道路甩挂运输项目风险

道路运输挂靠经营的利弊分析引言道路运输挂靠经营，是指挂靠方（即车辆所有人）将其车辆挂靠到被挂靠方（即道路运输企业）名义下从事道路运输经营活动，实行自主经营、自负盈亏的一种经营行为和方式，通常是个人出资购买车辆，在进行车辆登记时，行车证上车辆户主位置登记为被挂靠方的单位名称。

道路运输挂靠经营作为一种经营方式已经在我国存在了三十多年了，从昔日的政策支持、繁华发展如今沦落到政策排挤、发展没落。

一、道路运输挂靠经营产生的背景及现状改革开放以来,运输市场形成了国有、集体、社会和个体等同台竞争的局面,利益驱动带来投资的盲目性,打破了供需平衡,加剧了市场竞争。

为了抢市场,争效益,社会、个体车辆不得不选择向社会信誉度较高的运输企业靠拢。

于是,挂靠经营产生了。

车辆挂靠经营是改革开放后个体运输经济发展到一定时期的产物,究其各方面的成因,其形成大致经历了四个阶段: 第一阶段,二十世纪八十年代中后期,是挂靠经营起步阶段。

改革开放之初,经济迅猛发展,运力短缺的矛盾日益突出,在国家投入有限的情况下,运输市场的大门向社会敞开。

1983年,全国交通工作会议提出“有路大家行”、“国营、集体、个体一齐上”的政策,如惊天春雷,催生了道路运输业发展的春天。

1984年国务院下发《关于扶植和发展农村集体和个体(联户)运输业的通知》,彻底打破我国道路运输行业封闭的坚冰,运输市场极度活跃。

第二阶段,二十世纪九十年代,挂靠经营发展阶段。

1993年交通部颁布《道路旅客运输业户开业技术经济条件(试行)》,对经营运输的技术经济条件做出规定,集体个体运输户虽有资金购车,但却没有线路和车站,无从经营。

客运市场便出现了“有市无场”和“有场无市”的局面,各种矛盾叠加暴露,“三无”车辆普遍,车辆乱停乱放,非法车站林立,恶性竞争不断,资源浪费严重。

针对这一形势,1994年交通部推行“车进站、人归点”的做法,要求国有车站接纳社会车辆进站经营,运输市场开放进入了新阶段。

CAIXUN 财讯－77－D 项目的风险识别与评估□ 长安大学 常雪燕 / 文为迎合国家推行的“节能减排、低碳交通”的发展战略，甩挂运输模式呈快速增长趋势，其显著特点是成本低、效率高。

辽宁省作为第二批甩挂运输试点省份，积极推进新运输模式，而物流园区的建设是甩挂运输开展的基础。

本文首先分析D 项目建设的风险因素，然后采用层次分析法评价整体风险，最后提出相应的措施。

甩挂运输 层次分析法 风险评估D 甩挂运输站场工程项目简介本项目的地理位置优越，交通条件便利，市政配套设施条件齐备，建设用地条件良好，符合辽阳市城市规划部门和建设部门的有关要求和规定，适于甩挂运输作业对基础设施建设的要求，从项目的工程角度分析，建设条件成熟。

该流园区目前已建成综合性仓储区、配载区、物流加工区、市场区、停车场、散货堆场及集装箱中心广场、铁路专用线高低装卸货物站台，并且装卸搬运设施、车辆运输停放设施、货物周转物流信息服务系统等基础服务设施已全部投入运营。

D 甩挂运输站场工程项目风险识别本人建立在对D 甩挂运输站场工程项目了解的基础上，根据项目风险识别的原则，然后对D 甩挂运输站场项目进行深入分析，得出有以下几个方面的风险：（1）自然风险，是指因自然条件等因素的变化对物流园区项目建设构成的风险。

D 项目对生态环境的不良影响，主要包括建设期和运营期产生的噪声、废气、废水及固体垃圾。

（2）市场风险，由于地区物流市场需求的变化、市场竞争的加剧，或者市场竞争者过多，都有可能导致市场风险。

它甩挂运输站场的市场需求量非常大，D 甩挂运输站场工程项目的市场风险主要是市场预测风险、需求风险和业务风险。

（3）经济、政策风险，指与甩挂运输站场建设项目相关的经济因素的变化引起的风险，主要包括土地费用、税收政策、利率变动、资金筹措等。

物流项目建设阶段的前期涉及到大面积土地征用以及基础设施和服务设施的配套建设工作，需要投入大量的资金，而且从物流项目的运营来看，投资回收期很长。

实行甩挂运输的可行性分析甩挂运输是一种运输方式，也被称为挂车运输或挂运，是通过连接两个或多个挂车组成一个车队，由一辆牵引车拖曳整个车队进行货物的运输。

在近年来，随着经济的快速发展和物流需求的增加，甩挂运输在物流行业中得到了广泛的应用。

本文将对甩挂运输的可行性进行分析。

一、甩挂运输的优势甩挂运输相比传统的单车运输具有诸多优势，主要包括以下几个方面：1. 提高运输效率：甩挂运输通过将多个挂车连接成车队，可以一次性完成多个货物的运输，大大减少了运输时间和频率，提高了运输效率。

2. 节约成本：由于甩挂运输可以一次性运输多个货物，相对于单车运输来说，减少了牵引车的使用数量，降低了运输成本。

3. 提高道路利用率：甩挂运输通过将多个挂车连接起来，占用的道路空间较小，相对于独立行驶的单车来说，提高了道路的利用率。

4. 减少交通压力：与单车运输相比，甩挂运输减少了因为车辆过多而产生的交通拥堵情况，从而减轻了城市交通压力。

二、甩挂运输的可行性分析虽然甩挂运输具有一些明显的优势，但是在实施过程中仍然面临一些挑战和限制，因此需要进行可行性分析。

1. 道路条件限制：甩挂运输需要充足的宽敞道路，并且要求道路平整、无障碍物。

在一些山区或者城市狭窄道路，甩挂运输可能无法进行。

2. 牵引车的限制：甩挂运输需要使用较为强大的牵引车，以确保能够承受整个车队的重量。

牵引车的要求增加了运输公司的投资成本。

3. 转弯和超车问题：由于甩挂运输车队长度较长，转弯和超车会受到一定的限制，需要合理规划路线并严格控制超车的时机。

4. 安全问题：甩挂运输车队长度较长，对驾驶员的驾驶技术和反应能力提出了更高的要求。

同时，运输公司需要加强安全管理，确保运输过程中的安全。

在实施甩挂运输之前，需要充分了解道路状况、运输需求以及公司的实力和资源，进行全面的可行性评估。

同时，可以考虑与相关部门合作，通过改善道路条件和规范甩挂运输的管理来降低可能存在的风险。

三、甩挂运输的发展趋势随着物流需求的不断增加，甩挂运输将继续发展壮大。

物流项目需要注意什么风险物流项目涉及到物品的运输、仓储、分拨等环节，同时也包括物流信息的流动和管理。

在执行物流项目过程中，存在许多潜在风险，需要经过全面的风险评估和有效的风险管理措施来降低潜在的损失。

下面将详细探讨物流项目中需要注意的风险。

1.供应链中断风险：供应链中的任何一个环节出现问题，都可能导致整个物流项目中断。

例如，供应商延迟交货、运输车辆事故等。

为了应对这种风险，可以建立备用供应商的合作关系、定期进行供应链风险评估、制定应急预案等措施。

2.运输安全风险：物流项目中，运输环节通常涉及货物的运输车辆、装卸设备等的使用，存在交通事故、货物丢失、损坏等风险。

为了降低这些风险，可以加强运输车辆的维护和管理、合理安排装卸过程、投保货物损失险等措施。

3.备货不足或过剩风险：物流项目的一个重要目标是确保货物在需要时能够及时到达，但同时也要避免过多的库存造成资金浪费。

为了降低备货不足或过剩的风险，可以实施精细化的库存管理、建立与供应商和客户的有效沟通机制、采用合理的物流仓储技术等。

4.信息泄露和丢失风险：物流项目中，涉及大量的物流信息的收集、传输和管理。

如果信息泄露或丢失，将导致物流项目的顺利进行受到威胁，甚至可能导致商业机密的泄露。

为了降低这个风险，可以加强信息安全技术的应用、建立完善的信息管理制度、加强员工的信息安全意识教育等。

5.自然灾害风险：自然灾害如地震、洪水、台风等可能对物流项目造成严重影响。

例如，交通中断、设备损坏等。

为了应对这种风险，可以进行区域风险评估、选择风险较低的地点进行仓储和配送、制定应急预案等。

6.法律合规风险：物流项目需要遵守各种法律法规，如货物运输法规、劳动法规、质量检验标准等。

如果违反相关法律法规，将承担法律责任，造成经济损失和声誉损害。

为了降低法律合规风险，可以建立法律风险管理体系、进行合规性培训、与专业法律机构合作等。

综上所述，物流项目存在着供应链中断、运输安全、备货管理、信息安全、自然灾害和法律合规等多种风险。

长沙畅通物流甩挂运输的问题与对策分析一、畅通物流简介（省略）二、甩挂运输1、涵义：甩挂运输(Drop and Pull Transport)甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。

这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

2、背景（1）现状：上世纪40年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。

最初是为了满足“多式联运”中滚装运输的需要，其后推广到一些大的汽车货运企业。

经过多年的发展，甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式。

在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。

我国的甩挂运输是伴随着集装箱的发展而产生的，基本起源于上个世纪80年代初。

据统计，2007年，我国共有营运载货汽车684万辆，但牵引车只有18万辆，而挂车仅22万辆，牵引车和挂车的比例为1:1.2，跟发达国家相比还有很大差距。

（2）政策：从1986年交通部公路局发布《关于开展公路直达集装箱甩挂运输试运线的通知》以来，甩挂运输已经经历了26年的光景。

1996年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合下发《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》；2001年，交通部专门印发《道路运输企业发展规划纲要》，也提到甩挂运输。

但多年以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集的场面。

2009年出台的《物流业调整与振兴规划》明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运运输作为重要任务，鼓励物流企业整合重组。

2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》。

2011年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划，更是给这项新晋事业打了一剂强心针。

从今朝交通运输体系的现实情形看,安然风险隐患重要分散在“两客一危”车辆.交通工程扶植等范畴,交通运输行业临盆安然变乱时有产生,安然临盆形势仍然十分严格.消失的重要问题：一.安然工作认知情形消失缺乏1.1 对安然风险的预防方面认知缺乏交通运输行业在临盆扶植进程中受人.车.道路情形方面的影响始终消失,安然风险无法完整清除.企业一味地寻求经济效益,对安然工作的熟悉着重于下降安然风险经济损掉的过后解救层面,而把事前预防掌握层面做为安然工作的帮助,没有真正做到“安然第一.预防为主”,安然临盆日常治理工作得不到真正看重.1.2 安然临盆治理人员的专业常识程度缺乏安然临盆治理人员缺乏完整的安然治理专业常识,安然工作仅仅是依据国度相干律例.规范.上级部分安然工作请求去做.安然临盆治理工作的重点缺乏从单位现实消失的根赋性问题上动身,提出并制订有针对性.有用性的安然临盆工作筹划.日常安然临盆治理工作中积极性.自动性不高,治理人员缺乏自立的安然工作开展情形剖析.二.承包（分包）经营隐患大不管是在道路运输照样在交通工程扶植范畴,都或多或少消失承包经营运动.因为缺乏响应的轨制来对承包经营者的临盆行动进行严厉规范,是以很多经营者为求经济好处,掉落臂企业安然临盆规章轨制和各项安然治理划定,在经营运动中违规操纵等伤害极大的不服安行动.三.安然临盆治理力度不严安然临盆治理规章轨制文件化.情势化,写在纸上.贴在墙上.治理力度不严,措施落实不到位.重要表如今以下几点.（1）义务落实不到位各单位对于职工.治理人员的安然临盆义务付诸于情势.层层落实不到位,对安然临盆义务书的请求仅仅在于是否签署,缺乏让各岗亭人员对其应该实行安然临盆义务进行深入有用熟悉的措施.（2）安然教导走过场现场从业人员整体本质偏低,安然意识淡薄,心存侥幸心理,易消失群体违章或习惯性违章现象,是安然隐患产生的最大根源.加之企业对所应用的劳务分包部队教导培训不到位,甚至放任不管,招来即用.他们大都未经由根本的安然培训,自我呵护意识差,缺乏应有的安然常识和防备意识,对施工中的根本常识特殊是安然技巧操纵规程知之甚少,比方,天热时就不戴安然帽.这在很大程度上也导致了安然变乱的产生.再因为项目治理中的三级安然教导履行情形大多只表如今备用检讨的材料上,大多半是由治理人员同一填写教导内容,没有真正分散传授,起不到安然教导的感化..固然有优越的安然教导培训轨制.但在实行进程中,流于情势,安然教导变成走过场.（3）进一步增强行业部分监管履职.各行业治理部分及人员责随意率性识整洁不齐,安然工作消失层层衰减的现象,检讨督导走过场,流于情势,打非治违不果断.违规违章功课等问题屡禁不止,影响了行业平安稳固.四.安然临盆治理工作缺乏稳固有用的中断性改良固然企业按期对隐患排查治理情形进行了统计剖析,但是安然工作筹划却未能得到稳固有用的开展和落实.尤其在交通工程扶植范畴,介入人员负责.流淌频仍,安然治理工作相对其他行业涉及面更广.难度更大,企业安然临盆治理工作缺乏稳固有用的中断性改良.。

半挂车的道路运输风险与防范措施道路运输是半挂车的主要用途之一，而在道路运输过程中，半挂车面临着各种风险。

了解这些风险并采取相应的防范措施，能够最大限度地保障道路运输的安全和顺利进行。

本文将围绕半挂车的道路运输风险展开讨论，并提出一些有效的防范措施。

首先，道路交通事故是半挂车运输过程中最重要的风险之一。

半挂车在运输过程中需要经过长时间的驾驶和长途行驶，司机疲劳驾驶是一个常见的问题。

疲劳驾驶往往会导致司机对道路交通情况的不敏感性增加，反应速度减慢，从而增加了交通事故的风险。

为了防范这一风险，企业应对司机的出车时间和驾驶时间进行严格管理，合理安排工作和休息时间，避免司机超时驾驶。

此外，司机也应该加强自我管理，保持良好的工作和休息习惯，并在量感到疲劳时立即停车休息。

另一个重要的运输风险是道路运输的货物安全问题。

半挂车通常用于运输大量货物，而货物的安全性是顾客和运输企业都非常关注的。

货物安全的主要威胁之一是盗窃。

在长途运输过程中，半挂车经常需要在停车场或者临时停靠区停车。

这给盗窃分子提供了可乘之机，他们可能会针对半挂车内的货物进行盗窃。

为了防范这一风险，企业可以加装安全设备，例如对半挂车进行视频监控、加装警报系统等。

另外，在选择停车场时，最好选择有保安和监控设施的停车场，同时加强对货物的定期检查和跟踪，确保货物的安全运输。

此外，恶劣的天气和道路条件也是半挂车道路运输中的风险因素。

在恶劣的天气条件下，半挂车行驶会变得更加困难和危险。

例如，在下雨天或者雪天，路面湿滑，制动距离增加，驾驶员对路面情况的判断会变得更加困难，这增加了交通事故的风险。

因此，在恶劣的天气情况下，企业应该提前预测天气变化，监测路况信息，并及时通知驾驶员，要求他们采取相应的安全措施，如减速慢行，保持安全距离等。

最后，半挂车的装载问题也是需要考虑的一项风险因素。

不合理的装载可能会导致车辆失去平衡，增加翻车和侧翻的风险。

企业应该确保货物的重心低，均匀分配在半挂车上，并正确使用安全设备，如安全带和绳索等，以确保货物的稳定性。