临沂新能源汽车产业情况介绍

车辆工程技术7车辆技术浅析我国新能源汽车现状及行业发展趋势赵林峰,孔　旭（山东交通技师学院,山东 临沂 276000）摘　要：汽车作为工业文明的代表作之一，让人类的出行变得舒适、便捷。

随着我国汽车保有量逐年增高，随之也带来了尾气排放所造成的环境问题，石油作为不可再生能源的资源问题。

另外，我国的石油资源大量依赖国外进口的现状，必需考虑国家的能源战略安全。

由此，在我国发展新能源汽车势在必行。

本文通过介绍主流新能源汽车的优缺点，分析我国新能源汽车现状，对新能源汽车的发展趋势进行探讨。

关键词：新能源汽车；现状；发展趋势1　新能源汽车的定义及分类1.1　新能源汽车定义 2007年发布的《新能源汽车生产准入管理规则》，明确了新能源汽车的概念和范围。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或采用常规燃料，但采用了新型车载动力装置），综合了车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。

1.2　主流新能源汽车简介 （1）混合动力汽车（HEV）。

所谓混合动力汽车，是指那些内设传统内燃机，同时配以电动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

从混动角度来看，有微混（48V混动）、中混、强混（插电强混）等技术。

一般的混动车辆在中低速和急加速工况下，引入电动马达助力，发动机跨过这些燃油经济性差的工况，最大程度的运行在经济转速区间。

有些混动车辆的助力电机功率较大，低速工况下发动机停转，仅依靠电机驱动行驶。

现主流的混动系统分为插电式混动（PHEV）和非插电式混动。

混动车辆除了油耗低，车辆动力性、舒适性也明显好于传统燃油车辆。

城市道路工况下混动车辆节油效果明显，但在高速长途的工况下，发动机本身就运行在经济转速区间，且由于自身额外增加了助力电机、动力电池等设备的重量，节油效果并不明显。

另外，车辆引入了助力电机、动力电池等设备，也推高了车辆本身的成本和售价。

（2）纯电动汽车（BEV）。

纯电动汽车的动力结构并不复杂，动力电池将电能输送至驱动电机，电控系统实时监控各部件运行状态。

山东省科技志临沂高新技术产业开发区志（1992～2005）一、区域概况：临沂高新技术产业开发区（以下简称临沂高新区）是1992年10月经山东省人民政府批准成立的省级高新区，规划面积11.37平方公里。

2008年经临沂市委、市政府研究决定，将兰山区的马厂湖镇、罗庄区的罗西办事处以及兰山区银雀山办事处的11个村（社区）划归高新区管理，区划调整后，高新区总规划面积192平方公里。

2011年6月15日经国务院批复，批准临沂高新区升级为国家级高新技术产业园区。

二、体制变迁：临沂高新区自1992年成立以来，管理体制几经调整。

成立之初，与当时的罗庄镇一体，主要利用高新技术嫁接改造传统产业，是全省唯一依托乡镇企业发展高新技术产业的高新区。

1995年临沂撤地设市，成立罗庄区，高新区西移，在目前位置重新规划报批，实行“市政府统一领导、罗庄区具体管理、高新区独立发展”的体制，这一时期，高新区克服种种困难，进行了较大规模的基础设施建设，基本实现了“七通一平”，奠定了高新区发展的基础条件。

2000年临沂市委、市政府为加快高新区的发展，下发了《关于加快高新技术产业开发区发展若干问题的决定》（临发[2000]19号文件），高新区实施全封闭式管理体制，享有市一级的经济管理权限，进入了“特区特管、独立发展”的新阶段。

2008年3月初，市委、市政府高瞻远瞩，做出了对高新区进行区划调整的英明决策，将兰山区的马厂湖镇、罗庄区的罗西办事处以及兰山区银雀山办事处的11个村（社区）划归高新区管理。

区划调整后，高新区总规划面积192平方公里，区内包括兰山临西工业园和罗庄工业园两个“共享政策、独立发展”的工业园区，实行“一区多园”的管理体制。

高新区实际控制面积156平方公里，下辖两个乡镇（办事处），52个村居(社区)，总人口16万人。

2011年6月15号，国务院召开常务会议，批准同意临沂高新区升级为国家高新技术产业开发区。

三、园区介绍：城市性质为：鲁南经济带高新技术产业集聚区和先进制造业集群区，鲁南苏北地区光电信息、生物工程和高科技孵化基地；新能源、新材料和先进制造业基地；生态农业观光旅游示范基地和现代商贸物流仓储加工基地。

新能源汽车产业崛起，山东新动能蓄势突破作者：毛振鹏来源：《商周刊》2022年第16期近年来，山东以新能源汽车产业为代表的新动能蓄势突破，推动主要经济指标平稳向好，经济结构调整优化，质量效益稳步提升。

2022年上半年，山东省GDP达到41717亿元，同比增长3.6%，增速比全国平均高出1.1个百分点，名义GDP增量达到2811亿元，罕见赶超广东省（2292亿元）和江苏省（1709亿元），在国内外引起较大反响。

在一些经济发展的单项指标上，山东省的表现同样不俗。

规模以上工业增加值增长4.8%，固定资产投资增长7.5%，进出口总额增长17%，均远高于全国平均水平。

其实从2021年开始，山东经济增速就一直跑在全国前列。

近年来，山东以新能源汽车产业为代表的新动能蓄势突破，推动主要经济指标平稳向好，经济结构调整优化，质量效益稳步提升。

山东新能源汽车产业发展动力持续增强随着新产业革命的兴起，新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现商业化。

新能源汽车产业发展大体可以分为三个阶段。

第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。

第二阶段是2009年至2015年，随着国家“十城千辆”政策的推进，山东新能源汽车产业发展进入快车道。

第三个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段，山东新能源汽车产业在这一阶段的发展特别亮眼。

2018年，全国新建新能源汽车生产基地174家，其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。

2021年是山东新旧动能转换由“三年初见成效”向“五年取得突破”迈进的关键一年，山东新能源汽车产业持续深入加快新旧动能转换，在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等各个产业领域领域快速崛起。

影响新能源汽车产业空间布局的主要要素包括，研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。

从研发和制造基础来看，原来具有传统燃油汽车制造基础的区域有较好的人力资本积累，研发资金和技术等方面具有较好的产业支撑，且有着完善的配套产业链，利于企业自身供应链的把控和成本控制。

临沂供电公司积极服务电动汽车产业发展2010-12-27 15:12:00来源: 人民网(北京)跟贴0 条手机看新闻12月22日下午6时，记者在临沂焦庄电动汽车充电站看到，一辆辆天蓝色的电动公交车陆续收车进站充电。

工作人员来回穿梭，忙着给这些大家伙接上一根黄色的“大尾巴”——电动汽车充电插头。

很快，20多个直流充电桩旁全停满了公交车。

站长张明告诉记者，焦庄充电站一期充电容量1600千伏安，有直流充电桩21个，交流充电桩15个，可同时为30辆电动汽车提供不间断的充电服务。

自6月23日建成投运以来满负荷运行，已安全运行183天，完成3849台次电动汽车充电任务，充电68万千瓦时，是目前全国运营状况最好的充电站，已接待国内外78个团队前来参观学习。

同样是“适度超前”建成投运，为什么焦庄充电站没有出现“无车可充”的困境？临沂电动公交车异军突起12月12日，国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健带领专家组专程来到临沂市，考察调研电动汽车生产和示范运营情况。

通过到焦庄充电站、电动公交车站点、电动汽车生产企业等实地考察，专家组对临沂市电动汽车的研发生产和推广使用给予充分肯定。

作为一座二线城市，革命老区临沂并不是国家节能与新能源汽车的试点城市，与国内众多一线大城市相比没什么优势可言，却在纯电动汽车的研发生产和推广使用上先行一步，走在全国前列。

今年2月12日，赶在春节到来之前，肩负着宣传、示范使命的临沂市第一辆纯电动双层公交车上路运行，不仅让乘客眼前一亮，更重要的是让电动汽车这一新生事物走进了全市人民的心里。

6月23日，山东省第一座也是目前国内技术最先进、规模最大的电动汽车充电站——焦庄充电站建成投运。

有了这个能量补给基地，电动公交车也敢“撒着欢儿”跑了，临沂市政府发展电动汽车产业的底气更足了。

临沂市政府在《新能源汽车示范推广试点实施方案》和电动公交发展规划中确定，2012年前推广使用1000辆电动公交车、出租车和公务用车，今年年底要达到100辆。

沂星电动汽车有限公司介绍1、公司发展背景山东沂星电动汽车有限公司是临沂投资发展有限公司独资的国有企业，2003年8月注册成立，注册资本3，000万元，占地面积9.25万平方米，电动车年生产能力4，000辆。

因财务吃紧，2009年通过挂牌交易的方式，将公司全部的国有产权转让给香港新美景客车集团。

2、公司基本情况介绍：目前公司座落在临沂高新技术产业开发区，沂星公司现有生产建筑面积3万平方米，员工650人，其中专业技术人员160人，主要生产设备380余台（套），具备年产客车2000台的生产能力（实际产能在1000左右）公司拥有完整的产品研发、生产制造、质量保证、市场营销及售后服务体系。

3、产品介绍：产品品牌为“飞燕牌”，产品定位于新能源客车，以生产新能源公交车及景区内的新能源旅游景观车为主；产品的四大优势：铝合金材料、全承载结构的车身轻量化技术；电机及其控制技术；整车控制技术；动力电池的应用技术。

在动力电池方面，沂星与河南新乡环宇集团联手，解决了与政策性能相匹配的大容量动力电池的成分设计、加工工艺等问题，使得电动客车的电池寿命能保证8年，同时成本更低，性能更加稳定。

整车控制技术方面，沂星与北京科技大学时光科技公司合作，自主开发电控系统。

与英国亚历山大客车厂唯一的亚裔专家唐盛朗进行车身轻型材料及其全承载结构的研究，并因此取得16项技术专利2010年4月，沂星电动车获得工信部的电动车生产准入资质审查。

全国一共只有三家客车企业获得生产准入资格。

沂星电动客车最低价格只有130多万元，同时保修8年。

8年内，不管是电池还是其他零部件出问题，沂星公司都负责保修。

另外，飞燕牌电动车在运行8年后可按照10-20万的价格进行回收。

4、政府背景在全国人大会议上临沂代表团的提案-----将临沂市列入“十城千辆”示范运行城市，提案中表明临沂市依托沂星电动客车公司研发生产纯电动汽车并进行批量示范运行。

另外提案中还表明目前临沂已有100台沂星电动客车在运行。

1、临沂的工业状况。

临沂处于工业化中期阶段，节能难度较大所谓工业化，一般是指一个国家或地区由农业社会向现代化工业社会转变的过程，也体现为经济结构重心逐步从第一产业向第二产业转移的过程。

世界上在分析工业化进程时使用最广泛的是美国经济学家钱纳里和库兹涅茨等人的工业化水平评价体系。

在这个体系里，工业化进程被划分为三个阶段及相应的六个发展时期。

第一阶段是初级产品生产阶段，即工业化准备期；第二阶段是工业化的实现和经济高速增长阶段，包括工业化初期、中期和成熟期；第三阶段是工业化后的经济稳定增长阶段，包括发达经济初期和发达经济高级期。

工业化评价方法。

国内外广泛认同的用于衡量工业化发展的指标，主要有人均GDP、GDP的三次产业结构、工业内部结构变化指标，以及城市化水平等方面，其中尤以人均GDP指标最具指导性。

1、从人均国内生产总值看。

人均国内生产总值是衡量一个地区经济发展水平的最重要的指标之一，反映了一个国家或地区国民富裕程度，它和工业化水平有直接的关系，是国际上划分工业化阶段最基本且最为重要的指标。

一般而言，人均GDP水平与工业化程度成正比，人均GDP水平越高，工业化程度就越高。

按照世界银行经济学家钱纳里等人提出的工业化阶段划分标准，工业化初期人均GDP为1200-2400美元，中期为2400-4800元，高级阶段为4800-9000美元。

2007年临沂人均国内生产总值为2460美元，处于工业化的中期阶段。

2、从三次产业结构看。

经济的发展也可以通过产业结构的变动表现出来。

美国经济学家西蒙.库兹涅茨认为，在工业化初期和中期阶段，产业结构变化的核心是农业和工业之间“二元结构”的转化。

在工业化初期阶段，第一产业比重高，第二产业比重低。

随着工业化的推进，第一产业比重持续下降，第二、第三产业比重相应提高，且第二产业比重升幅大于第三产业。

当第一产业比重降到20%以下，第二产业比重上升到高于第三产业时，进入工业化中期阶段；当第一产业比重继续下降到10%左右，第二产业比重上升到最高水平，进入工业化后期阶段，此后，第二产业比重转入稳定或有所下降。

沂星新能源汽车苦果财新《新世纪》记者梁冬梅罗洁琪身在山东省临沂市看守所的贾秉成，仍在担心山东沂星电动车有限公司（下称沂星）的存亡。

2012年12月18日第二次庭审时，他在法庭上坚称自己是沂星的实际控制人。

但沂星此时已在地方政府支持下再度易主。

沂星是一家2009年底才正式转型纯电动客车的企业，过去三年累计销量达400辆左右，大部分订单来自包括临沂、济南、青岛在内的山东省地方政府。

这样的销量行业里不算少，这样的销售结构也是新能源客车行业的普遍现状。

有北京市国资背景的传统客车生产商福田汽车，截至2011年底，销售的纯电动客车也只有268辆。

福田汽车新能源技术中心的研发人员有500多人，与沂星员工总数差不多。

而福田的新能源产品更为丰富，其混合动力客车销量已达1407辆，另有上千辆纯电动清洁环卫车。

但和沂星相似，福田的新能源汽车订单大部分都来自公司所在地的地方政府——北京市本级及各区县政府。

“我们今年亏损大约500万元，预计2014年-2015年摆脱政府支持实现盈利。

”沂星主管销售的副总经理刘延爽对财新记者说。

在新能源汽车领域，目前，企业要实现盈利仍是非常艰难的事。

但是，福田汽车新闻发言人赵景光对财新记者说，“我们没有对新能源汽车进行具体的财务计算，但总体应是盈利的。

”正是中央和地方两级政府补贴，使部分企业生产新能源汽车仍有利可图。

有政府采购和补贴政策支持，新能源客车整车企业的日子不算最差。

更差的是生产新能源轿车的企业以及政府补贴较少的新能源零部件公司，市场需求迟迟无法上升，它们步履维艰。

北京市一家注册资本5亿元、国资背景的新能源零部件公司已面临资金瓶颈，“投资方不投钱了，我们在寻求新的投资者。

”公司一位内部人士对财新记者透露。

在国内，已先后有几家新能源零部件公司倒闭。

在美国、日本等发达国家，也因市场需求远低预期，多家新能源汽车企业进入破产程序或停止生产研发。

三年前，电动车“弯道超车论”曾在中国风靡一时，现在却举步维艰。

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