊区间的联系， 放射式干道止于城市的二环或三环。 行距离 ； ②放射式干道止于城市的二环或三环。

三、自由式道路网：以结合地形为主 自由式道路网：
适用：山城、游览、疗养城市。如重庆、 1、适用：山城、游览、疗养城市。如重庆、青 南宁、九江、芜湖、武汉等城市。 岛、南宁、九江、芜湖、武汉等城市。 优点： 2、优点： 充分结合自然地形，线形生动活泼， 充分结合自然地形，线形生动活泼，对环 境和景观破坏少，降低造价。 境和景观破坏少，降低造价。 3、缺点： 缺点： 绕行距离大，不规则街坊多，用地分散。 绕行距离大，不规则街坊多，用地分散。