虫雷岗站支撑拆除专项施工方案

编号：南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）项目岗站站支撑体系拆除专项施工方案中建标志或工程效果图中建交通建设集团有限公司佛山市南海新型公交系统试验段第一项目经理部2015年8月南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）项目岗站支撑体系拆除专项施工方案编制：审核：审批：中建交通建设集团有限公司佛山市南海新型公交系统试验段第一项目经理部2015年8月目录第一章编制依据、范围及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制原则 (1)第二章工程概况 (3)2.1工程基本情况 (3)2.2工程概况 (3)2.3周边环境条件......................................... 错误！未定义书签。

2.4支撑体系主要工程量................................... 错误！未定义书签。

第三章施工部署...................................................... - 8 -3.1总体目标.......................................................... - 8 -3.1.1控制措施........................................................ - 8 -3.2劳动力、设备及材料计划............................................ - 8 -3.2.1设备、劳动力计划................................................ - 8 -第四章主要施工方法................................................. - 10 -4.1总体施工流程..................................................... - 10 -4.2钢支撑拆除施工方法................................... 错误！未定义书签。

4.2.1钢支撑及活动端的拆除............................... 错误！未定义书签。

4.2.2分级卸载........................................... 错误！未定义书签。

4.2.3吊运钢支撑......................................... 错误！未定义书签。

4.2.4钢围檩拆除......................................... 错误！未定义书签。

4.2.5钢支撑拆除注意事项................................. 错误！未定义书签。

4.3混凝土腰梁、支撑及冠梁拆除....................................... - 10 -4.3.1搭设临时支撑................................................... - 11 -4.3.2截断支撑梁、腰梁............................................... - 12 -4.3.3砼切块吊运..................................................... - 12 -4.3.4拆除临时支撑................................................... - 13 -4.3.5清理拆除后杂物................................................. - 13 -4.4支架体系稳定性计算................................... 错误！未定义书签。

第五章基坑监测......................................... 错误！未定义书签。

第六章质量安全保障措施................................. 错误！未定义书签。

第一章编制依据、范围及原则1.1编制依据1.2编制范围本专项方案涉及编制范围：主要包括 岗站站基坑支护工程所含冠梁、混凝土支撑、钢支撑、砼腰梁等支撑体系的拆除方法，以及质量、进度、安全、文明的施工保证措施等。

1.3编制原则(1)严格执行国家和佛山市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；(2)遵守、执行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标；(3)在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

第二章工程概况2.1工程基本情况2.2工程概况岗站为南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）项目第1站（起点站），车站有效站台中心里程为右DK0+088.500，有效站台长47米，车站主体结构总长160.600米，总宽61.300米，本站西侧为线路设计起点，东侧为明挖区间，本站为地下单层侧式车站，地下一层为站台层，局部地下二层为过轨人行通道及过轨风道。

地下结构采用钢筋混凝土横向闭合框架结构。

本车站主体基坑大体呈矩形，局部有变化，基坑总长167.650米，总宽61.500米，坑底相对标高为-2.460米（地下二层部分为-6.810米），绝对标高为-6.160米（地下二层部分为-10.510米），开挖深度8.470米（地下二层部分-13.000米），顶板覆土0.190～1.250米左右。

开挖面积约7452平方米。

围护结构采用连续墙加内支撑的方案，局部地下二层采用排桩支护加内支撑方案。

其中连续墙采用600mm厚连续墙；内支撑采用混凝土支撑，地下一层部分采用两道支撑，地下二层部分采用三道支撑。

第一道为700mm×900mm混凝土支撑；第二道为700mm×900mm混凝土支撑；第三道为700mm×800mm混凝土支撑；地下二层支护排桩采用Ф800mm@1200mm钻孔灌注桩1.2.3周边环境条件岗站站位位于夏平西路与桂澜路相交十字路口的东北象限，沿夏平西路东西向布置，车站北侧为施工中海高层建筑，车站南侧站厅下穿景观河道，车站东侧为已建高层办公楼，西侧紧邻既有广佛地铁线 岗站，并与其接驳。

本站涉及的主要现况管线有污水、雨水、电力、给水、燃气及信息管线，主体围护结构施工需临时迁移的管线有：沿车站纵向临时拆除DN400污水管、D800雨水管，工后恢复；临时改移3800mm×2000mm雨水管，工后拆除临时改移管线；临时改移DN200燃气管线，工后拆除临时改移管线；临时改移6～１２孔信息，工后拆除临时改移管线；永久改移Ｄ500污水管。

沿车站横向：永久改移12孔信息管；永久改移10KV埋地电力；永久改移DN200燃气管；永久改移DN1200给水管；永久拆除D800雨水管；永久拆除 D400污水管；永久拆除DN1200给水管；永久拆除10KV埋地电力；永久改移D800雨水管。

2. 2.4 支撑体系主要工程量支撑体系有钢筋混凝土撑和钢支撑两种形式，主要工程量如下表 2.4-1所示：图2.2-1 主体围护结构第一道混凝土支撑结构平面布置图图2.2-2主体围护结构第二道混凝土支撑结构平面布置图CHINA CONSTRUCTION COMMUNICATIONS ENGINEERING GROUP CORPORATION LTD第三章施工部署3.3.1总体目标全面响应招标文件、施工承包合同及施工图设计内容，确保工程达到以下目标。

质量目标：工程质量目标为合格；全部单项工程达到合格。

响应业主单位在建设过程中提出的创优规划。

安全生产目标：（1）杜绝发生较大及以上安全事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5‰，轻伤率控制在5‰以下。

（2）工亡事故为零；（3）文明安全创优：口达标 市优 省优（4）争创佛山市安全文明示范工地。

文明施工目标：达到佛山市绿色工地要求，创建佛山市安全文明工地。

环境保护目标：按GB/T24001-2004idtISO14001：2004《环境管理体系要求及使用指南》建立体系环境管理，并持续改进。

噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准；废气、废水（液）、固体废弃物按行业规定处理。

工程施工前、施工中，周围环境始终如一；施工后，人民生活、居住环境更加优良。

4.3.1.1控制措施为达到工程总体目标，按期保质完成本工程，我们选用企业内优秀管理人才组成项目班子，采用分组的项目管理制度。

现场管理以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本控制为主要内容，以系统管理和先进技术为手段的项目管理机制，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制。

5.3.2劳动力、设备及材料计划6.3.2.1设备、劳动力计划(1）落实劳务单位，选择有同类工程施工经验并有较强施工组织能力、工作效率高、肯吃苦、有良好信誉的队伍作为劳务分包单位，签订劳务责任合同。

(2）根据开工日期和进度计划安排、劳动力需用量计划，组织劳动力和物资设备进场，并对进场人员进行入场教育。

提前报验所用机械设备的有关资料，请监理和业主单位审批后，组织准时进场。

(3）根据进度计划，应科学地组织，合理地安排。

除经理部管理人员固定外，其余各作业队管理人员及操作人员均实行动态管理，相对稳定的管理办法。

需要时即调入，施工完后即撤走。

(4）根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。

各施工阶段施工高峰期的设备及劳动力计划配备见表3.2-1、3.2-2：表3.2-1 设备计划配备表第四章主要施工方法4.1总体施工流程支撑体系的拆除过程实际就是支撑的“倒换”过程，即把支撑体系的受力转至主体结构上来，因车站主体结构分段分层施工，围护结构支撑体系拆除时也遵循分段分层拆除。

主要总体施工流程如图4.1-1所示：图4.1-1支撑体系拆除总体施工流程图4.2混凝土腰梁、支撑及冠梁拆除混凝土腰梁、支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性出发，应当在楼板强度达到70%设计强度，方可进行脚手搭设随后进行混凝土支撑拆除。

原结构梁、板在支撑梁拆除时需加强保护，不能损伤。

先进行混凝土对撑的拆除，随后两侧同时对混凝土腰梁进行拆除，清理垃圾及时跟进，确保有足够的操作面进行施工。