XXX高速公路互通保通安全管理方案解析
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2024年收费站“一站一策”保通方案____年收费站“一站一策”保通方案引言:随着交通运输业的快速发展和城市化进程的加快,我国高速公路系统得到了长足的发展。
然而,高速公路收费站拥堵、通行效率低下等问题逐渐显现出来,对社会的运输效率和经济发展产生了不利影响。
因此,为了提高收费站的通行能力和效率,保证交通的畅通,____年,我们提出了“一站一策”保通方案。
本方案旨在通过优化收费站布局、改善通行能力和提高技术设施水平,实现高速公路收费站的快速通行和服务。
一、优化收费站布局(一)合理规划收费站位置根据当地的交通需求和道路交通状况,科学规划和布局收费站位置。
合理设置进出口道、收费广场等区域,减少车辆排队等待时间,提高通行能力。
(二)拓宽车道数量根据交通量和通行需求,适当增加收费站的车道数量,以提高通行能力。
同时,在收费站出口处设置足够的车道,便于车辆迅速驶离收费站。
(三)加强与周边道路的连接收费站要与周边道路进行良好连接,以方便车辆的进出。
根据实际情况修建或拓宽连接道路,减少交通堵塞。
二、改善通行能力(一)提高收费站运营效率改革和完善收费站运营管理制度,提高工作效率。
通过优化人员配置、提高收费员的工作效率和服务质量,减少车辆等待时间。
(二)推广ETC电子收费系统积极推广ETC电子收费系统,引导车辆使用电子收费。
通过ETC系统的普及应用,实现车辆的自动通行,减少排队等待时间。
同时,也减少了人工收费的繁琐工作。
(三)提高收费站技术设施水平引进先进的技术设施,如自动识别车辆标识、自助缴费设备等,提高收费站的通行效率。
同时,加强技术设施的维护和管理,保障设施的正常运行。
三、加强安全管理(一)优化交通组织合理规划收费站的交通组织,确保车辆有序通行。
设置合理的导向标志和标线,引导车辆正确进出收费站,减少交通事故的发生。
(二)加强应急管理加强收费站的应急管理,建立健全的突发事件应对机制。
提高应急处置能力和响应速度,确保突发事件的迅速处理,保障通行安全。
一、方案背景随着国庆节假期的临近,高速公路车流量将显著增加,为确保人民群众安全、快捷、舒适地出行,特制定本高速国庆保通方案,以应对可能出现的各类交通状况。
二、组织领导1. 成立国庆高速保通工作领导小组,由高速公路管理处主要领导担任组长,相关部门负责人为成员,负责保通工作的全面领导和统筹协调。
2. 各收费站、养护、交警、路政等部门成立专项工作小组,明确责任分工,确保各项措施落实到位。
三、工作目标1. 确保高速公路安全畅通,杜绝长时间、大范围交通拥堵。
2. 提高服务质量,为司乘人员提供便捷、舒适的出行体验。
3. 及时处理各类突发事件,确保高速公路安全稳定运行。
四、具体措施1. 交通流量预测与分析- 收集历史同期车流量数据,结合当前交通形势,预测国庆期间车流量。
- 根据预测结果,合理调整收费站出入口车道数量,优化车流引导。
2. 保通预案- 制定详细的保通预案,明确应急响应机制和处置流程。
- 对重点路段、重点时段进行监控,提前做好应对准备。
3. 设备维护与检查- 对收费站、养护、监控等设备进行全面检查和维护,确保设备正常运行。
- 对隧道、桥梁等重要结构物进行安全巡查,及时发现并消除安全隐患。
4. 人员安排- 加强人员培训,提高应对突发事件的能力。
- 实施领导带班制度,确保值班人员24小时在岗在位。
5. 交通诱导- 利用可变情报板、广播等手段,实时发布路况信息,引导车辆合理分流。
- 在高速公路出入口设置明显的交通指引标志,方便司乘人员快速了解路况。
6. 联合执法- 与交警、路政等部门联合执法,加强路面巡逻,严厉打击各类交通违法行为。
- 建立一路多方联合巡查机制,提高事故处理效率。
7. 服务保障- 在收费站、服务区等设置便民服务点,为司乘人员提供开水、应急药品、信息咨询等服务。
- 加强与养护部门的协作,确保路面清洁、设施完好。
五、后期总结与改进1. 国庆节后,组织召开总结会议,分析保通工作情况,总结经验教训。
国家高速公路网XXXX高速公路XX至XX段公路XX合同段安全保通方案XX高速公路XX建工XX工区项目办公室二零XX年四月二十三日施工安全保通方案为了贯彻“安全生产、预防为主”的方针,强化安全生产意识,确保安全生产,特制定项目施工人员安全保通方案。
本着“确保高速公路安全、畅通,保持正常通行”的原则进行组织一、工程概况本合同段属于XX高速公路D合同段内XX工区。
起于XX南立交处,终点位于XX市XX 县XX村,与拟建的XX~XX高速公路起点相连接。
起止桩号为K92+500~K106+877.12,主线总长度为14.37712km,沿线途经XX区XX镇、XX乡、XX县XX乡,其中大桥1座、中桥2座、小桥2座、互通式立交1处(XX南立交),涵洞24道。
二、建立健全项目办安全保通体系良好的交通管理制度,是保通的必要保证。
工区项目部办公室成立专门的保通机构,加强与当地交通主管部门的合作,在建设指挥部的领导与指挥下,对我合同路段进行交通管制保通工作。
保通小组由项目常务副经理任组长,项目副经理任副组长,并配备各专职保通工作人员,负责交通管制保通工作。
工区项目部办公室成立以一名副经理负专责的保通领导小组,进场后主动与交管部门联系,签订相关责任协议,制定内部管理办法及建立责任制。
施工中严格履行承诺,接受监理工程师、业主、地方政府及交管部门的检查。
XX高速公路第XX合同段保通组织机构见下页:安全、保通领导小组组织机构图XX高速公路第XX合同段保通领导小组:组长:常务副项目经理XX、工区项目法定第一责任人;副组长:项目副经理XX、安全征保部主任XX;组员:工区项目办公室各部主管、各劳务队负责人、保通员、交通协管员等;XX高速公路第XX合同段保通领导小组,在常务副项目经理的领导和指挥下,各部门协同配合,共同完成实施安全保通责任。
联系电话:(项目保通)XX市交警支队:三、具体措施1、交叉道口路段:(1)、施工前,我项目将本合同段内所涉及的交叉道口的安全保通方案以及施工相关情况、信息资料等报指挥部安全保通出和属地公安交通管理部门和主管部门后,方进行施工。
跨越高速公路保通方案一、施工保通的原则本项目是xxx工程线路跨越高速公路工程,因而在施工中应本着“确保xxx高速公路安全、畅通,保持正常通行”的原则进行组织,同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行,坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通,保通服务于施工”的原则,处理好施工与保通的关系,制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。
二、保通体系1、保通体系框图为保证工程的顺利实施和xxx高速的正常通行,我施工单位建立和健全完善的保通管理机构,成立了以公司总工程师为决策者、项目经理、项目总工、安全员为日常管理者的保通管理体系。
2、人员配置配备专职交通协管员6名、安全员2名和信息员1名,负责施工期间的安全保障工作。
交通协管员和安全员经专业培训后统一着装,穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。
上岗之前,安全保通小组以技术交底的形式介绍项目保通方案以及道路交通安全法规、知识、常识等,并分发至每位保通员。
3、设备配置配置与设置:光缆敷设工程预计1个放紧线施工队,其中安排1个跨越封网施工班和1个交通保通协管小班,因此所有标志标牌统一配置3套。
(1)反光标志牌:设置于施工区域前方2Km范围内。
“前方施工(2Km)”×2个、“前方施工(1Km)”×2个“前方施工(500m)”×2个、“前方施工(300m)减速慢行”×2个、“前方施工(100m)”×2个、“电力施工,车辆慢行”×2个。
(2)限速标设置于施工区域前方800米处。
“80”×2个、“40”×2个(3)锥形标设置于施工区域中需要隔离的部分,共需200个。
(4)保通员配戴统一字样的安全帽,统一着装。
数量为10套。
(5)购置指挥旗6个,并派专职保通员在施工区域前方进行指挥。
三、保通方案1、施工期间高速公路保通(1)装设滑轮组跨越施工保通根据实际情况及安全技术要求,同时参考我公司以往跨越高速公路的施工经验,为使光缆敷设施工顺利进行,确保被跨高速路和跨越施工的安全,此处跨越xxx高速路采用“装设滑轮跨越施工方案”。
以下是一篇关于高速保通保畅的范文,供你参考:
[高速名称]高速保通保畅工作方案
为确保[高速名称]高速的安全畅通,提高通行效率,特制定以下保通保畅工作方案:
一、工作目标确保高速公路的畅通,减少交通拥堵和事故发生,为用户提供安全、快捷、舒适的出行环境。
二、工作措施
加强路况监测:通过实时监控系统,密切关注路况信息,及时发现并处理交通事故、拥堵等异常情况。
加大巡查力度:增加路政巡查频次,及时清理路障、修复损坏设施,确保道路良好状态。
建立应急机制:制定完善的应急预案,配备充足的应急设备和人员,快速响应突发事件。
强化协作配合:与交警、消防、医疗等相关部门建立联动机制,共同保障高速公路的安全畅通。
提供优质服务:在收费站、服务区等场所,提供周到的服务,满足用户需求,提升满意度。
加强宣传教育:通过多种渠道,宣传高速公路安全知识和注意事项,提高用户的安全意识。
三、工作要求
各部门要高度重视保通保畅工作,切实履行职责,确保工作落实到位。
加强人员培训,提高工作人员的业务水平和应急处置能力。
定期对保通保畅工作进行评估,总结经验教训,不断优化工作方案。
加强与用户的沟通,及时了解用户需求和意见,不断改进服务质量。
通过以上工作方案的实施,我们将全力保障[高速名称]高速的通畅通畅,为广大用户提供优质的出行服务。
公路工程道路保通施工安全专项方案一、背景公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分,也是推动经济发展和促进地区交流的重要载体。
为确保公路工程道路保通施工的安全,减少施工过程中的安全事故和隐患,提高工程的质量和效益,特制定本专项方案。
二、目标1. 实现公路工程道路保通施工过程中无人员伤亡、无重大事故的目标;2. 严格按照施工安全规范和标准,确保施工质量;3. 加强施工监管和安全培训,提高施工人员的安全意识和技能。
三、主要措施1. 完善施工安全管理体系a. 制定公路工程施工安全操作规程,规范施工过程中的安全操作;b. 加强施工现场的安全检查和巡视,及时发现和处理安全隐患;c. 设立安全管理岗位,配备专职安全管理人员,负责施工现场的安全监督和管理。
2. 建立施工安全监测系统a. 在施工工地设置安全监测仪器和设备,实时监测施工过程中的安全参数,及时发现异常情况;b. 建立安全监测数据分析系统,对监测数据进行分析和评估,为施工过程中的安全决策提供科学依据。
3. 加强施工安全教育和培训a. 组织施工人员参加安全教育和培训,提高他们的安全意识和技能;b. 定期组织安全演练和应急演练,提高施工人员的应急处理能力;c. 制定安全负责人、安全员和施工人员的安全岗位职责,明确责任。
4. 加强施工现场安全管理a. 安排专人负责施工现场的安全管理,不得擅自调动人员、设备和材料;b. 严格执行安全操作规程,加强现场管理,确保施工过程中的安全;c. 加强对施工材料和设备的检查和验收,确保其质量和安全性。
5. 加强安全生产宣传a. 开展安全生产宣传活动,提高公众的安全意识和责任意识;b. 制作安全宣传标语和宣传材料,张贴在工地周边和施工现场,提醒过往行人和车辆注意施工安全。
四、组织保障1. 建立工程项目领导小组,负责组织和协调施工安全工作;2. 指定专人负责施工安全管理,加强施工现场的安全监管;3. 加强与相关部门的沟通和协调,共同推动施工安全工作的开展;4. 安排专人负责安全培训工作,提高施工人员的安全意识和技能。
一、背景及目的随着国庆假期的临近,全国范围内高速公路交通流量将迎来高峰。
为确保人民群众安全、便捷出行,防止交通事故发生,保障高速公路安全畅通,特制定本方案。
二、组织领导成立国庆高速保通畅工作领导小组,负责统筹协调、监督指导国庆高速保通畅工作。
领导小组下设办公室,负责日常工作。
三、工作目标1. 保障高速公路安全畅通,确保节日期间高速公路交通事故发生率低于去年同期水平。
2. 保障高速公路通行效率,减少交通拥堵现象。
3. 提高高速公路服务水平,提升群众出行满意度。
四、具体措施1. 加强交通安全宣传教育(1)充分利用广播、电视、网络等媒体,广泛宣传高速公路交通安全法律法规和出行注意事项。
(2)在高速公路沿线设立宣传牌、发放宣传资料,提高驾驶员和乘客的安全意识。
2. 优化交通组织(1)加强高速公路出入口、服务区、互通立交等关键节点的交通组织,确保车辆有序通行。
(2)根据实际情况,适时采取交通管制措施,如临时关闭部分车道、实施单双号通行等。
3. 强化巡逻管控(1)加强高速公路巡逻,及时发现并处理交通事故、交通拥堵等突发事件。
(2)加强重点路段、时段的巡逻力度,提高见警率、管事率。
4. 提升应急救援能力(1)加强高速公路应急救援队伍建设,提高救援人员的业务素质和应急处置能力。
(2)完善高速公路应急救援物资储备,确保应急救援工作及时、高效。
5. 强化路面执法(1)加大对超速、酒驾、毒驾等严重交通违法行为的查处力度。
(2)严格执行高速公路交通违法行为处罚标准,确保法律严肃性。
6. 提高服务质量(1)优化高速公路服务区、收费站等服务设施,提高服务质量。
(2)加强高速公路养护工作,确保路面平整、标志标线清晰。
五、保障措施1. 加强组织领导,明确各部门职责,确保各项工作落到实处。
2. 加大资金投入,确保高速公路保通畅工作所需物资、设备、人员等得到充分保障。
3. 强化督导检查,对工作落实不到位的单位和个人进行问责。
六、总结通过实施本方案,力争实现国庆期间高速公路安全畅通,为广大人民群众提供安全、便捷、舒适的出行环境。
高速公路施工保通方案摘要:本文旨在探讨高速公路施工过程中的保通方案,以确保施工期间车辆、人员和设备的安全。
首先,需要进行详细的施工规划和准备工作。
其次,需要采取合适的交通管控措施以确保施工期间车辆通行顺畅。
同时,还需要加强安全意识培训和设施建设,以保障施工人员和车辆的安全。
最后,应建立高效的指挥调度系统,以保证整个施工过程的协调和高效进行。
本方案将为高速公路施工单位提供参考和指导。
1. 引言高速公路施工是一项复杂而重要的工程,而施工期间道路的通行必不可少。
因此,在施工过程中,必须采取一系列措施保障施工期间的通行流畅、安全和高效。
本文将针对高速公路施工的保通方案进行深入讨论。
2. 施工规划和准备工作在开始施工之前,必须进行详细的规划和准备工作。
首先,需要准确定位施工区域,并进行现场勘测和测量。
其次,需要制定施工计划和时间表,明确各个工作步骤和任务。
同时,还需考虑天气、交通等外部因素,并适时调整施工计划。
最后,需要准备充足的材料和设备,以确保施工过程中的顺利进行。
3. 交通管控措施在施工期间,为了保障车辆通行顺畅,必须采取适当的交通管控措施。
首先,应设置施工标志和警示标志,提前告知驾驶员施工信息和道路状况,引导车辆做好转向和变道。
其次,应设置临时交通引导标志和道路标线,指导车辆绕行或减速慢行。
此外,还可设置临时施工通道和分流道,将施工区与正常通行区分开,确保施工时车辆和施工人员的安全。
4. 安全意识培训和设施建设为了提高施工人员和驾驶员的安全意识,必须进行相关培训和设施建设。
首先,施工人员应接受岗前培训,包括交通安全知识、施工操作规程等。
其次,应建立施工现场的安全警示牌和标识,明确禁止吸烟、闲聊等行为,确保施工现场的纪律和安全。
此外,还应设置洗手间、救护箱等设施,及时处理突发事件。
5. 指挥调度系统为了确保施工过程的协调和高效,必须建立高效的指挥调度系统。
首先,应设立指挥中心,负责施工人员的调配和施工进度的监控。
某某高速公路某某枢纽互通桥梁工程施工交通导改方案为了确保道路施工过程中的交通安全、施工顺利进行,高速公路枢纽互通桥梁工程需要进行交通导改。
根据具体情况,制定了如下的交通导改方案。
一、导改范围本次交通导改的范围涉及高速公路枢纽附近的道路,主要包括高速公路的出入口、匝道及周边道路。
二、交通导改的原则1.安全第一、确保施工过程中的交通安全,减少事故的发生。
2.顺畅流畅。
尽量减少交通拥堵对市民出行的影响,保障市民正常通行。
3.信息发布。
及时向市民发布交通导改的相关信息,让市民了解导改的原因和具体方案。
三、交通导改的主要方案1.出入口临时封闭在施工期间,将对高速公路的出入口进行临时封闭。
对于被封闭的出入口,将设置明显的标志标线,引导驾驶员采取替代线路。
2.匝道单向通行为了确保施工区域的交通畅通,将部分匝道设置为单向通行。
通过设置临时标志和标线,引导驾驶员按照指定的方向通行。
3.交通管制在施工期间,将加强对施工区域的交通管制。
增加交通警察的巡逻力度,疏导交通流量,保障施工区域交通的有序通行。
4.临时施工道路为了减少交通拥堵对市民出行的影响,将在施工期间设置临时施工道路。
通过清理旁边的空地,开辟新的临时通行道路,确保交通流畅。
5.宣传与引导在施工之前,将通过各种渠道向市民宣传交通导改的相关信息,向市民解释施工的原因和影响。
同时,设置明显的导改标志,引导驾驶员按照导改线路行驶。
四、预计施工时间及路线具体的施工时间和路线将根据实际情况提前通知市民。
在施工期间,将派遣专门的人员进行交通指挥,确保施工过程中的交通安全和市民的正常出行。
五、应急预案六、总结与反思在施工结束后,将进行总结与反思。
对交通导改方案的有效性进行评估,并根据反馈意见,完善相关措施。
同时,向市民发布交通导改结束的信息,向市民致以感谢。
通过以上的交通导改方案,相信能够在确保施工安全的前提下,最大程度地减少对市民出行的影响。
希望市民能够理解和配合交通导改,共同为改善桥梁工程做出贡献。
公路工程道路保通施工安全专项方案一、背景与概述随着我国交通运输事业的迅猛发展及城乡基础设施建设的持续推进,公路工程建设规模日益扩大,其中道路保通施工安全问题日益凸显。
为确保公路工程施工过程中的安全,保障道路通行及周边环境安全,特制定本方案。
二、制定目的本方案的制定旨在规范公路工程施工过程中的安全管理,提高施工单位和工作人员的安全意识,有效预防和减少施工事故的发生,减轻施工过程对交通运输和周边环境的影响。
三、方案内容3.1 安全管理机制施工单位应建立健全施工安全管理体系,制定并执行安全管理细则,强化安全教育培训,建立安全责任制度,做好安全隐患排查和整改工作。
3.2 安全防护设施施工现场要设置完善的安全防护设施,确保施工区域内车辆和行人的安全通行,设置合理的交通标志和警示标识,根据施工需要采取有效的交通管制措施。
3.3 施工作业要求施工单位应组织专业技术人员进行施工方案的论证和审核,严格执行施工规范及操作规程,确保施工作业安全规范进行,遵守施工现场秩序,杜绝违章违规行为。
3.4 紧急应急预案施工单位应制定健全紧急应急预案,明确应急处置流程和责任分工,做好随时应对施工事故等突发情况,及时进行处理并通报相关部门。
3.5 安全检查和监督建立健全安全检查和监督机制,实行定期和不定期的安全检查,对施工现场进行全面监督,发现问题及时整改,确保施工安全生产。
四、实施要求4.1 所有施工单位应严格按照本方案要求进行实施,不得私自修改,否则将受到相应的处罚。
4.2 施工单位领导要高度重视施工安全问题,加强对施工作业的监督和管理,确保施工安全规范进行。
4.3 施工工作人员要严格遵守施工操作规程和安全管理规定,不得擅自违章施工或冒险操作。
4.4 相关部门要定期对施工现场进行检查和指导,确保施工单位严格执行安全管理规定。
五、总结工程道路保通施工安全专项方案的制定对公路工程施工安全管理起到了重要的引导和规范作用,希望广大施工单位和工作人员能够严格按照本方案要求进行操作,共同维护施工现场的安全和有序。
目录一、工程概述 (1)二、施工路段的特点 (2)三、主要工程施工技术简介 (3)四、XXXXX互通施工期间通行 (14)五、各阶段施工的总体布署 (14)六、各阶段施工的交通设施 (18)七、各阶段施工的交通组织及措施 (18)八、安全管理措施 (49)九、安全生产应急预案 (50)XXXXX互通跨XXX高速公路交通分流保通管理方案XXXXX互通跨XXX高速公路工程的交通安全管理根据现场实际情况及经2014年1月20日《XXXXX互通安全专项施工方案》的审批意见,提出如下交通安全组织方案:一、工程概述:XXX高速公路在XXX高速XXX互通以西2.5公里处与XXX高速公路交叉,设置团陂枢纽互通满足与XXX高速之间的交通转换需求。
团陂枢纽互通式立交施工范围包括:XXX高速公路主线K54+966~K56+812、XXX高速主线WYK75+349~WYK77+440、集散车道匝道MK0+131.027~MK1+331.460、集散车道匝道NK0+126.352~NK1+331.460、集散车道匝道IK0+126.122~IK1+422.044、集散车道匝道JK0+125.876~JK1+550.646、右转定向匝道EK0+105.035~EK0+502.293、右转定向匝道FK0+080.898~FK0+550.646、右转定向匝道GK0+102.344~GK0+525.007、右转定向匝道HK0+093.658~BK0+353.811、环圈匝道AK0+060.525~AK0+297.410、环圈匝道BK0+068.450~BK0+353.811、环圈匝道CK0+060.533~CK0+302.315、环圈匝道DK0+068.450~DK0+350.242;枢纽互通范围设有预应力混凝土T梁3座、总长321.24m,通道4座、天桥2座、盖板涵2道,圆管涵15道;互通范围内设有改路5条。
互通主线交叉桩号:本项目主线K55+901.88=XXX主线WYK76+487.123,交叉角度76°20′21″。
WYK77+300 1-2x25PC连续汽车天桥WYK76+157 1-36.6上承式拱桥WYK76+722 8x20空心板桥图1:XXXXX互通平面图二、施工路段的特点:1、线形特点,施工路段纵坡大,易发生追尾和撞固定物的事故。
2、天气特点,施工时间为雨季,车辆事故高发期,易造成人员伤亡。
3、XXX高速WYK75+660~WYK75+798(138m)两侧设计为4级石方边坡,其中右侧边坡最大挖方高度为33.97米;JK0+198~JK0+446(248米) 为石方边坡,其中右侧边坡最大挖方高度为34.04米,施工过程中只能通过压缩车道施工,无法修建临时道路改道。
4、流量特点,施工路段日均车流量为3000余辆,节假日车流量为超过6000辆,车速快,安全隐患较多。
上述特点,决定了安全措施必须更严密,要求更高。
WYK75+600-WYK75+798长138米JK0+198-JK0+446长248米图:2XXX高速公路两侧石方边坡三、主要工程施工技术方案简介1、天桥拆除(1)拱圈炮孔布置桥梁的荷载(包括恒载和活载)都是由拱圈部分传递到桥台上面。
拱圈部分爆破设计是桥梁倒塌的关键部分,所以爆破点选取在拱顶部分和拱与桥台连接处,此部位是拱桥结构的主要受力部分,在此处爆破可使桥面失稳而倒塌。
炮孔按梅花状布置在拱圈上,垂直布孔,炮孔间距30cm、排距40cm。
布置炮孔过程中不得随意破坏拱圈的钢筋及混凝土结构,保证施工过程的安全。
天桥WYK76+157立墙将拱圈分为6个区间,受空间限制,靠近拱顶的2个区间无法钻孔,余下4个区间各分别布置7排,每排布置9个炮孔,共计252个炮孔。
天桥WYK77+300拱圈共2个区间,每个区间各布置12排,每排布置19个炮孔,共计456个炮孔。
拱圈炮孔布置示意图见图4、图5,实际布孔需根据空间限制情况做适当调整。
图3 天桥WYK76+157拱圈炮孔布置示意图(非实际炮孔数量)图4:天桥WYK77+300拱圈炮孔布置示意图(非实际炮孔数量)3.1.2立墙炮孔布置立墙部分作为桥面的一个辅助支撑部分,承担桥面的荷载较小,作为板状立墙,只需在立墙底部附近布孔。
炮孔间距30cm、排距40cm,梅花形布孔。
天桥WYK76+157立墙高度和炮孔排数分别为5m(5排炮孔)、4m(4排炮孔)和2m(2排炮孔),每排布置9个炮孔,共计198个炮孔。
天桥WYK77+300共2个斜墙长度均为4.5m,各布置4排炮孔。
每排布置19个炮孔,共计152个炮孔。
立墙炮孔布置示意图见图6、图7,实际布孔需根据空间限制情况做适当调整。
图 5 天桥WYK76+157立墙炮孔布置示意图(非实际炮孔数量)图6:天桥立墙炮孔布置剖面图(非实际炮孔数量)3.1.3桥面炮孔布置桥面炮孔布置在拱顶轴线部位,布置3排炮孔,布置在桥面与拱圈重合部位。
炮孔间、排距均为50cm,梅花状布孔。
天桥WYK76+157每排布置6个炮孔,共计18个炮孔。
天桥WYK77+300每排布置12个炮孔,共计36个炮孔。
桥面炮孔布置示意图见图8。
图7:天桥桥面炮孔布置示意图(非实际炮孔数量)3.1.4高速公路路面的防护与快速修补在天桥坍塌区域,即天桥投射高速公路路面20m范围内,沿天桥走向铺设沙袋,保护高速公路路面。
因爆破过程中不可控的飞石对高速公路路面造成的损伤可以采用冷补料修补法。
冷补料用沥青、航空煤油、食用豆油、碎石、砂等材料拌和而成,拌和可现场进行,可存储3个月左右,随用随取,不受气温限制,在现场铺筑,碾压成型后,即可通车。
2、路堑开挖路堑拓宽段落较为分散,XXX高速左右侧共有6段,施工长度520m,占线长度2.1km,其中最高边坡34.4m。
开挖时尽量采用机械开挖,视岩层情况采用松动爆破施工。
路堑拓宽时采用超车道、停车道封闭道路。
并在护栏外设置防护排架XXX高速边去坡开挖进因重点考虑飞石及爆破振动对XXX高束通行的影响。
我部在施工时,飞石控制在10m范围,爆破振动强度控制在2.0cm/s以内振动控制标准,,爆破进监测振动结果,随对监测结果数据进行反馈,及时修正爆破参数,不影响XXX高速的通车安全。
路堑爆破作业的要求:1、少装药,多钻孔。
2、采用导爆索。
3、每个炮孔内分段装药结构。
4、覆盖防护。
(钢丝网或布鲁克网加土袋覆盖防护)。
5、双层钢管排架与竹夹板联合支挡防护边坡开挖的主要控制爆破参数孔径:40mm;前排孔抵抗线:0.7-0.9m孔距:0.8-1.0 m;排距:0.6-0.8m;孔深:1.2-5.0m;炸药单耗:0.3-0.5kg/m3;单孔装药量:0.3-2.5kg(根据炮孔深度确定);炮孔堵塞长度0.5-0.7m;说明:以上参数在施工中,必须根据现场试爆效果进行合理调整。
炮孔布置:炮孔布置形式采用梅花形或矩形排列,如图所示。
炮孔一般采用垂直孔,但根据地形条件,也可采用水平炮孔。
根据地形的形状确定炮孔布置。
图8:炮孔布置形式图孔距:0.8-1.0 m、排距:0.6-0.8m炮孔装药结构炮孔均采用分段装药结构,每个药包质量控制在80-120g左右。
各个装药段之间用炮泥堵塞,孔内导爆索起爆,装药结构如图所示。
图9:炮孔装药结构图起爆方式每个炮孔内装1个非电导爆管雷管起爆孔内导爆索,再由导爆索起爆孔内的每个药包。
排间毫秒延迟时间选取为50~100ms。
控制爆破的飞石防护方案覆盖防护:1、钢丝网或布鲁克网作为覆盖防护材料。
2、再用土袋压住各个炮孔口。
3、地脚锚杆固定防护网。
图9:覆盖防护平面示意图图10:覆盖防护立面示意图排架防护方案1、采用双层钢管排架与竹夹板联合支挡防护,将爆破作业区与周边隔离。
2、双层钢管排架的搭设高度10-15m,3、排架上加斜撑。
图11:钢管排架立面图立面示意图图12:钢结构—双层竹排架钢架防护体系立面示意图图13:钢结构双层竹排架遮挡防护体系后侧平面示意图3、跨XXX高速中央分隔带桩基施工桩基施工时为避免人工挖孔爆破及冲击钻对右幅路基产生的影响,采用水磨钻挖孔施工,其优点是施工扰动小、无泥浆污染、施工机具易运输。
图13:水磨钻施工XXX高速中央分隔带桩基4、陈门大桥梁桥拆除WYK76+722陈门大桥为两联8x20空心板梁桥,梁桥拆除钢筋砼上部1343m3,下部结构582m3。
WYK76+722陈门大桥图14:需拆除的WYK76+722陈门大桥桥梁拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行,即:桥面附属结构→桥面铺装层砼→桥梁空心箱梁→盖梁→墩柱→桥台及附属→拆除物改小及破碎处理。
5、XXX高速全面改造(1)、原路基路基全面改造;(2)、基层施工。
(3)、沥青面层施工。
待基层形成整体强度后,即进行沥青下封层、下面层施工,中面层、上面层施工。
6、跨XXX高速天桥施工根据现场施工条件,原XXX高速WYK75+157上承式拱桥、WYK77+300汽车天桥修建,采用搭设满堂式碗扣支架并预留车行门洞的方式进行修建,支架左、右两侧预留门洞保证车辆通行四、团陂互通工程施工期间车辆通行:总体上采取“边施工、边通车”的原则;高速公路上尽力保障车辆通行,局部施工路段并道行驶。
爆破拆除天桥时,向社会公告施工内容及施工时段,爆破安排在白天进行,施工需要中断交通约12小时。
五、各阶段施工的交通组织布署本次施工的目的,是完成团陂东互通跨越XXX高速公路建设。
原施工组织设计布署为为七个阶段,分流转换达十二步。
2014年1月20日《XXXXX互通安全专项施工方案》专家评审后,我部结合专家组的意见,集散车道分左右幅实施,XXX高速内桩基、系梁、墩柱、盖梁和集散车道同步实施,交通分流保通方案优化为六个阶段,分流转换优化为八步,时间安排更合理,每一阶段的具体安排布署如下:第一阶段:2014年3月05日至2014年3月16日,XXX高速实行分流转换,拆除XXX高速WYK76+157上承式拱桥、WYK77+300斜腿钢构桥,爆破时,车辆从XXX收费站下XXX高速,经团陂收费站上XXX高速。
钻孔破眼分流转换见第一阶段分流图。
《XXXXX互通跨XXX高速工程保通平面布置图(一)》第二阶段:2014年3月16日至2014年5月15日施工I匝道起点至止点集散车道,以及该段集散车道与XXX高速主线衔接的路基过渡段和XXX高速通车范围以内的桩基、墩柱。
XXX高速交通分流转换图见第二阶段分流图。
封闭区域为WYK75+349-WYK77+440 ,总长2091m,时间60天。
详见《XXXXX互通跨XXX高速工程保通平面布置图(二)》第三阶段: 2014年5月16日至2014年6月15日施工J匝道起点至止点集散车道,以及该段集散车道与XXX高速主线衔接的路基过渡段各XXX高速通车范围以内剩余的桩基、墩柱等,XXX高速交通分流转换图见第三阶段分流图。