RL3220用13吨级驱动桥设计
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几大主机厂重卡后驱动桥型号及参数汇总
北奔车桥系列
北方奔驰重卡车桥
型号
形式
额定载荷/kg
制动器尺寸
速比
HD7/016DGS-13
传动后桥
13000
410×160×18
410×180×18
4.769/5.263/5.921/6.733
HD7/016DGS-13
贯通式传动后桥
13000
410×160×18
410×180×18
4.769/5.263/5.921/6.733
290
冷轧内涨
13000
300
4.8-6.333
300
冷轧内胀
2×16000
300
410x220
5.128/5.769/6.561/4.682
300
整体铸造
2×16000
300
410x220
5.128/5.769/6.561/4.682
中国重汽车桥
车桥主要参数介绍
型号
形式
额定载荷/kg
从动齿直径/mm
盘式：φ430x45
3.083/3.364/3.700/
4.111/4.625/5.286
HD469
单级减速
2×11500
φ469
φ410×220
3.083/3.364/3.700
/4.111/4.625/5.286
Hd485
单级减速
3.417---5.875
Hd450
单级减速
3.417---5.875
上汽依维柯红岩车桥
上汽依维柯红岩车桥主要参数
型号
形式
承载/kg
制动力矩/Nm
制动器尺寸
速比
斯太尔桥系列
北方奔驰重卡车桥
型号
形式
额定载荷/kg
制动器尺寸
速比
HD7/016DGS-13
传动后桥
13000
410×160×18
410×180×18
4.769/5.263/5.921/6.733
HD7/016DGS-13
贯通式传动后桥
13000
410×160×18
410×180×18
4.769/5.263/5.921/6.733
290
冷轧内涨
13000
300
4.8-6.333
300
冷轧内胀
2×16000
300
410x220
5.128/5.769/6.561/4.682
300
整体铸造
2×16000
300
410x220
5.128/5.769/6.561/4.682
中国重汽车桥
车桥主要参数介绍
型号
形式
额定载荷/kg
从动齿直径/mm
盘式：φ430x45
3.083/3.364/3.700/
4.111/4.625/5.286
HD469
单级减速
2×11500
φ469
φ410×220
3.083/3.364/3.700
/4.111/4.625/5.286
Hd485
单级减速
3.417---5.875
Hd450
单级减速
3.417---5.875
上汽依维柯红岩车桥
上汽依维柯红岩车桥主要参数
型号
形式
承载/kg
制动力矩/Nm
制动器尺寸
速比
斯太尔桥系列
重卡后驱动桥型号及参数汇总
类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2010年08月06日
卡车车桥在卡车动力传输的过程中起着重要的作用，现在用户在购车时也越来越重视车桥与发动机、变速箱的匹配了。
选择合适的后桥不仅能够减少损坏，合理的匹配还能有效的提升整车动力，降低油耗。
为了方便大家查找，小编将现在重卡市场上主流的几个重卡车后桥的数据。
●陕西汉德车桥
陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团于2003 年3 月投资组建。
拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。
斯太尔系列驱动桥是山西汉德车桥有限公司引进奥地利斯太尔公司车桥产品生产制造和设计技术而开发的，包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成。
该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力，使得其在目前国内市场一直处于领先地位。
200马力轮式推土机驱动桥设计说明书毕业设计
200马力轮式推土机驱动桥设计说明书毕业设计目录摘要 (Ⅲ)ABSTRACT (Ⅳ)第1章概述 (1)第2章整机传动系方案设计 (2)第3章驱动桥结构分析 (11)第4章主传动器设计 (12)4．1主传动器的结构形式 (12)4．2主传动器的基本参数选择与计算 (12)4．3主传动器的轴承校核 (28)第5章差速器设计 (28)5．1差速器的差速原理 (28)5．2锥齿轮差速器的结构 (28)5．3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (30)第6章驱动半轴的设计 (37)6．1半轴的结构形式分析 (37)6．2半轴的结构设计 (37)6．3半轴的材料与热处理 (38)6．4全浮式半轴的强度计算 (38)第7章最终传动设计 (46)7．1齿圈式行星机构中齿轮齿数的选择 (40)7．2行星齿轮传动的配齿计算 (40)7．3行星齿轮传动的几何尺寸和啮合参数计算 (41)7．4行星齿轮传动强度计算及校核 (47)第8章驱动桥壳设计 (50)8．1铸造整体式桥壳的结构 (50)8．2桥壳铸件结构设计时注意事项 (51)8．3润滑 (52)第9章各主要花键螺栓的选择与校核 (60)9.1花键螺栓的选择校核 (60)9.2 螺栓的选择与校核 (52)结论 (57)参考文献..................................................... 致谢. (60)附录外文翻译 (62)200马力轮式推土机驱动桥初步设计摘要本次设计内容为轮式推土机驱动桥设计，大致分为主传动的设计，差速器的设计，最终传动设计，半轴的设计四大部分。
其中主传动锥齿轮采用35º螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。
将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。
了解了差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。
13吨后桥技术讲义(LZ4160MD21)
（2）当车轮出现打滑，需要使用差速锁时，应正确使用。
（3）车辆在行驶途中要定时检查驱动桥、轮边减速器的温度及各部位的连接情况。
（4）每次一级保养应检查主减速器及轮边减速器的油面，不足应添加，车运行10000km应更换一次润滑油。
（5）每次一级保养应清洗通气孔，保证通气孔通气良好。
（6）换油时，驱动桥加油应注意加足，以后车运行5km后停下再一次检查油面，以保证驱动桥过桥箱、桥间差速器的油面高度，如果油面低应再次添加。
（2）使用差速锁应注意事项
a、接合轮间差速锁，必须先分离离合器，在车辆处于停止状态下（或相当于步行速度行驶），通过跷板开关操作，接合后指示灯应亮。
b、使用轮间差速锁，车辆只能直线行驶，不允许转弯，转弯会打坏齿轮。
c、如果摘掉轮间差速锁后，指示灯仍亮，车辆还是不能转弯，应停下查明原因，直到真正去掉轮间差速锁后，才允许转弯行驶。
M2＝300～400N.m
M3＝119N.m
M4＝295N.m
Lvl＝6.8～8.8N.m
行星轮侧隙0.15～0.3mm
2．后桥主减速器部分（中桥部分同）（见图8-3-8）
M7＝750～800N.m
M8＝200N.m
M9＝110N.m
M10＝195N.m
M11＝325N.m
Lv1＝⒈5～4.0N.m
Lv2＝1.0～2.0N.m
齿轮侧隙
主、从动锥齿轮副：0.3～0.4mm
差齿轮副：0.18～0.22mm
图8-3-7
图8-3-8
八、轮边行星减速器的轴侧分解图（见图8-3-9）
图8-3-9
九、制动器的轴侧分解图（见图8-3-10）
图8-3-10
十、驱动桥的使用与维修
1．驱动桥使用保养的注意事项
（3）车辆在行驶途中要定时检查驱动桥、轮边减速器的温度及各部位的连接情况。
（4）每次一级保养应检查主减速器及轮边减速器的油面，不足应添加，车运行10000km应更换一次润滑油。
（5）每次一级保养应清洗通气孔，保证通气孔通气良好。
（6）换油时，驱动桥加油应注意加足，以后车运行5km后停下再一次检查油面，以保证驱动桥过桥箱、桥间差速器的油面高度，如果油面低应再次添加。
（2）使用差速锁应注意事项
a、接合轮间差速锁，必须先分离离合器，在车辆处于停止状态下（或相当于步行速度行驶），通过跷板开关操作，接合后指示灯应亮。
b、使用轮间差速锁，车辆只能直线行驶，不允许转弯，转弯会打坏齿轮。
c、如果摘掉轮间差速锁后，指示灯仍亮，车辆还是不能转弯，应停下查明原因，直到真正去掉轮间差速锁后，才允许转弯行驶。
M2＝300～400N.m
M3＝119N.m
M4＝295N.m
Lvl＝6.8～8.8N.m
行星轮侧隙0.15～0.3mm
2．后桥主减速器部分（中桥部分同）（见图8-3-8）
M7＝750～800N.m
M8＝200N.m
M9＝110N.m
M10＝195N.m
M11＝325N.m
Lv1＝⒈5～4.0N.m
Lv2＝1.0～2.0N.m
齿轮侧隙
主、从动锥齿轮副：0.3～0.4mm
差齿轮副：0.18～0.22mm
图8-3-7
图8-3-8
八、轮边行星减速器的轴侧分解图（见图8-3-9）
图8-3-9
九、制动器的轴侧分解图（见图8-3-10）
图8-3-10
十、驱动桥的使用与维修
1．驱动桥使用保养的注意事项
轮边双电机驱动桥分类、功能和优缺点介绍及国内外典型产品技术参数和结构分析
轮边双电机驱动桥分类、功能和优缺点介绍及国内外典型产品技术参数和结构分析1、国内电驱动桥分类及发展技术路线分析目前国内电动汽车发展技术路线主要分为以下三种：第一种是混合动力，即在传统燃油车上加装电力驱动，成本较高，传统车向新能源汽车过渡的中间产品第二种是改装电动车，即在燃油车基础上，将发动机改换成电动机，依然保留传统车的复杂机械传动系统第三种是正向研发电动汽车，即按电动汽车的结构要求进行布置和设计，全新正向自主开发，与在传统汽车车身进行改装的电动汽车相比，结构合理性优势明显。
现在市面上大部分商用车新能源驱动系统的结构是由中央电机通过传动轴连接一个传统的后桥，传动效率差，系统构成复杂。
按照电机的布置形式，可以将电机驱动桥分成三类：轮边电机驱动桥、中央电机驱动桥以及轮毂电机驱动桥。
轮边电机驱动桥常见于客车或商用车，比如比亚迪K9和长江E-Glory（逸阁）；中央电机驱动桥普遍用于乘用车，比如特斯拉的经典车型P85D；而轮毂电机由于设计难度较大，尚不能广泛应用于电动汽车。
2、什么是轮边双电机驱动桥？轮边电动机驱动通常有轮毂电动机和狭义的轮边电动机两种方式。
所谓狭义的轮边电动机方式是指每个驱动车轮由单独的电动机驱动，但是电动机不是集成在车轮内，而是通过传动装置（例如传动轴）连接到车轮。
轮边电动机方式的驱动电动机属于簧载质量范围，悬架系统隔振性能好。
但是，安装在车身上的电动汽车电机对整车总布置的影响很大，尤其是在后轴驱动的情况下。
而且，由于车身和车轮之间存在很大的变形运动，对传动轴的万向传动也具有一定的限制。
通过将传统汽车的动力系统总成高度集成为轮边电机驱动桥，用电动机、减速器机构、轮毂等部件替代发动机、离合器、变速箱、传动轴等传统汽车动力系统，能够为车辆提供足够的动力输出的同时，省略了离合器、变速器等环节，简化传动系统，提高传动效率，且整车零部件比传统燃油车减少30-40%，质量大大减轻。
此外，这种轮边电机驱动桥还能够实现汽车安全系统及底盘系统的电子化、主动化，整车的安全性和可靠性显著提高。
桥型编号
中国重汽产品及营销服务培训
AC16桥铭牌
4.77速比
5.45速比
6.5速比
中国重汽产品及营销服务培训
STR-HW系列前桥型号介绍 AH40HG101.S2123
组件分类识别代号(40表示拳形轴,即 前桥)
组件代号
中国重汽产品及营销服务培训
STR-HW系列前桥型号介绍 AH40HG101.S2123
中国重汽产品及营销服务培训
中国重汽产品及营销服务培训
中国重汽产品及营销服务培训
HOWO12系列驱动桥总成编号:AH71360******; 其中AH7136054****为中桥; AH7136055****为双联后桥; AH71******; 其中主减零件AZ936032****; 桥壳零件AZ936033**** 轮边零件AZ936034****。 HW12桥目前速比: 4.89; 5.63; 4.875; 5.833 3.91; 4.3 共六种 HW12桥轮边速比为1。
中国重汽产品及营销服务培训
谢 谢！
5.73速比 速比：6.72 （SHW)
4.42速比 4.42 （SHW)
军桥牌 速比：4.8
速比：3.93
4.8速比 5.73速比 （STR) （STR) 3.93速比 （STR)
6.72速比 （STR)
中国重汽产品及营销服务培训
一、AC16桥简介 AC16桥编号:AH71981
AC16桥零件编号:AZ9981******; 其中主减零件AZ998132****; 桥壳零件AZ998133**** 轮边零件AZ998134****。 AC16桥目前速比: 6.5; 5.45; 4.77 三种 AC16桥目前轮边速比: 3.947 一种 AC16桥与STR桥最为类似
重卡后驱动桥型号及参数汇总
类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2010年08月06日卡车车桥在卡车动力传输的过程中起着重要的作用，现在用户在购车时也越来越重视车桥与发动机、变速箱的匹配了。
选择合适的后桥不仅能够减少损坏，合理的匹配还能有效的提升整车动力，降低油耗。
为了方便大家查找，小编将现在重卡市场上主流的几个重卡车后桥的数据。
●陕西汉德车桥陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团于2003 年3 月投资组建。
拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。
斯太尔系列驱动桥是山西汉德车桥有限公司引进奥地利斯太尔公司车桥产品生产制造和设计技术而开发的，包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成。
该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力，使得其在目前国内市场一直处于领先地位。
一汽在车桥研发上，采用先进技术的同时，吸收和借鉴了引进日产柴产品的技术和经验，同时采用例如等高齿、整体扩张桥壳等技术，开发出满足一汽商用车需求的产品，覆盖从轻型车、中型车、重型车及客车等车桥产品线。
目前，中重卡产品主要采用一汽车桥分公司、一汽山改企业生产的车桥。
解放485后桥解放300轮减桥300轮边减速桥、485贯通桥、498单级减速桥其产品在产品的承载、传扭、速比范围、制动力、噪声和效率等各项指标均领先于国内同类产品，并在今年批量投产。
随着重卡轻量化的发展，一汽对11吨级和13吨级分别推出了428和440后桥。
●中国重汽车桥中国重型汽车集团桥箱有限公司，由本部八个部室、八个生产车间及离合器厂、锻造厂、铸造厂三个专业厂组成。
通过大规模的技术改造，现桥箱事业部集机械加工、总成装配及铸、锻件生产工艺于一身，年产各类重型车桥25万根，离合器7万套，铸、锻件10万余吨。
HW1697(双桥)重汽AC16桥济南桥箱有限公司的主导产品有引进奥地利斯太尔技术生产的13T级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR技术生产的HOWO1249、1279单级减速驱动桥，拥有独立知识产权的HOWO1667、1697单级减速驱动桥，AC16桥是采用奔驰技术的铸造桥，现在已经成为重汽自卸工程车的标准配置。
欧曼车系简介
8×4
动力：260~420PS 后桥：13T级轮减桥
功能：牵引、平板、自卸 驱动：4×2、6×2、6×4、
8×2、8×4
动力：230~420PS 后桥：10~13T级单级减速桥
功能：牵引、平板、
自卸
驱动：4×2（牵
引）、6×2、6×4、 8×2、8×4
动力：180~260PS 后桥：10~13T级单
YC6105ZLQ/210、6C230 驱动 桥：10T级153单级减速驱动桥 车 型：牵引车、自卸车 驱动型式：4X2
总重（吨）：14/18/20/22/25/31 车 身：2490mm（短、长、高） 发动 机：WD615、 6C、Phaser [230～360PS] 驱动 桥：10T级153单级减速驱动桥
7）、发动机排量8～≦10 6）、平头单排带卧铺，无货箱 5）、总质量﹥12T，载质量8～≦10T 4）、半挂牵引车 车型变形号
汽车总质量为17吨 牵引（神州）汽车 企业名称代号（北京汽车公司）
④
V：普通货车 Y：越野货车 D：自卸货车 S：半挂牵引车 G：罐式货车 X：集装箱运输车 Z：其他专用货车 H：其他载货车
级减速桥
功能：平板 驱动：4×2 动力：135~220PS 后桥：4.5~10T级
单级减速桥
传递价值 成就你我
主要区别：
通过以上图谱资料可以看出，9系与6系主要表现在：9 系附轮减桥，6系为单级减速桥。9系、6系为宽体车身，5 系3系为窄体车身。5系6系同为单级减速桥，就是车身宽 度差异。3系为中型载重车辆，装载吨位较9、6、5系都少。 3系即为一般平板车，且驱动形式为4*2。
车型及零部件编号结构及含义传递价值 成就你我
车型代号含义对照表
⑤
动力：260~420PS 后桥：13T级轮减桥
功能：牵引、平板、自卸 驱动：4×2、6×2、6×4、
8×2、8×4
动力：230~420PS 后桥：10~13T级单级减速桥
功能：牵引、平板、
自卸
驱动：4×2（牵
引）、6×2、6×4、 8×2、8×4
动力：180~260PS 后桥：10~13T级单
YC6105ZLQ/210、6C230 驱动 桥：10T级153单级减速驱动桥 车 型：牵引车、自卸车 驱动型式：4X2
总重（吨）：14/18/20/22/25/31 车 身：2490mm（短、长、高） 发动 机：WD615、 6C、Phaser [230～360PS] 驱动 桥：10T级153单级减速驱动桥
7）、发动机排量8～≦10 6）、平头单排带卧铺，无货箱 5）、总质量﹥12T，载质量8～≦10T 4）、半挂牵引车 车型变形号
汽车总质量为17吨 牵引（神州）汽车 企业名称代号（北京汽车公司）
④
V：普通货车 Y：越野货车 D：自卸货车 S：半挂牵引车 G：罐式货车 X：集装箱运输车 Z：其他专用货车 H：其他载货车
级减速桥
功能：平板 驱动：4×2 动力：135~220PS 后桥：4.5~10T级
单级减速桥
传递价值 成就你我
主要区别：
通过以上图谱资料可以看出，9系与6系主要表现在：9 系附轮减桥，6系为单级减速桥。9系、6系为宽体车身，5 系3系为窄体车身。5系6系同为单级减速桥，就是车身宽 度差异。3系为中型载重车辆，装载吨位较9、6、5系都少。 3系即为一般平板车，且驱动形式为4*2。
车型及零部件编号结构及含义传递价值 成就你我
车型代号含义对照表
⑤
五十铃轻型货车驱动桥的设计-开题报告
学生姓名 指导教师姓名
毕业设计（论文）开题报告
系部
汽车工程系
职称
高级实 验师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
五十铃轻型货车驱动桥设计
一、 课题研究现状，选题的目的、依据和意义 一、国外研究现状： 随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先 进水平的差距。[2]近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外 卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上 取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希 望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。
其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；增加了汽车的离地间隙； 由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力；若与之配 合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构 复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单， 成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。[4]
二、国内研究现状： 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后 轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向 握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种 费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修， 但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动 必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于：从桥壳的 制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单极 减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的的 主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的 控制要求。 2、意义与目的： 汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经 悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转 矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要 影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接 影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大 总成。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各 种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、 元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设 计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。[3] 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，都是采用 非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较， 断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度；减小了
毕业设计（论文）开题报告
系部
汽车工程系
职称
高级实 验师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
五十铃轻型货车驱动桥设计
一、 课题研究现状，选题的目的、依据和意义 一、国外研究现状： 随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先 进水平的差距。[2]近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外 卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上 取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希 望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。
其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；增加了汽车的离地间隙； 由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力；若与之配 合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构 复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单， 成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。[4]
二、国内研究现状： 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后 轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向 握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种 费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修， 但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动 必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于：从桥壳的 制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单极 减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的的 主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的 控制要求。 2、意义与目的： 汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经 悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转 矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要 影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接 影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大 总成。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各 种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、 元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设 计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。[3] 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，都是采用 非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较， 断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度；减小了
MAN 平台汽车车桥明细表编号规则(高峰)
M
HY
-
13
0
G
0
-
B
1
01
引 进 技 术 代 号
车桥型式代号： 见下表2。
MAN
车 桥 识 别 代 号
轴 荷 级 别 代 号
车 桥 型 式 代 号
制 动 器 类 型 代 号
车 桥 应 用 类 型 代 号
悬 架 型 式 代 号
版 图 号
变 型 号
M
HY
-
13
0
G
0
-
B
1
01
引 进 技 术 代 号
MAN平台汽车车桥明细表编号规则
M
MAN 引 进 技 术 代 号
HY
车 桥 识 别 代 号
-
13
轴 荷 级 别 代 号
0
车 桥 型 式 代 号
G
制 动 器 类 型 代 号
0
车 桥 应 用 类 型 代 号
-
B
悬 架 型 式 代 号
1
版 图 号
01
变 型 号
MAN引进技术代号：用“M”表示。
M
MAN 引 进 技 术 代 号
M
HY
-
13
0
G
0
-
B
1
01
引 进 技 术 代 号
车 桥 识 别 代 号
轴荷级别代号：轴荷用两位数字表示，13表示13吨级轴荷， 09表示9吨级轴荷。
MAN
轴 荷 级 别 代 号
车 桥 型 式 代 号
制 动 器 类 型 代 号
车 桥 应 用 类 型 代 号
悬 架 型 式 代 号
版 图 号
变 型 号
版 图 号
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Keywords: driving axle; Design; Calculation; Parts; CAD
II
黑龙江工程学院本科生毕业设计
目
录
摘要………………………………………………………………………………………….I Abstract………………………………………………….………....II 第 1 章 绪论 ……………………………………………………………………….…….1
黑龙江工程学院本科生毕业设计
摘
要
本设计课题是 13 吨级重型载货汽车驱动桥的设计,汽车驱动桥是汽车底盘的重要 组成部分,一般由主减速器，差速器，车轮转动装置和桥壳等组成，转向驱动桥还有等 速万向节。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过 90 度角,改变力的传递方向, 并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。汽车驱动桥 是汽车的重大总成,承载着汽车的满载以及地面经车轮、 车架及承载式车身经悬架给予 的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大 转矩，桥壳还承受着反作用力矩，汽车驱动桥结构形式和设计参数除对汽车的可靠性 与耐久性有重要形影外，也对汽车的行驶性能，如动力性、经济性、平顺性、通过性、 机动性和操作稳定性等有直接影响，另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖 机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成，因此，汽车驱动桥设计涉及的机械 零部件及元件的种类十分的广泛，对这些零部件的设计制造涉及很多的现代机械制造 工艺，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与 机械设计的全面知识和技能。
关键词： 驱动桥；设计；计算；零件；CAD
I
黑龙江工程学院本科生毕业设计
ABSTRACT
This design task is 13 tonnage heavy cargo automobile driving axle design, car driving axle is an important part of car chassis, general by main reducer, differential, wheel rotation device and bridge shell and other components, steering axles and patterned constant speed universal it is the role of the power transmission device universal coming over 90 degree Angle folding, change directionandthetransmission force of calm And the main reducer reduce speed, and increase torque, assigned to the differential around half shaft and the drive wheels cars driving axle is the great assembly car, bearing the car carrying and ground via wheel frame and integral by suspension of body vertical force to lead its transverse force longitudinal strength and impact load torque,; Driving axle also delivers the drivetrain And impact load; Driving axle also delivers the transmission, the maximum torque is under bridge housing, cars driving axle backlash torque structure form and design parameters in addition to the reliability of the automobile and durability are important for car around outside, also driving performance, such as dynamic economy through sexual mobility and smooth operating stability, etc have straight In addition, automobile driven axle of the various auto assembly in also covers the mechanical parts components such as varieties most portion assembly of large assembly, therefore, automobile driving axle design of mechanical parts and components involved the species is widespread For these parts of the design and manufacture of modern machinery involved a lot of car manufacturing process, through the drive axle of studying and designing practice, can better learning and mastery of the modern car design and mechanical design of the comprehensive knowledge and skills