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地铁站混凝土支护拆除施工方案目录1.编译说明 (1)1.1 编译依据 (1)1.1.1施工图 (1)1.1.2标准和规范 (1)1.2 准备范围 (1)二、项目概况 (1)3.混凝土支撑临时支撑和切割 (2)3.1 施工工艺及设备选型 (2)3.2 建设主要内容 (3)3.3 施工过程 (3)3.3.1施工过程 (3)3.3.2施工前准备 (3)3.3.3支撑系统架设 (4)3.3.4切割长度划分 (5)3.3.5混凝土支架的切割 (6)4、吊装方案 (6)4.1起重机起重载荷校核计算 (6)4.1.1提升机重载校核计算 (6)4.1.2门式起重机起重载荷校核计算 (7)4.2 悬挂方式和悬挂位置的选择 (7)4.3 检查计算和吊索的选择 (8)5.机器规划和准备 (9)六、工期进度 (10)七、质量保证措施 (11)八、安全保障措施 (11)9. 应急预案 (13)附件二： 25吨汽车起重机主臂性能表 (21)地铁站混凝土支护拆除施工方案1.编译说明1.1 编译依据1.1.1 施工图（一）《XX轨道交通一期工程施工图设计二、XX站站结构主体结构》（2）《XX轨道交通一期工程施工图设计2.XX站站结构主体围护结构》1.1.2 标准和规范1.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；2、《建筑工地临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；3.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4.《建筑施工中扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130—2011）5.《城市轨道交通工程质量安全检验指南》（试行）6、公司相关施工方法、规定及同类项目施工经验1.2 准备范围本方案涉及的工程范围为XX城市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支护拆除。
二、项目概况XX地铁2号线一期土建工程第四段包括一站一段，即XX站和XX站与XX站之间的隧道（松花江下）。
XX站全长470.1m，标准断面宽度19.8m，盾构加宽断面23.6m。
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
某地铁车站冠梁砼支撑及挡土墙施工方案一、工程概述地铁车站的冠梁、砼支撑及挡土墙施工是该车站主体结构建设的重要组成部分。
本施工方案拟对冠梁、砼支撑及挡土墙的施工过程进行详细说明，并提出相应的施工措施，以确保施工过程安全、质量稳定。
二、施工准备1.施工材料准备：按照检测报告上的配合比要求，准备好水泥、砂子、石子等施工所需的材料。
2.施工机械设备准备：准备好混凝土搅拌车、泵车、输送带等施工所需的机械设备。
3.施工人员准备：组织具备相关证书和丰富施工经验的工程技术人员和施工人员。
三、施工流程1.冠梁施工：(1)确认冠梁的布置方案，并进行现场布置。
(2)使用混凝土搅拌车进行混凝土的搅拌，并通过泵车进行输送，将混凝土灌入冠梁模板。
(3)填充完混凝土后，对冠梁表面进行修整，使其符合设计要求。
(4)严格按照混凝土的养护要求进行养护，保证冠梁的强度和稳定性。
2.砼支撑施工：(1)根据设计要求确定支撑的尺寸和位置，并进行现场布置。
(2)在施工前，需清理现场，保持地面平整，并安装好支撑模板。
(3)使用混凝土搅拌车进行混凝土的搅拌，并通过泵车进行输送，将混凝土灌入模板。
(4)填充完混凝土后，对支撑表面进行修整，使其符合设计要求。
(5)严格按照混凝土的养护要求进行养护，保证支撑的强度和稳定性。
3.挡土墙施工：(1)根据设计要求，确定挡土墙的长度、高度和倾角，并进行现场布置。
(2)在施工前，需清理挡土墙基底，保持基底平整，并优化基底土质。
(3)安装好挡土墙的防渗膜，并进行泵浆灌注，增强土壤的稳定性和防渗性。
(4)使用挖掘机进行土方挖掘，将挖出的土方进行堆放或运走。
(5)采用分层填筑的方法，将混凝土填充至挡土墙的预定高度。
(6)填充完混凝土后，对挡土墙表面进行修整，确保其平整度和外观质量。
(7)严格按照混凝土的养护要求进行养护，保证挡土墙的强度和稳定性。
四、施工措施1.施工前需组织相关人员进行安全技术交底，并制定相应的安全措施和施工计划。
地铁车站混凝土施工方案
一、背景
随着城市发展的步伐不断加快，地铁系统作为城市交通的重要组成部分扮演着至关重要的角色。
而地铁车站作为地铁系统的核心节点之一，在施工过程中建筑材料的选择尤为重要。
本文将围绕地铁车站的混凝土施工方案展开探讨。
二、混凝土施工方案概述
混凝土作为建筑业中被广泛应用的建筑材料，其在地铁车站的施工中具有独特优势。
混凝土具有良好的耐久性、抗压性和防火性能，同时施工简便、成本较低，因此在地铁车站工程中被广泛采用。
三、混凝土选择
1. 混凝土种类
在地铁车站施工中，常用的混凝土种类主要包括普通混凝土、高强混凝土和高性能混凝土。
根据具体工程所需强度和耐久性要求选择相应的混凝土种类。
2. 混凝土配合比
混凝土配合比的设计要考虑到地铁车站的使用环境和结构要求。
合理的配合比可以保证混凝土的强度和施工性能。
四、混凝土施工流程
混凝土施工的流程包括模板安装、钢筋绑扎、浇筑、养护等步骤。
在地铁车站的施工中，需要严格按照流程要求进行操作，确保施工质量。
五、施工注意事项
1. 安全
在地铁车站的混凝土施工过程中，安全是首要考虑因素。
施工现场应该严格遵守相关安全规定，确保施工人员和乘客的安全。
2. 环保
地铁车站所处环境较为封闭，施工过程中产生的噪音、粉尘等污染应该得到有效控制，保护周围环境。
六、结语
地铁车站作为城市交通网络的重要组成部分，其混凝土施工方案的选择对地铁系统的使用寿命和安全性有着直接影响。
只有在施工中严格遵守相关规范，并保证施工质量，才能确保地铁车站的长期稳定运行。
地铁混凝土工程施工一、引言地铁作为城市交通的重要组成部分，具有快速、高效、环保等优势，在城市化进程加快的当今社会中扮演着不可或缺的角色。
而地铁的建设离不开混凝土工程的施工，混凝土结构的稳固和坚固，是地铁运行安全的重要保障。
因此，混凝土工程施工对于地铁建设的质量和安全具有至关重要的意义。
本文将就地铁混凝土工程施工的一般流程、注意事项以及技术要点进行探讨，旨在为地铁工程的施工提供一定的参考。
二、地铁混凝土工程施工流程1. 立项前工作地铁混凝土工程施工的第一步是进行立项前的准备工作，包括项目可行性研究、设计方案核准、施工图审查等，确保工程的设计合理且符合法规要求。
2. 地铁隧道开挖隧道的开挖是地铁工程施工的重要环节，需要通过盾构机或者爆破等方式进行。
在隧道开挖过程中，需要注意保证开挖的稳定性和安全性，以避免发生地质灾害。
3. 地铁站台、站厅施工地铁站台、站厅是地铁线路的重要组成部分，需要进行混凝土结构的施工。
在施工过程中，需要注意保证混凝土的质量和强度，以确保站台、站厅的安全和可靠。
4. 地铁隧道衬砌地铁隧道衬砌是地铁工程中关键的部分，需要通过混凝土进行衬砌，以确保隧道的稳固和耐久。
在施工过程中，需要注意衬砌的质量和几何尺寸的精准，以确保隧道结构的完整性和安全性。
5. 地铁车站、换乘站施工地铁车站、换乘站是地铁线路的重要节点，需要进行混凝土结构的施工。
在施工过程中，需要注意车站、换乘站的质量和功能性，以满足城市交通的需求。
6. 地铁站台、站厅装修地铁站台、站厅的装修是地铁工程的最后一步，需要通过精心设计和施工，使其符合城市形象和人们的审美需求。
在装修过程中，需要注意装修材料的选用和施工质量，以确保地铁站台、站厅的美观和舒适。
三、地铁混凝土工程施工的注意事项1. 施工前需要进行充分的准备工作，包括设计方案的确认、施工图的编制、材料的选用等，以确保施工的顺利进行；2. 在施工过程中，需要严格按照设计方案的要求进行，避免私自改动或者拖延施工进度；3. 施工现场需要设置专人负责监督和管理，保证施工过程的安全和质量；4. 施工过程中需要加强与相关单位的沟通和协作，确保施工的协调进行；5. 施工完成后需要进行验收和检测，确保施工的质量和安全符合要求。
地铁车站砼施工方案地铁车站是城市交通网络的重要节点，其施工方案需要充分考虑安全、效率和可持续性等方面，下面将详细介绍地铁车站砼施工方案。
一、施工前准备工作1.工程准备：确定车站施工的设计方案、施工图纸及相关资料，并制定施工计划。
2.材料准备：准备好所需的砼材料，包括水泥、砂、石、水和掺合料等，并进行质量检验。
3.设备准备：准备好施工所需的机械设备，如混凝土搅拌机、搅拌车、泵车、模板和钢筋加工设备等。
二、砼施工工序1.基础施工：首先进行基坑开挖工作，按设计要求进行垫层、基础底板、坑底排水和基础立柱等的施工。
2.模板安装：根据施工图纸和设计要求，安装好车站各个部位的模板，并进行检查和修整。
3.钢筋加工：根据设计要求和图纸，对车站各个部位进行钢筋加工，包括剪断、弯曲和焊接等工作。
4.混凝土浇筑：将预定好配比的混凝土输送到车站施工区，使用混凝土搅拌机搅拌均匀后，利用搅拌车将混凝土运输到泵车，再由泵车将混凝土输送到模板中。
浇筑过程中要保证混凝土的均匀性和连续性，可采取分段浇筑的方式，避免温度差异引起的裂缝。
5.震捣、养护：在浇筑完成后，使用震捣器对混凝土进行震实处理，保证混凝土的密实性。
然后对混凝土进行养护，采用喷水、覆盖湿布等方式，确保混凝土的水分充分养护，避免干缩和开裂的情况发生。
三、施工注意事项1.安全保障：施工过程中，严格落实安全操作规程，做好施工现场的安全标识和警示标志，使用安全绳索和安全帽等防护措施，防止人员和设备发生意外事故。
2.质量控制：严格按照施工图纸和设计要求进行施工，确保混凝土浇筑的均匀性、密实性和抗压强度等指标达到标准要求。
同时，对混凝土材料进行质量检验，保证材料的质量符合相关标准。
3.环境保护：采用环保型的混凝土搅拌机和搅拌车，减少噪音和尾气的排放。
在施工过程中，及时清理施工现场的垃圾和废弃材料，做到环境整洁，避免对周边环境造成污染。
4.施工调度：合理安排施工工艺和施工时间，确保各个施工工序之间的衔接和协调，提高施工效率。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工部署与施工准备 (1)四、植筋施工 (4)五、钢筋工程 (6)六、模板工程 (13)七、混凝土工程 (21)八、冬季施工 (24)九、质量保证体系及措施 (30)十、安全、绿色施工 (36)一、编制依据1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202020202、《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300—20203、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299—19994、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50202020205、《混凝土强度检验评定标准》 GBJ107—876、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18—967、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130—20208、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59—999、《施工安全现场临时用电安全技术规范》 JGJ/T23—202010、《钢筋焊接接头实验方法标准》 JGJ/T27—202011、《混凝土结构后锚固技术规程》 JGJ145-2020二、工程概况车站站台板,站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。
站台板及站台板下混凝土墙厚度2020m,站台板下柱为300mm×300mm、300mm×400mm、400mm×400mm几种截面尺寸方柱,站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35；通风孔混凝土隔墙墙厚250mm和2020m；污、废水池池壁混凝土为C40、P10混凝土。
另站台板下底板上设有100mm~2020m的C2020凝土垫层。
三、施工部署与施工准备3.1、施工主要内容本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。
3.2、施工顺序施工准备工作植筋施工站台板下墙、柱钢筋绑扎站台板下结构底板上素混凝土垫层站台板下墙、柱模板及站台板脚手架模板站台板钢筋绑扎端头封堵模板混凝土浇筑站台板施工流程图:站台板施工工序流程图3.3、机械设备机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工,在本工程施工中,根据工程需要,调配并租用机械设备,以确保工期、质量。
郑州市轨道交通主体结构混凝土施工方案一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1 工程概况 (1)2.2 工程地质及水文地质 (1)三、工程筹画及施工部署 (2)3。
1 施工工艺流程 (2)3。
2 施工方法 (2)1)现场准备工作 (2)2) 砼的输送 (3)3)混凝土施工 (3)4)混凝土配合比 (4)5)垫层混凝土 (5)6)底板混凝土 (5)7)侧墙混凝土 (5)8)中板、顶板混凝土 (5)9)梁、柱 (6)10)混凝土振捣 (6)11)混凝土测温 (7)12)模板拆除 (7)3.3 主要工程数量 (8)四、劳动力、机械设备的配置 (8)4。
1 劳动力配置 (8)4.2 机械设备配置 (9)五、主要材料配置 (9)六、质量通病和质量保证措施 (10)七、施工质量保证措施 (13)7.1 保证项目 (13)7。
2 允许偏差 (13)7。
3 质量保证措施 (14)八、安全文明施工及环保措施 (14)8。
1 安全保证措施 (15)168.2 环境保护措施..............................................1) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010 —2002)2) 《普通混凝土力学性能试验方法标准》 (GB/T50081-2002)3) 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 (G BT50082—2022)勇于跨越追求卓越4) 《普通混凝土拌合物性能试验方法》 (GBJ50080-2002)5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)6) 《混凝土质量控制标准》 (GB50164—2022)7) 《商品混凝土质量管理规程》 (DB11 385-2022)8) 《混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10—95)9) 《混凝土强度检验评定标准》 (GBT 50107—2022)10) 《砼外加剂应用技术规范》 (GB50119—2003)11) 《砼膨胀剂》 (JC476)12) 《砼泵送技术规程》 (JGJ/T10—95)郑州市轨道交通2 号线一期工程的起始点，为初期折返站,站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。
地铁车站砼立柱施工方案签发：审核：校核：编写：2020年3月目录一、编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)二、工程概况 (2)三、施工总体部署 (3)3.1施工布置.............................................................................................. 错误!未定义书签。
3.2施工计划安排 (3)3.3工整体思路 (3)四、资源配置 (3)五、立柱施工方法 (4)六、质量保证措施 (7)6.1支架搭设质量保证措施 (7)6.2模板工程质量保证措施 (7)6.3钢筋工程质量保证措施 (7)6.4混凝土浇筑质量保证措施 (8)七、安全文明施工措施 (9)一、编制说明1.1编制依据（1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；（3）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）；（4）《地铁限界规范》（CJJ-2003）；（5）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ18-2010）；（6）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；（8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)；（9）《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；（10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001）；（11）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）；（12）国家级广东省、深圳市现行有关的规范、规程、规则和标准等；（13）相关设计蓝图。
(14)《混凝土结构设计规范》 GB 50010—2010；1.2编制原则（一）严格按照设计图纸施工；（二）突出重点、突破难点、科学管理，以确保安全为前提，可操作性强；（三）保证施工生产安全、质量体系、环境等符合相关标准和有关法律要求；（四）确保安全、优质、按期完成工程，并根据地理环境、气侯、交通运输材料供应等情况综合考虑编制。
地铁车站大体积砼底板顶板施工方案一、方案概述地铁车站是地铁线路的重要组成部分，对其底板和顶板的施工质量要求非常高，需要采用大体积混凝土施工技术。
本施工方案主要包括四个部分，即施工前的准备工作、混凝土配制与浇筑、养护及后续工序。
二、施工前的准备工作1.制定施工方案：根据设计要求和施工条件，制定详细施工方案，包括施工方法、工艺流程、安全措施等。
2.设计并购置设备：根据施工方案，设计所需的支撑系统、模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌车等，确保施工设备满足施工要求。
3.确定施工人员：根据工期和工作量，确定所需施工人数和工种，并组织培训，确保施工人员具备相关技能。
4.安全措施：制定安全措施和预案，进行安全教育培训，确保施工人员的人身安全和施工质量。
三、混凝土配制与浇筑1.混凝土配制：根据设计要求和混凝土强度等级，进行混凝土配合比设计，确保混凝土的坍落度、强度和耐久性等性能指标。
2.模板及支撑系统的安装：根据工程要求和设计图纸，进行模板的制作和安装，确保模板的稳定、平整和符合施工要求。
3.钢筋加工与安装：根据设计图纸和钢筋加工要求，对钢筋进行加工和焊接，并按照要求进行安装固定。
4.混凝土浇筑：将预制的混凝土通过搅拌车运输到施工现场，进行浇筑，保证混凝土的连续性和一致性，同时采取振捣措施，确保混凝土的密实性和均匀性。
5.浇筑工艺及要求：分层浇筑，每层不超过2米，浇筑顺序为底板、支撑结构、顶板。
每层浇筑完毕后，应进行密封、保温、养护等措施。
四、养护及后续工序1.养护工艺：混凝土浇筑完毕后，应及时进行养护，采用湿润保温和防裂措施，保证混凝土的强度和耐久性。
根据混凝土强度等级和养护时效，确定养护期限和养护方法。
2.后续工序：在混凝土底板和顶板养护完毕后，进行地铁设备安装、地面铺装、装修等后续工序。
以上就是地铁车站大体积混凝土底板、顶板施工方案的详细步骤。
在施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行施工，确保混凝土底板和顶板的质量和安全。
武汉市轨道交通七号线土建工程十一标主体结构大体积混凝土浇筑方案编制人:审核人：批准人：中铁十五局集团有限公司武汉市轨道交通七号线十一标段项目经理部二〇一五年五月五日目录第一章编制依据错误!未指定书签。
第二章工程概况错误!未指定书签。
第三章施工安排错误!未指定书签。
3.1项目管理机构设置错误!未指定书签。
3.2施工工期安排错误!未指定书签。
3.3节段划分错误!未指定书签。
3.3.1分段总原则错误!未指定书签。
3.5主体结构施工顺序及工艺流程错误!未指定书签。
3.5.1主体结构施工顺序错误!未指定书签。
3.5.2车站主体结构浇筑顺序错误!未指定书签。
3.5.3主体结构施工工艺流程错误!未指定书签。
第四章施工准备错误!未指定书签。
4.1材料要求错误!未指定书签。
4.2混凝土配合比错误!未指定书签。
4.3现场准备错误!未指定书签。
4.4场地准备错误!未指定书签。
4.5劳动力准备错误!未指定书签。
4.6机械准备错误!未指定书签。
4.7技术准备错误!未指定书签。
4.8施工现场管理错误!未指定书签。
4.8.1现场管理错误!未指定书签。
4.8.2料具管理错误!未指定书签。
4.9机具准备错误!未指定书签。
第五章混凝土施工错误!未指定书签。
5.1混凝土施工工艺流程错误!未指定书签。
5.1.1混凝土搅拌错误!未指定书签。
5.1.2混凝土的场外运输错误!未指定书签。
5.1.3混凝土的场内运输与布料错误!未指定书签。
5.2混凝土浇筑错误!未指定书签。
5.2.1基本要求错误!未指定书签。
5.2.2混凝土的表面处理错误!未指定书签。
5.3混凝土的养护与温控错误!未指定书签。
5.3.1混凝土养护错误!未指定书签。
5.4施工缝、后浇带与加强带错误!未指定书签。
第六章季节性施工措施错误!未指定书签。
6.1夏（雨）期施工错误!未指定书签。
第七章质量、安全和环境保证措施错误!未指定书签。
7.1质量保证措施错误!未指定书签。
7.2安全保证措施错误!未指定书签。
7.3环境保证措施错误!未指定书签。
第八章突发情况应急预案错误!未指定书签。
第一章编制依据1、武汉市轨道交通7号线11标新河街站主体结构施工图2、《大体积混凝土施工规范》50496-20093、《地下铁道工程施工及验收规范》(50299-1999)(2003年版)4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(50204-2002)（2011版）5、《地下防水工程质量验收规范》(50208-2011)6、《混凝土质量控制标准》（50164-2011）第二章工程概况2.1新河街站工程简介1、工程位置本站位于沙湖与内沙湖之间，沿友谊大道布置，友谊大道道路红线宽60m。
车站西侧为内沙湖公园，东侧为新生路泵站、武汉供电公司、阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉市国土资源和规划局武昌分局，西南侧为在建的商业建筑，东南侧为加油站及金盛国际家居广场。
2、结构形式新河街站为标准地下两层12m岛式站台车站，有效站台中心里程：右18+870.000；车站起点里程：右18+761.848；车站终点里程：右19+103.480 ；车站全长341.632m，标准段宽21.3米。
采用单柱双跨结构，车站有效站台宽度为12m。
车站标准段底板埋深18.03米左右，顶板以上覆土约3.52～4.44米。
车站两端均为盾构区间，本站小里程端为盾构接收，大里程端为盾构始发。
新河街站共设4个出入口，车站两端设置3组风亭，附属结构均为单层。
3、主体结构设计本站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式防水层相结合的防水模式。
主体结构尺寸如下：车站主体结构尺寸有：侧墙厚：800；车站主体顶板厚：800；底板厚：1000；框架柱：1为900*900，2为1100*800 ，2为900*700 ，3为1000*700，4为1200*600 ；5为1700*1700 ；梁:地下一层顶板框架梁1尺寸：800 (900)×1200(1100) ；2尺寸：800 (900)×1400(1300) ；地下一层楼板的框架梁11尺寸：800 ×900；12尺寸：1000 ×900；地下2层楼板的框架梁21尺寸：1200 ×2200；22尺寸：1400 ×2390；23尺寸：1400 ×2700；24尺寸：1200 ×3100；车站主体结构纵断面见图1-1、2-2，横剖面图3-3、4-4、5-5、6-6、7-7、8-8、9-9详见附图。
4、主体结构混凝土设计(1) 主体结构顶、底板及其梁、侧墙及壁柱：C35、P8防水混凝土；(2) 主体结构楼板及其梁、轨顶风道、楼梯板及梯梁、梯柱、扶梯柱：C35混凝土；(3)主体结构框架柱：C50混凝土；(4)主体结构顶板临时盾构孔及临时出图孔内后浇结构混凝土：C40防水混凝土、P8；(5) 主体结构中板临时盾构孔及临时出图孔内后浇结构混凝土：C40普通混凝土；(6)盾构端头井回填素混凝土：C30；底板下素混凝土垫层：C20。
5、主要工程数量第三章施工安排3.1项目管理机构设置我公司专门组建了“武汉市轨道交通7号线11标项目经理部”，全面代表公司组织、管理实施本项目工程，我部将在地铁公司和集团公司的统一领导下，全面履行施工合同，统一指挥、组织协调全面工作，对本工程质量、安全、工期、成本全面负责。
具体组织机构及相关岗位人员如下：项目部经理：胡俊楠项目常务副经理：汤志军项目部总工：刘建伟生产副经理：张万里工区生产经理：李仓安全总监：石江海下设：工程技术部、安质部、物资部、合约部、测量队、试验室和综合办公室等3.2施工工期安排根据现场施工条件及工程总体部署，主体工程施工总体工期安排为127天。
（混凝土工程开完工时间）开工日期：2015年6月13日，完工日期：2015年10月20日。
3.3节段划分3.3.1分段总原则车站明挖结构按照“上下分层、纵向分段”的方法进行施工。
（1）“上下分层”即自下而上顺序施工：先浇注底板、底纵梁，然后浇注地下两层侧墙、中柱和中楼板、梁；再浇注地下一层侧墙、中柱和顶板。
（2）“纵向分段”即沿线路纵向分段施工，纵向分段设在两个中间柱跨距的1/4～1/3处，同时考虑尽量避开底板、中板、顶板上预留孔洞。
（3）结构分仓配合后浇加强带留设要求设置。
按上述原则，车站主体结构共分成18仓具体分仓情况详见《地铁车站主体结构分仓平面图》。
3.5主体结构施工顺序及工艺流程3.5.1主体结构施工顺序主体结构纵向跳段施工，分段浇注的施工顺序施工。
主体结构上下分层施工的顺序如下：本站设置四道水平纵向施工缝。
（1）第一道：底板顶面向上600；（2）第二道：中板底面向下1000；（3）第三道：中板顶面向上300；（4）第四道：顶板底面向下1000。
3.5.2车站主体结构浇筑顺序主体结构每仓内设置有后浇加强带，混凝土浇筑时，以加强带为中心，从两侧逐步向加强带方向浇筑，最后再浇筑加强带混凝土，加强带两侧混凝土应基本同时浇筑，高程一致后再同时振捣。
每仓竖向分五步浇筑，具体浇筑顺序见图3-1：（1）第Ⅰ步：开挖土体至基坑底部后设置接地网、铺设底部垫层，铺设底板防水层及其保护层，绑扎底板及部分侧墙钢筋，浇注底板、底纵梁及部分侧墙砼，施做站台层中柱；（2）第Ⅱ步：车站中板下方侧墙及柱子钢筋安装、模板支搭、混凝土浇注； （3）第Ⅲ步：车站中板、中纵梁的支架及模板安装、钢筋安装、混凝土浇注；（4）第Ⅳ步：车站中板以上侧墙及柱子钢筋安装、模板支搭、混凝土浇注； （5）第Ⅴ步：车站顶板、顶纵梁的支架及模板安装、钢筋安装、混凝土浇注，施做顶板防水层及其保护层，分层回填覆土，回迁地下管线，恢复草坪及路面交通。
图3-1 主体结构施工顺序示意3.5.3主体结构施工工艺流程图3-2 主体结构施工工艺流程图第四章施工准备本工程地下结构顶、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水混凝土。
混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先选用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）4.1材料要求1.采用符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(175)的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
m2，也不大于400m2，水泥碱含量应小于2.水泥的比表面积应不小于350kg0.6%。
C3A含量≤9%，游离氧化钙≤1.5%，水溶性氯离子含量≤0.04%；3.严格控制水泥用量，在保证混凝土强度和其他耐久性指标的前提下，尽量降低胶凝材料（水泥、抗裂防水剂和掺合料）的总用梁和水泥用量；但胶凝材料最低用量不少于320³，且最大用量不大于450³。
无抗渗要求时，水泥用量不低于260³。
4.限制混凝土的水胶比：C30混凝土的水胶比最大值限为0.45，C40混凝土的水胶比最大值限为0.4，C60混凝土的水胶比的最大限值为0.36。
5.采用的外加剂(泵送或混凝高效减水剂、防冻剂)的28d收缩率比应小于120%；对于C40以上的混凝土应使用聚羧酸类减水剂，其水溶性氯离子含量≤0.2%，减水剂≥30%，并能根据具体施工需要调整凝结时间和含气量。
6.符合现行国家标准(用于水泥和混凝土中的粉煤灰)（1596）的Ⅰ级粉煤灰。
其细度≤12%，烧失量≤4%，需水量比≤95%，三氧化硫含量≤3%，水溶性氯离子含量≤0.02%，可溶性碱(20.658K2O)含量≤0.30%。
7.粗骨料应符合现行行业标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准和检验方法》(53)中各项技术要求的石子。
细骨料应符合现行行业标准《普通混凝土用砂质量标准和检验方法》(52)中各项技术指标要求的水洗砂；粗骨料粒径不得大于25，含泥量应小于1%，采用粒径为5~25连续级配的粗骨料；选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。
8.细骨料：采用中砂，平均粒径大于0.5，含泥量不大于5。
选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。
限制混凝土的水胶比：C30混凝土的水胶比的最大限制为0.45；C40混凝土的水胶比的最大限制为0.4；C60混凝土的水胶比的最大限制为0.36。
9.优先掺加优质引气剂，混凝土中的最大氯离子含量为0.06%。
10.选用非碱活性骨料，且混凝土中的含碱量不超过3.0³。
4.2混凝土配合比1.混凝土采用由搅拌站供应的商品混凝土，因此要求混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求，提前做好混凝土试配。
2.混凝土配合比应提前试配确定。
按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。
