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公交GPS智能调度培训资料一、智能调度工作要求1、调度员要严格遵守总公司关于智能调度系统的各项制度和管理规定，切实做好自身本职工作；熟悉掌握线路基本情况、车辆配备、人员安排、道路、线路客流、客向、客源、气候等情况，能够及时了解运营过程中车辆人员的动态、路况和客流的变化；转变管理思路，由传统的手工模式向数字化管理模式转变，充分地利用智能调度系统，根据行车作业计划，对车辆运行进行指挥和实时监控，根据实际合理、机动灵活地调整配车、配班，指挥生产运营，做到运力与运量的合理匹配，提高车辆满载率，保证运营计划任务的完成。
2、调度员要保证首末班车准点发出，如有特殊情况，应及时调配车辆,并上报。
3、客流分为工作性客流、学习性客流和文娱生活性客流。
除了传统的客流调查方式，还要会利用运营调度系统、车内视频监控系统分析公交出行客流量、出行结构等。
4、行车调度工作要按照“人多车密，人少车稀”、“高峰未到早加车，高峰要过缓抽车”的原则，充分合理的发挥车辆运能。
在高峰时段、平峰时段、路堵串车时，要有预见性，提前安排组织储备运力，快速做出调整安排。
灵活机动地采取多种调度方式，通过压缩停站时间、提前或拉后发车、放站等方式，调整周转时间、行车间距，使行车秩序正常化。
避免运力浪费，减少无效公里的投入，缩短乘客候车时间。
节假日期间要取消日勤班，并减少班次投入；根据天气变化和客流情况适时增减班次。
5、调度员日常电脑操作常用软件主要有计划排班系统、运营调度系统、车载视频监控系统、场站视频监控系统（CMS）、飞鸽传书等，要熟练掌握，会使用车载视频监控系统抓拍驾驶员违规图片，截取视频，下载历史视频并回放。
二、智能调度系统注意事项（一）计划排班系统计划排班系统用于行车计划和配车排班的编制、审核和发布。
行车计划要按照总公司下达的计划执行，而配车排班可根据实际运营情况修改班型、车辆、人员、计划车次。
（1）计划编制1、实行定点发车的线路计划类型要选择普通计划，其他线路应选择流水计划。
公交计划调度培训一、培训目的公交计划调度是一个复杂的系统工作，它直接关系到公交运输的效率和质量。
为了提高公交运输的服务水平，满足广大市民出行需求，必须加强公交计划调度员的培训，提高其技能水平和综合素质，全面提升公交服务水平。
二、培训内容1、公交线路规划2、公交车辆调度3、公交车辆维护4、突发事件应急处理5、客户服务意识培养6、系统软件操作三、培训目标1、提高公交计划调度员的专业技能，让其熟练掌握公交线路规划和车辆调度的知识和技能，提高公交运输的效率和质量。
2、提升公交计划调度员的责任心和紧急处理能力，确保公交运输出现问题时第一时间得到解决，保障市民出行权益。
3、加强公交计划调度员的服务意识，提高对市民的服务质量，让市民感受到公交运输的便捷和舒适。
4、提高公交计划调度员的管理水平，提高对公交车辆运行状况的监控和管理，确保车辆安全稳定运行。
四、培训方法1、理论学习2、现场实训3、案例分析4、互动交流五、培训内容第一阶段：公交线路规划1、公交线路规划的基本概念和原则2、公交线路规划的方法和步骤3、公交线路规划软件的操作第二阶段：公交车辆调度1、公交车辆调度的基本概念和原则2、公交车辆调度的方法和步骤3、公交车辆调度软件的操作第三阶段：公交车辆维护1、公交车辆维护的基本概念和原则2、公交车辆维护的方法和步骤3、公交车辆维护软件的操作第四阶段：突发事件应急处理1、突发事件的种类和处理方法2、突发事件应急处理软件的操作第五阶段：客户服务意识培养1、提升服务质量的方法和技巧2、客户服务意识的培养和提升第六阶段：系统软件操作1、公交线路规划和车辆调度软件的操作2、车辆维护和突发事件应急处理软件的操作六、培训考核1、理论考核2、实际操作考核3、案例分析考核七、培训效果经过培训，公交计划调度员能够熟练掌握公交线路规划和车辆调度的知识和技能，提高公交运输的效率和质量；能够紧急处理突发事件，保障市民出行权益；能够提升服务质量，让市民感受到公交运输的便捷和舒适；能够监控和管理公交车辆，确保车辆安全稳定运行。
调度员培训资料一、岗位职责1. 协调安排车辆、船舶、飞机等资源的运输计划，确保货物和人员的安全、及时到达目的地；2. 根据实际情况调整运输计划，处理突发情况，并及时向相关人员汇报；3. 提前预测可能出现的问题，并提出合理的解决方案；4. 与客户、司机、船员等保持良好的沟通，解决各类问题；5. 调度记录的归档和整理，保持信息的准确、完整和及时。
二、沟通能力1. 调度员需要具备良好的口头和书面表达能力，能够清晰地传达指令和信息，并能够理解和解释相关信息；2. 与客户、司机、船员等各方保持积极、有效的沟通，协调解决问题；3. 在工作中要学会倾听，尊重对方意见，并给予合理的反馈。
三、逻辑思维能力1. 调度员需要具备快速分析和判断的能力，能够迅速做出决策；2. 需要能够根据实际情况，整合资源，协调安排最优的运输方案；3. 在处理问题时要善于思考，提出合理有效的解决方案。
四、组织协调能力1. 调度员需要具备良好的组织能力，能够合理安排资源，协调运输计划；2. 能够有效地协调各方利益，解决矛盾和冲突，确保运输工作的顺利进行。
五、应急处理能力1. 在面对突发情况时，调度员需要能够迅速做出决策，处理问题，确保运输计划的顺利完成；2. 需要能够冷静应对各种紧急情况，并及时向相关人员汇报，协调解决问题。
六、培训内容1. 法律法规和相关知识：了解相关的法律法规和政策，掌握相关知识，提高法律意识和责任意识；2. 沟通技巧：学习有效沟通的方法和技巧，提高沟通能力；3. 逻辑思维训练：提高逻辑思维能力和决策能力；4. 组织协调培训：学习组织协调的方法，提高组织协调能力；5. 应急处理演练：模拟各种紧急情况，培养应对突发情况的能力。
七、结语以上是调度员培训资料的主要内容，通过培训可以帮助调度员提升工作能力和素质，提高工作效率和质量。
希望调度员能够不断学习，提高自身能力，更好地完成工作。
八、案例分析在培训中，通过案例分析来学习解决实际问题的方法和技巧是非常有效的。
调度员安全培训教材一、引言调度员是运输行业中非常重要的一环，他们负责协调和管理运输过程中的各项工作，包括车辆调度、货物跟踪和紧急情况处理等。
然而，在工作中，调度员也面临着一些潜在的安全风险。
为了提高调度员的安全意识和应对突发情况的能力，本文将介绍调度员安全培训教材的内容。
二、事故预防1. 了解交通法规：调度员需要掌握道路交通法规以及运输相关的法规，确保自身和驾驶人员的行为符合法规要求。
2. 道路安全意识：培养调度员对于道路安全的敏感性和重视程度，引导他们主动发现并排除可能导致事故的隐患。
3. 车辆维护保养：教育调度员了解车辆保养的重要性，以及正常保养对于预防事故的作用，包括检查车辆状况、轮胎气压、刹车系统等。
三、应急处理1. 突发事件的分类与等级：介绍不同类型的突发事件，如交通事故、火灾等，以及突发事件的等级划分，指导调度员根据不同情况采取相应的应急措施。
2. 危险品运输管理：教育调度员了解危险品运输的风险和特殊要求，以及应对危险品运输事故的应急处理方法。
3. 通信和报警流程：培训调度员正确使用通信工具，学习报警流程，准确、迅速地向相关部门报告事故和求助信息。
四、安全意识培养1. 视频教育：通过播放相关安全视频，让调度员直观地了解事故现场、安全隐患和应急处理的过程，提高他们对安全问题的认识和警惕性。
2. 安全例会：定期组织安全例会，邀请专业人员讲解安全知识，分享实际案例，引导调度员深入理解安全工作的重要性。
3. 安全考核：制定安全考核标准，定期对调度员进行考核，通过考核结果反馈和个别辅导，帮助他们发现和改正安全操作中的不足。
五、心理疏导1. 压力管理：调度员的工作压力较大，容易产生负面情绪，培训教材应当给予他们压力管理的方法和技巧，帮助他们保持良好的心态。
2. 心理健康教育：介绍调度员心理健康的重要性，教育他们积极面对挑战、保持良好的心理状态，并提供必要的心理疏导支持。
六、结语通过以上的调度员安全培训教材内容，可以提高调度员对于安全的认识与应对能力，保障运输过程中的安全性和顺利进行。
公共交通系统运营培训教程第一章：公共交通系统概述1.1公共交通的定义和分类1.2公共交通系统的起源和发展1.3公共交通的重要性和作用1.4公共交通系统的组成和运营流程第二章：公共交通系统管理2.1公共交通系统规划与设计2.1.1道路网规划与设计2.1.2车辆调度与停靠站点设计2.2公共交通系统运营管理2.2.1线路资源管理2.2.2车辆资源管理2.2.3运营效率评估3.1公共交通系统票务管理3.1.1票价制定与调整3.1.2票务销售与补贴3.2公共交通系统服务品质管理3.2.1站点设施和服务设施管理3.2.2乘车环境管理3.2.3安全与保障措施第四章：公共交通系统安全管理4.1公共交通系统安全标准与法规4.2公共交通系统应急管理4.2.1突发事件应急处理措施4.2.2灾害事故应急预案执行4.3公共交通系统风险评估与控制4.3.1安全隐患排查与整改4.3.2危险源管理与监控第五章：公共交通系统可持续发展5.1公共交通系统环境保护5.2公共交通系统节能减排5.3公共交通系统智能化5.3.1智能票务与支付系统5.3.2大数据监控与调度系统5.4公共交通系统社会责任第六章：公共交通系统案例分析6.1国内公共交通系统案例6.1.1北京地铁系统6.1.2上海公交系统6.2国际公共交通系统案例6.2.1纽约地铁系统6.2.2伦敦公交系统第七章：公共交通系统创新发展7.1新能源公共交通系统发展7.2无人驾驶公共交通系统发展7.3共享出行模式在公共交通中的应用7.4智慧城市与公共交通系统的融合结语：公共交通系统运营的挑战与机遇。
第一部分应知部分第一章调度员基础知识第一节现场调度1 •调度员的定义调度员是城市公共交通运营车辆的直接组织者和指挥者，其业务水平的高低和工作质量的优劣，直接影响城市公共交通的运营以及服务质量和经济指标的完成。
2 •现场调度的主要任务现场调度的主要任务是按照行车作业计划和现场具体情况，机动灵活的调动车辆，贯彻“两为”服务方针、执行上级调度命令，掌握线路营运特点与客流动态变化，分清主次，抓住关键，及时有效地做出相应的调度措施，保证行车秩序，搞好营运服务。
3 •调度工作应遵循的原则调度工作是营运工作中最重要、工作最繁忙的一个环节，它对行车作业计划的切实执行，负有不断平衡调节的作用，应遵循“人多车密、人少车稀、抽闲支忙、抽忙支急”的原则开展调度工作。
4 •现场调度的工作目的促使车辆正常运行，充分发挥现有车辆和劳动配备的作用，随时注意和调整能量平衡、车距平衡，以弥补计划调度的不足，保证各项计划指标的均衡完成。
5 •公共交通企业对现场调度的具体要求公共交通企业加强现场管理，充分发挥现场调度的指挥功能，具体要求如下：⑴严肃调度纪律；⑵做好原始记录；⑶提高业务水平；⑷调度措施及时；⑸及时反映情况；⑹加强考核。
6. 现场调度的主要内容和适应范围现场调度的主要内容和适应范围可分为：正常行车秩序，增减运送能力，延长行车时间，变动行车路线等四种。
7. 现场调度基本原则和方法现场调度基本原则和方法，可归纳为：提、拖、放、区、补、跨、调七种。
“提”是按照它原来发车时间提前发车，如果车辆到站，误点时间不超过停车时间，可用减少停站时间，提前发车的调度方法采取调整车间隔，使行车间隔正常。
“拖”是车在中途受阻时间较大，坏车到站误点时间稍微超过停站调节时间，为了均匀前后车的行车间隔，保证车辆间的负荷均衡，除了用减少停站时间的方法，将误点车辆立即发出外，并在前车还未发出时，先把前面班次延后发出，使行车间隔时间均匀调剂。
“放”是指大站车辆的误点时间不太长，可用“提”，减少停站时间的调度方法来恢复正常的行车秩序，但如果误点时间长，单用“提”和“拖”的方法还较难恢复正常的行车秩序，则可采用放大站的调度方法。
第一节调度职业道德概述一、调度工作概述调度是公共交通企业基本的重要工作之一。
调度是公共交通车辆从事营运生产的组织方式和手段，公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式，才能为乘客提供“安全、方便、迅速、舒适、经济”的服务功能，城市公共交通调度员根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持营运服务的连续性、均衡性。
科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度的提高营运效率，实现公交营运服务的社会效益和经济效益。
同时，科学的调度计划和调度指挥，又能够较好的完成企业的营运服务工作和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。
调度工作应精选具有专业知识和业务能力的人员掌握调度指挥权，他们应熟悉客流的变化，深入运行现场掌握客流演变的基本规律，建立并严格执行调度方面的规章制度，学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术以智能化的现代调度管理方法，使调度信息及反馈及时，指挥灵活，调度工作日益完善。
调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。
营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段，又是一个统一的指挥系统，上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。
二、调度员职业道德1、有明确的指导思想公共交通企业是服务性质的公益性生产企业，为乘客服务是第一位的，企业的内部管理工作应当是第二位的。
2、落实行车作业计划3、具有机动灵活的工作方法4、做好预防工作5、服从上级命令6、要确立调度也是服务的思想7、熟悉业务第二节营运服务的特点及组织功能一、营运服务的特点（一）营运服务过程与乘客消费过程是合一的（二）时间性强（三）社会性强（四）具有较大的不平衡性（五）“流动”，“分散”，“连续”，“多变”二、营运服务的组织功能公共交通的运营组织应具备以下功能：1、运送能力。
2、集散能力。
3、应变能力。
第三节公共交通的客流及特性一、客流的概念二、客流的构成及特点客流的构成，以人们的出行目的进行区分，一般可分为工作性的客流与生活性的客流两大类。
（1）市区公共交通线路的客流特点（2）郊区公共交通线路的客流特点三、客流动态的基本特征1、客流在空间上的特性2、客流在时间上的特性（1）波动性（2）周期性（3）趋势性四、客流动态的一般规律1、客流在空间上的动态规律（1）线路网上的客流动态；（2）方向上的客流动态；（3）断面上的客流动态2、客流在时间上的动态规律（1）季节性变化；（2）星期间的变化；（3）一天间的变化第四节名词解释1、客流：指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位移而达到出行目的的乘客群。
2、客运量：指在单位时间内，乘客乘车总次数。
计量单位为“人次”。
不管乘坐距离和方向如何，只要乘客乘坐一次公共交通车辆，即计为一个人次。
3、流向量：指在单位时间内，从甲地上车需要乘车到乙地下车的乘客人数。
计量单位为“人次”，是一个乘客流动方向的指标。
4、通过量：指在单位时间内，通过某站的单方向的乘客人数。
计量单位为“人次”。
5、集结量：指在单位时间内，某站（段）需要乘坐公共交通车辆的人数。
计量单位为“人次”。
6、疏散量：指在单位时间内，某站（段）下车的乘客人数。
计量单位为“人次”。
7、待运量：指在单位时间内，某站（段）未能乘坐上公共交通车辆的滞留在站上的待运的乘客人数。
计量单位为“人次”。
8、运载量：指在单位时间内，某站（段）已经乘坐上公共交通车辆的乘客人数。
计量单位为“人次”。
9、中转量：指在单位时间内，乘客完成一次出行在公共交通线路网上中途换乘的乘客人数。
计量单位为“人次”。
10、工作量（乘客周转量）：指在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总里程。
计量单位为“人公里”。
乘客周转量=断面通过量X站距11、定员（车容量）：公交车辆额定载客量。
12、单程行驶时间：指运营车辆在线路的起点站发车至终点站停止的车辆单向计划行驶时间，不包括首末站停站时间，是反映车辆周转和劳动效率的一项重要指标。
单程行驶时间是由车辆在中途每站间的行驶时间、中途各站上下乘客时间、每站开关车门时间、准备时间等组成的。
13、停站时间：即运营车辆在线路终点站的停留、待发时间。
14、行车间隔：即线路运行中，车与车之间的相隔时间。
15、行车频率：单位时间内通过线路某一停车站的车辆数。
★16、“七清”：即：客源清；客量清；流时清；流向清；断面清；峰尖清；车次的通过量清。
★17、六峰：早、晚低峰（早出车—6：20、20：00—收车）早高峰（6：20—8：20）午高峰（11：30—13：30）平峰（8：20—11：30、13：30—16：00）晚高峰（16：00—18：00）晚平峰（18：00—20：00）18、断面：线路上，两相邻站点间的路段。
★19、高断面：一定时间内，线路客流通过量最大的断面。
20、站点：公交线路停靠，具有上、下客功能的地点。
21、首末站：公交线路起、止站点，通常始发站为主站，终点为副站。
22、站距：同一条线路相邻两站之间的距离。
23、班次：公交线路发车次数计算考核用的指标，一般一个单程长度为一个班次。
24、高峰班次：高峰时段内，行驶一个单程，均按一个班次计算。
★25、路单：发给驾驶员的行车调度指令记录，也是记录车辆、驾驶员工作量、正点率等指标完成的依据。
26、行车时刻表：车辆运行时间记录表，在公交企业通常称为大表。
27、配车数：一条线路上配备的车辆数。
28、线路长度：一条线路起点至终点的里程，也叫单程长度29、交替系数：交替系数=单程运送的乘客人次/车容量交替系数=线路长度/平均运距30、满载率：即车内实际乘客人数与标准车容量之比。
它是衡量车辆利用程度的指标。
满载率=通过量/车容量X100%31、平均满载率：一定时间内，营运车辆的平均满载量。
32、高断面满载率：考核高峰时间运能与运量相适应的程度，高峰小时内营运车辆通过高断面时车内的满载程度。
高断面满载率=高峰小时高断面通过量(留车人数之和)/（通过车次X定员）X100%33、工时利用率：指运营线路的平均班工时与标准工时之比。
34、班里程：运营线路上，平均每个劳动班所行驶的载客里程。
班里程=线路日载客里程/劳动班组数35、月票乘客比重=月票乘客人数/乘车总人数X100%36、每班负担量=总运量/总班次37、千公里收入=总收入/总里程×100038、营运速度=线路长度×60/单程运行时间39、单程运行时间=线路长度×60/营运速度40、平均运距=乘客周转量/通过量(乘客人数)41、分担率：考核一个城市服务功能的一项指标，城市公共交通承担的运量占城市总出行量的比重。
42、线网密度：指公交线路道路长度与城区面积之比。
考核一个城市方便程度的指标。
线网密度=线路网长度/城区总面积。
43、不换乘系数：不换乘人数与总乘车人数之比。
不换乘系数=不换乘人数/总人数。
44、线路重复系数：即线路总长度/线网长度。
★45、三个不均衡系数：指一定时间内客流的动态反映在时间、断面、方向上的不均衡系数：（1）时间上的不均衡系数：指双向最高小时通过量与全天双向平均小时通过量之比（上下行高峰小时人次/上下行平均每小时人次）（2）断面不平衡系数：全天单向最高断面通过量/全天各断面平均通过量。
（3）方向不均衡系数：一定时间内，单向的通过量与双向的通过量之比即某方向人次/上下行平均人次（越接近说明双向客流，差距越大说明单向客流越明显）。
现场调度员基本常识第一部分城市公共交通简述一、城市公共交通的性质城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，贯彻为生产、为人民生活服务的方针，是城市经济活动的重要组成部分。
同时，公共交通也是城市综合功能的组成部分之一，是确保城市活动正常运行的重要因素。
这就决定了公共交通企业是同时具有社会服务性质和社会公益性质的生产企业。
二、城市公共交通在城市中的地位（作用）1、城市公共交通是城市的动脉2、城市公共交通是社会生产的第一道工序3、城市公共交通是城市生活的纽带4、城市公共交通是精神文明建设的窗口三、城市公共交通的任务城市公共交通是区域的社会化的短程客运方式，是城市居民日常普遍使用的大众化的代步工具，它的基本任务是：以运营服务为中心，组织和经营城市交通，为城市经济活动，为社会发展，为城市人民劳动和生活服务，为城市提供方便、迅速、舒适、安全、经济的服务方式，最大限度地节省乘客出行时间。
四、公交运行的特点1．公交运行具有运营服务与乘客消费合一的特点2．公交运行具有时间性强的特点3．公共交通具有社会性强的特点4．城市公共交通具有较大的不平衡性第二部分车辆运行中遇到特殊情况怎么办一、车辆误点，产生大间隔怎么办车辆因各种情况产生误点，造成大间隔，就会对营运秩序带来混乱，影响乘客乘车，因此为减少乘客的候车时间，加强车辆的周转，可采用以下调度方法：1、到站车辆误点时间未超过规定发车时间，应减少停站时间，及时发车。
2、到站车辆误点时间较长，并有多辆车同时到站，可采取放站措施。
注意以下事项：（1）放站车辆不宜过多，沿线同一站点只能连续放过二辆车，掌握在“车不过二、站不过三”，即在线路的首末站放车的连续车次在2次车以内（含2次车），放出车次在沿线中途某站连续不停的车次在3次以内（含3次车）。
（2）放站时应先指挥一辆车进入首站上客，再采取空车放出的措施。
（3）放空车不得越过本线路客流最高断面。
3、车辆晚点较多，已超过单程行驶时间的1/3以上，如个别车辆晚点时间过长，采用区间车的调度方法。
注意以下事项：（1）区间车行车路段过短，载客不多时应暂时停驶，待在下一周转的时间发出。
★（2）区间车行驶的区段应超过线路客流的最高断面。
（3）基本上达到满载均衡。
（4）道路条件允许，适于区间车调头。
（5）不得连续发出区间车，晚间尤其是末班车前严禁发区间车。
★（6）计算好区间车的运行时间，以便在区间车返回时能插入较大间隔的车次之中。
二、异常气候怎么办在营运现场，如遇到恶劣天气，往往会干扰正常的营运活动，对乘客乘车带来影响。
因此，在恶劣天气和防汛期间，在营运现场对营运车辆采取统一指挥，强化调度，确保营运活动的正常运行。
行车调度可采用以下方法：1、根据特殊天气的恶劣程度和客流变化情况，可临时改变行车作业计划。
★2、行车线路遇有大雨，某区段积水深度和范围超过有关标准可临时采取绕道行驶或缩短行驶线路的措施（启动车队、路线应急预案）。
3、雾天行车，能见度未低于有关标准时，可继续行驶，但应采取限速措施，如低于有关标准，应就地停驶，如接近收车时间，应由管理人员在车下领车，以最低（3-5公里/小时）的速度行驶。
4、遇有特大暴雨的，经报上级领导批准，车辆可暂停行驶，待暴雨缓和后，再恢复行驶。
三、交通堵塞怎么办城市公交营运现场交通堵塞，一般可分为中途堵塞、始末站堵塞两个方面。
